TWI769685B

TWI769685B - 電動車充電站之充電管理方法及系統

Info

Publication number: TWI769685B
Application number: TW110103562A
Authority: TW
Inventors: 陳文男; 史恩宇
Original assignee: 拓連科技股份有限公司
Priority date: 2021-01-29
Filing date: 2021-01-29
Publication date: 2022-07-01
Also published as: US20220242270A1; TW202229043A

Abstract

一種電動車充電站之充電管理方法及系統，適用於包括複數電動車充電站之一充電場域。透過至少一第一充電站以一第一電力參數為至少一第一電動車執行一第一充電作業，其中第一電力參數係一第一輸出值。一伺服器透過一網路由一第二充電站或一行動裝置接收一充電需求，且與第一充電站及第二充電站進行通信，以進行一負載調整作業。負載調整作業係將第一電力參數由第一輸出值調整至第一充電站之一輸出電力下限值，並致使第二充電站以一第二電力參數為一第二電動車執行一第二充電作業，其中第二電力參數係第二充電站之一輸出電力上限值。

Description

電動車充電站之充電管理方法及系統

本發明係有關於一種電動車充電站之充電管理方法及系統，且特別有關於一種可以依據充電場域中的充電需求來動態進行電力調配之電動車充電站之充電管理方法及系統。

近年來，隨著環保意識抬頭，以及電動車科技的進步，開發以電能作為動力來源的電動車輛取代以化石燃料作為動力的傳統車輛，逐漸成為車用領域內的重要目標，因此使得電動車輛愈來愈普及。為了提高電動車航程與使用意願，許多國家或城市都已開始規劃在公眾場所設置提供電力給電動車的充電站，也開始著手規劃在市區或風景區大量佈設充電站，使電動車的充電更為方便。

一般來說，大部分場域的電力設備都早已建設完成，若要更新電力設備，如電盤容量則所費不貲，且建置時間非常耗時。往往來說，單一充電場域可以架設之電動車充電站的數量受限於現有場域的既有最大負載容量。因此，在有限的電動車充電站情況下，電動車駕駛可能因充電站被使用中而需花費時間等待，或需要再尋找附近的其他充電站，來進行充電作業，從而造成使用上的不便，進而駕駛採用電動車輛的意願。

因此，在不更新電力設備的前提下，部分充電場域可以導入負載調整作業，以提高場域中可以設置的電動車充電站數量。在負載調整作業中，藉由降低個別電動車充電站的電力輸出，可以讓更多的電動車輛同時在此充電場域中進行充電作業。然而，由於電動車充電站與電動車輛間的通信限制，在負載作業中當後進車輛進行充電作業時常常會發生場域跳電，導致正在充電作業中的電動車輛暫停或中斷。

有鑑於此，本發明提供電動車充電站之充電管理方法及系統。

本發明實施例之一種電動車充電站之充電管理方法，適用於包括複數電動車充電站之一充電場域。透過至少一第一充電站以一第一電力參數為至少一第一電動車執行一第一充電作業，其中第一電力參數係一第一輸出值。一伺服器透過一網路由一第二充電站或一行動裝置接收一充電需求，且與第一充電站及第二充電站進行通信，以進行一負載調整作業。負載調整作業係將第一電力參數由第一輸出值調整至第一充電站之一輸出電力下限值，並致使第二充電站以一第二電力參數為一第二電動車執行一第二充電作業，其中第二電力參數係第二充電站之一輸出電力上限值。

本發明實施例之一種電動車充電站之充電管理系統適用於包括複數電動車充電站之充電場域。系統包括至少一第一充電站、一第二充電站與透過一網路連接至電動車充電站之一伺服器。第一充電站以一第一電力參數為至少一第一電動車執行一第一充電作業，其中第一電力參數係一第一輸出值。伺服器透過網路由第二充電站或一行動裝置接收一充電需求，且透過網路與第一充電站及第二充電站進行通信，以進行一負載調整作業。負載調整作業包括：透過網路與第一充電站進行通信，以將第一電力參數由第一輸出值調整至第一充電站之一輸出電力下限值，且相應於充電需求，透過網路傳送一信號至第二充電站，以致使第二充電站以一第二電力參數為一第二電動車執行一第二充電作業，其中第二電力參數係第二充電站之一輸出電力上限值。

