CN115117956A - 供电管理系统及车载装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供供电管理系统及车载装置，能够顺畅地实施车辆间供电。一种供电管理系统，具备管理装置(20)和车载装置(10)。在管理装置(20)中设定车辆间供电的通用电价，管理装置(20)通过与请求供电的任意第一车辆(100A)的车载装置(10)及能够供电的任意第二车辆(100B)的车载装置(10)进行通信，对从第二车辆(100B)向第一车辆(100A)的第一车辆间供电进行支援，管理装置(20)基于通用电价和第一车辆间供电的电量决定第一车辆间供电的接受侧的款项，基于在第一车辆间供电以前在第二车辆(100B)中进行的外部充电时的电价和第一车辆间供电的电量决定对第一车辆间供电的输送侧的回报。

Description

供电管理系统及车载装置
技术领域
本发明涉及进行与车辆间供电有关的管理的供电管理系统及车载装置。
背景技术
电动汽车、插电式混合动力汽车等具备大容量的高电压蓄电池，能够利用充电于该蓄电池的电力行驶。作为对高电压蓄电池进行充电的方式，除了借助电缆的外部充电以外，还实用化有非接触充电等。而且，还提出了借助电缆或者以非接触在多个车辆间进行电力的输送和接受的车辆间供电的技术。
在专利文献1中记载有提高车辆间供电的利便性的充放电系统。在该充放电系统中，在能够供应电力的车辆向其他车辆发送送电回报信息且想要电力的车辆承诺上述回报的情况下，这些车辆被配对，在车辆间进行供电。
专利文献1：日本特开2020-086912号公报
发明内容
在专利文献1的充放电系统中，在车辆的搭乘者希望供电的情况下，搭乘者收到各种各样的回报信息，一边犹豫从哪台车辆接受供电好，一边搜索供电的车辆。因而，难以快速决定供电车辆。若在需要供电时延误决定供电车辆，则可能电力耗尽而车辆陷入不能行驶的状态。
本发明的目的在于提供能够顺畅地实施车辆间供电的供电管理系统及车载装置。
本发明的供电管理系统具备：管理装置，进行与车辆间供电有关的管理；以及多个车载装置，分别安装于能够进行车辆间供电的多个车辆，并能够与所述管理装置进行通信，其特征在于，在所述管理装置中设定车辆间供电的通用电价，所述管理装置通过与请求供电的任意第一车辆的所述车载装置及能够供电的任意第二车辆的所述车载装置进行通信，将从所述第二车辆向所述第一车辆的车辆间供电作为第一车辆间供电而进行支援，所述管理装置基于所述通用电价和所述第一车辆间供电的电量决定所述第一车辆间供电的接受侧的款项，并基于在所述第一车辆间供电以前在所述第二车辆中进行的外部充电时的电价和所述第一车辆间供电的电量决定对所述第一车辆间供电的输送侧的回报。
本发明的车载装置安装于能够进行车辆间供电及外部充电的车辆，其特征在于，所述车载装置具备与配置于所述车辆的外部的管理装置进行通信的通信部，所述通信部能够从所述管理装置接收基于所述外部充电时的电价信息决定回报的车辆间供电的供电请求，并且能够向所述管理装置发送基于通用电价决定款项的车辆间供电的供电请求。
根据本发明，由于在管理装置中设定车辆间供电的通用电价，所以降低希望车辆间供电的车辆的搭乘者犹豫从哪辆车辆接受供电好的情况。而且，在车辆间供电中，输送电力一侧被支付基于外部充电时电价的款项。因而，易于确保响应供电请求的动机。因而，能够顺畅地实施车辆间供电。
附图说明
图1是示出本发明的实施方式的供电管理系统的框图。
图2是说明车辆间供电前的供电管理系统的工作的图。
图3是说明车辆间供电时的供电管理系统的工作的图。
图4是示出车载装置的控制部执行的车辆侧控制处理的流程图。
图5是示出图4的步骤S9的供电处理的流程图。
图6是示出图4的步骤S14的供电请求处理的流程图。
图7是示出车载装置的控制部执行的外部充电时处理的流程图。
图8是示出管理装置的控制部执行的通信处理的流程图。
图9是示出在图8的步骤S56中并行开始的供电请求应对的处理的流程图。
图10是示出管理装置的控制部执行的价格修改处理的流程图。
(附图标记说明)
1 供电管理系统
10 车载装置
