TWI785513B

TWI785513B - 具可變能源管理方案之電動車充電管理方法及系統

Info

Publication number: TWI785513B
Application number: TW110107097A
Authority: TW
Inventors: 景弘王; 侯一安
Original assignee: 拓連科技股份有限公司
Priority date: 2021-02-26
Filing date: 2021-02-26
Publication date: 2022-12-01
Also published as: TW202234333A

Abstract

一種具可變能源管理方案之電動車充電管理方法及系統，適用於包括複數電動車充電站之一充電場域，且電動車充電站透過一網路與一伺服器連接。首先，於伺服器提供複數能源管理方案，其中每一能源管理方案記錄一配電邏輯，用以控制電動車充電站中之每一者所相應之一充電作業。由能源管理方案中選擇一者，並執行選定之能源管理方案以對於每一電動車充電站之充電作業決定相應之一目標電力參數值。

Description

具可變能源管理方案之電動車充電管理方法及系統

本發明係有關於一種電動車充電管理方法及系統，且特別有關於一種可以依據充電場域之需求提供可變能源管理方案之電動車充電管理方法及系統。

近年來，隨著環保意識抬頭，以及電動車科技的進步，開發以電能作為動力來源的電動車輛取代以化石燃料作為動力的傳統車輛，逐漸成為車用領域內的重要目標，因此使得電動車輛愈來愈普及。為了提高電動車航程與使用意願，許多國家或城市都已開始規劃在公眾場所設置提供電力給電動車的充電站，也開始著手規劃在市區或風景區大量佈設充電站，使電動車的充電更為方便。

一般來說，大部分場域的電力設備都早已建設完成，若要更新電力設備，如電盤容量則所費不貲，且建置時間非常耗時。往往來說，單一充電場域可以架設之電動車充電站的數量受限於現有場域的既有最大負載容量。因此，在有限的電動車充電站情況下，電動車駕駛可能因充電站被使用中而需花費時間等待，或需要再尋找附近的其他充電站，來進行充電作業，從而造成使用上的不便，進而駕駛採用電動車輛的意願。

因此，在不更新電力設備的前提下，部分充電場域可以導入負載調整作業，以提高場域中可以設置的電動車充電站數量。在負載調整作業中，藉由降低個別電動車充電站的電力輸出，可以讓更多的電動車輛同時在此充電場域中進行充電作業。提醒的是，在現有負載調整作業，充電營運商通常會依據自身管理上的方便或所有場域的通用情形來設計能源管理方案，以依此能源管理方案來執行充電場域之負載調整作業。充電場域的業者無法自行決定能源管理方案，而僅能接收充電營運商的單一設定。然而，在大部分的情況中，由於每個充電場域服務的充電用戶屬性不同，其產生的充電習慣與情境不同。因此，制式的能源管理方案可能無法適用於所有的充電場域。一旦充電場域中套用制式且不可變的能源管理方案可能會造成充電場域中電動車充電站的整體使用率降低，甚或降低充電用戶的滿意度。

有鑑於此，本發明提供具可變能源管理方案之電動車充電管理方法及系統。

本發明實施例之一種具可變能源管理方案之電動車充電管理方法，適用於包括複數電動車充電站之一充電場域，且電動車充電站透過一網路與一伺服器連接。首先，於伺服器提供複數能源管理方案，其中每一能源管理方案記錄一配電邏輯，用以控制電動車充電站中之每一者所相應之一充電作業。由能源管理方案中選擇一者，並執行選定之能源管理方案以對於每一電動車充電站之充電作業決定相應之一目標電力參數值。

本發明實施例之一種具可變能源管理方案之電動車充電管理系統適用於一充電場域。系統包括複數電動車充電站與一伺服器。每一電動車充電站具有一網路連接能力，且透過一網路與伺服器連接。伺服器包括複數能源管理方案，其中每一能源管理方案記錄一配電邏輯，用以控制電動車充電站中之每一者所相應之一充電作業。伺服器由能源管理方案中選擇一者，並執行選定之能源管理方案以對於每一電動車充電站之充電作業決定相應之一目標電力參數值。

