TWI769646B

TWI769646B - 以使用率為基礎之充電計價方法及其充電計價系統

Info

Publication number: TWI769646B
Application number: TW109147204A
Authority: TW
Inventors: 侯一安; 龔俊宏
Original assignee: 拓連科技股份有限公司
Priority date: 2020-12-31
Filing date: 2020-12-31
Publication date: 2022-07-01
Also published as: US20220203858A1; TW202229041A

Abstract

一種以使用率為基礎之充電計價方法，適用於提供至少一電動車輛進行充電之一充電場域，該充電場域包括複數電動車充電站、及透過一網路與該等電動車充電站連接之一伺服器。首先，該伺服器透過該網路連接至每一該等電動車充電站，以取得相應每一該等電動車充電站之一使用情形。接著，該伺服器依據每一該等電動車充電站之該使用情形，計算相應該充電場域之一使用率並依據該使用率決定相應該充電場域之一充電費率。

Description

以使用率為基礎之充電計價方法及其充電計價系統

本發明係有關於一種充電計價方法及系統，且特別有關於一種以使用率為基礎之充電計價方法及其充電計價系統。

近年來，隨著環保意識抬頭，以及電動車科技的進步，開發以電能作為動力來源的電動車輛取代以化石燃料作為動力的傳統車輛，逐漸成為車用領域內的重要目標，因此使得電動車輛愈來愈普及。為了提高電動車航程與使用意願，許多國家或城市都已開始規劃在公眾場所設置提供電力給電動車的充電站，也開始著手規劃在市區或風景區大量佈設充電站，使電動車的充電更為方便。

另一方面，隨著電動車愈來愈普及，許多充電站業者也開始在許多地方架設電動車充電站。電動車主可以利用充電站中的充電設備對電動車進行一充電作業以獲得所需電力，而充電站業者則可以進行充電計費以收取相應充電作業的充電費用。相較於傳統車輛加油所需的時間，電動車充電所需的時間明顯較長且位置有限，當電動車充電站已被占用時，電動車主可能因充電站被占用而需要等待充電，若等待時間過長，除了造成使用上的不便，也降低使用意願。此外，在一些離峰時段中可能有很長一段時間電動車充電站都沒人進行充電作業，造成電動車充電站閒置時間過長，進而造成充電站業者與用戶都無法達到最佳的權益保障。

有鑑於此，本發明提供以使用率為基礎之充電計價方法及其充電計價系統，可以即時偵測充電場域內的複數電動車充電站的使用情形，透過使用情形判斷充電場域的使用率，並可動態依據使用率決定相應充電場域的一充電費率，因此可以提供彈性且多樣性的充電計費機制，並且可以提供使用者良好的使用體驗及提升充電服務的實用性，同時也可以增加電動車充電站的收益，減少電動車充電站閒置的時間，從而提升電動車充電站的實用性與使用率。

本發明實施例之一種以使用率為基礎之充電計價方法，適用於提供至少一電動車輛進行充電之一充電場域，充電場域包括複數電動車充電站、及透過一網路與電動車充電站連接之一伺服器。首先，伺服器透過網路連接至每一電動車充電站，以取得相應每一電動車充電站之一使用情形。接著，伺服器依據每一電動車充電站之使用情形，計算相應充電場域之一使用率並依據使用率決定相應充電場域之一充電費率。

本發明實施例之一種以使用率為基礎之充電計價系統包括一充電場域以及一伺服器。充電場域包括複數電動車充電站，用以提供至少一電動車輛進行充電。伺服器透過一網路連接至每一電動車充電站，以取得相應每一電動車充電站之一使用情形，依據每一電動車充電站之使用情形，計算相應充電場域之一使用率，且依據使用率決定相應充電場域之一充電費率。

在一些實施例中，伺服器更由一行動裝置或由電動車充電站中之一特定電動車充電站接收一充電需求，且相應於充電需求致使特定電動車充電站執行一充電作業，並依據充電費率對於充電作業進行計費。

在一些實施例中，充電費率係以一充電時間或以一充電電量為單位計費。

在一些實施例中，伺服器判斷使用率是否超過一第一門檻值，當使用率並未超過第一門檻值時，設定充電費率為一第一費率。在一些實施例中，當使用率超過第一門檻值時，伺服器設定充電費率為一第二費率，其中第二費率高於第一費率。在一些實施例中，伺服器判斷使用率是否超過一第二門檻值，其中第二門檻值高於第一門檻值，且當使用率超過第二門檻值時，伺服器設定充電費率為一差別費率，其中差別費率係由一特定費率開始，並隨充電時間持續而遞增。