在一些實施例中，伺服器可以依據充電場域之一電力限制、及該至少一第一充電站與第二充電站之數量計算一目標電力參數值。伺服器透過網路與第一充電站進行通信，以將第一充電站之第一電力參數由輸出電力下限值調整至目標電力參數值，伺服器更透過網路與第二充電站進行通信，以將第二充電站之第二電力參數由輸出電力上限值調整至目標電力參數值。

在一些實施例中，伺服器可以依據充電場域之一電力限制、及電動車充電站中正在使用之該至少一第一充電站所輸出之第一電力參數計算充電場域之一剩餘電力，並判斷剩餘電力是否大於第二充電站之輸出電力上限值。當剩餘電力並未大於第二充電站之輸出電力上限值時，執行負載調整作業。

在一些實施例中，當剩餘電力大於第二充電站之輸出電力上限值時，不執行負載調整作業，直接相應於充電需求，伺服器透過網路傳送信號至第二充電站，以致使第二充電站以第二電力參數為第二電動車執行第二充電作業，其中第二電力參數係第二充電站之輸出電力上限值。

在一些實施例中，當第一充電站並未將第一電力參數由第一輸出值調整至第一充電站之輸出電力下限值時，將此第一充電站相應之第一充電作業進行註記，並將註記之第一充電站排除於負載調整作業。

在一些實施例中，伺服器可以透過網路傳送一確認要求至相應第一電動車之一特定行動裝置，並透過網路由特定行動裝置接收相應於確認要求之一確認信號。相應於確認信號，伺服器執行負載調整作業。

本發明上述方法可以透過程式碼方式存在。當程式碼被機器載入且執行時，機器變成用以實行本發明之裝置。

為使本發明之上述目的、特徵和優點能更明顯易懂，下文特舉實施例，並配合所附圖示，詳細說明如下。

100:電動車充電站之充電管理系統

110:充電場域

112:第一充電站

114:第二充電站

EV1、EV2:電動車

120:網路

130:伺服器

132:儲存單元

134:網路連接單元

136:處理器

200:充電站

212:儲存單元

214:網路連接單元

216:充電槍

218:處理單元

S410、S420、S430、S440:步驟

S510、S520、S530、S540、S550、S560、S570:步驟

S610、S620、S630、S640、S650、S660、S670:步驟

S710、S720、S730:步驟

S810、S820、S830:步驟

第1圖為一示意圖係顯示依據本發明實施例之電動車充電站之充電管理系統。

第2圖為一示意圖係顯示依據本發明實施例之電動車充電站。

第3圖為一示意圖係顯示依據本發明實施例之伺服器。

第4圖為一流程圖係顯示依據本發明實施例之電動車充電站之充電管理方法。

第5圖為一流程圖係顯示依據本發明另一實施例之電動車充電站之充電管理方法。

第6圖為一流程圖係顯示依據本發明另一實施例之電動車充電站之充電管理方法。

第7圖為一流程圖係顯示依據本發明實施例之負載調整作業之充電站管理方法。

第8圖為一流程圖係顯示依據本發明另一實施例之電動車充電站之充電管理方法。

第1圖顯示依據本發明實施例之電動車充電站之充電管理系統。依據本發明實施例之電動車充電站之充電管理系統100適用於包括複數電動車充電站之一充電場域110。提醒的是，充電場域110具有一電力限制。如第1圖所示，依據本發明實施例之電動車充電站之充電管理系統100包括至少一第一充電站112、一第二充電站114、及透過一網路120分別與第一充電站112及第二充電站114連接之一伺服器130。個別充電站可以提供電動車(EV1、EV2)進行一充電作業。在一些實施例中，網路120可以為有線網路、電信網路、與無線網路，如Wi-Fi網路等。伺服器130可以透過網路120接收來自第一充電站112及第二充電站114的各種資料，並傳送相關信號給第一充電站112及第二充電站114。第一充電站112及第二充電站114可以依據由伺服器130接收之信號來進行相關作業。舉例來說，當電動車EV1透過第一充電站112的一充電槍耦接至第一充電站112以進行一充電作業時，第一充電站112可持續將相應電動車EV1之充電作業的充電資訊透過網路120進行傳送，伺服器130可透過網路120由第一充電站112接收相應充電作業之充電資訊。類似地，當電動車EV2透過第二充電站114的一充電槍耦接至第二充電站114以進行一充電作業時，第二充電站114可持續將相應電動車EV2的充電作業的充電資訊透過網路120進行傳送，伺服器130可透過網路120由第二充電站114接收相應充電作業之充電資訊。

