KR20190047339A - 충전 관리 서버 및 충전 관리 서버의 제어 방법 - Google Patents

충전 관리 서버 및 충전 관리 서버의 제어 방법 Download PDF

Info

Publication number
KR20190047339A
KR20190047339A KR1020170141101A KR20170141101A KR20190047339A KR 20190047339 A KR20190047339 A KR 20190047339A KR 1020170141101 A KR1020170141101 A KR 1020170141101A KR 20170141101 A KR20170141101 A KR 20170141101A KR 20190047339 A KR20190047339 A KR 20190047339A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
time
charge
vehicle
reservation
management server
Prior art date
Application number
KR1020170141101A
Other languages
English (en)
Other versions
KR102470999B1 (ko
Inventor
이지아
한지민
박정미
Original Assignee
현대자동차주식회사
기아자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사, 기아자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020170141101A priority Critical patent/KR102470999B1/ko
Priority to US16/171,656 priority patent/US20190130318A1/en
Publication of KR20190047339A publication Critical patent/KR20190047339A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR102470999B1 publication Critical patent/KR102470999B1/ko

Links

Images

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q50/00—Systems or methods specially adapted for specific business sectors, e.g. utilities or tourism
    • G06Q50/30—Transportation; Communications
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/02—Reservations, e.g. for tickets, services or events
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/11—DC charging controlled by the charging station, e.g. mode 4
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/65—Monitoring or controlling charging stations involving identification of vehicles or their battery types
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q20/00—Payment architectures, schemes or protocols
    • G06Q20/08—Payment architectures
    • G06Q20/14—Payment architectures specially adapted for billing systems
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q30/00—Commerce
    • G06Q30/02—Marketing; Price estimation or determination; Fundraising
    • G06Q30/0283—Price estimation or determination
    • G06Q30/0284—Time or distance, e.g. usage of parking meters or taximeters
    • G06Q50/40—
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07B—TICKET-ISSUING APPARATUS; FARE-REGISTERING APPARATUS; FRANKING APPARATUS
    • G07B15/00—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points
    • G07B15/06—Arrangements for road pricing or congestion charging of vehicles or vehicle users, e.g. automatic toll systems
    • G07B15/063—Arrangements for road pricing or congestion charging of vehicles or vehicle users, e.g. automatic toll systems using wireless information transmission between the vehicle and a fixed station
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles

Abstract

본 발명은 충전 관리 서버 및 충전 관리 서버의 제어 방법에 관한 것이다. 본 발명의 일 실시예에 따른 충전 관리 서버의 제어 방법은, 제1 충전소에 배치된 제1 충전기의 예약 시간 및 기준 사용료를 제1 충전소 서버로부터 수신하는 단계; 충전소 정보를 요청하는 제1 차량으로 상기 예약 시간 및 실시간 사용료를 전송하는 단계; 및 상기 제1 차량으로부터 상기 제1 충전기에 대한 충전 예약 요청을 수신하면, 상기 제1 차량으로 예약 정보를 전송하는 단계; 를 포함하며, 상기 실시간 사용료는 상기 기준 사용료와 변동 사용료의 합으로 결정될 수 있다.