11 通信部
12 显示处理部
13 操作部
15 控制部
16 存储部
16b 存储外部充电时的电价信息的存储部
20 管理装置
21 CPU
23 存储装置
23a 历史数据库
23b 存储通用电价信息的存储部
24 通信模块
I1 交易信息
I1a 电量信息
I1b 单价差信息
I11 通用电价信息
I12 供电询问
I13 支援信息
I14 款项信息
I15 回报信息
I21 供电请求
I22 位置信息
I23 电量信息
I24 单价差信息
I31 可接受状态的通知
I32 外部充电时的电价信息
I33 位置信息
I34 接受响应
I35 电量信息
100 车辆
102 蓄电池
110 充电装置
120 供电装置
100A 第一车辆
100B 第二车辆
具体实施方式
以下，参照附图详细说明本发明的实施方式。图1是示出本发明的实施方式的供电管理系统的框图。本实施方式的供电管理系统1是进行与车辆间供电有关的管理的系统。供电管理系统1具备分别安装于能够进行车辆间供电和外部充电的多个车辆100的多个车载装置10和借助通信网络N1与多个车载装置10进行通信的管理装置20。
车辆100是EV(Electric Vehicle：电动车)、PHEV(Plug-in Hybrid ElectricVehicle：插电式混合动力汽车)等电动车辆。车辆100具有通过电力产生驱动轮的动力的行驶马达(电动马达)101、储存行驶用电力的蓄电池(高电压蓄电池)102和接受蓄电池102的电力来驱动行驶马达101的逆变器103。
车辆100还具有从充电站或个人充电设施接受电力来对蓄电池102进行充电的充电装置110。充电装置110具有能够连接外部的充电插头的充电连接器110a、使用从充电连接器110a供应的电力对蓄电池102进行充电的车载充电器110b和与充电设施进行通信的通信部110c。借助电力电缆从充电站或个人充电设施的外部电源向充电插头发送电力。此外，充电装置110不限于上述的结构，可以是具有非接触地接受电力的受电线圈和将借助受电线圈接受的电力输送至蓄电池102的车载充电器的结构。在该情况下，充电设施具有非接触地向受电线圈传输电力的送电线圈。
在借助充电装置110对蓄电池102进行充电时，从充电设施向通信部110c发送充电信息。充电信息包括外部充电时的电价(例如电单价)信息。充电信息也可以包括充电电量信息。充电信息也从通信部110c向车载装置10发送。此外，外部充电时的电价信息并不借助通信部110c从充电设施发送至车载装置10，例如也可以采用通过用户的按键操作输入的结构、充电装置110以外的结构借助通信获取信息并发送至车载装置10的结构。
车辆100还具有进行车辆间供电的供电装置120。车辆间供电意指，例如在两辆车辆100间，利用一辆车辆100的蓄电池102的电力对另一辆车辆100的蓄电池102进行充电。供电装置120即可以是借助电力电缆传输供电电力的结构，也可以是借助电力传输用线圈而非接触地传输供电电力的结构。
供电装置120具备传输电力的传输部(电力电缆及连接器，或者非接触传输用线圈等)120a、在接受电力时进行工作的车载充电器120b和在输送电力时进行工作的车载送电器120c。而且，供电装置120具备在送电侧和受电侧进行通信的通信部120d和对供电进行控制的供电控制部120e。此外，充电装置110的车载充电器110b和供电装置120的车载充电器120b可以兼用。另外，在传输部120a是连接有电力电缆的插头的结构的情况下，供电装置120的传输部120a和充电装置110的充电连接器110a可以兼用。
供电控制部120e是具备CPU(Central Processing Unit：中央处理器)、供CPU扩展数据的RAM(Read Only Memory：只读存储器)、存储CPU执行的控制程序及控制数据的存储装置及在CPU与周边设备之间进行数据的发送接收的接口的微计算机。供电控制部120e一边借助通信部120d在电力输送侧和电力接受侧进行通信，一边对从一辆车辆100向另一辆车辆100的电力传输进行控制。一个或两个供电控制部120e对所供电的电量进行计算并存储。
车载装置10具备借助通信网络N1进行通信的通信部11和将显示信号输出至车辆100的显示面板104的显示处理部12。而且，车载装置10具备从车辆100的搭乘者接受供电请求操作的操作部13、执行供电管理用控制处理的控制部15和存储数据的存储部16。从蓄电池102的管理部向控制部15发送蓄电池102的充电剩余量(SOC：State of Charge)信息。控制部15是具备执行控制程序的CPU、供CPU扩展数据的RAM、存储CPU执行的控制程序及控制数据的存储装置及在CPU与周边设备之间进行数据的发送接收的接口的微计算机。
车载装置10具有唯一的识别信息(ID)，该识别信息与车辆100或用户相关联地登记于管理装置20。管理装置20根据识别信息识别各车载装置10。
通信部11借助无线通信系统与通信网络连接，借助该通信网络与管理装置20进行通信。作为无线通信系统能够应用远程信息处理的移动体通信系统或者移动体通信网络的无线通信系统等。
操作部13例如包括用于进行供电请求的请求操作部(操作按钮等)13a和用于表示供电请求的接受的接受操作部(操作按钮等)13b。
显示处理部12能够将图像或文字显示输出至显示面板104。例如，显示处理部12基于来自控制部15的指令进行车辆间供电的通用电价及与车辆间供电的供电请求有关的显示。与供电请求有关的显示包括供电请求中、可请求供电、可接受供电请求等的显示。
存储部16设置有存储有唯一的识别信息的存储部16a、在车辆进行外部充电时存储外部充电时的电价(电单价)信息的存储部16b。
管理装置20例如是设置于数据中心等的服务器电脑等。管理装置20具备CPU21、供CPU扩展数据的RAM22、存储有CPU执行的控制程序及控制数据的存储装置23及与多个车载装置10进行通信的通信模块24。而且，管理装置20也可以具备能够由操作员输入信息及指令的输入装置25。
在管理装置20的存储装置23中构建有历史数据库23a。在历史数据库23a中存储有在管理装置20的管理下进行的车辆间供电的履历信息。车辆间供电的履历信息包括电力输送侧的车载装置10的ID、电力接受侧的车载装置10的ID、从输送侧的车载装置10发送来的外部充电时的电价信息及传输电量信息。车辆间供电的履历信息也可以还包括车辆间供电的输送侧的回报信息及车辆间供电的接受侧的款项信息。
管理装置20的存储装置23还具有存储有当前的车辆间供电的通用电价信息的存储部23b。通用电价可以在管理装置20中计算并存储于存储部23b，也可以在管理装置20外计算并在管理装置20中设定。
＜供电管理工作＞
图2是说明车辆间供电前的供电管理系统的工作的图。
管理装置20预先将车辆间供电的通用电价(例如电单价)信息I11向多个车载装置10发送。车辆间供电的电价例如在几天到几个月等预定期间设定为恒定价格，并登记于管理装置20的存储部23b。接收了电价信息的车载装置10将该电价输出至显示面板104等来向车辆100的搭乘者提供车辆间供电的价格信息。
在车载装置10中，在车辆100工作中，控制部15对蓄电池102的充电剩余量进行监控，根据充电剩余量切换控制状态。即，车载装置10在充电剩余量为第一阈值以上时，将控制状态切换为可接受供电请求的状态(称为“可接受状态”)。另外，车载装置10在充电剩余量小于第二阈值时将控制状态切换为可输出供电请求的状态(称为“可请求状态”)。第一阈值设定为充电剩余量足够的值，第二阈值设定为充电剩余量少的值(比第一阈值小的值)。
在为可接受状态时，车载装置10定期地向管理装置20发送可接受状态的通知I31、在存储部16b中存储的外部充电时的电价信息I32和车辆100所处的位置信息I33。电价信息I32可以在另外的时机发送。位置信息可以是详细的地点信息，也可以是大致的区域信息。
另一方面，在为可请求状态时，车载装置10在显示面板104上显示通知可请求的信息，若车辆100的搭乘者进行请求操作部13a的操作，则车载装置10进行供电请求。
在请求供电时，车载装置10向管理装置20发送供电请求I21、车辆100所处的位置信息I22。位置信息可以是详细的地点信息，也可以是大致的区域信息。在图2中，将发送了供电请求I21的车辆计作第一车辆100A。
管理装置20若接受供电请求I21，则搜索位于可对第一车辆100A供电的区域且为可接受状态的车辆100的车载装置10。并且，向该车辆100发送供电询问I12。然后，若收到供电询问的车辆100的搭乘者对接受操作部13b进行操作，则从该车辆100的车载装置10向管理装置20发送接受响应I34。在图2中，发送了接受响应I34的车辆计作第二车辆100B。
图3是说明车辆间供电时的供电管理系统的工作的图。以下，说明从第二车辆100B向第一车辆100A进行车辆间供电的例子。将此时的车辆间供电称为第一车辆间供电。
管理装置20首先将第一车辆间供电的支援信息I13发送至第一车辆100A的车载装置10和第二车辆100B的车载装置。支援信息I13是表示进行第一车辆间供电的指定场所(例如停车场或高速道路的区间等)及供电方法的顺序的信息。第一车辆100A的搭乘者和第二车辆100B的搭乘者依赖支援信息I13实施第一车辆间供电。例如，在停车场连接电缆进行供电。或者，在高速道路上前后排列地行驶，非接触地进行供电。通过第一车辆间供电，从第二车辆100B向第一车辆100A输送电力Pw。
在第一车辆间供电时，可以从第二车辆100B的车载装置10向管理装置20或第一车辆100A的车载装置10发送外部充电时的电价信息I32(送电侧的第二车辆100B前一次进行的外部充电时的电价)。该信息I32可以借助管理装置20发送至第一车辆100A的车载装置。
而且，在第一车辆间供电时，可以从第一车辆100A的车载装置10向管理装置20发送通用电价(单价)与外部充电时的电价(单价)之差即单价差信息I24。在此，假设外部充电时的电价信息I32发送至第一车辆100A的车载装置10的情况。管理装置20可以计算单价差信息I24。
若第一车辆间供电结束，则通过第一车辆间供电传输的电量信息I23、I35发送至管理装置20。只要从第一车辆100A的车载装置10、第二车辆100B的车载装置10中的一者或两者发送电量信息I23、I35即可。
在管理装置20的历史数据库23a中根据上述的电量信息I23、I35存储有支援的一次或多次车辆间供电的各电量信息I1a。另外，在管理装置20的历史数据库23a中根据上述的单价差信息I24存储有支援的一次或多次车辆间供电的各单价差信息I1b。
＜第一车辆间供电的款项＞
而且，若第一车辆间供电结束，则决定第一车辆间供电的款项。款项信息I14可以从管理装置20发送至第一车辆100A的车载装置10，车载装置10通知搭乘者。或者，可以是用户使用便携式电话等与管理装置20连接而能够确认款项信息I14。
管理装置20基于第一车辆间供电的电量信息I1a和预先设定的车辆间供电的通用电价信息(I11)决定款项。款项例如决定为，通用电单价×电量，或者通用电单价×电量+手续费等。该款项的计算可以由第一车辆100A的车载装置10进行。
款项可以在决定了的阶段向与第一车辆100A的车载装置10关联的用户索取，也可以之后将一定期间的款项一起索取。而且，款项可以在决定了的阶段以电子方式结算处理，也可以之后结算处理。
＜第一车辆间供电的回报＞
而且，若第一车辆间供电结束，则决定第一车辆间供电的回报。回报信息I15可以从管理装置20发送至第二车辆100B的车载装置10，车载装置10通知搭乘者。或者，可以是用户使用便携式电话等与管理装置20连接而能够确认回报信息I15。
管理装置20基于以前从第二车辆100B发送来的外部充电时的电价信息I32和第一车辆间供电的电量信息I23决定回报。回报例如决定为，外部充电时的电单价×电量、外部充电时的电单价×电量+手续费或者(外部充电时的电单价+额外费用)×电量等。该回报的计算可以由第一车辆100A的车载装置10或第二车辆100B的车载装置10进行。
回报可以在决定了的阶段通过电子结算支付给与第二车辆100B的车载装置10关联的用户，也可以之后将一定期间的回报一起支付。