本發明上述方法可以透過程式碼方式存在。當程式碼被機器載入且執行時，機器變成用以實行本發明之裝置。

為使本發明之上述目的、特徵和優點能更明顯易懂，下文特舉實施例，並配合所附圖示，詳細說明如下。

100:以使用率為基礎之充電計價系統

110:充電場域

122、124、126:電動車充電站

123、125、127:電動車

130:伺服器

132:儲存單元

134:網路連接單元

136:處理器

140:網路

200:電動車充電站

212:儲存單元

214:網路連接單元

216:處理單元

218:充電槍

S410、S420、S430:步驟

S510、S520:步驟

S610、S620、S630:步驟

S710、S720、S730、S740、S750:步驟

第1圖為一示意圖係顯示依據本發明實施例之以使用率為基礎之充電計價系統。

第2圖為一示意圖係顯示依據本發明實施例之電動車充電站。

第3圖為一示意圖係顯示依據本發明實施例之伺服器。

第4圖為一流程圖係顯示依據本發明實施例之以使用率為基礎之充電計價方法。

第5圖為一流程圖係顯示依據本發明另一實施例之以使用率為基礎之充電計價方法。

第6圖為一流程圖係顯示依據本發明實施例之決定相應充電場域之一充電費率之方法。

第7圖為一流程圖係顯示依據本發明另一實施例之決定相應充電場域之一充電費率之方法。

第1圖顯示依據本發明實施例之以使用率為基礎之充電計價系統。如第1圖所示，依據本發明實施例之以使用率為基礎之充電計價系統100至少包括具有一充電場域110以及一伺服器130，其中充電場域110中至少包括多個電動車充電站122、124與126，且其中伺服器130可透過網路140與電動車充電站122、124與126遠端連接。注意的是，前述電動車充電站的數量與資料僅為本案例子，本發明並未限定於此。任何數量的電動車充電站組成的充電場域皆可應用本發明。值得注意的是，充電場域110表示可提供電動車的充電服務的任一場域。在一些實施例中，網路140可以為有線網路、電信網路、與無線網路，如Wi-Fi網路等。伺服器130可以透過網路140接收來自電動車充電站122、124與126的各種資料，例如電動車充電站122、124與126的使用情形、充電資訊等等。電動車充電站122、124與126的使用情形用以表示電動車充電站122、124或136是否已被使用。舉例來說，電動車充電站122可持續將相應電動車充電站122的使用情形透過網路140進行傳送，伺服器130可透過網路140由電動車充電站122接收相應電動車充電站122的使用情形。類似地，電動車充電站124可持續將相應電動車充電站124使用情形透過網路140進行傳送，伺服器130可透過網路140由電動車充電站124收相應電動車充電站124使用情形。類似地，電動車充電站126持續將相應電動車充電站126使用情形透過網路140進行傳送，伺服器130可透過網路140由電動車充電站126接收相應電動車充電站126的使用情形。舉例來說，當電動車123透過電動車充電站122的一充電槍耦接至電動車充電站122以進行一充電作業時，電動車充電站122可持續將相應電動車123的充電作業的至少一充電資訊透過網路140進行傳送，伺服器130可透過網路140由電動車充電站122接收相應充電作業之充電資訊。類似地，當電動車125透過電動車充電站124的一充電槍耦接至電動車充電站124以進行一充電作業時，電動車充電站124可持續將相應電動車125的充電作業的至少一充電資訊透過網路140進行傳送，伺服器130可透過網路140由電動車充電站124接收相應充電作業之充電資訊。使用者可以將一電動車123與電動車充電站122互相連接以送出相應於電動車充電站122的充電需求，以利用電動車充電站122對電動車輛123進行充電作業。類似地，使用者可以將一電動車125與電動車充電站124互相連接以送出相應於電動車充電站124的充電需求，以利用電動車充電站124對電動車125進行充電作業。使用者可以將一電動車127與電動車充電站126互相連接以送出相應於電動車充電站126的充電需求，以利用電動車充電站126對電動車127進行充電作業。