在一些實施例中，伺服器透過網路由電動車充電站中之一第一充電站或一第一行動裝置接收一第一充電需求，其中第一充電需求至少包括一第一需求時間、一第一用戶辨識碼、與相應第一充電站之一第一充電站辨識碼。伺服器透過網路由電動車充電站中之一第二充電站或一第二行動裝置接收一第二充電需求，其中第二充電需求至少包括一第二需求時間、一第二用戶辨識碼、與相應第二充電站之一第二充電站辨識碼。之後，依據第一充電需求與第二充電需求，由能源管理方案中選擇一者，並執行選定之能源管理方案以對於每一電動車充電站之充電作業決定相應之目標電力參數值。

在一些實施例中，伺服器依據第一充電需求中之第一用戶辨識碼查找一資料庫，以取得相應一第一用戶之一會員種類，且依據第二充電需求中之第二用戶辨識碼查找資料庫，以取得相應一第二用戶之會員種類。之後，依據相應第一用戶之會員種類及相應第二用戶之會員種類，由能源管理方案中選擇一者，並執行選定之能源管理方案以對於每一電動車充電站之充電作業決定相應之目標電力參數值。

在一些實施例中，伺服器透過網路持續由每一電動車充電站接收一充電狀態資訊，並依據每一電動車充電站之充電狀態資訊計算相應充電場域中電動車充電站之一使用率。之後，依據電動車充電站之使用率，由能源管理方案中選擇一者，並執行選定之能源管理方案以對於每一電動車充電站之充電作業決定相應之目標電力參數值。

在一些實施例中，於伺服器提供相應充電場域之一時間設定表，其中時間設定表設定至少一尖峰時段與一離峰時段。伺服器取得一目前時間，且依據目前時間查找時間設定表，從而得到一查找結果，並依據查找結果，由能源管理方案中選擇一者，並執行選定之能源管理方案以對於每一電動車充電站之充電作業決定相應之目標電力參數值。