Description

충전 관리 서버 및 충전 관리 서버의 제어 방법 {Charge management server and charge management server control method}
본 발명은 충전 관리 서버에 관한 것으로, 상세하게는 전기 자동차를 위한 충전소를 관리하는 충전 관리 서버 및 충전 관리 서버의 제어 방법에 관한 것이다.
자동차 시장에서 최근 친환경차량의 수요가 급증하고 있다. 친환경차량으로서 전기 자동차(Electric Vehicle, EV)와 플러그인 하이브리드 전기 자동차(Plug-in Hybrid Electric Vehicle, PHEV, 이하"전기 자동차"로 지칭함.)에는 고전압 배터리를 충전하기 위한 충전 장치가 필요하다.
충전 장치는 완속충전기(On-Board-Charger, OBC)와 급속충전기로 분류되며,　표준화되어 차량에 관계없이 호환 가능한 완속충전기는 일반 상용 교류 전원(예를 들어, 220V)을 차량에 공급하여 충전하는 방식이다.　완속충전기는 전기 자동차 충전설비(Electric Vehicle Supply Equipment, EVSE)로부터 전기 에너지(AC전원)를 공급 받아, 휴대용 충전 케이블(In-Cable Control Box, ICCB)를 통해 고전압 배터리를 충전하는 장치이다. 배터리 용량에 따라 충전 시간이 4~6시간 정도 소요될 수 있다. 외부 전원 공급기로 충전하는 급속충전기의 경우,　전기차에　100~450V의 직류를 가변적으로 공급하여 배터리를 충전하는 방식으로 고압,　고용량 충전으로 충전시간이 적게(예를 들어, 30분 내지 40분) 소요된다.
완속충전기 또는 급속충전기는 충전소에 배치될 수 있으며, 최근 전기 자동차의 수요가 급증함에 따라 충전소와 같은 충전 인프라에 대한 보급 확대 및 관리 또한 중요한 상황이다.
특히, 디젤, 가솔린 등과 같은 화석 연료 자동차의 연료 공급 시간과 비교할 때, 전기 자동차는 배터리의 충전 시간이 상대적으로 길다. 일반적으로, 주유소에서 주유하는 시간이 10 분 정도 소요되는데 반해, 전기 자동차의 충전 시간은 적게는 30분 내지 40분, 많게는 4시간 내지 6시간 정도 소요될 수 있다. 또한, 다른 전기 자동차가 충전 중인 경우 충전 시간이 길기 때문에 대기 시간도 길어질 수 있다. 충전 시간 또는 대기 시간이 길기 때문에 전기 자동차의 운전자는 충전소 이용을 위한 예약을 이용할 수 있지만, 매번 충전소 이용을 위한 예약은 운전자에게 불편을 발생시킬 수 있다. 또한, 충전 예약이 특정 시간대(예를 들어, 출퇴근 시간대)에 몰리기 쉽기 때문에 예약하는데 운전자에게 불편을 발생시킬 수 있다.
따라서, 충전소 이용을 위한 대기 시간을 줄이기 위해서 충전소의 예약 시간을 분산시킬 수 있는 예약 방법을 포함하는 충전소 관리 방법이 필요하다.
본 발명은 상술한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 고안된 것으로, 본 발명의 목적은 충전 관리 서버 및 충전 관리 서버의 제어 방법을 제공하는 것이다.
본 발명은 텔레매틱스(telematics) 기술을 이용하여 전기 자동차로 충전소의 예약 상태 정보를 제공하는 충전 관리 서버의 제어 방법을 제공한다. 특히, 충전 예약이 많은 경우 보다 높은 사용료를 부과하는 등의 수요공급을 고려한 사용료 변경을 통해 전지 자동차의 충전을 위한 대기 시간을 분산시킬 수 있는 충전 관리 서버의 제어 방법을 제공한다.
본 발명에서 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기와 같은 기술적 과제를 해결하기 위하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 충전 관리 서버의 제어 방법은, 제1 충전소에 배치된 제1 충전기의 예약 시간 및 기준 사용료를 제1 충전소 서버로부터 수신하는 단계; 충전소 정보를 요청하는 제1 차량으로 상기 예약 시간 및 실시간 사용료를 전송하는 단계; 및 상기 제1 차량으로부터 상기 제1 충전기에 대한 충전 예약 요청을 수신하면, 상기 제1 차량으로 예약 정보를 전송하는 단계; 를 포함하며, 상기 실시간 사용료는 상기 기준 사용료와 변동 사용료의 합으로 결정될 수 있다.
실시예에 따라, 상기 제1 차량으로부터 결제 요청을 수신하면, 상기 실시간 사용료가 포함된 결제금을 상기 제1 차량에 매칭시키는 단계; 를 더 포함할 수 있다.
실시예에 따라, 상기 변동 사용료는 기 설정된 시간 동안 상기 제1 차량 이외 적어도 하나의 타차량으로부터 상기 제1 충전소 배치된 충전기에 대한 충전 예약 요청의 횟수에 의해 결정될 수 있다.
실시예에 따라, 상기 충전 예약 요청에 포함되는 예약 요청 시간이 기 설정된 시간대에 포함되는 경우, 상기 변동 사용료는 기 설정된 비율이 적용되어 결정될 수 있다.
실시예에 따라, 상기 변동 사용료는 상기 충전 예약 요청에 포함되는 충전 방식에 따라 결정되며, 상기 충전 방식은 완속 충전 및 급속 충전을 포함할 수 있다.
실시예에 따라, 상기 변동 사용료는 상기 충전 예약 요청에 포함되는 충전 정도에 따라 결정되며, 상기 충전 정도는 완전 충전 및 일부 충전을 포함할 수 있다.
실시예에 따라, 상기 충전 예약 요청에 포함되는 예약 요청 시간이 제2 차량의 상기 제1 충전기에 대한 충전 예약 요청에 포함되는 예약 충전 시간 및 제3 차량의 상기 제1 충전기에 대한 충전 예약 요청에 포함되는 예약 충전 시간 사이의 시간에 포함되는 경우, 상기 변동 사용료는 기 설정된 비율이 적용되어 결정될 수 있다.
실시예에 따라, 상기 변동 사용료에 적용되는 상기 기 설정된 비율은 1 보다 작을 수 있다.
실시예에 따라, 상기 충전 예약 요청에 포함되는 예약 요청 시간이 제2 차량의 상기 제1 충전기에 대한 충전 예약 요청에 포함되는 예약 충전 시간 및 제3 차량의 상기 제1 충전기에 대한 충전 예약 요청에 포함되는 예약 충전 시간 사이의 시간에 포함되는 경우, 상기 변동 사용료는 음(minus)의 값으로 결정될 수 있다.
실시예에 따라, 상기 예약 정보를 전송하는 단계는, 상기 제1 차량으로부터 상기 제1 충전기에 대한 충전 예약 요청을 수신한 시각에 상기 제1 충전기를 통해 충전 중인 제2 차량으로 상기 예약 정보를 전송하는 단계; 를 포함할 수 있다.
실시예에 따라, 상기 제1 차량으로부터 기 설정된 거리 이내에 위치하는 적어도 하나의 충전소를 포함하는 충전소 리스트를 상기 제1 차량으로 전송하는 단계; 를 더 포함할 수 있다.
실시예에 따라, 상기 충전소 리스트를 상기 제1 차량으로 전송하는 단계는, 상기 제1 차량으로부터 상기 적어도 하나의 충전소까지의 거리가 짧은 우선 순위에 따라 정렬된 상기 충전소 리스트를 생성하는 단계; 를 포함할 수 있다.
실시예에 따라, 상기 충전 예약 요청에 포함되는 예약 요청 시간의 시작 시각과 상기 충전 예약 요청을 수신한 시각 사이의 시간에 따라, 상기 변동 사용료는 기 설정된 비율이 적용되어 결정될 수 있다.
실시예에 따라, 상기 시작 시각과 상기 충전 예약 요청을 수신한 시각 사이의 시간이 긴 경우의 변동 사용료가 상기 시작 시각과 상기 충전 예약 요청을 수신한 시각 사이의 시간이 짧은 경우의 변동 사용료 보다 낮게 결정될 수 있다.
실시예에 따라, 상기 결제금과 벌금의 합으로 결정되는 최종 결제금을 상기 제1 차량에 매칭시키는 단계; 를 더 포함하며, 상기 벌금은, 충전 종료 시각으로부터 차량 회수 시각까지의 미회수 시간에 의해 결정될 수 있다.
실시예에 따라, 상기 제1 차량으로 상기 예약 시간 및 실시간 사용료를 전송하는 단계는, 상기 제1 충전소가 상기 제1 차량으로부터 기 설정된 거리 내에 위치하는지 또는 상기 제1 충전소가 상기 제1 차량의 주행 가능 거리 내에 위치하는지 여부를 판단하는 단계; 를 포함할 수 있다.