值得注意的是，使用者可以將電動車EV1與第一充電站112互相連接，如將充電槍插入電動車的充電接口，以送出相應於第一充電站112的充電請求，以利用第一充電站112對電動車輛EV1進行充電作業。類似地，使用者可以將電動車EV2與第二充電站114互相連接，如將充電槍插入電動車的充電接口，以送出相應於第二充電站114的充電請求，以利用第二充電站114對電動車輛EV2進行充電作業。值得注意的是，在一些實施例中，伺服器130可以直接或間接接收來自相應電動車EV1車主的一行動裝置(第1圖中未顯示)的充電請求，依據充電請求產生充電授權指令並透過網路120傳送至第一充電站112，以致使第一充電站112輸出電力給與其電連接之一電動車EV1，如電動機車或電動汽車等，或禁止第一充電站112輸出電力給電動車EV1。提醒的是，在一些實施例中，充電請求可以伴隨一身分認證與/或一付費機制，在身分認證與/或付費機制完成之後才會產生充電授權指令。在一些實施例中，電動車EV1的使用者可以利用其行動裝置下載並安裝一應用程式，以透過此應用程式的使用者介面產生充電請求。在一些實施例中，使用者可藉由應用程式的掃瞄功能掃描第一充電站112上的一快速回應碼(Quick Response Code,QR碼)，以產生上述充電請求，從而啟動一充電程序。在一些實施例中，使用者可藉由應用程式選擇特定充電站，並執行一啟動功能，以產生上述充電請求，從而啟動一充電程序。

提醒的是，電動車主之裝置可以係任何具有上網能力之電子裝置，如行動裝置，如行動電話、智慧型手機、個入數位助理、全球定位系統、及筆記型電腦等。在一些實施例中，行動裝置可以透過網路120由雲端管理伺服器130接收相應充電作業的狀態資訊及通知。在一些實施例中，狀態資訊及通知可以包括通知電動車已經停止充電、通知進行移車、與/或通知電動車充電設備之充電槍已經拔離電動車等。

如前所述，充電場域110具有一電力限制。伺服器130可以對於充電場域110之電動車充電站執行一負載調整作業。具體來說，伺服器130可以產生指示並將指示透過網路120傳送至充電站(112、114)，以控制充電站於特定時段以指定的電力參數，如指定的安培數來輸出電力給充電站連接之電動車，或禁止充電站輸出電力給電動車。負載調整作業的細節將於後進行說明。

第2圖顯示依據本發明實施例之電動車充電站。第2圖所示之電動車充電站200可以適用於第1圖中之第一充電站112與第二充電站114，其具有處理運算能力以進行屬於電動車充電站的充電管理作業，並具有網路連接功能以便傳送、接收、下載或更新充電管理運算所需的各種參數及資訊。