本發明上述方法可以透過程式碼方式存在。當程式碼被機器載入且執行時，機器變成用以實行本發明之裝置。

為使本發明之上述目的、特徵和優點能更明顯易懂，下文特舉實施例，並配合所附圖示，詳細說明如下。

100:具可變能源管理方案之電動車充電管理系統

110:充電場域

112:第一充電站

114:第二充電站

EV1、EV2:電動車

120:網路

130:伺服器

132:儲存單元

EMP:能源管理方案

134:網路連接單元

136:處理器

200:充電站

212:儲存單元

214:網路連接單元

216:充電槍

218:處理單元

S410、S420、S430:步驟

S510、S520、S530:步驟

S610、S620、S630:步驟

S710、S720、S730:步驟

S810、S820、S830:步驟

第1圖為一示意圖係顯示依據本發明實施例之具可變能源管理方案之電動車充電管理系統。

第2圖為一示意圖係顯示依據本發明實施例之電動車充電站。

第3圖為一示意圖係顯示依據本發明實施例之伺服器。

第4圖為一流程圖係顯示依據本發明實施例之具可變能源管理方案之電動車充電管理方法。

第5圖為一流程圖係顯示依據本發明實施例之能源管理方案之決定方法。

第6圖為一流程圖係顯示依據本發明另一實施例之能源管理方案之決定方法。

第7圖為一流程圖係顯示依據本發明另一實施例之能源管理方案之決定方法。

第8圖為一流程圖係顯示依據本發明另一實施例之能源管理方案之決定方法。

第1圖顯示依據本發明實施例之具可變能源管理方案之電動車充電管理系統。依據本發明實施例之具可變能源管理方案之電動車充電管理系統100適用於包括複數電動車充電站之一充電場域110。提醒的是，充電場域110具有一電力限制。如第1圖所示，依據本發明實施例之具可變能源管理方案之電動車充電管理系統100包括複數電動車充電站，如一第一充電站112、一第二充電站114、及透過一網路120分別與第一充電站112及第二充電站114連接之一伺服器130。個別充電站可以提供電動車用戶之電動車(EV1、EV2)進行一充電作業。在一些實施例中，網路120可以為有線網路、電信網路、與無線網路，如Wi-Fi網路等。伺服器130可以透過網路120接收來自第一充電站112及第二充電站114的各種資料，並傳送相關信號給第一充電站112及第二充電站114。第一充電站112及第二充電站114可以依據由伺服器130接收之信號來進行相關作業。舉例來說，當電動車EV1透過第一充電站112的一充電槍耦接至第一充電站112以進行一充電作業時，第一充電站112可持續將相應電動車EV1之充電作業的充電資訊透過網路120進行傳送，伺服器130可透過網路120由第一充電站112接收相應充電作業之充電資訊。類似地，當電動車EV2透過第二充電站114的一充電槍耦接至第二充電站114以進行一充電作業時，第二充電站114可持續將相應電動車EV2的充電作業的充電資訊透過網路120進行傳送，伺服器130可透過網路120由第二充電站114接收相應充電作業之充電資訊。

值得注意的是，使用者可以將電動車EV1與第一充電站112互相連接，如將充電槍插入電動車的充電接口，以送出相應於第一充電站112的充電請求，以利用第一充電站112對電動車輛EV1進行充電作業。類似地，使用者可以將電動車EV2與第二充電站114互相連接，如將充電槍插入電動車的充電接口，以送出相應於第二充電站114的充電請求，以利用第二充電站114對電動車輛EV2進行充電作業。值得注意的是，在一些實施例中，伺服器130可以直接或間接接收來自相應電動車EV1車主的一行動裝置(第1圖中未顯示)的充電請求，依據充電請求產生充電授權指令並透過網路120傳送至第一充電站112，以致使第一充電站112輸出電力給與其電連接之一電動車EV1，如電動機車或電動汽車等，或禁止第一充電站112輸出電力給電動車EV1。提醒的是，在一些實施中，充電請求可以伴隨一身分認證與/或一付費機制，在身分認證與/或付費機制完成之後才會產生充電授權指令。在一些實施例中，電動車EV1的使用者可以利用其行動裝置下載並安裝一應用程式，以透過此應用程式的使用者介面產生充電請求。在一些實施例中，使用者可藉由應用程式的掃瞄功能掃描第一充電站112上的一快速回應碼(Quick Response Code,QR碼)，以產生上述充電請求，從而啟動一充電程序。在一些實施例中，使用者可藉由應用程式選擇特定充電站，並執行一啟動功能，以產生上述充電請求，從而啟動一充電程序。值得注意的是，在一些實施例中，電動車EV1車主可以使用一RFID感應卡來接近第一充電站112上之一感應區(第1圖中未顯示)，用以產生相應之充電請求，並透過網路120傳送給伺服器130。提醒的是，在一些實施例中每一使用者可以具有一RFID感應卡。

提醒的是，電動車主之裝置可以係任何具有上網能力之電子裝置，如行動裝置，如行動電話、智慧型手機、個人數位助理、全球定位系統、及筆記型電腦等。在一些實施例中，行動裝置可以透過網路120由雲端管理伺服器130接收相應充電作業的狀態資訊及通知。在一些實施例中，狀態資訊及通知可以包括通知電動車已經停止充電、通知進行移車、與/或通知電動車充電設備之充電槍已經拔離電動車等。

如前所述，充電場域110具有一電力限制。伺服器130可以依據至少一能源管理方案來對於充電場域110之電動車充電站執行一負載調整作業。具體來說，伺服器130可以產生指示並將指示透過網路120傳送至充電站(112、114)，以控制充電站於特定時段以指定的電力參數，如指定的安培數來輸出電力給充電站連接之電動車，或禁止充電站輸出電力給電動車。