실시예에 따라, 본 발명은 상기 기재된 방법을 실행시키기 위한 프로그램을 기록한 컴퓨터로 읽을 수 있는 기록매체를 제공한다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 충전 관리 서버는, 제1 충전소에 배치된 제1 충전기의 예약 시간 및 기준 사용료를 제1 충전소 서버로부터 수신하고, 제1 차량으로부터 충전소 정보 요청을 수신하는 통신부; 및 상기 기준 사용료와 변동 사용료의 합으로 결정되는 실시간 사용료를 산출하는 제어부;를 포함하며,상기 통신부는, 충전소 정보를 요청하는 제1 차량으로 상기 예약 시간 및 실시간 사용료를 전송하며, 상기 제1 차량으로부터 상기 제1 충전기에 대한 충전 예약 요청을 수신하면, 상기 제1 차량으로 예약 정보를 전송할 수 있다.
실시예에 따라, 상기 제어부는, 상기 제1 차량으로부터 결제 요청을 수신하면, 상기 실시간 사용료가 포함된 결제금을 상기 제1 차량에 매칭시킬 수 있다.
실시예에 따라, 상기 제어부는, 기 설정된 시간 동안 상기 제1 차량 이외 적어도 하나의 타차량으로부터 상기 제1 충전소 배치된 충전기에 대한 충전 예약 요청의 횟수에 의해 상기 변동 사용료를 결정할 수 있다.
실시예에 따라, 상기 제어부는, 상기 충전 예약 요청에 포함되는 예약 요청 시간이 기 설정된 시간대에 포함되는 경우, 기 설정된 비율을 적용하여 상기 변동 사용료를 결정할 수 있다.
실시예에 따라, 상기 제어부는, 상기 충전 예약 요청에 포함되는 충전 방식에 따라 상기 변동 사용료를 결정하며, 상기 충전 방식은 완속 충전 및 급속 충전을 포함할 수 있다.
실시예에 따라, 상기 제어부는, 상기 충전 예약 요청에 포함되는 충전 정도에 따라 상기 변동 사용료를 결정하며, 상기 충전 정도는 완전 충전 및 일부 충전을 포함할 수 있다.
실시예에 따라, 상기 제어부는, 상기 충전 예약 요청에 포함되는 예약 요청 시간이 제2 차량의 상기 제1 충전기에 대한 충전 예약 요청에 포함되는 예약 충전 시간 및 제3 차량의 상기 제1 충전기에 대한 충전 예약 요청에 포함되는 예약 충전 시간 사이의 시간에 포함되는 경우, 기 설정된 비율을 적용하여 상기 변동 사용료를 결정할 수 있다.
실시예에 따라, 상기 변동 사용료에 적용되는 상기 기 설정된 비율은 1 보다 작을 수 있다.
실시예에 따라, 상기 제어부는, 상기 충전 예약 요청에 포함되는 예약 요청 시간이 제2 차량의 상기 제1 충전기에 대한 충전 예약 요청에 포함되는 예약 충전 시간 및 제3 차량의 상기 제1 충전기에 대한 충전 예약 요청에 포함되는 예약 충전 시간 사이의 시간에 포함되는 경우, 상기 변동 사용료를 음(minus)의 값으로 결정할 수 있다.
실시예에 따라, 상기 통신부는, 상기 제1 차량으로부터 상기 제1 충전기에 대한 충전 예약 요청을 수신한 시각에 상기 제1 충전기를 통해 충전 중인 제2 차량으로 상기 예약 정보를 전송할 수 있다.
실시예에 따라, 상기 통신부는, 상기 제1 차량으로부터 기 설정된 거리 이내에 위치하는 적어도 하나의 충전소를 포함하는 충전소 리스트를 상기 제1 차량으로 전송할 수 있다.
실시예에 따라, 상기 제어부는, 상기 제1 차량으로부터 상기 적어도 하나의 충전소까지의 거리가 짧은 우선 순위에 따라 정렬된 상기 충전소 리스트를 생성할 수 있다.
실시예에 따라, 상기 제어부는, 상기 충전 예약 요청에 포함되는 예약 요청 시간의 시작 시각과 상기 충전 예약 요청을 수신한 시각 사이의 시간을 고려하여 기 설정된 비율이 적용된 상기 변동 사용료를 결정할 수 있다.
실시예에 따라, 상기 시작 시각과 상기 충전 예약 요청을 수신한 시각 사이의 시간이 긴 경우의 변동 사용료가 상기 시작 시각과 상기 충전 예약 요청을 수신한 시각 사이의 시간이 짧은 경우의 변동 사용료 보다 낮게 결정될 수 있다.
실시예에 따라, 상기 제어부는, 상기 결제금과 벌금의 합으로 결정되는 최종 결제금을 상기 제1 차량에 매칭시키며, 상기 벌금은, 충전 종료 시각으로부터 차량 회수 시각까지의 미회수 시간에 의해 결정될 수 있다.
실시예에 따라, 상기 제어부는, 상기 제1 충전소가 상기 제1 차량으로부터 기 설정된 거리 내에 위치하는지 또는 상기 제1 충전소가 상기 제1 차량의 주행 가능 거리 내에 위치하는지 여부를 판단할 수 있다.또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량은 충전 관리 서버로 충전소 정보를 요청하고, 상기 충전 관리 서버로부터 상기 충전소에 배치된 복수의 충전기 각각에 대한 예약 시간 및 실시간 사용료를 수신하는 통신부; 상기 복수의 충전기 각각에 대한 상기 예약 시간 및 상기 실시간 사용료를 출력하는 디스플레이; 및 상기 복수의 충전기 중 제1 충전기에 대한 예약 요청을 입력하는 입력부;를 포함하며, 상기 실시간 사용료는 상기 충전 관리 서버에 의해 상기 기준 사용료와 변동 사용료의 합으로 결정될 수 있다.
실시예에 따라, 상기 입력부는 상기 디스플레이에 표시된 상기 복수의 충전기 각각에 대한 상기 예약 시간 및 상기 실시간 사용료를 포함하는 타임테이블을 통해 입력 받는 사용자 인터페이스(user interface)를 포함할 수 있다.
실시예에 따라, 상기 타임테이블은, 좌우로 스크롤하여 다른 시간대의 예약 현황을 찾아볼 수 있는 바(bar)를 포함하며, 특정 예약 시간에 강조 표시를 출력하며, 상기 충전소까지 예상 도착 시간에 따라 예약 가능한 시간에 강조 표시를 출력할 수 있다.
본 발명에 따른 충전 관리 서버 및 충전 관리 서버의 제어 방법에 대한 효과를 설명하면 다음과 같다.
첫째, 본 발명은 예약 상황에 따라 충전소 사용료를 변경시킴으로써 충전 예약을 분산시킬 수 있다.
둘째, 본 발명은 충전소에 배치된 충전 장치 마다 상이한 사용료를 부과시킴으로써 충전소 전체의 활용도를 높일 수 있다.
셋째, 본 발명은 특정 시간대 별로 충전소 사용료를 변경시킴으로써 충전 예약을 분산시킬 수 있고 사용자의 대기 시간을 줄일 수 있다.
본 발명에서 얻을 수 있는 효과는 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
이하에 첨부되는 도면들은 본 발명에 관한 이해를 돕기 위한 것으로, 상세한 설명과 함께 본 발명에 대한 실시예들을 제공한다. 다만, 본 발명의 기술적 특징이 특정 도면에 한정되는 것은 아니며, 각 도면에서 개시하는 특징들은 서로 조합되어 새로운 실시예로 구성될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 텔레매틱스를 이용한 충전 관리 서버의 제어 방법을 설명하기 위한 구조도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 충전소 서버를 관리하는 충전 관리 서버을 설명하기 위한 구조도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 충전 관리 서버의 제어 방법을 설명하기 위한 순서도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량에서 출력되는 타임테이블(time table) 형식의 예약 정보이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량에서 출력되는 리스트(list) 형식의 예약 정보이다.
이하, 본 발명의 실시예들이 적용되는 장치 및 다양한 방법들에 대하여 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다. 이하의 설명에서 사용되는 구성요소에 대한 접미사 "모듈" 및 "부"는 명세서 작성의 용이함만이 고려되어 부여되거나 혼용되는 것으로서, 그 자체로 서로 구별되는 의미 또는 역할을 갖는 것은 아니다.