電動車充電站200至少包括一儲存單元212、一網路連接單元214、一充電槍216、及一處理單元218。儲存單元212可以係一記憶體，用以儲存並記錄相關資料，如電動車充電站所包含的電動車充電站資訊、充電請求資訊等。注意的是，前述資料僅為本案例子，本發明並未限定於此。網路連接單元214可以透過一網路，如有線網路、電信網路、與無線網路，如Wi-Fi網路等以便傳送、接收、下載或更新充電管理運算所需的各種參數及資訊。充電槍216可包含符合相同充電介面規格或符合不同充電介面規格之一或複數個充電連接器，其與對應電動車輛電性連接。處理單元218可以控制電動車充電站200中相關軟體與硬體之作業，並配合伺服器130執行本案之電動車充電站之充電管理方法，相關細節將於後進行說明。值得注意的是，在一些實施例中，處理單元218可為通用控制器、微控制器(Micro-Control Unit，MCU)、或數位訊號控制器(Digital Signal Processor，DSP)等，用以提供資料分析、處理及運算之功能，但本發明並不限於此。在一實施例中，處理單元216可以將相應電動車輛之電量狀態利用網路連接單元214透過一網路進行傳送，供一雲端管理伺服器，如雲伺服器130進行後續之充電管理。在另一實施例中，處理單元216可透過伺服器130取得相應一充電作業之電力參數，並依據由伺服器130接收之電力參數決定輸出電力，並透過充電槍216將電力輸出至至少一電動車，以進行充電作業。

必須注意的是，電動車充電站200具有一輸出電力上限值與一輸出電力下限值。具體來說，電動車充電站200最高可以以此輸出電力上限值作為電力參數，以在一充電作業中輸出電力給電動車。另一方面，電動車充電站200最低需以此輸出電力下限值作為電力參數，以在一充電作業中輸出電力給電動車。必須說明的是，由於不同廠牌、不同型號的充電站可能具有不同的輸出電力上限值與輸出電力下限值。本發明並未限定於任何數值，該數值會因為不同的充電站而有所不同。

第3圖顯示依據本發明實施例之伺服器。如第3圖所示，依據本發明實施例之伺服器130可以係任何以處理器為基礎之電子裝置，其至少包括一儲存單元132、一網路連接單元134、與一處理器136。值得注意的是，伺服器130可以接收對應於充電場域中複數電動車充電站的各種資料。伺服器130可以直接或間接接收來自一行動裝置的充電請求，依據充電請求完成身分確認等動作後，產生充電授權指令並透過網路傳送至對應之電動車充電站，以允許對應之電動車充電站輸出電力給與其電連接之一電動車，如電動機車或電動汽車等，或禁止電動車充電站輸出電力給電動車。

儲存單元132，如一記憶體可以儲存並記錄相關資料，如相應電動車充電站的各種資料等。藉由網路連接單元134，伺服器130可以透過網路120，如有線網路、電信網路、與無線網路，如Wi-Fi網路與電動車充電站112與114相互耦接並進行通訊，並將相關資料/信號/指令透過網路120傳送給不同的電動車充電站，以控制電動車充電站是否輸出電力及指定電力參數輸出電力給電動車進行充電。處理器136可以控制伺服器130中相關軟體與硬體之作業，並執行本案之電動車充電站之充電管理方法，相關細節將於後進行說明。值得注意的是，在一些實施例中，處理器136可為通用控制器、微控制器(Micro-Control Unit，MCU)、或數位訊號控制器(Digital Signal Processor，DSP)等，用以提供資料分析、處理及運算之功能，但本發明並不限於此。

第4圖顯示依據本發明實施例之電動車充電站之充電管理方法。依據本發明實施例之電動車充電站之充電管理方法適用於一充電場域。其中充電場域包括複數電動車充電站，且具有一電力限制。個別電動車充電站可以透過一網路與遠端之一伺服器進行電性耦接。

首先，如步驟S410，透過充電場域中之至少一第一充電站以一第一電力參數為至少一第一電動車執行一第一充電作業。其中，第一電力參數係一第一輸出值。值得注意的是，在一些實施例中，第一電力參數可以係一安培數值。電動車充電站可以依據電力參數的數值，如安培數來輸出電力給電動車，以進行充電作業。如步驟S420，伺服器透過一網路由充電場域中之一第二充電站或一行動裝置接收一充電需求。如前所述，在一些實施例中，使用者可以將電動車與充電站互相連接，如將充電槍插入電動車的充電接口，以向伺服器送出相應於充電站的充電請求。在一些實施例中，使用者可藉由應用程式的掃瞄功能掃描充電站上的一QR碼，以產生上述充電請求，從而啟動一充電程序。在一些實施例中，使用者可藉由應用程式選擇特定充電站，並執行一啟動功能，以產生上述充電請求，從而啟動一充電程序。

接著，伺服器透過網路與第一充電站及第二充電站進行通信，以進行一負載調整作業。在負載調整作業中，如步驟S430，將至少一第一充電站之第一電力參數由第一輸出值調整至第一充電站之一輸出電力下限值。提醒的是，個別第一充電站具有一輸出電力上限值與一輸出電力下限值。具體來說，第一充電站最高可以以此輸出電力上限值作為電力參數，以在一充電作業中輸出電力給電動車。另一方面，第一充電站最低需以此輸出電力下限值作為電力參數，以在一充電作業中輸出電力給電動車。之後，如步驟S440，伺服器透過網路致使第二充電站以一第二電力參數為一第二電動車執行一第二充電作業，其中第二電力參數係第二充電站之一輸出電力上限值。類似地，第二充電站具有一輸出電力上限值與一輸出電力下限值。具體來說，第二充電站最高可以以此輸出電力上限值作為電力參數，以在一充電作業中輸出電力給電動車。另一方面，第二充電站最低需以此輸出電力下限值作為電力參數，以在一充電作業中輸出電力給電動車。

第5圖顯示依據本發明另一實施例之電動車充電站之充電管理方法。依據本發明實施例之電動車充電站之充電管理方法適用於一充電場域。其中充電場域包括複數電動車充電站，且具有一電力限制。個別電動車充電站可以透過一網路與遠端之一伺服器進行電性耦接。

首先，如步驟S510，透過充電場域中之至少一第一充電站以一第一電力參數為至少一第一電動車執行一第一充電作業。其中，第一電力參數係一第一輸出值。值得注意的是，在一些實施例中，第一電力參數可以係一安培數值。電動車充電站可以依據電力參數的數值，如安培數來輸出電力給電動車，以進行充電作業。如步驟S520，伺服器透過一網路由充電場域中之一第二充電站或一行動裝置接收一充電需求。如前所述，在一些實施例中，使用者可以將電動車與充電站互相連接，如將充電槍插入電動車的充電接口，以向伺服器送出相應於充電站的充電請求。在一些實施例中，使用者可藉由應用程式的掃瞄功能掃描充電站上的一QR碼，以產生上述充電請求，從而啟動一充電程序。在一些實施例中，使用者可藉由應用程式選擇特定充電站，並執行一啟動功能，以產生上述充電請求，從而啟動一充電程序。

接著，伺服器透過網路與第一充電站及第二充電站進行通信，以進行一負載調整作業。在負載調整作業中，如步驟S530，將至少一第一充電站之第一電力參數由第一輸出值調整至第一充電站之一輸出電力下限值。提醒的是，個別第一充電站具有一輸出電力上限值與一輸出電力下限值。具體來說，第一充電站最高可以以此輸出電力上限值作為電力參數，以在一充電作業中輸出電力給電動車。另一方面，第一充電站最低需以此輸出電力下限值作為電力參數，以在一充電作業中輸出電力給電動車。之後，如步驟S540，伺服器透過網路致使第二充電站以一第二電力參數為一第二電動車執行一第二充電作業，其中第二電力參數係第二充電站之一輸出電力上限值。類似地，第二充電站具有一輸出電力上限值與一輸出電力下限值。具體來說，第二充電站最高可以以此輸出電力上限值作為電力參數，以在一充電作業中輸出電力給電動車。另一方面，第二充電站最低需以此輸出電力下限值作為電力參數，以在一充電作業中輸出電力給電動車。

接著，如步驟S550，伺服器依據充電場域之電力限制、及該至少一第一充電站與第二充電站之數量計算一目標電力參數值。值得注意的是，在一些實施例中，目標電力參數值可以等於充電場域之電力限制除以該至少一第一充電站與第二充電站之數量的商。必須說明的是，前述目標電力參數值的計算僅為本案之例子，本發明並未限定於此。目標電力參數值乘上該至少一第一充電站與第二充電站之數量的總數值必須小於充電場域之電力限制。之後，如步驟S560，伺服器透過網路與第一充電站進行通信，以將第一充電站之第一電力參數由輸出電力下限值調整至目標電力參數值，並如步驟S570，透過網路與第二充電站進行通信，以將第二充電站之第二電力參數由輸出電力上限值調整至目標電力參數值。

第6圖顯示依據本發明另一實施例之電動車充電站之充電管理方法。依據本發明實施例之電動車充電站之充電管理方法適用於一充電場域。其中充電場域包括複數電動車充電站，且具有一電力限制。個別電動車充電站可以透過一網路與遠端之一伺服器進行電性耦接。在此實施例中，伺服器可以依據充電場域之現況來決定是否執行負載調整作業。

首先，如步驟S610，透過充電場域中之至少一第一充電站以一第一電力參數為至少一第一電動車執行一第一充電作業。其中，第一電力參數係一第一輸出值。值得注意的是，在一些實施例中，第一電力參數可以係一安培數值。電動車充電站可以依據電力參數的數值，如安培數來輸出電力給電動車，以進行充電作業。如步驟S620，伺服器透過一網路由充電場域中之一第二充電站或一行動裝置接收一充電需求。如前所述，在一些實施例中，使用者可以將電動車與充電站互相連接，如將充電槍插入電動車的充電接口，以向伺服器送出相應於充電站的充電請求。在一些實施例中，使用者可藉由應用程式的掃瞄功能掃描充電站上的一QR碼，以產生上述充電請求，從而啟動一充電程序。在一些實施例中，使用者可藉由應用程式選擇特定充電站，並執行一啟動功能，以產生上述充電請求，從而啟動一充電程序。接著，如步驟S630，伺服器依據充電場域之電力限制、及電動車充電站中正在使用之該至少一第一充電站所輸出之第一電力參數計算充電場域之一剩餘電力，並如步驟S640，判斷充電場域之剩餘電力是否大於第二充電站之輸出電力上限值。如前所述，第二充電站具有一輸出電力上限值與一輸出電力下限值。具體來說，第二充電站最高可以以此輸出電力上限值作為電力參數，以在一充電作業中輸出電力給電動車。另一方面，第二充電站最低需以此輸出電力下限值作為電力參數，以在一充電作業中輸出電力給電動車。當剩餘電力並未大於第二充電站之輸出電力上限值時(步驟S640的否)，如步驟S650，執行負載調整作業。負載調整作業可如第4圖之步驟S430與S440，或第5圖之步驟S530至S570，在此不再贅述。當剩餘電力大於第二充電站之輸出電力上限值時(步驟S640的是)，如步驟S660，不執行負載調整作業，並如步驟S670，直接相應於充電需求，伺服器透過網路傳送信號至第二充電站，以致使第二充電站以第二電力參數為第二電動車執行第二充電作業，其中第二電力參數係第二充電站之輸出電力上限值。

提醒的是，由於各家車廠所製造之電動車並不一定會符合充電標準規格，因此在負載調整作業中亦會遇到特定電動車並未依照伺服器的指示調降電力輸出的情況。本案可以針對此狀況進行負載調整作業之額外管理。

第7圖顯示依據本發明實施例之負載調整作業之充電站管理方法。當伺服器傳送指示/信號至該至少一第一充電站，以要求至少一第一充電站調整其第一電力參數時，如步驟S710，透過網路由該至少一第一充電站接收資料，以判斷第一充電站是否將其第一電力參數由第一輸出值調整至第一充電站之輸出電力下限值。當第一充電站將第一電力參數由第一輸出值調整至第一充電站之輸出電力下限值時(步驟S710的否)，結束流程。換言之，伺服器繼續負載調整作業中對於第二充電站之通信與調整作業。當第一充電站並未將第一電力參數由第一輸出值調整至第一充電站之輸出電力下限值時(步驟S710的是)，如步驟S720，將此第一充電站相應之第一充電作業進行註記，並如步驟S730，將註記之第一充電站排除於負載調整作業。請注意的是，當相應第一充電站之充電作業結束時，則相應第一充電站之註記可以被移除。

第8圖顯示依據本發明另一實施例之電動車充電站之充電管理方法。在此實施例中，伺服器在進行負載調整作業之前可以先徵求目前正在第一充電站充電之電動車主的同意。

首先，如步驟S810，伺服器透過網路傳送一確認要求至相應第一電動車之一特定行動裝置。注意的是，在一些實施例中，確認要求可以係用以通知相應第一電動車之充電作業將進行一負載調整作業，並要求使用者進行同意與確認。如步驟S820，伺服器透過網路由特定行動裝置接收相應於確認要求之一確認信號。在一些實施例中，特定行動裝置所接收之確認要求可以包含一確認鍵。當確認鍵被按下之後，特定行動裝置可以發送確認信號至伺服器。提醒的是，特定行動裝置所接收之確認要求也可以包含一拒絕鍵。當拒絕鍵被按下之後，特定行動裝置可以發送拒絕信號至伺服器。換言之，特定行動裝置拒絕進行負載調整作業。相應於確認信號，如步驟S830，伺服器執行負載調整作業。提醒的是，當有多個第一充電站同時進行充電時，若有部分第一充電站之車主同意進行負載調整作業(傳送確認信號)，且有部分第一充電站之車主不同意進行負載調整作業(傳送拒絕信號)時，伺服器可以將不同意進行負載調整作業之第一充電站台排除，而將同意進行負載調整作業之第一充電站台納入負載調整作業。

因此，透過本案之電動車充電站之充電管理方法及系統可以依據充電場域中的充電需求來動態進行電力調配，從而依據電動車充電站之輸出電力上限值與輸出電力下限值來進行負載調整，以避免在負載作業中後進車輛進行充電作業時可能造成的場域跳電情形。

本發明之方法，或特定型態或其部份，可以以程式碼的型態存在。程式碼可以包含於實體媒體，如軟碟、光碟片、硬碟、或是任何其他機器可讀取(如電腦可讀取)儲存媒體，亦或不限於外在形式之電腦程式產品，其中，當程式碼被機器，如電腦載入且執行時，此機器變成用以參與本發明之裝置。程式碼也可以透過一些傳送媒體，如電線或電纜、光纖、或是任何傳輸型態進行傳送，其中，當程式碼被機器，如電腦接收、載入且執行時，此機器變成用以參與本發明之裝置。當在一般用途處理單元實作時，程式碼結合處理單元提供一操作類似於應用特定邏輯電路之獨特裝置。

雖然本發明已以較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟悉此項技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可做些許更動與潤飾，因此本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

