TWI785486B

TWI785486B - 電動車充電站之充電管理方法及系統

Info

Publication number: TWI785486B
Application number: TW110103561A
Authority: TW
Inventors: 陳文男; 史恩宇
Original assignee: 拓連科技股份有限公司
Priority date: 2021-01-29
Filing date: 2021-01-29
Publication date: 2022-12-01
Also published as: TW202229037A; US20220242262A1

Abstract

一種電動車充電站之充電管理方法及系統，適用於包括複數電動車充電站之一充電場域。伺服器透過網路致使電動車充電站中之一第一充電站為一第一電動車執行一第一充電作業，其中伺服器設定相應第一充電作業之一第一目標電力參數值，且第一充電作業中第一充電站輸出給第一電動車之電力不超過第一目標電力參數值。伺服器透過網路監控第一充電作業中第一充電站實際輸出至第一電動車之一第一電力輸出值，並依據第一目標電力參數值與第一電力輸出值決定是否調整相應第一充電作業之第一目標電力參數值。

Description

電動車充電站之充電管理方法及系統

本發明係有關於一種電動車充電站之充電管理方法及系統，且特別有關於一種可以依據充電場域中的充電需求來動態進行電力調配之電動車充電站之充電管理方法及系統。

近年來，隨著環保意識抬頭，以及電動車科技的進步，開發以電能作為動力來源的電動車輛取代以化石燃料作為動力的傳統車輛，逐漸成為車用領域內的重要目標，因此使得電動車輛愈來愈普及。為了提高電動車航程與使用意願，許多國家或城市都已開始規劃在公眾場所設置提供電力給電動車的充電站，也開始著手規劃在市區或風景區大量佈設充電站，使電動車的充電更為方便。

一般來說，大部分場域的電力設備都早已建設完成，若要更新電力設備，如電盤容量則所費不貲，且建置時間非常耗時。往往來說，單一充電場域可以架設之電動車充電站的數量受限於現有場域的既有最大負載容量。因此，在有限的電動車充電站情況下，電動車駕駛可能因充電站被使用中而需花費時間等待，或需要再尋找附近的其他充電站，來進行充電作業，從而造成使用上的不便，進而駕駛採用電動車輛的意願。

因此，在不更新電力設備的前提下，部分充電場域可以導入負載調整作業，以提高場域中可以設置的電動車充電站數量。在負載調整作業中，藉由降低個別電動車充電站的電力輸出，可以讓更多的電動車輛同時在此充電場域中進行充電作業。然而，由於電動車充電站與電動車輛間的通信限制，在負載作業中當後進車輛進行充電作業時常常會發生場域跳電，導致正在充電作業中的電動車輛暫停或中斷。另一方面，由於電動車輛在充電作業中的電量需求情形並非係維持不變的。在一些情況中，當電池的電量越接近充飽的狀態時，其需要的電量會降低。因此，若能充分利用此電池充電特性，將能對於充電場域之電量管理進行更有效率的調整與運用。

有鑑於此，本發明提供電動車充電站之充電管理方法及系統。

本發明實施例之一種電動車充電站之充電管理方法，適用於包括複數電動車充電站之一充電場域與透過一網路與電動車充電站連接之一伺服器。伺服器透過網路致使電動車充電站中之一第一充電站為一第一電動車執行一第一充電作業，其中伺服器設定相應第一充電作業之一第一目標電力參數值，且第一充電作業中第一充電站輸出給第一電動車之電力不超過第一目標電力參數值。伺服器透過網路監控第一充電作業中第一充電站實際輸出至第一電動車之一第一電力輸出值，並依據第一目標電力參數值與第一電力輸出值決定是否調整相應第一充電作業之第一目標電力參數值。

本發明實施例之一種電動車充電站之充電管理系統適用於包括複數電動車充電站之充電場域。系統包括至少一第一充電站與一伺服器。伺服器透過一網路連接至第一電動車充電站，並致使第一充電站為一第一電動車執行一第一充電作業，其中伺服器設定相應第一充電作業之一第一目標電力參數值，且第一充電作業中第一充電站輸出給第一電動車之電力不超過第一目標電力參數值。伺服器透過網路監控第一充電作業中第一充電站實際輸出至第一電動車之一第一電力輸出值，且依據第一目標電力參數值與第一電力輸出值決定是否調整相應第一充電作業之第一目標電力參數值。