이상에서, 본 발명의 실시예를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합되거나 결합되어 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다. 또한, 그 모든 구성 요소들이 각각 하나의 독립적인 하드웨어로 구현될 수 있지만, 각 구성 요소들의 그 일부 또는 전부가 선택적으로 조합되어 하나 또는 복수 개의 하드웨어에서 조합된 일부 또는 전부의 기능을 수행하는 프로그램 모듈을 갖는 컴퓨터 프로그램으로서 구현될 수도 있다. 그 컴퓨터 프로그램을 구성하는 코드들 및 코드 세그먼트들은 본 발명의 기술 분야의 당업자에 의해 용이하게 추론될 수 있을 것이다. 이러한 컴퓨터 프로그램은 컴퓨터가 읽을 수 있는 저장매체(Computer Readable Media)에 저장되어 컴퓨터에 의하여 읽혀지고 실행됨으로써, 본 발명의 실시예를 구현할 수 있다. 컴퓨터 프로그램의 저장매체로서는 자기 기록매체, 광 기록매체, 캐리어 웨이브 매체 등이 포함될 수 있다.
실시예의 설명에 있어서, 각 구성 요소의 " 상(위) 또는 하(아래)", "전(앞) 또는 후(뒤)"에 형성되는 것으로 기재되는 경우에 있어, "상(위) 또는 하(아래)" 및"전(앞) 또는 후(뒤)"는 두 개의 구성 요소들이 서로 직접 접촉되거나 하나 이상의 또 다른 구성 요소가 두 개의 구성 요소들 사이에 배치되어 형성되는 것을 모두 포함한다.
또한, 이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "가지다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재될 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥 상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성 요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성 요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.
그리고 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지기술에 대하여 이 분야의 기술자에게 자명한 사항으로서 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다.
최근 차량용 무선통신 기술인 텔레매틱스(telematics)가 탑재된 차량이 확대되고 있다. 텔레매틱스는 무선통신 기술과 차량에 탑재된 센서를 활용한 자율주행, 안전 등의 기능을 위한 필수 요소이다. 텔레매틱스는 주로 차량 보안이나 상태 등에 대한 경고, 외부 신호등 시스템, 장애물과의 거리 및 충돌을 경고하는 등 차량 경고음을 알리는 장치에 적용된다. 또 원격 감시, 차량 추적 등 통신 네트워크를 기반으로 차량 상태를 제어하는 기술도 포함할 수 있다.
이러한 텔레매틱스는 AVN 장치와 연동되어 차량에서 요구되는 정보를 송신할 수 있고, AVN(Audio Video Navigation) 장치는 수신한 정보를 디스플레이부를 통해 출력하여 운전자에게 제공할 수 있다.
본 발명의 충전 관리 서버는 텔레매틱스를 이용하여 차량과 충전에 관련된 정보를 송수신하고, 운전자에게 충전에 관련된 정보를 제공함으로써, 충전소의 예약 시간을 분산시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 텔레매틱스를 이용한 충전 관리 서버의 제어 방법을 설명하기 위한 구조도이다.
도 1을 참조하면, 차량에 탑재된 텔레매틱스 모듈(110)는 무선 통신 기술을 사용하여 텔레매틱스 서버(130)와 연결될 수 있고, 무선 통신 기술 또는 근거리 통신 기술을 사용하여 사용자 단말(120)와 연결될 수 있다. 본 발명의 충전 관리 서버는 텔레매틱스 서버(130)를 포함할 수 있다.
텔레매틱스 서버(130)는 차량에 탑재된 텔레매틱스(telematics) 기술을 지원하기 위해 운영되는 네트워크 장치로서, 차량의 고유 정보, 차량의 운행 정보 등을 저장할 수 있다. 텔레매틱스 서버(130)는 차량의 주행 중 또는 주행 전/후에 무선 통신망을 통해 차량과 연동할 수 있다. 또한, 텔레매틱스 서버(130)는 운전자(사용자)가 설정한 정보들을 저장할 수 있고, 차량 주행 및 안전과 관련된 장치/기능의 조작을 도울 수 있다.
사용자 단말(120)은 운전자(사용자)가 휴대할 수 있는 스마트폰 등을 예로 들 수 있다. 사용자 단말(120)은 무선 통신 기술 및 근거리 통신 기술을 통해 차량 또는 텔레매틱스 서버(130)와 연동할 수 있으며, 차량의 고유 정보 또는 운전자의 개인 정보 등을 저장하거나 취득할 수 있다.
충전 관리 서버에 포함되는 ?레매틱스 서버(130)는 충전소 예약을 완료한 운전자의 사용자 단말(120) 또는 텔레매틱스 모듈(110)로 예약에 관련된 정보를 제공할 수 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 충전소 서버를 관리하는 충전 관리 서버을 설명하기 위한 구조도이다.
도 2를 참조하면, 충전 관리 서버는 각각의 충전소 서버로부터 각각의 충전 예약 상황을 지시하는 정보를 수신할 수 있다.
예를 들어, 충전 관리 서버는 제1 충전소 서버로부터 제1 충전소에 배치되는 제1 충전기에 설정된 예약 시간 및 사용료를 수신할 수 있다. 예를 들어, 제1 충전기에 설정된 예약 시간은 9:00부터 9:10까지로 설정될 수 있고, 사용료는 200원/KwH로 설정될 수 있다. 충전 관리 서버와 각각의 충전소 서버는 유선 또는 무선으로 예약 시간 및 사용료를 주고 받을 수 있다.
충전 관리 서버는 제1 충전기에 설정된 벌금도 수신할 수 있다. 벌금은 제1 충전기가 충전을 종료한 후 운전자가 차량을 일정 시간 이내 출차하지 않았을 때, 충전 종료 시각부터 경과되어 출차하여 차량 회수할 때까지의 시간(이하, "미회수 시간"이라 칭함.)에 따라 발생될 수 있는 금액으로 정의될 수 있다. 예를 들어, 벌금은 100원/분으로 설정될 수 있다. 실시예에 따라, 벌금은 시간대 별로 달리 설정될 수 있다.
제1 충전소에는 적어도 하나의 충전기가 배치될 수 있고, 제1 충전소는 충전 방식을 달리하는 복수의 충전기를 포함할 수 있다. 예를 들어, 제1 충전소에 배치된 제1 충전기는 완속 충전기일 수 있고, 제2 충전기는 급속 충전기일 수 있다.
제1 충전소 서버는 제1 충전소에 배치된 각각의 충전기에 예약이 설정되어 있는지 여부 또는 현재 충전 중인지 여부를 모니터링할 수 있다. 모니터링한 결과, 제1 충전기에 예약이 설정되거나 현재 충전 중인 경우, 제1 충전소 서버는 사용 시간 또는 예약 시간 또는 예약 시간 마다 상이할 수 있는 사용료를 충전 관리 서버로 전송할 수 있다. 예를 들어, 출퇴근 시간에 설정된 충전소의 사용료는 점심 시간의 사용료보다 높을 수 있다.
제1 충전소 서버는 제1 주기 마다 각각의 충전기에 예약이 설정되어 있는지 또는 충전 중인지 여부를 확인할 수 있고, 제2 주기 마다 확인 결과를 충전 관리 서버로 전송할 수 있다. 또는, 제1 충전소 서버가 제1 충전기에 설정된 예약을 확인하거나 사용 중임을 확인하면 즉각적으로 확인 결과를 충전 관리 서버로 전송할 수 있다.
충전 관리 서버는 제1 충전소 서버로부터 제1 충전소에 배치된 제1 충전기에 설정된 예약 시간 또는 충전 시간을 이용하여 다른 차량의 예약 가능 시간 또는 사용 가능 시간을 산출할 수 있다.
제1 차량은 충전 관리 서버로 충전을 수행하기 위한 정보 요청을 송신할 수 있다. 제1 차량은 제1 차량에 장착된 배터리의 현재 잔량을 모니터링할 수 있고, 현재 잔량이 기 설정량 이하일 경우 운전자에게 충전이 요구됨을 지시하는 알람을 출력할 수 있다. 제1 차량은 알람과 함께 현재 잔량을 사용하여 주행할 수 있는 주행 가능 거리를 산출하여 산출 결과를 운전자에게 함께 제공할 수 있다.
운전자는 제1 차량의 입력 장치에 포함된 사용자 인터페이스(user interface)를 통해 충전소를 검색할 수 있고, 제1 차량은 텔레매틱스 모듈을 통해 충전 관리 서버로 기 설정된 거리 이내에 위치하는 충전소에 대한 정보 요청을 송신할 수 있다. 제1 차량은 자신의 현재 위치 정보, 주행 가능 거리가 포함된 정보 요청을 충전 관리 서버로 전송할 수 있다.