S410、S420、S430、S440:步驟

Claims

一種電動車充電站之充電管理方法，適用於一充電場域，其中該充電場域包括複數電動車充電站、及透過一網路與該等電動車充電站連接之一伺服器，包括下列步驟：透過該等電動車充電站中之至少一第一充電站以一第一電力參數為至少一第一電動車執行一第一充電作業，其中該第一電力參數係一第一輸出值；該伺服器透過該網路由該等電動車充電站中之一第二充電站或一行動裝置接收一充電需求；以及該伺服器透過該網路與該至少一第一充電站及該第二充電站進行通信，以進行一負載調整作業，該負載調整作業包括下列步驟：該伺服器透過該網路與該至少一第一充電站進行通信，以將該第一電力參數由該第一輸出值調整至該第一充電站之一輸出電力下限值；以及相應於該充電需求，該伺服器透過該網路傳送一信號至該第二充電站，以致使該第二充電站以一第二電力參數為一第二電動車執行一第二充電作業，其中該第二電力參數係該第二充電站之一輸出電力上限值，其中該方法更包括下列步驟：該伺服器依據該充電場域之一電力限制、及該等電動車充電站中正在使用之該至少一第一充電站所輸出之該第一電力參數計算該充電場域之一剩餘電力；判斷該剩餘電力是否大於該第二充電站之該輸出電力上限值；以及當該剩餘電力並未大於該第二充電站之該輸出電力上限值時執行該負載調整作業，而當該剩餘電力大於該第二充電站之該輸出電力上限值時，不執行該負載調整作業，直接相應於該充電需求，該伺服器透過該網路傳送該信號至該第二充電站，以致使該第二充電站以該第二電力參數為該第二電動車執行該第二充電作業，其中該第二電力參數係該第二充電站之該輸出電力上限值。
如申請專利範圍第1項所述之電動車充電站之充電管理方法，更包括下列步驟：該伺服器依據該充電場域之一電力限制、及該至少一第一充電站與該第二充電站之數量計算一目標電力參數值；該伺服器透過該網路與該至少一第一充電站進行通信，以將該至少一第一充電站之該第一電力參數由該輸出電力下限值調整至該目標電力參數值；以及該伺服器透過該網路與該第二充電站進行通信，以將該第二充電站之該第二電力參數由該輸出電力上限值調整至該目標電力參數值。
如申請專利範圍第1項所述之電動車充電站之充電管理方法，更包括下列步驟：當該至少一第一充電站並未將該第一電力參數由該第一輸出值調整至該第一充電站之該輸出電力下限值時，將該至少一第一充電站相應之該第一充電作業進行註記；以及將註記之該至少一第一充電站排除於該負載調整作業。
如申請專利範圍第1項所述之電動車充電站之充電管理方法，更包括下列步驟：該伺服器透過該網路傳送一確認要求至相應該至少一第一電動車之一特定行動裝置；該伺服器透過該網路由該特定行動裝置接收相應於該確認要求之一確認信號；以及相應於該確認信號，該伺服器執行該負載調整作業。
一種電動車充電站之充電管理系統，適用於一充電場域，包括：複數電動車充電站，包括：至少一第一充電站，以一第一電力參數為至少一第一電動車執行一第一充電作業，其中該第一電力參數係一第一輸出值；以及一第二充電站；以及一伺服器，透過一網路連接至該等電動車充電站，透過該網路由該第二充電站或一行動裝置接收一充電需求，且透過該網路與該至少一第一充電站及該第二充電站進行通信，以進行一負載調整作業，該負載調整作業包括：透過該網路與該至少一第一充電站進行通信，以將該第一電力參數由該第一輸出值調整至該第一充電站之一輸出電力下限值，且相應於該充電需求，透過該網路傳送一信號至該第二充電站，以致使該第二充電站以一第二電力參數為一第二電動車執行一第二充電作業，其中該第二電力參數係該第二充電站之一輸出電力上限值，其中該伺服器更依據該充電場域之一電力限制、及該等電動車充電站中正在使用之該至少一第一充電站所輸出之該第一電力參數計算該充電場域之一剩餘電力，判斷該剩餘電力是否大於該第二充電站之該輸出電力上限值，且當該剩餘電力並未大於該第二充電站之該輸出電力上限值時，執行該負載調整作業，而當該剩餘電力大於該第二充電站之該輸出電力上限值時，不執行該負載調整作業，直接相應於該充電需求，該伺服器透過該網路傳送該信號至該第二充電站，以致使該第二充電站以該第二電力參數為該第二電動車執行該第二充電作業，其中該第二電力參數係該第二充電站之該輸出電力上限值。
如申請專利範圍第5項所述之電動車充電站之充電管理系統，其中該伺服器更依據該充電場域之一電力限制、及該至少一第一充電站與該第二充電站之數量計算一目標電力參數值，透過該網路與該至少一第一充電站進行通信，以將該至少一第一充電站之該第一電力參數由該輸出電力下限值調整至該目標電力參數值，且透過該網路與該第二充電站進行通信，以將該第二充電站之該第二電力參數由該輸出電力上限值調整至該目標電力參數值。
如申請專利範圍第5項所述之電動車充電站之充電管理系統，其中當該至少一第一充電站並未將該第一電力參數由該第一輸出值調整至該第一充電站之該輸出電力下限值時，將該至少一第一充電站相應之該第一充電作業進行註記，且將註記之該至少一第一充電站排除於該負載調整作業。
如申請專利範圍第5項所述之電動車充電站之充電管理系統，其中該伺服器透過該網路傳送一確認要求至相應該至少一第一電動車之一特定行動裝置，並透過該網路由該特定行動裝置接收相應於該確認要求之一確認信號，且相應於該確認信號，執行該負載調整作業。