管理装置20在每次对车辆间供电进行支援时都将车辆间供电时的交易信息I1存储于历史数据库23a。交易信息I1是通过各车辆间供电传输的电量信息I1a及各车辆间供电的回报及款项信息，但是只要是能够结算这些信息的信息即可，可以是任何信息。例如，回报信息可以变更为在车辆间供电的输送侧的车辆100中存储的外部充电时的电价信息(图2及图3的I32)。另外，款项信息也可以变更为进行车辆间供电时的通用电价信息。
或者，上述的交易信息I1可以是通过各车辆间供电而传输的电量信息I1a及回报与款项之差的信息，另外，只要是能够计算这些的信息，可以是任何信息。例如，回报与款项之差的信息可以变更为在车辆间供电的输送侧的车辆100中存储的外部充电时的电价信息(图2及图3的I32)与进行车辆间供电时的通用电价信息。或者，回报与款项之差的信息可以是上述的外部充电时的电单价与通用电单价之差即单价差信息I1b。
＜车辆间供电的通用电价的修改＞
在供电管理系统1中，车辆间供电的通用电价每隔预定期间(几天到几个月等)进行修改。修订后的期间(相当于本发明的第二期间的一个例子)的通用电价基于历史数据库23a中存储的过去期间(相当于本发明的第一期间的一个例子)的多次车辆间供电的交易信息I1决定。
上述的过去期间的多次车辆间供电可以是从前一次修改时到本次修订时进行的全部的车辆间供电，也可以将一部分的车辆间供电除外，也可以包括一部分在前一次修改时再之前进行的车辆间供电。另外，上述的过去期间的多次车辆间供电可以限定于在一定地区进行的车辆间供电。即，在供电管理系统1中，可以在A地区和B地区，分别决定车辆间供电的通用电价。
虽然未特别限定，但是通用电价的修改能够如下那样计算。在此，用单价表示电价，将修改前的通用电单价表示为A0，将修改后的通用电单价表示为A1，将计算回报时的电单价(在车辆间供电前进行的外部充电时的电单价)表示为Bi。而且，将通过各车辆间供电而传输的电量表示为Hi，将修改前的期间的回报与款项之差的平均值表示为D。后缀i表示识别各车辆间供电的指数。
【公式1】
Figure BDA0003500109380000101
A1＝A0-D···(2)
如此修订通用电价，从而能够避免回报及款项的总和长期在负数侧累积，或者在正数侧累积过多。在此，从用户向管理侧支付的款项作为正值，从管理侧向用户支付的回报作为负值进行说明。
若车辆间供电的通用电价被修订，则在管理装置20的存储部23b中存储修订后的电价信息，在之后的车辆间供电时使用。上述的通用电价可以由管理装置20计算，也可以由人进行并将计算结果的电价信息登记于管理装置20。
<车载装置的控制例>
接着，说明实现上述的车辆间供电工作的车载装置10的控制的一个例子。图4是示出车载装置10的控制部15执行的车辆侧控制处理的流程图。
图5是示出图4的步骤S9的供电处理的流程图。图6是示出图4的步骤S14的供电请求处理的流程图。车辆侧控制处理在车辆100的系统起动时开始。
若车辆侧控制处理开始，则控制部15从蓄电池102的管理部获取充电剩余量信息(步骤S1)，进行根据充电剩余量对控制状态进行切换的分支处理(步骤S2)。在分支处理中，如果充电剩余量为第一阈值以上，则控制部15作为可接受供电请求的可接受状态而将处理分支至步骤S3。另外，如果充电剩余量小于第二阈值，则控制部15作为可以输出供电请求的可请求状态而将处理分支至步骤S10。另一方面，如果充电剩余量小于第一阈值且为第二阈值以上，则控制部15作为不进行车辆间供电的待机状态而将处理返回步骤S1。第一阈值设定为充电剩余量充足的值，第二阈值设定为充电剩余量少的值(比第一阈值小的值)。
若分支处理的结果为进入步骤S3，则控制部15借助通信部11定期地与管理装置20进行通信(步骤S3、S4)，将车辆100的位置信息和存储部16b中存储的外部充电时的电价信息发送至管理装置20。
而且，控制部15判断有无来自管理装置20的供电请求(步骤S5)，如果没有供电请求，则将处理返回步骤S1。
另一方面，如果在步骤S5中有供电请求，则控制部15将供电请求的通知输出至显示面板104(步骤S6)，并判断在规定期间搭乘者是否操作了接受供电请求的接受操作部13b(步骤S7、S8)。如果其结果是在规定期间内接受操作部13b没有被操作，则控制部15将处理返回步骤S1，但是如果有操作，则控制部15执行应对供电请求的处理(供电处理)(步骤S9)。并且，如果完成供电处理，则控制部15将处理返回步骤S1。
若步骤S2的分支处理的结果为进入步骤S10，则控制部15定期地从管理装置20接收车辆间供电的通用电价信息(步骤S10、S11)。而且，控制部15在显示面板104输出电价信息和通过可供电请求的信息(步骤S12)。
而且，控制部15判断搭乘者是否操作请求操作部13a(步骤S13)，如果没有操作，则将处理返回步骤S1，但是如果有操作，则控制部15执行供电请求处理(步骤S14)。并且，如果完成供电请求处理，则控制部15将处理返回步骤S1。
若转移至图4的步骤S9的供电处理，则如图5所示，控制部15首先从管理装置20接收用于实施车辆间供电的信息(指定场所及顺序信息)(步骤S21)，并将该信息输出至显示面板104(步骤S22)。然后，控制部15待机车辆间供电的实施完成(步骤S23)。在此期间，车辆100的搭乘者移动至指定场所，实施车辆间供电。并且，若完成车辆间供电，则控制部15将所供电的电量信息发送至管理装置20(步骤S24)，从管理装置20接收回报信息(步骤S25)。回报基于所供电的电量和存储部16b中存储的外部充电时的电价决定。并且，控制部15将回报信息输出至显示面板104(步骤S26)，结束车辆间供电处理。并且，在图4的车辆侧控制处理中，控制部15将处理返回步骤S1。
若转移至图4的步骤S14的供电请求处理，则如图6所示，控制部15首先向管理装置20发送位置信息和供电请求(步骤S31)。然后，控制部15待机供电请求被接受(步骤S32)，如果被接受，则从管理装置20接收车辆间供电的指定场所和顺序信息(步骤S33)。并且，控制部15将接收到的信息输出至显示面板104(步骤S34)，待机车辆间供电完成(步骤S35)。在此期间，车辆100的搭乘者移动至指定场所并实施车辆间供电。
若完成车辆间供电，则控制部15将所供电的电量信息发送至管理装置20(步骤S36)，从管理装置20接收款项信息(步骤S37)。款项基于所供电的电量和在图4的步骤S10中接收的通用电价决定。并且，控制部15将款项信息输出至显示面板104(步骤S38)，结束供电请求处理。然后，在图4的车辆侧控制处理中，控制部15将处理返回步骤S1。
图7是示出车载装置10的控制部15执行的外部充电时处理的流程图。外部充电时处理在控制部15从充电装置110收到外部充电的通知的情况下开始。若收到通知且开始外部充电时处理，则控制部15向充电装置110请求外部充电时的电价信息(步骤S41)，如果收到该信息则将外部充电时的电价信息存储于存储部16b(步骤S42)。并且，结束外部充电时处理。
车辆侧控制处理及外部充电时处理的程序存储于控制部15的ROM等非暂时性存储介质(non transitory computer readable medium)。控制部15可以构成为读取便携式非暂时性记录介质中存储的程序，并执行该程序。上述的便携式非暂时性存储介质可以存储上述的车辆侧控制处理及外部充电时处理中的至少一个程序。
＜管理装置的控制例＞
图8是示出管理装置20的CPU21执行的通信处理的流程图。在管理装置20中始终执行通信处理。在通信处理中，首先，CPU21进行从多个车载装置10发送来的信息的接收处理(步骤S51)。接收的信息包括定期地从可接受状态的车载装置10发送来的可接受的通知、该车辆的位置信息、及外部充电时的电价信息。另外，在步骤S51接收的信息包括供电请求、及请求供电的车辆100的位置信息。
CPU21暂时性地存储在步骤S51中可接受供电请求的车辆100的信息(该车辆100的位置信息及外部充电时的电价信息)(步骤S52)。
而且，管理装置20的CPU21进行将在存储部23b中存储的车辆间供电的通用电价信息定期地发送至多个车载装置10的处理(步骤S53、S54)。
而且，管理装置20的CPU21根据在步骤S51中接收到的信息判断有无供电请求(步骤S55)，如果未接收供电请求，则将处理返回步骤S51。另一方面，如果接收到供电请求，则开始进行供电请求个数的应对供电请求的处理(步骤S56)。应对多个供电请求的处理与通信处理分开地另外并行执行。然后，CPU21将处理返回步骤S1，继续通信处理。
图9是示出管理装置20的CPU21执行的供电请求的应对处理的流程图。若有供电请求且开始其应对处理，则CPU21首先将请求供电的车辆100的位置信息与在图8的通信处理的步骤S52中暂时性存储的可接受的车辆100的位置信息进行核对。并且，CPU21搜索可对请求供电的车辆100供电的输送侧的车辆100(步骤S61)。然后，搜索的结果，CPU21向找到的车辆100的车载装置10发送供电请求(步骤S62)，判断在规定时间是否有该车载装置10的接受响应(步骤S63、S64)。其结果，如果没有响应，则CPU21将处理返回步骤S61，再次从步骤S61重复处理。另一方面，如果有响应，则CPU21向请求供电的车载装置10和接受的车辆100的车载装置10发送用于进行车辆间供电的信息(指定场所及顺序信息)(步骤S65)。然后，CPU21待机车辆间供电完成(步骤S66)。
如果完成车辆间供电，则CPU21接收从电力输送侧和接受侧的车载装置10发送来的车辆间供电的电量信息(步骤S67)。然后，CPU21基于该电量信息和存储部23b中存储的通用电价信息决定电力接受侧的款项(步骤S68)。而且，CPU21基于在步骤S67中接收的电量信息和从电力输送侧的车载装置10发送来的外部充电时的电价信息决定输送侧的回报(步骤S69)。并且，CPU21向电力接受侧发送款项信息(步骤S70)，向电力输送侧发送回报信息(步骤S71)。而且，CPU21在历史数据库23a中登记上述车辆间供电的交易信息(步骤S72)。登记的交易信息包括电力输送侧的车载装置10的ID、电力接受侧的车载装置10的ID、车辆间供电的电量、款项、回报等信息。并且，结束针对一个供电请求的应对处理。
上述那样的应对处理执行供电请求的个数，从而分别对应多个供电请求而实施多个车辆间供电，所实施的车辆间供电的交易信息登记于历史数据库23a。
图10是示出管理装置20的CPU21执行的价格修改处理的流程图。每隔预定期间(例如几天到几个月等)执行价格修改处理。若开始价格修改处理，则CPU21按照预先设定的期间，从历史数据库23a读取各条目所包括的交易信息，使用这些信息来决定修改后的车辆间充电的通用电价(步骤S81)。通用电价如前述那样决定。并且，CPU21将所决定的电价信息存储于存储部23b(步骤S82)，结束价格修改处理。
此外，步骤S81的电价的计算可以由其他系统利用历史数据库23a的信息进行，也可以由人进行。
通过上述那样的车载装置10的控制工作及管理装置20的控制工作，实现在图2及图3中说明的车辆间供电的工作。
上述的通信处理、供电请求应对处理及价格修改处理的程序存储于存储装置23等非暂时性存储介质(non transitory computer readable medium)中。CPU21可以构成为读取在便携式非暂时性记录介质中存储的程序，并执行该程序。上述的便携式非暂时性存储介质可以存储上述的通信处理、供电请求应对处理及价格修改处理中的至少一个程序。
如上，根据本实施方式的供电管理系统1，管理装置20与供电请求的第一车辆100A的车载装置10和可供电的第二车辆100B的车载装置10进行通信，对车辆间供电进行支援。而且，管理装置20基于通用电价和所供电的电量决定电力接受侧的款项，另外，基于外部充电时的电价和所供电的电量决定电力输送侧的回报。因而，减少希望车辆间供电的第一车辆100A的搭乘者犹豫从哪辆车辆接受供电好的情况。而且，在电力输送侧，基于外部充电时的电价决定款项，所以能够确保响应供电请求的动机。因而，能够顺畅地实施车辆间供电。
在需要供电时，若车辆100的搭乘者犹豫从哪辆车辆接受供电好而延迟供电，则可能蓄电池102的电力耗尽，车辆100陷入不能行驶的状态。但是，根据本实施方式的供电管理系统1，能够顺畅地实施车辆间充电，所以能够降低延迟供电而车辆100陷入不能行驶的状态的情况的发生。
而且，根据本实施方式的供电管理系统1，在修改价格时，基于以前管理装置20支援的一个或多个车辆间供电的交易信息，决定车辆间供电的下一期间的通用电价。因而，能够避免回报及款项的总和长期在负数侧累积，或者在正数侧累积过多，能够长期维持供电管理系统1。
而且，根据本实施方式的供电管理系统1，车载装置10具有在被充电装置110进行外部充电时存储外部充电时的电价信息的存储部16。因而，能够抑制在管理装置20计算车辆间供电的回报时使用的外部充电时的电价信息在回报计算前丢失。而且，根据本实施方式的供电管理系统1，车载装置10能够在蓄电池102的充电剩余量小于第二阈值时请求供电。因而，能够抑制不必要地发出供电请求，相应地能够快速响应需要的供电请求，能够降低蓄电池102的充电耗尽而不能行驶的车辆100的产生。
另外，根据本实施方式的车载装置10，能够将基于通用电价决定款项的车辆间供电的供电请求发送至管理装置20，另外，能够从管理装置20接收基于外部充电时的电价决定回报的车辆间供电的供电请求。因而，在车辆100的搭乘者请求供电时，降低搭乘者犹豫从哪辆车辆接受供电好的情况。而且，在车辆100的搭乘者接受供电请求时，由于基于外部充电时的电价决定款项，所以能够确保接受的动机。因而，能够在安装有车载装置10的多个车辆100之间顺畅地实施车辆间供电，能够降低延迟供电而车辆陷入不能行驶的状态的情况的发生。
以上，说明了本发明的实施方式。但是，本发明不限于上述实施方式。例如，在上述实施方式中，示出了一些款项的计算式、回报的计算式、通用电价的计算式的一例子，但是计算式只要是在不脱离发明的宗旨的范围就可以应用各种各样的变更。另外，在上述的实施方式中，示出了在发送供电请求时和接受供电请求时要求车辆100的搭乘者的操作的例子，但是其条件及方法不特别限定，例如可以基于预先确定的条件自动地进行供电请求和供电请求的接受等。另外，在上述实施方式中，示出了在车辆间供电的输送侧的车辆的车载装置、接受侧的车辆的车载装置与管理装置之间传输的信息及时机的一具体例，但是可以省略一些信息的传输，传输的时机能够适当变更。其他，在实施方式中示出的细节能够在不脱离发明的宗旨的范围内适当变更。

Claims (5)

1.一种供电管理系统，具备：
管理装置，进行与车辆间供电有关的管理；以及
多个车载装置，分别安装于能够进行车辆间供电的多个车辆，并能够与所述管理装置进行通信，其特征在于，
在所述管理装置中设定车辆间供电的通用电价，
所述管理装置通过与请求供电的任意第一车辆的所述车载装置及能够供电的任意第二车辆的所述车载装置进行通信，将从所述第二车辆向所述第一车辆的车辆间供电作为第一车辆间供电而进行支援，
所述管理装置基于所述通用电价和所述第一车辆间供电的电量决定所述第一车辆间供电的接受侧的款项，并基于在所述第一车辆间供电以前在所述第二车辆中进行的外部充电时的电价和所述第一车辆间供电的电量决定对所述第一车辆间供电的输送侧的回报。
2.根据权利要求1所述的供电管理系统，其特征在于，
基于在第一期间所述管理装置支援的一个或多个车辆间供电的交易信息，决定所述第一期间之后的第二期间的所述通用电价。
3.根据权利要求1或2所述的供电管理系统，其特征在于，
所述车载装置具有在进行所述外部充电时存储相应外部充电时的电价信息的存储部。
4.一种车载装置，安装于能够进行车辆间供电及外部充电的车辆，其特征在于，
所述车载装置具备与配置于所述车辆的外部的管理装置进行通信的通信部，
所述通信部能够从所述管理装置接收基于所述外部充电时的电价信息决定回报的车辆间供电的供电请求，并且能够向所述管理装置发送基于通用电价决定款项的车辆间供电的供电请求。
5.根据权利要求4所述的车载装置，其特征在于，
所述车载装置具备在进行所述外部充电时存储相应外部充电时的电价信息的存储部，
所述通信部从所述管理装置接收所述通用电价信息，并且向所述管理装置发送所述外部充电时的电价信息。
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