충전 관리 서버는 제1 차량의 현재 위치 정보를 이용하여 기 설정된 거리 이내 위치한 충전소 또는 주행 가능 거리 내에 위치하는 충전소를 검색할 수 있다. 충전 관리 서버는 검색 결과를 제1 차량에 제공할 수 있다.
예를 들어, 제1 충전소는 제1 차량으로부터 기 설정된 거리(예를 들어, 7Km) 이내에 위치할 수 있고, 충전 관리 서버는 제1 충전소의 위치 정보, 제1 차량과 제1 충전소까지의 거리, 제1 충전소에 배치되는 제1 충전기의 예약 정보를 검색 결과에 포함시켜 제1 차량으로 전송시킬 수 있다.
예약 정보는 제1 충전기에 설정된 타차량의 예약 시간, 예약 시간에 설정된 사용료 및 벌금 중 적어도 하나를 포함할 수 있다. 충전 관리 서버는 예약 시간에 따라 변경되는 사용료를 산출할 수 있으며, 구체적인 사용료의 산출 방법은 도 3에서 상세하게 설명한다.
검색 결과를 수신한 제1 차량은 제1 충전기에 대해 예약 설정 정보가 포함된 충전 예약 요청을 충전 관리 서버로 전송할 수 있고, 충전 관리 서버는 제1 충전소 서버를 통해 제1 충전기에 예약을 설정할 수 있다.
이후, 예약 설정이 완료되면, 충전 관리 서버는 제1 차량 또는 제1 차량에 매칭되는 운전자의 휴대 단말로 예약에 관한 정보가 포함된 예약 설정 완료를 전송할 수 있다.
충전 관리 서버(210)는 제1 차량으로부터 제1 충전기에 대한 충전 예약 요청을 수신한 시각에 제1 충전기를 통해 충전 중인 제2 차량으로 예약 정보를 전송할 수 있다. 현재 제1 충전기를 이용중인 사용자가 기 설정된 예약 시간을 초과하여 충전할 수 있기 때문이다. 제1 충전기에 대한 타차량의 충전 예약 요청이 있는 경우, 충전 관리 서버는 제2 차량으로 이를 알림으로써 제2 차량에 의한 추가적인 사용이 허용되지 않음을 알릴 수 있다.
충전 관리 서버(210)는 제1 차량으로부터 기 설정된 거리 이내에 위치하는 적어도 하나의 충전소를 포함하는 충전소 리스트를 제1 차량으로 전송할 수 있다.
충전 관리 서버(210)는 제1 차량으로부터 상기 적어도 하나의 충전소까지의 거리가 짧은 우선 순위에 따라 정렬된 상기 충전소 리스트를 생성하는 생성하여 생성된 충전소 리스트를 제1 차량으로 전송할 수 있다.
충전 관리 서버(210)는 제1 차량으로부터 충전소에 대한 정보 요청이 있지 않더라도, 제1 차량과 충전소 사이의 거리가 기 설정된 거리 보다 짧은 경우 충전소 리스트를 전송할 수 있다.
충전 관리 서버(210)는 특정한 우선 순위에 따라 충전소 리스트를 생성할 수 있고, 실시예에 따라 우선 순위는 충전소와 제1 차량 사이의 거리가 짧은 우선 순위일 수 있다. 즉, 충전 관리 서버(210)는 제1 차량으로부터 기 설정된 거리 이내에 있는 적어도 하나의 충전소 중 우선 순위에 따라 정렬된 충전소가 포함된 충전소 리스트를 제1 차량으로 전송할 수 있다. 실시예에 따라, 기 설정된 거리는 운전자가 설정할 수 있다.
실시예에 따라, 우선 순위는 제1 차량의 주행 가능 거리를 고려하여 주행 가능 거리에 위치하는 적어도 하나의 충전소 중 충전소와 제1 차량 사이의 거리가 짧은 우선 순위일 수 있다.
실시예에 따라, 우선 순위는 제1 차량의 목적지까지의 예상 도착 시간 동안 주행하는 거리 이내에 위치하는 적어도 하나의 충전소 중 충전소와 제1 차량 사이의 거리가 짧은 우선 순위일 수 있다.
실시예에 따라, 우선 순위는 제1 차량과 기 설정된 거리 이내에 위치하는 적어도 하나의 충전소 중 실시간 사용료가 가장 적은 우선 순위일 수 있다.
실시예에 따라, 운전자의 충전 패턴에 따라 우선 순위가 설정될 수 있으며, 예를 들어, 운전자가 특정 충전소에서 충전한 횟수가 일정 횟수 이상인 경우, 특정 충전소에 우선 순위가 있을 수 있다. 또한, 충전 패턴은 충전 방식에 따라 완속 충전 횟수 대비 급속 충전 횟수가 일정 값 이상일 경우, 급속 충전 방식에 우선 순위가 있을 수 있다. 또한, 충전 패턴이 일부 충전한 횟수 대비 완전 충전한 횟수가 일정 값 이상일 경우, 완전 충전이 가능한 충전소에 우선 순위가 설정될 수 있다. 실시예에 따라, 상기 우선 순위는 단독 또는 복합적으로 고려될 수 있다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 충전 관리 서버의 제어 방법을 설명하기 위한 순서도이다.
도 3을 참조하면, 충전 관리 서버는 제1 차량으로부터 충전을 수행하기 위한 충전소에 관련된 정보 요청을 수신할 수 있다. 제1 차량으로부터 수시한 정보 요청은 제1 차량의 현재 위치 정보, 제1 차량의 주행 가능 거리(또는 배터리의 현재 잔량), 제1 차량의 주행 경로, 완전 충전을 위해 요구되는 시간을 포함할 수 있다.
충전 관리 서버는 제1 차량의 현재 위치 정보를 이용하여 제1 차량으로부터 기 설정된 거리 이내에 위치하는 충전소를 검색할 수 있다. 또는, 충전 관리 서버는 제1 차량의 주행 경로 상에 위치하는 충전소를 검색하거나, 제1 차량의 주행 가능 거리 이내에 위치하는 충전소를 검색할 수 있다.
충전 관리 서버는 제1 차량의 현재 위치로부터 예상 도착 시간을 반영하여 사용 가능한 충전소 및 충전기를 검색할 수 있다. 예를 들어, 현재 제1 충전기가 사용 중이지만, 예상 도착 시간에 충전이 완료될 경우라면 충전 관리 서버는 제1 충전소를 사용이 가능한 충전소 리스트에 포함시킬 수 있다.
충전 관리 서버는 검색한 제1 충전소에 배치된 제1 충전기에 설정된 타차량의 예약 시간을 바탕으로 예약이 가능한 시간을 산출할 수 있고, 예약이 가능한 시간의 사용료를 산출할 수 있다.
충전 관리 서버는 기준 사용료와 변동 사용료의 합으로 예약이 가능한 시간의 사용료를 산출할 수 있다. 기준 사용료는 충전소의 수요에 무관하게 부과되는 금액이며, 실시예에 따라 기 설정된 고정된 값일 수 있으나, 관리자에 의해 변경될 수 있다. 예를 들어, 물가 상승 또는 유가 상승/하락에 따라 기준 사용료 또한 변경될 수 있다.
변동 사용료는 수요공급의 법칙에 따라 결정될 수 있다. 충전 관리 서버는 충전소에 수요가 많고, 붐비는 시간에는 변동 사용료를 부과시킬 수 있다.
실시예에 따라, 변동 사용료는 정보 요청을 송신한 제1 차량 이외의 타차량으로부터 기 설정된 시간 동안 제1 충전소 배치된 제1 충전기에 대한 충전 예약 요청의 횟수를 카운트하여 제1 충전기에 대한 충전 예약 요청의 횟수가 기 설정된 횟수를 초과하는 경우 변동 사용료를 부과시킬 수 있다. 변동 사용료는 제1 충전기에 대한 충전 예약 요청의 횟수에 대응하여 변경될 수 있다.
예를 들어, 6시부터 7시까지 타차량으로부터 충전 예약 요청이 6회 이상인 경우, 변동 사용료를 부과하여 실시간 사용료를 산출할 수 있다.
실시예에 따라, 충전 예약 요청에 포함되는 예약 요청 시간이 기 설정된 시간대에 포함되는 경우, 충전 관리 서버는 기 설정된 비율을 적용하여 변동 사용료를 산출할 수 있다.
예를 들어, 제1 차량의 예약 요청 시간이 출퇴근 시간대으로 설정된 5시부터 8시에 포함되는 경우, 충전 관리 서버는 기 설정된 변동 사용료에 1.2배를 적용하여 변동 사용료를 변경시킬 수 있다.
실시예에 따라, 제1 차량의 충전 예약 요청에 포함되는 예약 요청 시간이 제2 차량의 제1 충전기에 대한 충전 예약 요청에 포함되는 예약 충전 시간 및 제3 차량의 제1 충전기에 대한 충전 예약 요청에 포함되는 예약 충전 시간 사이의 시간에 포함되는 경우, 충전 관리 서버는 기 설정된 비율을 적용하여 변동 사용료를 산출할 수 있다. 다시 말해서, 타차량의 예약건과 예약건 사이의 자투리 시간(예를 들어, 15분)에는 기 설정 비율만큼 할인하여 변동 사용료를 산출할 수 있다. 자투리 시간에 적용되는 기 설정 비율은 1보다 작을 수 있고, 실시예에 따라, 음(minus)값을 가질 수 있다.