第2圖顯示依據本發明實施例之電動車充電站。第2圖所示之電動車充電站200可以適用於第1圖中之第一充電站112與第二充電站114，其具有處理運算能力以進行屬於電動車充電站的充電管理作業，並具有網路連接功能以便傳送、接收、下載或更新充電管理運算所需的各種參數及資訊。

電動車充電站200至少包括一儲存單元212、一網路連接單元214、一充電槍216、及一處理單元218。儲存單元212可以係一記憶體，用以儲存並記錄相關資料，如電動車充電站所包含的電動車充電站資訊，如充電站辨識碼、充電請求資訊等。注意的是，前述資料僅為本案例子，本發明並未限定於此。網路連接單元214可以透過一網路，如有線網路、電信網路、與無線網路，如Wi-Fi網路等以便傳送、接收、下載或更新充電管理運算所需的各種參數及資訊。充電槍216可包含符合相同充電介面規格或符合不同充電介面規格之一或複數個充電連接器，其與對應電動車輛電性連接。處理單元218可以控制電動車充電站200中相關軟體與硬體之作業，並配合伺服器130執行本案之具可變能源管理方案之電動車充電管理方法，相關細節將於後進行說明。值得注意的是，在一些實施例中，處理單元218可為通用控制器、微控制器(Micro-Control Unit，MCU)、或數位訊號控制器(Digital Signal Processor，DSP)等，用以提供資料分析、處理及運算之功能，但本發明並不限於此。在一些實施例中，處理單元216可以將相應電動車輛之電量狀態利用網路連接單元214透過一網路進行傳送，供一雲端管理伺服器，如雲伺服器130進行後續之充電管理。在另一實施例中，處理單元216可透過伺服器130取得相應一充電作業之電力參數，並依據由伺服器130接收之電力參數決定輸出電力，並透過充電槍216將電力輸出至至少一電動車，以進行充電作業。值得注意的是，在一些實施例中，電動車充電站200可以包括一RFID讀取單元，用以感應一RFID卡之資訊，如社區住戶之一用戶辨識碼。

必須注意的是，電動車充電站200具有一輸出電力上限值與一輸出電力下限值。具體來說，電動車充電站200最高可以以此輸出電力上限值作為電力參數，以在一充電作業中輸出電力給電動車。另一方面，電動車充電站200最低需以此輸出電力下限值作為電力參數，以在一充電作業中輸出電力給電動車。必須說明的是，由於不同廠牌、不同型號的充電站可能具有不同的輸出電力上限值與輸出電力下限值。本發明並未限定於任何數值，該數值會因為不同的充電站而有所不同。

第3圖顯示依據本發明實施例之伺服器。如第3圖所示，依據本發明實施例之伺服器130可以係任何以處理器為基礎之電子裝置，其至少包括一儲存單元132、一網路連接單元134、與一處理器136。值得注意的是，伺服器130可以接收對應於充電場域中複數電動車充電站的各種資料。伺服器130可以直接或間接接收來自一行動裝置的充電請求，依據充電請求完成身分確認等動作後，產生充電授權指令並透過網路傳送至對應之電動車充電站，以允許對應之電動車充電站輸出電力給與其電連接之一電動車，如電動機車或電動汽車等，或禁止電動車充電站輸出電力給電動車。