在一些實施例中，伺服器130可以直接或間接接收來自相應電動車123的車主的一使用者裝置(第1圖中未顯示)的充電需求，依據充電需求完成付款確認及/或身分確認等動作後，產生充電授權指令並透過網路140傳送至電動車充電站122，以允許電動車充電站122輸出電力給與其電連接之一電動車123(例如：電動機車或電動汽車等)或禁止電動車充電站122輸出電力給電動車123。在一些實施例中，電動車123的使用者可以利用其使用者裝置透過網路140由伺服器130下載並安裝一應用程式，以透過此應用程式的使用者介面產生充電需求。在一些實施例中，使用者可藉由應用程式的掃瞄功能掃描電動車充電站122上的一快速回應碼(Quick Response Code,QR碼)，以產生上述充電需求，從而啟動一充電程序。例如，在一實施例中，電動車充電站122可以為充電柱，其可以具備單一或複數充電槍，並且可於電動車透過電動車充電站122的充電槍耦接至電動車充電站122時以進行一充電作業時透過充電槍輸出電力供電動車123進行充電。在一實施例中，電動車充電站122可以供一台電動車123進行充電。在另一實施例中，電動車充電站122可以供多台電動車123同時進行充電。在一些實施例中，電動車充電站122、124與126可為家用充電器(Home Charger)。使用者裝置可以係任何具有上網能力之電子裝置，如行動裝置，如行動電話、智慧型手機、個人數位助理、全球定位系統、及筆記型電腦等。在一些實施例中，電動車的車主可以利用其使用者裝置透過網路140由伺服器130下載並安裝一應用程式，以透過此應用程式的使用者介面產生上述充電需求以啟動一充電作業。在一些實施例中，使用者裝置可以透過網路140由伺服器130接收相應充電作業的狀態資訊及通知，包括但不限於，通知電動車已經停止充電、通知進行移車、通知電動車充電站之充電槍已經拔離電動車等等。伺服器130可以產生指示並將指示透過網路140傳送至電動車充電站122，以控制電動車充電站122於特定時段以指定的輸出電能效率輸出電力給與其電連接之電動車123或禁止電動車充電站123輸出電力給電動車126。類似地，伺服器130可以產生指示並將指示透過網路140傳送至電動車充電站124，以控制電動車充電站124於特定時段以指定的輸出電能效率輸出電力給與其電連接之電動車125或禁止電動車充電站124輸出電力給電動車125。類似地，伺服器130可以產生指示並將指示透過網路140傳送至電動車充電站126，以控制電動車充電站126於特定時段以指定的輸出電能效率輸出電力給與其電連接之電動車127或禁止電動車充電站126輸出電力給電動車127。

第2圖顯示依據本發明實施例之電動車充電站。第2圖所示之電動車充電站200可以適用於電動車充電站122、124與126，其具有處理運算能力以進行屬於電動車充電站的充電管理作業，並具有網路連接功能以便接收、下載或更新充電管理運算所需的各種參數及資訊。

電動車充電站200至少包括一儲存單元212、一網路連接單元214、一處理單元216、及一充電槍218。儲存單元212(例如：一記憶體)可以儲存並記錄相關資料，如電動車充電站所包含的電動車充電站資訊、充電需求資訊等。注意的是，前述資料僅為本案例子，本發明並未限定於此。網路連接單元214可以透過一網路，如有線網路、電信網路、與無線網路，如Wi-Fi網路等以便接收、下載或更新充電管理運算所需的各種參數及資訊。處理單元216可以控制電動車充電站200中相關軟體與硬體之作業，並執行本案之以使用率為基礎之充電計價方法，相關細節將於後進行說明。舉例來說，處理單元216可為通用控制器、微控制器 (Micro-Control Unit，MCU)、或數位訊號控制器(Digital Signal Processor，DSP)等，用以提供資料分析、處理及運算之功能，但本發明並不限於此。在一實施例中，處理單元216可將相應電動車充電站200之使用情形利用網路連接單元214透過一網路進行傳送，供一伺服器如伺服器130進行後續之充電計價管理。在另一實施例中，處理單元216可透過伺服器130取得對應的輸出電能效率，並依據由伺服器130接收之輸出電能效率對於至少一電動車進行充電。充電槍218可包含符合相同充電介面規格或符合不同充電介面規格之一或複數個充電連接器，其與對應電動車輛電性連接，並依據處理單元216的指令，以指定的輸出電能效率對電動車輛輸出電力。

第3圖顯示依據本發明實施例之伺服器的方塊示意圖。如第3圖所示，依據本發明實施例之伺服器130可以係任何以處理器為基礎之電子裝置，其至少包括一儲存單元132、一網路連接單元134、與一處理器136。值得注意的是，伺服器130可以接收對應於複數電動車充電站的各種資料。伺服器130可以直接或間接接收來自一行動裝置或特定電動車充電站的充電需求，依據充電需求完成身分確認等動作後，產生充電授權指令並透過網路傳送至對應之電動車充電站，以允許對應之電動車充電站輸出電力給與其電連接之一電動車(例如：電動機車或電動汽車等)或禁止電動車充電站輸出電力給此電動車。其中，伺服器130所對應之電動車充電站可以為充電柱或充電樁，其可以具備單一或複數充電槍，並透過充電槍輸出電力供電動車進行充電。

儲存單元132(例如：一記憶體)可以儲存並記錄相關資料，如相應電動車充電站122、124與126的各種資料等。藉由網路連接單元134，伺服器130可以透過網路140與電動車充電站122、124與126相互耦接並進行通訊。網路連接單元134可以透過一網路，如有線網路、電信網路、與無線網路，如Wi-Fi網路等接收相應不同電動車充電站之耦接，並可將相關資料透過網路傳送給不同的電動車充電站，以控制電動車充電站是否輸出電力及指定輸出電能效率給一電動車進行充電。處理器136可以控制伺服器130中相關軟體與硬體之作業，並執行本案之以使用率為基礎之充電計價方法，相關細節將於後進行說明。舉例來說，處理器136可為通用控制器、微控制器(Micro-Control Unit，MCU)、或數位訊號控制器(Digital Signal Processor，DSP)等，用以提供資料分析、處理及運算之功能，但本發明並不限於此。伺服器130可以產生指示並將指示透過網路140傳送至電動車充電站122、124與126，以排程控制電動車充電站122、124與126於特定時段以指定的輸出電能效率輸出電力給與其電連接之一電動車輛或禁止電動車充電站122、124與126輸出電力給此電動車輛。明確來說，處理器136可以透過網路取得電動車充電站122、124與126的使用情形，並根據取得電動車充電站122、124與126的使用情形進行後續充電計價管理作業。

第4圖顯示依據本發明實施例之以使用率為基礎之充電計價方法。依據本發明實施例之以使用率為基礎之充電計價方法適用於具有複數電動車充電站之一充電場域及透過一網路與電動車充電站連接之一伺服器，如第1圖中之充電場域110及伺服器130且由伺服器130的處理器136所執行。其中，伺服器可透過一網路，如有線網路、電信網路、與無線網路，如Wi-Fi網路等耦接至充電場域中的各電動車充電站。

首先，如步驟S410，伺服器透過網路連接至每一電動車充電站，以取得相應每一電動車充電站之一使用情形。如前述，伺服器可透過網路連接至充電場域中的各電動車充電站，每一電動車充電站可以將其使用情形透過網路進行傳送，而伺服器可以透過網路取得相應每一電動車充電站的使用情形。其中，一特定電動車充電站的使用情形可用以表示特定充電站是否已被使用。於取得相應每一電動車充電站的使用情形之後，接著，如步驟S420，伺服器計算相應充電場域之一使用率並如步驟S430，依據使用率決定相應充電場域之一充電費率。具體來說，相應充電場域的使用率用以表示充電場域中已被使用的電動車充電站的數量佔充電場域中所有電動車充電站的總數量的比例。舉例來說，在一實施例中，相應充電場域的使用率=(已被使用的電動車充電站的數量/電動車充電站的總數量)x100%(以百分比表示)，但本發明並未限定於此。例如，假設充電場域中有五個電動車充電站時，當充電場域中有一個電動車充電站被使用時使用率為百分之二十，當充電場域中有兩個電動車充電站被使用時使用率為百分之四十，依次類推。在一實施例中，充電費率包括一充電費用較低的第一費率及一充電費用較高的第二費率，當使用率較低時，伺服器將相應充電場域的充電費率設為第一費率，而當使用率較高時，伺服器將相應充電場域的充電費率設為第二費率。在一些實施例中，充電費率包括一固定費率及一差別費率，其中差別費率係由一特定費率開始，並隨充電時間持續而遞增。舉例來說，固定費率可為充電一小時收費60元(以下簡稱每小時60元)，差別費率則為第一小時60元，第二小時120元，第三小時180元，依此類推，但本發明並未限定於此。當使用率未超過一上限值時伺服器將相應充電場域的充電費率設為固定費率，當使用率超過上限值時伺服器將相應充電場域的充電費率設為差別費率。在上例中，當使用者充電作業所花費的時間為三小時，採用固定費率計費的充電費用為180元，採用差別費率計費的充電費用則為360元。也就是說，充電時間愈長，差別費率與固定費率的差距愈大，因此採用差別費率計費的充電費用與採用固定費率計費的充電費用也差距愈大。由於差別費率係隨充電時間持續而遞增，因此充愈久充電費用就愈高，藉此促使充電中的電動車主縮短充電時間或妥善安排充電作業時程，可減少電動車充電站被長時間占用的機會，降低相應充電場域的使用率，使更多人有機會可以進行充電作業。

第5圖顯示依據本發明另一實施例之以使用率為基礎之充電計價方法。依據本發明實施例之以使用率為基礎之充電計價方法適用於具有複數電動車充電站之一充電場域及透過一網路與電動車充電站連接之一伺服器，如第1圖中之充電場域110 及伺服器130且由伺服器130的處理器136所執行。其中，伺服器可透過一網路，如有線網路、電信網路、與無線網路，如Wi-Fi網路等耦接至充電場域中的各電動車充電站。

首先，如步驟S510，伺服器由一行動裝置或由電動車充電站中之一特定電動車充電站接收一充電需求。如前述，行動裝置可以係任何具有上網能力及定位能力之電子裝置，如行動電話、智慧型手機、個人數位助理、全球定位系統、筆記型電腦、及車載裝置等。在一實施例中，相應行動裝置的一特定使用者可以利用行動裝置產生相應特定電動車充電站的充電需求。在另一實施例中，當特定使用者為電動車的車主且特定電動車充電站連接電動車以對於電動車進行充電時，特定使用者可以透過行動裝置產生相應電動車充電站的充電需求，以利用特定電動車充電站對電動車進行充電作業。也就是說，充電需求可由相應電動車的特定使用者的行動裝置透過網路傳送至伺服器。在一些實施例中，電動車的使用者可以利用其行動裝置透過網路由伺服器下載並安裝一應用程式，以透過此應用程式的使用者介面產生前述充電需求。在一些實施例中，充電需求可由特定電動車充電站透過網路傳送至伺服器。接著，如步驟S520，伺服器相應於充電需求致使特定電動車充電站執行一充電作業，並依據充電費率對於充電作業進行計費。在此步驟中，伺服器可依據所決定的充電費率對於充電作業進行計費。當充電費率為第一費率時，伺服器依據充電費率對於充電作業進行計費係依據第一費率對於充電作業進行計費。當充電費率為第二費率時，伺服器依據充電費率對於充電作業進行計費係依據第二費率對於充電作業進行計費。

第6圖顯示依據本發明一實施例之決定相應充電場域之充電費率之方法，適用於具有複數電動車充電站之一充電場域及透過一網路與電動車充電站連接之一伺服器，如第1圖中之伺服器130且由伺服器130的處理器136所執行。其中，伺服器可透過一網路，如有線網路、電信網路、與無線網路，如Wi-Fi網路等耦接至充電場域中的各電動車充電站。在此實施例中，充電費率至少包括一第一費率以及一第二費率，其中第二費率高於第一費率。

首先，如步驟S610，伺服器判斷相應充電場域之使用率是否超過一第一門檻值。在此步驟中，伺服器可設定第一門檻值並依據取得的相應每一電動車充電站的使用情形計算相應充電場域之使用率，接著判斷相應充電場域之使用率是否超過第一門檻值。如前述，相應充電場域的使用率用以表示充電場域中已被使用的電動車充電站的數量佔充電場域中所有電動車充電站的總數量的比例。舉例來說，在一實施例中，相應充電場域的使用率=(已被使用的電動車充電站的數量/電動車充電站的總數量)x100%(以百分比表示)，但本發明並未限定於此。例如，假設充電場域中有五個電動車充電站時，當充電場域中有一個電動車充電站被使用時使用率為百分之二十，當充電場域中有兩個電動車充電站被使用時使用率為百分之四十，依次類推。舉例來說，在一實施例中，第一門檻值可設為百分之三十，因此步驟S610係判斷使用率是否大於或等於百分之三十，當使用率大於或等於百分之三十時判定使用率已超過第一門檻值，而當使用率小於百分之三十時判定使用率並未超過第一門檻值，但本發明並未限定於此。當使用率並未超過第一門檻值時(步驟S610的否)，如步驟S620，伺服器設定充電費率為第一費率。當使用率已超過第一門檻值時(步驟S610的是)，如步驟S630，伺服器設定充電費率為第二費率。

第7圖顯示依據本發明另一實施例之決定相應充電場域之充電費率之方法，適用於具有複數電動車充電站之一充電場域及透過一網路與電動車充電站連接之一伺服器，如第1圖中之伺服器130且由伺服器130的處理器136所執行。其中，伺服器可透過一網路，如有線網路、電信網路、與無線網路，如Wi-Fi網路等耦接至充電場域中的各電動車充電站。在此實施例中，充電費率至少包括一第一費率、一第二費率以及一差別費率，其中第一費率及第二費率為固定費率且第二費率高於第一費率，差別費率係由一特定費率開始，並隨充電時間持續而遞增。

首先，如步驟S710，伺服器判斷相應充電場域之使用率是否超過一第一門檻值。當使用率並未超過第一門檻值時(步驟S710的否)，如步驟S720，伺服器設定充電費率為第一費率。當使用率已超過第一門檻值時(步驟S710的是)，如步驟S730，伺服器接著判斷使用率是否超過一第二門檻值。當使用率已超過第一門檻值且並未超過第二門檻值時(步驟S730的否)，如步驟S740，伺服器設定充電費率為第二費率。當使用率已超過第二門檻值時(步驟S740的是)，如步驟S750，伺服器設定充電費率為差別費率。

舉例來說，在一實施例中，第一門檻值設為百分之三十，第二門檻值設為百分之六十，且充電場域中有五個電動車充電站。當充電場域中有一個電動車充電站被使用時，使用率為百分之二十，此時使用率並未超過第一門檻值，因此伺服器設定充電費率為第一費率(例如：每小時30元)。當充電場域中有兩個電動車充電站被使用時，此時使用率為百分之四十，使用率超過第一門檻值但未超過第二門檻值，因此伺服器設定充電費率為第二費率(例如：每小時60元)。當充電場域中有三個電動車充電站被使用時，使用率為百分之六十，使用率達到第二門檻值，因此伺服器設定充電費率為差別費率(例如：第一小時60元，第二小時120元，第三小時180元，依此類推)。當其中一個電動車充電站的狀態從已使用變為未使用時，充電場域中變為有兩個電動車充電站被使用，使用率變為百分之四十，因此伺服器可將充電費率由差別費率調整回第二費率。換言之，在此實施例中，伺服器可以依據充電場域中電動車充電站的使用率動態調整及決定相應充電場域的充電費率，當使用率較低時以較低費率計費，而當使用率較高超過一既定門檻值時則啟動差別費率計價，因此可以鼓勵電動車主在使用率較低的時段以較優惠的費率進行充電作業，並盡量減少在使用率較高的時段進行充電作業或減少使用率較高的時段的充電時間，有效提高充電場域中電動車充電站的使用率。必須說明的是，前述電動車充電站的數量、門檻值及充電費率僅為本案之例子，本發明並未限定於此。任何數量的電動車充電站、門檻值及充電費率皆可應用至本發明中。

因此，透過本案之以使用率為基礎之充電計價方法及其充電計價系統，可以即時偵測充電場域內的所有電動車充電站的使用情形，透過使用情形判斷充電場域的使用率，並可動態依據使用率決定相應充電場域的一充電費率，因此可以提供彈性且多樣性的充電計費機制，藉由彈性充電費率可有效減少電動車充電站閒置的時間並增加電動車充電站的服務使用數，可以提供使用者良好的使用體驗及提升充電服務的實用性，同時也可以增加電動車充電站的收益，從而提升電動車充電站的實用性與使用率。

本發明之方法，或特定型態或其部份，可以以程式碼的型態存在。程式碼可以包含於實體媒體，如軟碟、光碟片、硬碟、或是任何其他機器可讀取(如電腦可讀取)儲存媒體，亦或不限於外在形式之電腦程式產品，其中，當程式碼被機器，如電腦載入且執行時，此機器變成用以參與本發明之裝置。程式碼也可以透過一些傳送媒體，如電線或電纜、光纖、或是任何傳輸型態進行傳送，其中，當程式碼被機器，如電腦接收、載入且執行時，此機器變成用以參與本發明之裝置。當在一般用途處理單元實作時，程式碼結合處理單元提供一操作類似於應用特定邏輯電路之獨特裝置。

雖然本發明已以較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟悉此項技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可做些許更動與潤飾，因此本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

S410、S420、S430:步驟

Claims

一種以使用率為基礎之充電計價方法，適用於提供至少一電動車輛進行充電之一充電場域，該充電場域包括複數電動車充電站、及透過一網路與該等電動車充電站連接之一伺服器，包括下列步驟：該伺服器透過該網路連接至每一該等電動車充電站，以取得相應每一該等電動車充電站之一使用情形，其中該相應每一該等電動車充電站之該使用情形係用以表示該電動車充電站是否已被使用；該伺服器依據每一該等電動車充電站之該使用情形，計算相應該充電場域之一使用率；以及依據相應該充電場域之該使用率決定相應該充電場域之一充電費率，其中該依據相應該充電場域之該使用率決定相應該充電場域之該充電費率之步驟更包括該伺服器判斷該使用率是否超過一第一門檻值，當該使用率並未超過該第一門檻值時，設定該充電費率為一第一費率，而當該使用率超過該第一門檻值時，設定該充電費率為一第二費率，其中該第二費率高於該第一費率。
如申請專利範圍第1項所述之以使用率為基礎之充電計價方法，更包括下列步驟：該伺服器更由一行動裝置或由該等電動車充電站中之一特定電動車充電站接收一充電需求；以及該伺服器相應於該充電需求致使該特定電動車充電站執行一充電作業，並依據該充電費率對於該充電作業進行計費。
如申請專利範圍第1項所述之以使用率為基礎之充電計價方法，其中該充電費率係以一充電時間或以一充電電量為單位計費。
如申請專利範圍第1項所述之以使用率為基礎之充電計價方法，更包括下列步驟：該伺服器判斷該使用率是否超過一第二門檻值，其中該第二門檻值高於該第一門檻值；以及當該使用率超過該第二門檻值時，設定該充電費率為一差別費率，其中該差別費率係由一特定費率開始，並隨充電時間持續而遞增。
一種以使用率為基礎之充電計價系統，包括：一充電場域，包括複數電動車充電站，用以提供至少一電動車輛進行充電；以及一伺服器，透過一網路連接至每一該等電動車充電站，以取得相應每一該等電動車充電站之一使用情形，其中該相應每一該等電動車充電站之該使用情形係用以表示該電動車充電站是否已被使用，依據每一該等電動車充電站之該使用情形，計算相應該充電場域之一使用率，且依據相應該充電場域之該使用率決定相應該充電場域之一充電費率，其中該伺服器更判斷該使用率是否超過一第一門檻值，當該使用率並未超過該第一門檻值時，設定該充電費率為一第一費率，而當該使用率超過該第一門檻值時，設定該充電費率為一第二費率，其中該第二費率高於該第一費率。
如申請專利範圍第5項所述之以使用率為基礎之充電計價系統，其中該伺服器更由一行動裝置或由該等電動車充電站中之一特定電動車充電站接收一充電需求，且相應於該充電需求致使該特定電動車充電站執行一充電作業，並依據該充電費率對於該充電作業進行計費。
如申請專利範圍第5項所述之以使用率為基礎之充電計價系統，其中該充電費率係以一充電時間或以一充電電量為單位計費。
如申請專利範圍第5項所述之以使用率為基礎之充電計價系統，其中該伺服器判斷該使用率是否超過一第二門檻值，其中該第二門檻值高於該第一門檻值，且當該使用率超過該第二門檻值時，該伺服器設定該充電費率為一差別費率，其中該差別費率係由一特定費率開始，並隨充電時間持續而遞增。