예를 들어, 제2 차량이 11시30분부터 2시까지 제2 예약 충전 시간이 설정되어 있고, 제3 차량이 2시30분부터 5시까지 제3 예약 충전 시간이 설정되어 있을 때, 제1 차량이 제2 예약 충전 시간과 제3 예약 충전 시간 사이 30분을 예약하는 경우 충전 관리 서버는 기 설정된 변동 사용료에 0.8배를 적용하여 변동 사용료를 변경시킬 수 있다.
실시예에 따라, 기 설정 비율이 -0.5가 적용되는 경우 변동 사용료가 음의 값을 가질 수 있고, 결과적으로 기준 사용료와의 합으로 결정되는 실시간 사용료가 기준 사용료보다 낮게 결정될 수 있다.
실시예에 따라, 차량으로부터 수신한 충전 예약 요청에 포함되는 예약 요청 시간의 시작 시각과 충전 예약 요청을 수신한 시각 사이의 시간에 따라, 상기 변동 사용료가 달리 결정될 수 있다.
일 실시예로, 시작 시각과 상기 충전 예약 요청을 수신한 시각 사이의 시간이 긴 경우의 변동 사용료가 상기 시작 시각과 상기 충전 예약 요청을 수신한 시각 사이의 시간이 짧은 경우의 변동 사용료 보다 낮게 결정될 수 있다.
예를 들어, 제1 차량이 오전 7시에 예약 요청을 하면서 4시간 이후인 11시부터 2시까지 예약 충전 시간을 설정한 경우에 부과되는 변동 사용료가 10시에 예약 요청을 하면서 1시간 이후인 11시부터 2시까지 예약 충전 시간을 설정한 경우보다 낮을 수 있다.
예약 요청을 빨리하면 빨리할수록 보다 많은 할인이 되도록 변동 사용료를 결정함으로써, 운전자로 하여금 보다 빨리 충전 예약을 요청하도록 유도할 수 있다. 이에 따라, 충전 예약을 조기에 하게 되고 보다 빠른 충전 순환을 유도할 수 있는 효과가 있다.
한편, 충전기 마다 충전 방식이 상이할 수 있고, 충전 관리 서버는 충전 방식에 따라 변동 사용료를 산출할 수 있다. 충전 방식은 완속 충전 및 급속 충전을 포함할 수 있다. 제1 충전기는 완속 충전에 의한 충전 방식이 적용될 수 있으며, 제2 충전기는 급속 충전에 의한 충전 방식이 적용될 수 있다. 일반적으로 급속 충전이 적용된 충전기의 변동 사용료가 높을 수 있고, 급속 충전의 경우 기 설정된 변동 사용료에 1.5배를 적용하여 변동 사용료를 변동시킬 수 있다. 예를 들어, 완속 충전에 의한 경우 200원/kwH라면, 급속 충전에 의한 경우300원/kwH 일 수 있다.
한편, 변동 사용료는 상기 충전 예약 요청에 포함되는 충전 정도에 따라 결정될 수 있으며, 충전 관리 서버는 충전 정도에 따라 완전 충전 및 일부 충전을 구분하여 변동 사용료를 산출할 수 있다. 일부 충전의 사용료에 완속 충전의 사용료 보다 낮은 기 설정 비율을 적용하여 변동 사용료를 감소시켜 자투리 시간에 대한 충전기 활용을 증가시킬 수 있다.
충전 관리 서버는 검색 결과로서 제1 충전기에서 예약 가능한 시간 및 산출 결과로서 예약 가능한 시간의 사용료를 제1 차량으로 전송할 수 있다.
제1 차량은 수신한 정보를 AVN 시스템의 출력 장치를 통해 운전자에게 제공할 수 있으며, 구체적인 실시예는 도 4 및 도 5에서 상세하게 설명한다.
운전자는 차량의 입력 인터페이스를 통해 예약 설정 정보를 입력할 수 있고, 제1 차량의 텔레매틱스 모듈은 예약 설정 정보가 포함된 충전 예약 요청을 충전 관리 서버로 전송할 수 있다.
충전 관리 서버가 제1 차량으로부터 충전 예약 요청을 수신하면, 제1 충전소 서버를 통해 제1 충전기에 예약을 설정할 수 있다.
이후, 충전 관리 서버는 예약 설정 완료를 제1 차량으로 전송할 수 있다.
제1 충전기의 충전이 종료된 후, 충전 관리 서버는 벌금을 산출하고 제1 차량과 결제에 관련된 정보를 송수신할 수 있다.
벌금은 제1 충전기가 충전을 종료한 후 운전자가 차량을 일정 시간 이내 출차하지 않았을 때, 충전 종료 시각부터 경과되어 출차하여 차량 회수할 때까지의 시간(이하, "미회수 시간"이라 칭함.)에 따라 발생될 수 있는 금액으로 정의될 수 있다. 예를 들어, 벌금은 100원/분으로 설정될 수 있다. 실시예에 따라, 벌금은 시간대 별로 달리 설정될 수 있다.
제1 차량의 충전 종료 시각 이후 예약 건의 횟수에 따라 부과액이 변경될 수 있다. 예를 들어, 예약 건의 횟수가 3건이 있는 경우, 벌금은 100원/분에서 500원/분으로 변경될 수 있다. 또는, 100원/분으로 산출된 금액과 충전 종료 시각 이후 예약 건의 사용료가 더해져 벌금이 산출될 수 있다.
충전 관리 서버는 사용료와 벌금을 포함시켜 최종 결제금을 산출할 수 있고, 최종 결제금을 제1 차량 또는 제1 차량에 이전에 매칭되는 휴대 단말로 전송할 수 있다.
이후, 제1 차량 또는 제1 차량에 이전에 매칭되는 휴대 단말로부터 결제 정보를 수신할 수 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량에서 출력되는 타임테이블(time table) 형식의 예약 정보이며, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량에서 출력되는 리스트(list) 형식의 예약 정보이다.
도 4 및 도 5는 충전 관리 서버로부터 수신한 정보를 차량의 AVN 시스템의 출력 장치를 통해 운전자에게 제공되는 출력 화면으로 함께 설명한다. 실시예에 따라, 차량에 포함되는 AVN 시스템의 출력 장치(예를 들어, 디스플레이)는 운전자의 터치 입력이 가능한 터치스크린일 수 있다. 차량은 운전자로부터 충전을 위한 예약 요청을 입력받기 위한 입력부를 포함할 수 있으나, 실시예에 따라 차량은 터치스크린을 통해 출력 및 입력을 수행할 수 있다.
도 4의 타임테이블(400)은 충전 관리 서버가 검색한 충전소와 충전소에 배치된 각각의 충전기에 설정된 예약건을 포함할 수 있다.
운전자는 타임테이블(400)을 통해 충전기 별로 시간을 기준으로 예약 완료 및 예약 가능한 시간을 제공받을 수 있다.
좌우로 스크롤하여 다른 시간대의 예약 현황을 찾아볼 수 있는 바(bar, 410)가 타임테이블(400)에 포함될 수 있다.
타임테이블(400)은 특정 예약 시간에 강조 표시(410)를 출력할 수 있으며, 강조 표시(410)가 출력된 시간은 예약 완료 사이의 자투리 시간으로서 사용료가 상대적으로 저렴할 수 있다.
또한, 타임테이블(400)은 현재 시간을 표시할 수 있으며, 충전소까지 예상 도착 시간에 따라 예약 가능한 시간대의 셀을 강조 표시(430)할 수 있다.
도 5의 리스트(500)는 사용 가능한 충전기를 포함하는 충전소 리스트를 포함할 수 있다. 리스트(500)는 미리 설정한 거리 이내의 위치하는 충전소 리스트 또는 주행 가능 거리 이내에 위치하는 충전소 리스트 또는 예상 도착 시간에 사용 가능한 충전소 리스트를 포함할 수 있다. 운전자는 리스트(500)에서 어느 하나의 충전소를 선택(510)할 수 있다.
상술한 실시예에 따른 방법은 컴퓨터에서 실행되기 위한 프로그램으로 제작되어 컴퓨터가 읽을 수 있는 기록 매체에 저장될 수 있으며, 컴퓨터가 읽을 수 있는 기록 매체의 예로는 ROM, RAM, CD-ROM, 자기 테이프, 플로피디스크, 광 데이터 저장장치 등이 있으며, 또한 캐리어 웨이브(예를 들어 인터넷을 통한 전송)의 형태로 구현되는 것도 포함한다.
컴퓨터가 읽을 수 있는 기록 매체는 네트워크로 연결된 컴퓨터 시스템에 분산되어, 분산방식으로 컴퓨터가 읽을 수 있는 코드가 저장되고 실행될 수 있다. 그리고, 상술한 방법을 구현하기 위한 기능적인(function) 프로그램, 코드 및 코드 세그먼트들은 실시예가 속하는 기술분야의 프로그래머들에 의해 용이하게 추론될 수 있다.
본 발명은 본 발명의 정신 및 필수적 특징을 벗어나지 않는 범위에서 다른 특정한 형태로 구체화될 수 있음은 당업자에게 자명하다.
따라서, 상기의 상세한 설명은 모든 면에서 제한적으로 해석되어서는 아니되고 예시적인 것으로 고려되어야 한다. 본 발명의 범위는 첨부된 청구항의 합리적 해석에 의해 결정되어야 하고, 본 발명의 등가적 범위 내에서의 모든 변경은 본 발명의 범위에 포함된다.