在一些實施例中，伺服器判斷第一電力輸出值是否低於第一目標電力參數值一既定時間。當第一電力輸出值低於第一目標電力參數值既定時間時，將第一目標電力參數值降低至一第二目標電力參數值。

在一些實施例中，依據第一電力輸出值與一緩衝值設定第二目標電力參數值，其中第二目標電力參數值高於第一電力輸出值。

在一些實施例中，伺服器透過網路持續監控第一充電作業中第一充電站實際輸出至第一電動車之第一電力輸出值，並判斷第一電力輸出值是否改變。當第一電力輸出值改變時，依據改變之第一電力輸出值與緩衝值重新設定第二目標電力參數值。

在一些實施例中，伺服器透過網路致使電動車充電站中之一第二充電站為一第二電動車執行一第二充電作業，其中伺服器設定相應第二充電作業之一第三目標電力參數值，且第二充電作業中第二充電站輸出給第二電動車之電力不超過第三目標電力參數值。伺服器依據第一目標電力參數值與第二目標電力參數值間之一差值提高相應第二充電作業之第三目標電力參數值。

在一些實施例中，伺服器依據電動車充電站中正在使用之至少一特定充電站之數量、相應至少一特定充電站之一輸出電力上限值、及充電場域之一電力限制判定是否執行相應第一目標電力參數值之調整作業。

在一些實施例中，當輸出電力上限值乘上正在使用之至少一特定充電站之數量超過充電場域之電力限制時，執行相應第一目標電力參數值之調整作業。

本發明上述方法可以透過程式碼方式存在。當程式碼被機器載入且執行時，機器變成用以實行本發明之裝置。

為使本發明之上述目的、特徵和優點能更明顯易懂，下文特舉實施例，並配合所附圖示，詳細說明如下。

100:電動車充電站之充電管理系統

110:充電場域

112:第一充電站

114:第二充電站

EV1、EV2:電動車

120:網路

130:伺服器

132:儲存單元

134:網路連接單元

136:處理器

200:充電站

212:儲存單元

214:網路連接單元

216:充電槍

218:處理單元

S410、S420、S430:步驟

S510、S520、S530、S540、S550、S560:步驟

S610、S620:步驟

S710、S720、S730、S740、S750:步驟

S810、S820、S830、S840、S850:步驟

第1圖為一示意圖係顯示依據本發明實施例之電動車充電站之充電管理系統。

第2圖為一示意圖係顯示依據本發明實施例之電動車充電站。

第3圖為一示意圖係顯示依據本發明實施例之伺服器。

第4圖為一流程圖係顯示依據本發明實施例之電動車充電站之充電管理方法。

第5圖為一流程圖係顯示依據本發明另一實施例之電動車充電站之充電管理方法。

第6圖為一流程圖係顯示依據本發明實施例之目標電力參數值之調整方法。

第7圖為一流程圖係顯示依據本發明另一實施例之目標電力參數值之調整方法。

第8圖為一流程圖係顯示依據本發明另一實施例之電動車充電站之充電管理方法。

第1圖顯示依據本發明實施例之電動車充電站之充電管理系統。依據本發明實施例之電動車充電站之充電管理系統100適用於包括複數電動車充電站之一充電場域110。提醒的是，充電場域110具有一電力限制。如第1圖所示，依據本發明實施例之電動車充電站之充電管理系統100包括至少一第一充電站112、一第二充電站114、及透過一網路120分別與第一充電站112及第二充電站114連接之一伺服器130。個別充電站可以提供電動車(EV1、EV2)進行一充電作業。在一些實施例中，網路120可以為有線網路、電信網路、與無線網路，如Wi-Fi網路等。伺服器130可以透過網路120接收來自第一充電站112及第二充電站114的各種資料，並傳送相關信號給第一充電站112及第二充電站114。第一充電站112及第二充電站114可以依據由伺服器130接收之信號來進行相關作業。舉例來說，當電動車EV1透過第一充電站112的一充電槍耦接至第一充電站112以進行一充電作業時，第一充電站112可持續將相應電動車EV1之充電作業的充電資訊透過網路120進行傳送，伺服器130可透過網路120由第一充電站112接收相應充電作業之充電資訊。類似地，當電動車EV2透過第二充電站114的一充電槍耦接至第二充電站114以進行一充電作業時，第二充電站114可持續將相應電動車EV2的充電作業的充電資訊透過網路120進行傳送，伺服器130可透過網路120由第二充電站114接收相應充電作業之充電資訊。