儲存單元132，如一記憶體可以儲存並記錄相關資料，如相應電動車充電站的各種資料等。注意的是，儲存單元132可以包括複數能源管理方案EMP。每一能源管理方案EMP係記錄一配電邏輯，用以控制電動車充電站中之每一者所相應之一充電作業。提醒的是，配電邏輯係用以組態來在充電場域的電力限制下，判斷在相應不同充電站之充電需求(充電作業)中個別充電需求的執行順序，及執行該充電需求時所相應之目標電力參數值。值得注意的是，在一些實施例中，儲存單元132可以包括一資料庫(第3圖中未顯示)，用以記錄相應不同充電場域之個別充電用戶的會員種類。另外，在一些實施例中，儲存單元132可以包括一時間設定表，用以設定至少一尖峰時段與一離峰時段。藉由網路連接單元134，伺服器130可以透過網路120，如有線網路、電信網路、與無線網路，如Wi-Fi網路與電動車充電站112與114相互耦接並進行通訊，並將相關資料/信號/指令透過網路120傳送給不同的電動車充電站，以控制電動車充電站是否輸出電力及指定電力參數輸出電力給電動車進行充電。處理器136可以控制伺服器130中相關軟體與硬體之作業，並執行本案之具可變能源管理方案之電動車充電管理方法，相關細節將於後進行說明。提醒的是，處理器136可以由能源管理方案EMP中選擇一者，並依據選定之能源管理方案EMP對於充電場域執行一負載調整作業。值得注意的是，在一些實施例中，處理器136可為通用控制器、微控制器(Micro-Control Unit，MCU)、或數位訊號控制器(Digital Signal Processor，DSP)等，用以提供資料分析、處理及運算之功能，但本發明並不限定於此。

第4圖顯示依據本發明實施例之具可變能源管理方案之電動車充電管理方法。依據本發明實施例之具可變能源管理方案之電動車充電管理方法適用於一充電場域。其中充電場域包括複數電動車充電站，且具有一電力限制。個別電動車充電站可以透過一網路與遠端之一伺服器進行電性耦接。

首先，如步驟S410，於伺服器提供複數能源管理方案。其中，每一能源管理方案係記錄一配電邏輯，用以控制電動車充電站中之每一者所相應之一充電作業。如前所述，配電邏輯係用以組態來在充電場域的電力限制下，判斷在相應不同充電站之充電需求(充電作業)中個別充電需求的執行順序，及執行該充電需求時所相應之目標電力參數值。如步驟S420，由能源管理方案中選擇一者，並如步驟S430，執行選定之能源管理方案以對於充電場域之電動車充電站進行一負載調整作業，以對於每一電動車充電站之充電作業決定相應之一目標電力參數值。注意的是，可以依據充電場域的屬性與需求來由能源管理方案中選擇一者，其細節將於後說明。提醒的是，當電動車充電站設定了目標電力參數值之後，電動車充電站則會在相應之充電作業中依照此目標電力參數值來輸出電力給電動車以進行充電。換言之，電動車充電站所輸出之電力不會大於此電力參數值。

第5圖顯示依據本發明實施例之能源管理方案之決定方法。依據本發明實施例之能源管理方案之決定方法適用於一充電場域。其中充電場域包括複數電動車充電站，且具有一電力限制。個別電動車充電站可以透過一網路與遠端之一伺服器進行電性耦接。在此實施例中，可以依據充電站之充電需求來決定相應充電場域之能源管理方案。

首先，如步驟S510，伺服器透過網路由電動車充電站中之一第一充電站或一第一行動裝置接收一第一充電需求。其中，第一充電需求至少包括一第一需求時間、一第一用戶辨識碼、與相應第一充電站之一第一充電站辨識碼。值得注意的是，在一些實施例中，使用者可以將電動車EV1與第一充電站互相連接，如將充電槍插入電動車的充電接口，以送出相應於第一充電站的充電請求。在一些實施例中，伺服器可以直接或間接接收來自相應電動車EV1車主的第一行動裝置的充電請求。提醒的是，在一些實施例中，使用者可利用行動裝置中應用程式的掃瞄功能掃描第一充電站上的一快速回應碼，以產生上述充電請求。在一些實施例中，使用者可利用行動裝置中應用程式選擇第一充電站，並執行一啟動功能，以產生上述充電請求。在一些實施例中，電動車EV1車主可以使用一RFID感應卡來接近第一充電站上之感應區，用以產生相應之充電請求。如步驟S520，伺服器透過網路由電動車充電站中之一第二充電站或一第二行動裝置接收一第二充電需求。其中，第二充電需求至少包括一第二需求時間、一第二用戶辨識碼、與相應第二充電站之一第二充電站辨識碼。類似地，在一些實施例中，使用者可以將電動車EV2與第二充電站互相連接，如將充電槍插入電動車的充電接口，以送出相應於第二充電站的充電請求。在一些實施例中，伺服器可以直接或間接接收來自相應電動車EV2車主的第二行動裝置的充電請求。提醒的是，在一些實施例中，使用者可利用行動裝置中應用程式的掃瞄功能掃描第二充電站上的一快速回應碼，以產生上述充電請求。在一些實施例中，使用者可利用行動裝置中應用程式選擇第二充電站，並執行一啟動功能，以產生上述充電請求。在一些實施例中，電動車EV2車主可以使用一RFID感應卡來接近第二充電站上之感應區，用以產生相應之充電請求。之後，如步驟S530，依據第一充電需求與第二充電需求，由能源管理方案中選擇一者，並執行選定之能源管理方案以對於每一電動車充電站之充電作業決定相應之目標電力參數值。類似地，當電動車充電站設定了目標電力參數值之後，電動車充電站則會在相應之充電作業中依照此目標電力參數值來輸出電力給電動車以進行充電。

第6圖顯示依據本發明另一實施例之能源管理方案之決定方法。依據本發明實施例之能源管理方案之決定方法適用於一充電場域。其中充電場域包括複數電動車充電站，且具有一電力限制。個別電動車充電站可以透過一網路與遠端之一伺服器進行電性耦接。在此實施例中，可以依據充電用戶之會員種類來決定相應充電場域之能源管理方案。

首先，如步驟S610，伺服器依據第一充電需求中之第一用戶辨識碼查找一資料庫，以取得相應一第一用戶之一會員種類。如前所述，伺服器可以透過網路由第一充電站或第一行動裝置接收第一充電需求，且第一充電需求可以包括相應第一用戶之第一用戶辨識碼。如步驟S620，依據第二充電需求中之第二用戶辨識碼查找資料庫，以取得相應一第二用戶之會員種類。類似地，伺服器可以透過網路由第二充電站或第二行動裝置接收第二充電需求，且第二充電需求可以包括相應第二用戶之第二用戶辨識碼。之後，如步驟S630，依據相應第一用戶之會員種類及相應第二用戶之會員種類，由能源管理方案中選擇一者，並執行選定之能源管理方案以對於每一電動車充電站之充電作業決定相應之目標電力參數值。類似地，當電動車充電站設定了目標電力參數值之後，電動車充電站則會在相應之充電作業中依照此目標電力參數值來輸出電力給電動車以進行充電。

第7圖顯示依據本發明另一實施例之能源管理方案之決定方法。依據本發明實施例之能源管理方案之決定方法適用於一充電場域。其中充電場域包括複數電動車充電站，且具有一電力限制。個別電動車充電站可以透過一網路與遠端之一伺服器進行電性耦接。在此實施例中，可以依據充電場域之使用率來決定相應充電場域之能源管理方案。

首先，如步驟S710，伺服器透過網路持續由充電場域之每一電動車充電站接收一充電狀態資訊。提醒的是，充電狀態資訊可以包括相應充電站之使用情形，如是否使用、及使用時段等。如步驟S720，依據每一電動車充電站之充電狀態資訊計算相應此充電場域中電動車充電站之一使用率。之後，如步驟S730，依據電動車充電站之使用率，由能源管理方案中選擇一者，並執行選定之能源管理方案以對於每一電動車充電站之充電作業決定相應之目標電力參數值。提醒的是，在一些實施例中，伺服器中可以事先設定相應此充電場域在不同使用率下所該選擇之能源管理方案。類似地，當電動車充電站設定了目標電力參數值之後，電動車充電站則會在相應之充電作業中依照此目標電力參數值來輸出電力給電動車以進行充電。

第8圖顯示依據本發明另一實施例之能源管理方案之決定方法。依據本發明實施例之能源管理方案之決定方法適用於一充電場域。其中充電場域包括複數電動車充電站，且具有一電力限制。個別電動車充電站可以透過一網路與遠端之一伺服器進行電性耦接。在此實施例中，可以依據目前時間是否屬於尖峰或離峰時間決定相應充電場域之能源管理方案。

首先，如步驟S810，於伺服器提供相應充電場域之一時間設定表。其中，時間設定表設定至少一尖峰時段與一離峰時段。提醒的是，在一些實施例中，時間設定表可以依據充電場域中所有電動車充電站的使用狀態，如使用率來自動產生。如步驟S820，伺服器取得一目前時間，且依據目前時間查找時間設定表，從而得到一查找結果，以知道目前充電場域所處之時段，並如步驟S830，依據查找結果，由能源管理方案中選擇一者，並執行選定之能源管理方案以對於每一電動車充電站之充電作業決定相應之目標電力參數值。提醒的是，在一些實施例中，伺服器中可以事先設定相應此充電場域在不同時段下所該選擇之能源管理方案。類似地，當電動車充電站設定了目標電力參數值之後，電動車充電站則會在相應之充電作業中依照此目標電力參數值來輸出電力給電動車以進行充電。

必須說明的是，在一些實施例中，伺服器可以提供一網路介面來提供充電場域之業主來設定至少一自訂能源管理方案，並提供一模擬功能來展示在其充電場域實施自訂能源管理方案的情況下的模擬情形。因此，透過本案之具可變能源管理方案之電動車充電管理方法及系統可以依據充電場域之需求提供可變能源管理方案來進行電動車充電管理作業，進一步增加個別充電場域中負載調整作業的彈性。

本發明之方法，或特定型態或其部份，可以以程式碼的型態存在。程式碼可以包含於實體媒體，如軟碟、光碟片、硬碟、或是任何其他機器可讀取(如電腦可讀取)儲存媒體，亦或不限於外在形式之電腦程式產品，其中，當程式碼被機器，如電腦載入且執行時，此機器變成用以參與本發明之裝置。程式碼也可以透過一些傳送媒體，如電線或電纜、光纖、或是任何傳輸型態進行傳送，其中，當程式碼被機器，如電腦接收、載入且執行時，此機器變成用以參與本發明之裝置。當在一般用途處理單元實作時，程式碼結合處理單元提供一操作類似於應用特定邏輯電路之獨特裝置。

雖然本發明已以較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟悉此項技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可做些許更動與潤飾，因此本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

S410、S420、S430:步驟

Claims

一種具可變能源管理方案之電動車充電管理方法，適用於一充電場域，其中該充電場域包括複數電動車充電站，且該等電動車充電站透過一網路與一伺服器連接，包括下列步驟：於該伺服器提供複數能源管理方案，其中每一該等能源管理方案記錄一配電邏輯，用以控制該等電動車充電站中之每一者所相應之一充電作業；該伺服器透過該網路由該等電動車充電站中之一第一充電站或一第一行動裝置接收一第一充電需求，其中該第一充電需求至少包括一第一需求時間、一第一用戶辨識碼、與相應該第一充電站之一第一充電站辨識碼；該伺服器透過該網路由該等電動車充電站中之一第二充電站或一第二行動裝置接收一第二充電需求，其中該第二充電需求至少包括一第二需求時間、一第二用戶辨識碼、與相應該第二充電站之一第二充電站辨識碼；以及該伺服器依據該第一充電需求與該第二充電需求，由該等能源管理方案中選擇一者，並執行選定之該能源管理方案以對於每一該等電動車充電站之該充電作業決定相應之一目標電力參數值。
如申請專利範圍第1項所述之具可變能源管理方案之電動車充電管理方法，更包括下列步驟：該伺服器依據該第一充電需求中之該第一用戶辨識碼查找一資料庫，以取得相應一第一用戶之一會員種類；該伺服器依據該第二充電需求中之該第二用戶辨識碼查找該資料庫，以取得相應一第二用戶之該會員種類；以及依據相應該第一用戶之該會員種類及相應該第二用戶之該會員種類，由該等能源管理方案中選擇一者，並執行選定之該能源管理方案以對於每一該等電動車充電站之該充電作業決定相應之該目標電力參數值。
如申請專利範圍第1項所述之具可變能源管理方案之電動車充電管理方法，更包括下列步驟：該伺服器透過該網路持續由每一該等電動車充電站接收一充電狀態資訊；依據每一該等電動車充電站之該充電狀態資訊計算相應該充電場域中該等電動車充電站之一使用率；以及依據該等電動車充電站之該使用率，由該等能源管理方案中選擇一者，並執行選定之該能源管理方案以對於每一該等電動車充電站之該充電作業決定相應之該目標電力參數值。
如申請專利範圍第1項所述之具可變能源管理方案之電動車充電管理方法，更包括下列步驟：於該伺服器提供相應該充電場域之一時間設定表，其中該時間設定表設定至少一尖峰時段與一離峰時段；該伺服器取得一目前時間，且依據該目前時間查找該時間設定表，從而得到一查找結果；以及依據該查找結果，由該等能源管理方案中選擇一者，並執行選定之該能源管理方案以對於每一該等電動車充電站之該充電作業決定相應之該目標電力參數值。
一種具可變能源管理方案之電動車充電管理系統，適用於一充電場域，包括：複數電動車充電站，每一該等電動車充電站具有一網路連接能力；以及一伺服器，包括複數能源管理方案，其中每一該等能源管理方案記錄一配電邏輯，用以控制該等電動車充電站中之每一者所相應之一充電作業，透過一網路連接至每一該等電動車充電站，由該等能源管理方案中選擇一者，並執行選定之該能源管理方案以對於每一該等電動車充電站之該充電作業決定相應之一目標電力參數值，其中該伺服器透過該網路由該等電動車充電站中之一第一充電站或一第一行動裝置接收一第一充電需求，其中該第一充電需求至少包括一第一需求時間、一第一用戶辨識碼、與相應該第一充電站之一第一充電站辨識碼，且該伺服器透過該網路由該等電動車充電站中之一第二充電站或一第二行動裝置接收一第二充電需求，其中該第二充電需求至少包括一第二需求時間、一第二用戶辨識碼、與相應該第二充電站之一第二充電站辨識碼，依據該第一充電需求與該第二充電需求，由該等能源管理方案中選擇一者，並執行選定之該能源管理方案以對於每一該等電動車充電站之該充電作業決定相應之該目標電力參數值。
如申請專利範圍第5項所述之具可變能源管理方案之電動車充電管理系統，其中該伺服器依據該第一充電需求中之該第一用戶辨識碼查找一資料庫，以取得相應一第一用戶之一會員種類，依據該第二充電需求中之該第二用戶辨識碼查找該資料庫，以取得相應一第二用戶之該會員種類，且依據相應該第一用戶之該會員種類及相應該第二用戶之該會員種類，由該等能源管理方案中選擇一者，並執行選定之該能源管理方案以對於每一該等電動車充電站之該充電作業決定相應之該目標電力參數值。
如申請專利範圍第5項所述之具可變能源管理方案之電動車充電管理系統，其中該伺服器透過該網路持續由每一該等電動車充電站接收一充電狀態資訊，依據每一該等電動車充電站之該充電狀態資訊計算相應該充電場域中該等電動車充電站之一使用，且依據該等電動車充電站之該使用率，由該等能源管理方案中選擇一者，並執行選定之該能源管理方案以對於每一該等電動車充電站之該充電作業決定相應之該目標電力參數值。
如申請專利範圍第5項所述之具可變能源管理方案之電動車充電管理系統，其中該伺服器更包括相應該充電場域之一時間設定表，其中該時間設定表設定至少一尖峰時段與一離峰時段，且該伺服器取得一目前時間，依據該目前時間查找該時間設定表，從而得到一查找結果，並依據該查找結果，由該等能源管理方案中選擇一者，並執行選定之該能源管理方案以對於每一該等電動車充電站之該充電作業決定相應之該目標電力參數值。