Claims (36)

  1. 제1 충전소에 배치된 제1 충전기의 예약 시간 및 기준 사용료를 제1 충전소 서버로부터 수신하는 단계;
    충전소 정보를 요청하는 제1 차량으로 상기 예약 시간 및 실시간 사용료를 전송하는 단계; 및
    상기 제1 차량으로부터 상기 제1 충전기에 대한 충전 예약 요청을 수신하면, 상기 제1 차량으로 예약 정보를 전송하는 단계;
    를 포함하며,
    상기 실시간 사용료는 상기 기준 사용료와 변동 사용료의 합으로 결정되는,
    충전 관리 서버의 제어 방법.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1 차량으로부터 결제 요청을 수신하면, 상기 실시간 사용료가 포함된 결제금을 상기 제1 차량에 매칭시키는 단계;
    를 더 포함하는,
    충전 관리 서버의 제어 방법.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 변동 사용료는 기 설정된 시간 동안 상기 제1 차량 이외 적어도 하나의 타차량으로부터 상기 제1 충전소 배치된 충전기에 대한 충전 예약 요청의 횟수에 의해 결정되는,
    충전 관리 서버의 제어 방법.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 충전 예약 요청에 포함되는 예약 요청 시간이 기 설정된 시간대에 포함되는 경우, 상기 변동 사용료는 기 설정된 비율이 적용되어 결정되는,
    충전 관리 서버의 제어 방법.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 변동 사용료는 상기 충전 예약 요청에 포함되는 충전 방식에 따라 결정되며,
    상기 충전 방식은 완속 충전 및 급속 충전을 포함하는,
    충전 관리 서버의 제어 방법.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 변동 사용료는 상기 충전 예약 요청에 포함되는 충전 정도에 따라 결정되며,
    상기 충전 정도는 완전 충전 및 일부 충전을 포함하는,
    충전 관리 서버의 제어 방법.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 충전 예약 요청에 포함되는 예약 요청 시간이 제2 차량의 상기 제1 충전기에 대한 충전 예약 요청에 포함되는 예약 충전 시간 및 제3 차량의 상기 제1 충전기에 대한 충전 예약 요청에 포함되는 예약 충전 시간 사이의 시간에 포함되는 경우, 상기 변동 사용료는 기 설정된 비율이 적용되어 결정되는,
    충전 관리 서버의 제어 방법.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 변동 사용료에 적용되는 상기 기 설정된 비율은 1 보다 작은,
    충전 관리 서버의 제어 방법.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 충전 예약 요청에 포함되는 예약 요청 시간이 제2 차량의 상기 제1 충전기에 대한 충전 예약 요청에 포함되는 예약 충전 시간 및 제3 차량의 상기 제1 충전기에 대한 충전 예약 요청에 포함되는 예약 충전 시간 사이의 시간에 포함되는 경우, 상기 변동 사용료는 음(minus)의 값으로 결정되는,
    충전 관리 서버의 제어 방법.
  10. 제2항에 있어서,
    상기 결제금과 벌금의 합으로 결정되는 최종 결제금을 상기 제1 차량에 매칭시키는 단계;
    를 더 포함하며,
    상기 벌금은,
    충전 종료 시각으로부터 차량 회수 시각까지의 미회수 시간에 의해 결정되는,
    충전 관리 서버의 제어 방법.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 제1 차량으로 상기 예약 시간 및 실시간 사용료를 전송하는 단계는,
    상기 제1 충전소가 상기 제1 차량으로부터 기 설정된 거리 내에 위치하는지 또는 상기 제1 충전소가 상기 제1 차량의 주행 가능 거리 내에 위치하는지 여부를 판단하는 단계;
    를 포함하는,
    충전 관리 서버의 제어 방법.
  12. 제1항에 있어서,
    상기 예약 정보를 전송하는 단계는,
    상기 제1 차량으로부터 상기 제1 충전기에 대한 충전 예약 요청을 수신한 시각에 상기 제1 충전기를 통해 충전 중인 제2 차량으로 상기 예약 정보를 전송하는 단계;
    를 포함하는,
    충전 관리 서버의 제어 방법.
  13. 제1항에 있어서,
    상기 제1 차량으로부터 기 설정된 거리 이내에 위치하는 적어도 하나의 충전소를 포함하는 충전소 리스트를 상기 제1 차량으로 전송하는 단계;
    를 더 포함하는,
    충전 관리 서버의 제어 방법.
  14. 제11항에 있어서,
    상기 충전소 리스트를 상기 제1 차량으로 전송하는 단계는,
    상기 제1 차량으로부터 상기 적어도 하나의 충전소까지의 거리가 짧은 우선 순위에 따라 정렬된 상기 충전소 리스트를 생성하는 단계;
    를 포함하는,
    충전 관리 서버의 제어 방법.
  15. 제1항에 있어서,
    상기 충전 예약 요청에 포함되는 예약 요청 시간의 시작 시각과 상기 충전 예약 요청을 수신한 시각 사이의 시간에 따라, 상기 변동 사용료는 기 설정된 비율이 적용되어 결정되는,
    충전 관리 서버의 제어 방법.
  16. 제15항에 있어서,
    상기 시작 시각과 상기 충전 예약 요청을 수신한 시각 사이의 시간이 긴 경우의 변동 사용료가 상기 시작 시각과 상기 충전 예약 요청을 수신한 시각 사이의 시간이 짧은 경우의 변동 사용료 보다 낮게 결정되는,
    충전 관리 서버의 제어 방법.
  17. 제1항 내지 제16 중 어느 한 항에 기재된 방법을 실행시키기 위한 프로그램을 기록한 컴퓨터로 읽을 수 있는 기록매체.
  18. 제1 충전소에 배치된 제1 충전기의 예약 시간 및 기준 사용료를 제1 충전소 서버로부터 수신하고, 제1 차량으로부터 충전소 정보 요청을 수신하는 통신부; 및
    상기 기준 사용료와 변동 사용료의 합으로 결정되는 실시간 사용료를 산출하는 제어부;
    를 포함하며,
    상기 통신부는,
    충전소 정보를 요청하는 제1 차량으로 상기 예약 시간 및 실시간 사용료를 전송하며, 상기 제1 차량으로부터 상기 제1 충전기에 대한 충전 예약 요청을 수신하면, 상기 제1 차량으로 예약 정보를 전송하는
    충전 관리 서버.
  19. 제18항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 제1 차량으로부터 결제 요청을 수신하면, 상기 실시간 사용료가 포함된 결제금을 상기 제1 차량에 매칭시키는,
    충전 관리 서버.
  20. 제18항에 있어서,
    상기 제어부는,
    기 설정된 시간 동안 상기 제1 차량 이외 적어도 하나의 타차량으로부터 상기 제1 충전소 배치된 충전기에 대한 충전 예약 요청의 횟수에 의해 상기 변동 사용료를 결정하는,
    충전 관리 서버.
  21. 제18항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 충전 예약 요청에 포함되는 예약 요청 시간이 기 설정된 시간대에 포함되는 경우, 기 설정된 비율을 적용하여 상기 변동 사용료를 결정하는,
    충전 관리 서버.
  22. 제18항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 충전 예약 요청에 포함되는 충전 방식에 따라 상기 변동 사용료를 결정하며,
    상기 충전 방식은 완속 충전 및 급속 충전을 포함하는,
    충전 관리 서버.
  23. 제18항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 충전 예약 요청에 포함되는 충전 정도에 따라 상기 변동 사용료를 결정하며,
    상기 충전 정도는 완전 충전 및 일부 충전을 포함하는,
    충전 관리 서버.
  24. 제18항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 충전 예약 요청에 포함되는 예약 요청 시간이 제2 차량의 상기 제1 충전기에 대한 충전 예약 요청에 포함되는 예약 충전 시간 및 제3 차량의 상기 제1 충전기에 대한 충전 예약 요청에 포함되는 예약 충전 시간 사이의 시간에 포함되는 경우, 기 설정된 비율을 적용하여 상기 변동 사용료를 결정하는,
    충전 관리 서버.
  25. 제18항에 있어서,
    상기 변동 사용료에 적용되는 상기 기 설정된 비율은 1 보다 작은,
    충전 관리 서버.
  26. 제18항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 충전 예약 요청에 포함되는 예약 요청 시간이 제2 차량의 상기 제1 충전기에 대한 충전 예약 요청에 포함되는 예약 충전 시간 및 제3 차량의 상기 제1 충전기에 대한 충전 예약 요청에 포함되는 예약 충전 시간 사이의 시간에 포함되는 경우, 상기 변동 사용료를 음(minus)의 값으로 결정하는,
    충전 관리 서버.
  27. 제19항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 결제금과 벌금의 합으로 결정되는 최종 결제금을 상기 제1 차량에 매칭시키며,
    상기 벌금은,
    충전 종료 시각으로부터 차량 회수 시각까지의 미회수 시간에 의해 결정되는,
    충전 관리 서버.
  28. 제18항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 제1 충전소가 상기 제1 차량으로부터 기 설정된 거리 내에 위치하는지 또는 상기 제1 충전소가 상기 제1 차량의 주행 가능 거리 내에 위치하는지 여부를 판단하는,
    충전 관리 서버.
  29. 제18항에 있어서,
    상기 통신부는,
    상기 제1 차량으로부터 상기 제1 충전기에 대한 충전 예약 요청을 수신한 시각에 상기 제1 충전기를 통해 충전 중인 제2 차량으로 상기 예약 정보를 전송하는,
    충전 관리 서버.
  30. 제18항에 있어서,
    상기 통신부는,
    상기 제1 차량으로부터 기 설정된 거리 이내에 위치하는 적어도 하나의 충전소를 포함하는 충전소 리스트를 상기 제1 차량으로 전송하는,
    충전 관리 서버.
  31. 제30항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 제1 차량으로부터 상기 적어도 하나의 충전소까지의 거리가 짧은 우선 순위에 따라 정렬된 상기 충전소 리스트를 생성하는,
    충전 관리 서버.
  32. 제18항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 충전 예약 요청에 포함되는 예약 요청 시간의 시작 시각과 상기 충전 예약 요청을 수신한 시각 사이의 시간을 고려하여 기 설정된 비율이 적용된 상기 변동 사용료를 결정하는,
    충전 관리 서버.
  33. 제32항에 있어서,
    상기 시작 시각과 상기 충전 예약 요청을 수신한 시각 사이의 시간이 긴 경우의 변동 사용료가 상기 시작 시각과 상기 충전 예약 요청을 수신한 시각 사이의 시간이 짧은 경우의 변동 사용료 보다 낮게 결정되는,
    충전 관리 서버.
  34. 충전 관리 서버로 충전소 정보를 요청하고, 상기 충전 관리 서버로부터 상기 충전소에 배치된 복수의 충전기 각각에 대한 예약 시간 및 실시간 사용료를 수신하는 통신부;
    상기 복수의 충전기 각각에 대한 상기 예약 시간 및 상기 실시간 사용료를 출력하는 디스플레이; 및
    상기 복수의 충전기 중 제1 충전기에 대한 예약 요청을 입력하는 입력부;
    를 포함하며,
    상기 실시간 사용료는 상기 충전 관리 서버에 의해 상기 기준 사용료와 변동 사용료의 합으로 결정되는,
    차량.
  35. 제34항에 있어서,
    상기 입력부는 상기 디스플레이에 표시된 상기 복수의 충전기 각각에 대한 상기 예약 시간 및 상기 실시간 사용료를 포함하는 타임테이블을 통해 입력 받는 사용자 인터페이스(user interface)를 포함하는,
    차량.
  36. 제35항에 있어서,
    상기 타임테이블은,
    좌우로 스크롤하여 다른 시간대의 예약 현황을 찾아볼 수 있는 바(bar)를 포함하며, 특정 예약 시간에 강조 표시를 출력하며, 상기 충전소까지 예상 도착 시간에 따라 예약 가능한 시간에 강조 표시를 출력하는,
    차량.
KR1020170141101A 2017-10-27 2017-10-27 충전 관리 서버 및 충전 관리 서버의 제어 방법 KR102470999B1 (ko)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170141101A KR102470999B1 (ko) 2017-10-27 2017-10-27 충전 관리 서버 및 충전 관리 서버의 제어 방법
US16/171,656 US20190130318A1 (en) 2017-10-27 2018-10-26 Charge management server and method of controlling the same