值得注意的是，使用者可以將電動車EV1與第一充電站112互相連接，如將充電槍插入電動車的充電接口，以送出相應於第一充電站112的充電請求，以利用第一充電站112對電動車輛EV1進行充電作業。類似地，使用者可以將電動車EV2與第二充電站114互相連接，如將充電槍插入電動車的充電接口，以送出相應於第二充電站114的充電請求，以利用第二充電站114對電動車輛EV2進行充電作業。值得注意的是，在一些實施例中，伺服器130可以直接或間接接收來自相應電動車EV1車主的一行動裝置(第1圖中未顯示)的充電請求，依據充電請求產生充電授權指令並透過網路120傳送至第一充電站112，以致使第一充電站112輸出電力給與其電連接之一電動車EV1，如電動機車或電動汽車等，或禁止第一充電站112輸出電力給電動車EV1。提醒的是，在一些實施中，充電請求可以伴隨一身分認證與/或一付費機制，在身分認證與/或付費機制完成之後才會產生充電授權指令。在一些實施例中，電動車EV1的使用者可以利用其行動裝置下載並安裝一應用程式，以透過此應用程式的使用者介面產生充電請求。在一些實施例中，使用者可藉由應用程式的掃瞄功能掃描第一充電站112上的一快速回應碼(Quick Response Code,QR碼)，以產生上述充電請求，從而啟動一充電程序。在一些實施例中，使用者可藉由應用程式選擇特定充電站，並執行一啟動功能，以產生上述充電請求，從而啟動一充電程序。

提醒的是，電動車主之裝置可以係任何具有上網能力之電子裝置，如行動裝置，如行動電話、智慧型手機、個人數位助理、全球定位系統、及筆記型電腦等。在一些實施例中，行動裝置可以透過網路120由雲端管理伺服器130接收相應充電作業的狀態資訊及通知。在一些實施例中，狀態資訊及通知可以包括通知電動車已經停止充電、通知進行移車、與/或通知電動車充電設備之充電槍已經拔離電動車等。

如前所述，充電場域110具有一電力限制。伺服器130可以對於充電場域110之電動車充電站執行一負載調整作業。具體來說，伺服器130可以產生指示並將指示透過網路120傳送至充電站(112、114)，以控制充電站於特定時段以指定的電力參數，如指定的安培數來輸出電力給充電站連接之電動車，或禁止充電站輸出電力給電動車。負載調整作業的細節將於後進行說明。

第2圖顯示依據本發明實施例之電動車充電站。第2圖所示之電動車充電站200可以適用於第1圖中之第一充電站112與第二充電站114，其具有處理運算能力以進行屬於電動車充電站的充電管理作業，並具有網路連接功能以便傳送、接收、下載或更新充電管理運算所需的各種參數及資訊。

電動車充電站200至少包括一儲存單元212、一網路連接單元214、一充電槍216、及一處理單元218。儲存單元212可以係一記憶體，用以儲存並記錄相關資料，如電動車充電站所包含的電動車充電站資訊、充電請求資訊等。注意的是，前述資料僅為本案例子，本發明並未限定於此。網路連接單元214可以透過一網路，如有線網路、電信網路、與無線網路，如Wi-Fi網路等以便傳送、接收、下載或更新充電管理運算所需的各種參數及資訊。充電槍216可包含符合相同充電介面規格或符合不同充電介面規格之一或複數個充電連接器，其與對應電動車輛電性連接。處理單元218可以控制電動車充電站200中相關軟體與硬體之作業，並配合伺服器130執行本案之電動車充電站之充電管理方法，相關細節將於後進行說明。值得注意的是，在一些實施例中，處理單元218可為通用控制器、微控制器(Micro-Control Unit，MCU)、或數位訊號控制器(Digital Signal Processor，DSP)等，用以提供資料分析、處理及運算之功能，但本發明並不限於此。在一實施例中，處理單元216可以將相應電動車輛之電量狀態利用網路連接單元214透過一網路進行傳送，供一雲端管理伺服器，如雲端伺服器130進行後續之充電管理。在另一實施例中，處理單元216可透過伺服器130取得相應一充電作業之電力參數，並依據由伺服器130接收之電力參數決定輸出電力，並透過充電槍216將電力輸出至至少一電動車，以進行充電作業。

必須注意的是，電動車充電站200具有一輸出電力上限值與一輸出電力下限值。具體來說，電動車充電站200最高可以以此輸出電力上限值作為電力參數，以在一充電作業中輸出電力給電動車。另一方面，電動車充電站200最低需以此輸出電力下限值作為電力參數，以在一充電作業中輸出電力給電動車。必須說明的是，由於不同廠牌、不同型號的充電站可能具有不同的輸出電力上限值與輸出電力下限值。本發明並未限定於任何數值，該數值會因為不同的充電站而有所不同。

第3圖顯示依據本發明實施例之伺服器。如第3圖所示，依據本發明實施例之伺服器130可以係任何以處理器為基礎之電子裝置，其至少包括一儲存單元132、一網路連接單元134、與一處理器136。值得注意的是，伺服器130可以接收對應於充電場域中複數電動車充電站的各種資料。伺服器130可以直接或間接接收來自一行動裝置的充電請求，依據充電請求完成身分確認等動作後，產生充電授權指令並透過網路傳送至對應之電動車充電站，以允許對應之電動車充電站輸出電力給與其電連接之一電動車，如電動機車或電動汽車等，或禁止電動車充電站輸出電力給電動車。

儲存單元132，如一記憶體可以儲存並記錄相關資料，如相應電動車充電站的各種資料等。藉由網路連接單元134，伺服器130可以透過網路120，如有線網路、電信網路、與無線網路，如Wi-Fi網路與電動車充電站112與114相互耦接並進行通訊，並將相關資料/信號/指令透過網路120傳送給不同的電動車充電站，以控制電動車充電站是否輸出電力及指定電力參數輸出電力給電動車進行充電。處理器136可以控制伺服器130中相關軟體與硬體之作業，並執行本案之電動車充電站之充電管理方法，相關細節將於後進行說明。值得注意的是，在一些實施例中，處理器136可為通用控制器、微控制器(Micro-Control Unit，MCU)、或數位訊號控制器(Digital Signal Processor，DSP)等，用以提供資料分析、處理及運算之功能，但本發明並不限於此。

第4圖顯示依據本發明實施例之電動車充電站之充電管理方法。依據本發明實施例之電動車充電站之充電管理方法適用於一充電場域。其中充電場域包括複數電動車充電站，且具有一電力限制。個別電動車充電站可以透過一網路與遠端之一伺服器進行電性耦接。

首先，如步驟S410，伺服器透過網路致使電動車充電站中之一第一充電站為一第一電動車執行一第一充電作業，其中伺服器設定相應第一充電作業之一第一目標電力參數值。值得注意的是，在一些實施例中，第一目標電力參數值可以係一安培數值。在一些實施例中，初始之第一目標電力參數值可以係第一充電站之輸出電力上限值。第一充電作業中第一充電站輸出給第一電動車之電力將不會超過此第一目標電力參數值。提醒的是，在一些實施例中，伺服器可以先由第一充電站或一行動裝置接收一充電需求，從而相應於充電需求致使第一充電站執行第一充電作業。在一些實施例中，使用者可以將電動車與充電站互相連接，如將充電槍插入電動車的充電接口，以向伺服器送出相應於充電站的充電請求。在一些實施例中，使用者可藉由應用程式的掃瞄功能掃描充電站上的一QR碼，以產生上述充電請求，從而啟動一充電程序。在一些實施例中，使用者可藉由應用程式選擇特定充電站，並執行一啟動功能，以產生上述充電請求，從而啟動一充電程序。接著，如步驟S420，伺服器透過網路監控第一充電作業中第一充電站實際輸出至第一電動車之一第一電力輸出值。如前所述，第一充電作業中第一充電站輸出給第一電動車之電力將不會超過此第一目標電力參數值。之後，如步驟S430，依據第一目標電力參數值與第一電力輸出值決定是否調整相應第一充電作業之第一目標電力參數值。

第5圖顯示依據本發明另一實施例之電動車充電站之充電管理方法。依據本發明實施例之電動車充電站之充電管理方法適用於一充電場域。其中充電場域包括複數電動車充電站，且具有一電力限制。個別電動車充電站可以透過一網路與遠端之一伺服器進行電性耦接。在此實施例中，可以依據充電場域中電動車充電站的實際運作情形來決定是否執行目標參數之調整作業。

首先，如步驟S510，伺服器取得相應充電場域之一電力限制，並如步驟S520，取得相應此充電場域中至少一特定充電站之輸出電力上限值。如前所述，不同廠牌、不同型號的充電站可能具有不同的輸出電力上限值與輸出電力下限值。提醒的是，在一些實施例中，相應充電場域之電力限制與特定充電站之輸出電力上限值可以事先記錄於伺服器之一儲存單元中(圖中未顯示)。如步驟S530，取得此充電場域中目前正在使用之特定充電站的數量。伺服器可以依據電動車充電站中正在使用之特定充電站之數量、相應特定充電站之輸出電力上限值、及充電場域之電力限制來判定是否執行相應第一目標電力參數值之調整作業。接著，如步驟S540，伺服器判斷輸出電力上限值乘上正在使用之特定充電站之數量是否超過充電場域之電力限制。當輸出電力上限值乘上正在使用之特定充電站之數量並未超過充電場域之電力限制時(步驟S540的否)，如步驟S550，不執行相應第一目標電力參數值之調整作業。當輸出電力上限值乘上正在使用之特定充電站之數量超過充電場域之電力限制時(步驟S540的是)，如步驟S560，執行相應第一目標電力參數值之調整作業。

第6圖顯示依據本發明實施例之目標電力參數值之調整方法。

首先，如步驟S610，伺服器判斷第一充電站實際輸出給第一電動車之第一電力輸出值是否低於第一目標電力參數值一既定時間。值得注意的是，在一些實施例中，既定時間可以依據不同時段來設定。舉例來說，在尖峰時段，既定時間可以設定為30分鐘。在離峰時段，既定時間可以設定為1小時。提醒的是，前述既定時間僅為本案之例子，本發明並未限定於此。當第一電力輸出值並未低於第一目標電力參數值既定時間時(步驟S610的否)，結束流程。當第一電力輸出值低於第一目標電力參數值既定時間時(步驟S610的是)，如步驟S620，將第一目標電力參數值降低至一第二目標電力參數值。類似地，當第一充電作業被設定為第二目標電力參數值時，第一充電站實際輸出給第一電動車的電力將不會超過第二目標電力參數值。

第7圖顯示依據本發明另一實施例之目標電力參數值之調整方法。

首先，如步驟S710，伺服器判斷第一充電站實際輸出給第一電動車之第一電力輸出值是否低於第一目標電力參數值一既定時間。類似地，在一些實施例中，既定時間可以依據不同時段來設定。當第一電力輸出值並未低於第一目標電力參數值既定時間時(步驟S710的否)，繼續步驟S710的判斷。當第一電力輸出值低於第一目標電力參數值既定時間時(步驟S710的是)，如步驟S720，依據第一電力輸出值與一緩衝值設定第二目標電力參數值，其中第二目標電力參數值低於第一目標電力參數值，且高於目前第一充電站實際輸出之第一電力輸出值。提醒的是，緩衝值的目的在於避免電動車突然向充電站要求更多的電力，以導致充電場域整體用電超過電力限制的現象發生。之後，如步驟S730，伺服器透過網路持續監控第一充電作業中第一充電站實際輸出至第一電動車之第一電力輸出值，並如步驟S740，判斷第一電力輸出值是否改變。當第一電力輸出值並未改變時(步驟S740的否)，繼續步驟S730的操作。當第一電力輸出值改變時(步驟S740的是)，如步驟S750，依據改變之第一電力輸出值與緩衝值重新設定第二目標電力參數值。必須說明的是，在一些實施例中，步驟S750中相應第二目標電力參數值之設定可以係往下調降，或往上提升，惟重新設定之第二目標電力參數值必須低於原先的第一目標電力參數值。之後，繼續步驟S730的操作。

第8圖顯示依據本發明另一實施例之電動車充電站之充電管理方法。依據本發明實施例之電動車充電站之充電管理方法適用於一充電場域。其中充電場域包括複數電動車充電站，且具有一電力限制。個別電動車充電站可以透過一網路與遠端之一伺服器進行電性耦接。

首先，如步驟S810，伺服器透過網路致使電動車充電站中之一第一充電站為一第一電動車執行一第一充電作業，其中伺服器設定相應第一充電作業之一第一目標電力參數值。另外，伺服器透過網路致使電動車充電站中之一第二充電站為一第二電動車執行一第二充電作業，其中伺服器設定相應第二充電作業之一第三目標電力參數值。值得注意的是，在一些實施例中，目標電力參數值可以係一安培數值。第二充電作業中第二充電站輸出給第一電動車之電力將不會超過此第三目標電力參數值。類似地，在一些實施例中，伺服器可以先由充電站或行動裝置接收一充電需求，從而相應於充電需求致使充電站執行充電作業。接著，如步驟S820，伺服器透過網路監控第一充電作業中第一充電站實際輸出至第一電動車之一第一電力輸出值。如前所述，第一充電作業中第一充電站輸出給第一電動車之電力將不會超過第一目標電力參數值。之後，如步驟S830，伺服器判斷第一充電站實際輸出給第一電動車之第一電力輸出值是否低於第一目標電力參數值一既定時間。類似地，在一些實施例中，既定時間可以依據不同時段來設定。當第一電力輸出值並未低於第一目標電力參數值既定時間時(步驟S830的否)，繼續步驟S820的操作。當第一電力輸出值低於第一目標電力參數值既定時間時(步驟S830的是)，如步驟S840，將第一目標電力參數值降低至第二目標電力參數值。在一些實施例中，可以依據第一電力輸出值與一緩衝值設定第二目標電力參數值，其中第二目標電力參數值低於第一目標電力參數值，且高於目前第一充電站實際輸出之第一電力輸出值。當第一充電作業被設定為第二目標電力參數值時，第一充電站實際輸出給第一電動車的電力將不會超過第二目標電力參數值。提醒的是，緩衝值的目的在於避免電動車突然向充電站要求更多的電力，以導致充電場域整體用電超過電力限制的現象發生。接著，如步驟S850，伺服器依據第一目標電力參數值與第二目標電力參數值間之一差值提高相應第二充電作業之第三目標電力參數值。提醒的是，由於相應第二充電作業之第三目標電力參數值被提高，第二充電作業中第二充電站實際輸出給第二電動車之電力也可以被提高，惟第二充電作業中第二充電站輸出給第二電動車之電力將不會超過調整後之第三目標電力參數值。

因此，透過本案之電動車充電站之充電管理方法及系統可以依據充電場域中的充電需求及電動車的電池充電特性來動態進行電力調配，從而在充分運用場域電力的情況下兼顧避免在負載作業中後進車輛進行充電作業時可能造成的場域跳電情形。

本發明之方法，或特定型態或其部份，可以以程式碼的型態存在。程式碼可以包含於實體媒體，如軟碟、光碟片、硬碟、或是任何其他機器可讀取(如電腦可讀取)儲存媒體，亦或不限於外在形式之電腦程式產品，其中，當程式碼被機器，如電腦載入且執行時，此機器變成用以參與本發明之裝置。程式碼也可以透過一些傳送媒體，如電線或電纜、光纖、或是任何傳輸型態進行傳送，其中，當程式碼被機器，如電腦接收、載入且執行時，此機器變成用以參與本發明之裝置。當在一般用途處理單元實作時，程式碼結合處理單元提供一操作類似於應用特定邏輯電路之獨特裝置。

雖然本發明已以較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟悉此項技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可做些許更動與潤飾，因此本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

S410、S420、S430:步驟

Claims

一種電動車充電站之充電管理方法，適用於一充電場域，其中該充電場域包括複數電動車充電站、及透過一網路與該等電動車充電站連接之一伺服器，包括下列步驟：該伺服器透過該網路致使該等電動車充電站中之一第一充電站為一第一電動車執行一第一充電作業，其中該伺服器設定相應該第一充電作業之一第一目標電力參數值，且該第一充電作業中該第一充電站輸出給該第一電動車之電力不超過該第一目標電力參數值；該伺服器透過該網路監控該第一充電作業中該第一充電站實際輸出至該第一電動車之一第一電力輸出值；以及依據該第一目標電力參數值與該第一電力輸出值決定是否調整相應該第一充電作業之該第一目標電力參數值，其中該伺服器更判斷該第一電力輸出值是否低於該第一目標電力參數值一既定時間，且當該第一電力輸出值低於該第一目標電力參數值該既定時間時，將該第一目標電力參數值降低至一第二目標電力參數值。
如申請專利範圍第1項所述之電動車充電站之充電管理方法，更包括依據該第一電力輸出值與一緩衝值設定該第二目標電力參數值，其中該第二目標電力參數值高於該第一電力輸出值。
如申請專利範圍第2項所述之電動車充電站之充電管理方法，更包括下列步驟：該伺服器透過該網路持續監控該第一充電作業中該第一充電站實際輸出至該第一電動車之該第一電力輸出值；該伺服器判斷該第一電力輸出值是否改變；以及當該第一電力輸出值改變時，依據改變之該第一電力輸出值與該緩衝值重新設定該第二目標電力參數值。
如申請專利範圍第1項所述之電動車充電站之充電管理方法，更包括下列步驟：該伺服器透過該網路致使該等電動車充電站中之一第二充電站為一第二電動車執行一第二充電作業，其中該伺服器設定相應該第二充電作業之一第三目標電力參數值，且該第二充電作業中該第二充電站輸出給該第二電動車之電力不超過該第三目標電力參數值；以及該伺服器依據該第一目標電力參數值與該第二目標電力參數值間之一差值提高相應該第二充電作業之該第三目標電力參數值。
如申請專利範圍第1項所述之電動車充電站之充電管理方法，更包括該伺服器依據該等電動車充電站中正在使用之至少一特定充電站之數量、相應該至少一特定充電站之一輸出電力上限值、及該充電場域之一電力限制判定是否執行相應該第一目標電力參數值之調整作業。
如申請專利範圍第5項所述之電動車充電站之充電管理方法，其中當該輸出電力上限值乘上該正在使用之該至少一特定充電站之數量超過該充電場域之該電力限制時，執行相應該第一目標電力參數值之調整作業。
一種電動車充電站之充電管理系統，適用於一充電場域，包括：複數電動車充電站，包括：一第一充電站；以及一伺服器，透過一網路連接至該第一充電站，透過該網路致使該第一充電站為一第一電動車執行一第一充電作業，其中該伺服器設定相應該第一充電作業之一第一目標電力參數值，且該第一充電作業中該第一充電站輸出給該第一電動車之電力不超過該第一目標電力參數值，透過該網路監控該第一充電作業中該第一充電站實際輸出至該第一電動車之一第一電力輸出值，且依據該第一目標電力參數值與該第一電力輸出值決定是否調整相應該第一充電作業之該第一目標電力參數值，其中該伺服器判斷該第一電力輸出值是否低於該第一目標電力參數值一既定時間，且當該第一電力輸出值低於該第一目標電力參數值該既定時間時，將該第一目標電力參數值降低至一第二目標電力參數值。
如申請專利範圍第7項所述之電動車充電站之充電管理系統，其中該伺服器透過該網路致使該等電動車充電站中之一第二充電站為一第二電動車執行一第二充電作業，其中該伺服器設定相應該第二充電作業之一第三目標電力參數值，且該第二充電作業中該第二充電站輸出給該第二電動車之電力不超過該第三目標電力參數值，並依據該第一目標電力參數值與該第二目標電力參數值間之一差值提高相應該第二充電作業之該第三目標電力參數值。