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170141101A KR102470999B1 (ko) 2017-10-27 2017-10-27 충전 관리 서버 및 충전 관리 서버의 제어 방법

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20190047339A true KR20190047339A (ko) 2019-05-08
KR102470999B1 KR102470999B1 (ko) 2022-11-25

Family

ID=66245564

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020170141101A KR102470999B1 (ko) 2017-10-27 2017-10-27 충전 관리 서버 및 충전 관리 서버의 제어 방법

Country Status (2)

Country Link
US (1) US20190130318A1 (ko)
KR (1) KR102470999B1 (ko)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102191026B1 (ko) * 2019-09-27 2020-12-14 제주대학교 산학협력단 네트워크 플로우 모델 기반의 ev 주차 슬롯 할당 방법 및 장치
KR20220165296A (ko) * 2021-06-07 2022-12-15 한국자동차연구원 수소전기차 충전 지원 시스템 및 방법
KR102485119B1 (ko) * 2022-09-02 2023-01-06 주식회사 아이온커뮤니케이션즈 충전소 이용률 및 충전특성을 기반한 맞춤형 충전소 추천 시스템 및 방법
KR102517062B1 (ko) * 2022-08-22 2023-04-03 주식회사 아이온커뮤니케이션즈 전기차를 위한 구독형 충전 예약 보장 시스템 및 방법
KR102648726B1 (ko) * 2023-03-06 2024-03-18 주식회사 소프트베리 전기차 충전소의 충전 경쟁자 정보를 공유하는 전기차 충전 플랫폼 시스템

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2019186684A1 (ja) * 2018-03-27 2019-10-03 本田技研工業株式会社 シェアリングサービスの制御装置、制御方法及びプログラム
US20190378055A1 (en) * 2018-06-06 2019-12-12 Lyft, Inc. Systems and methods for determining allocation of personal mobility vehicles
JP7243101B2 (ja) * 2018-09-25 2023-03-22 トヨタ自動車株式会社 サーバ、車両および充電器案内方法
KR102353103B1 (ko) * 2019-01-07 2022-01-19 엘지전자 주식회사 인공 지능 장치 및 그의 동작 방법
US10953765B1 (en) * 2020-01-13 2021-03-23 NAD Grid Corp Methods and systems for facilitating charging sessions for electric vehicles
JP2022059987A (ja) * 2020-10-02 2022-04-14 本田技研工業株式会社 サービスシステム、サービス提供方法、およびプログラム
TWI769646B (zh) * 2020-12-31 2022-07-01 拓連科技股份有限公司 以使用率為基礎之充電計價方法及其充電計價系統

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010119162A (ja) * 2008-11-11 2010-05-27 Kansai Electric Power Co Inc:The 課金システム
JP2012226625A (ja) * 2011-04-21 2012-11-15 Sharp Corp 充電スポットの予約システム
JP2013025753A (ja) * 2011-07-26 2013-02-04 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 充電インフラ管理システム、制御方法、及びプログラム
JP2013118716A (ja) * 2010-03-23 2013-06-13 Panasonic Corp 車両充電装置、車両充電管理システムおよび車両充電課金システム
JP2017050910A (ja) * 2015-08-31 2017-03-09 日産自動車株式会社 充電スポット提案システム

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010119162A (ja) * 2008-11-11 2010-05-27 Kansai Electric Power Co Inc:The 課金システム
JP2013118716A (ja) * 2010-03-23 2013-06-13 Panasonic Corp 車両充電装置、車両充電管理システムおよび車両充電課金システム
JP2012226625A (ja) * 2011-04-21 2012-11-15 Sharp Corp 充電スポットの予約システム
JP2013025753A (ja) * 2011-07-26 2013-02-04 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 充電インフラ管理システム、制御方法、及びプログラム
JP2017050910A (ja) * 2015-08-31 2017-03-09 日産自動車株式会社 充電スポット提案システム

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102191026B1 (ko) * 2019-09-27 2020-12-14 제주대학교 산학협력단 네트워크 플로우 모델 기반의 ev 주차 슬롯 할당 방법 및 장치
KR20220165296A (ko) * 2021-06-07 2022-12-15 한국자동차연구원 수소전기차 충전 지원 시스템 및 방법
KR102517062B1 (ko) * 2022-08-22 2023-04-03 주식회사 아이온커뮤니케이션즈 전기차를 위한 구독형 충전 예약 보장 시스템 및 방법
WO2024043520A1 (ko) * 2022-08-22 2024-02-29 주식회사 아이온커뮤니케이션즈 전기차를 위한 구독형 충전 예약 보장 시스템 및 방법
KR102485119B1 (ko) * 2022-09-02 2023-01-06 주식회사 아이온커뮤니케이션즈 충전소 이용률 및 충전특성을 기반한 맞춤형 충전소 추천 시스템 및 방법
WO2024048979A1 (ko) * 2022-09-02 2024-03-07 주식회사 아이온커뮤니케이션즈 충전소 이용률 및 충전특성을 기반한 맞춤형 충전소 추천 시스템 및 방법
KR102648726B1 (ko) * 2023-03-06 2024-03-18 주식회사 소프트베리 전기차 충전소의 충전 경쟁자 정보를 공유하는 전기차 충전 플랫폼 시스템

Also Published As

Publication number Publication date
KR102470999B1 (ko) 2022-11-25
US20190130318A1 (en) 2019-05-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR102470999B1 (ko) 충전 관리 서버 및 충전 관리 서버의 제어 방법
US11701975B2 (en) Information processing apparatus, motor-driven movable body, and discharge control method
JP6863241B2 (ja) 情報提供システムおよび情報提供方法、ならびにそれに用いられるサーバ
WO2020108639A1 (zh) 充电方法、装置、设备、介质、电池管理系统和充电桩
CN102682343B (zh) 充电站预约系统和方法
CN102452324B (zh) 行程规划系统
CN109155016A (zh) 用于对电动车辆充电的方法和设备
CN109195828A (zh) 用于对电动车辆充电的方法和设备
KR20140109568A (ko) 전기자동차의 충전 예약 서비스 방법
KR101063656B1 (ko) 전기차량의 충전소 정보 제공 시스템
CN104583719A (zh) 充电管理系统
CN106505657B (zh) 分布式基于用户地理位置信息的充电桩充电系统及方法
KR101870285B1 (ko) 전기자동차의 연속적 충전을 위한 시스템 및 방법
JP2013232129A (ja) 使用料設定装置
JP2019095196A (ja) 充電設備案内システム、充電設備案内方法及びプログラム
CN109153338A (zh) 用于对电动车辆充电的方法和设备
KR101923931B1 (ko) 차량 예약 충전 방법 및 장치
JP2019161707A (ja) 充電管理装置、駐車場、及びプログラム
US20230046454A1 (en) Methods and systems for managing vehicle-grid integration
WO2013137190A1 (ja) 充電管理システム、充電管理方法、及び、車載装置
WO2014016880A1 (ja) 車載情報機器及びサーバ
Schaaf E-Hub, Charging Station of the Future. A Project for Dutch-Incert
JP2023001521A (ja) 車両および充電システム
JP2023112987A (ja) 提示装置、提示方法及び提示プログラム
GB2617069A (en) Method and apparatus for matching vehicles

Legal Events

Date Code Title Description
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant