CN115675162B - 电动车的多目标优化充电控制方法、装置及存储介质 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种电动车的多目标优化充电控制方法、装置及存储介质，方法包括：确定超额功率；获取第一电动车的剩余充电量，确定第一电动车的第一可降功率；确定第二电动车的第二可降功率；若第一可降功率大于或等于超额功率，则基于第一可降功率降低第一电动车的充电功率；若第一可降功率小于超额功率，且第一可降功率与第二可降功率之和大于或等于超额功率，则基于第一可降功率和第二可降功率降低第一电动车和第二电动车的充电功率；若第一可降功率和第二可降功率之和小于超额功率，则基于第一可降功率、第二可降功率、第一电动车的数量及超额功率，降低第一电动车和第二电动车的充电功率。可以在充电高峰期提高电动车的充电效率。

Description

电动车的多目标优化充电控制方法、装置及存储介质

技术领域

本申请涉及充电控制通信领域，具体涉及一种电动车的多目标充电控制方法、装置及存储介质。

背景技术

随着动力电池安全耐久性能的提升和成本的降低，电动车正迎来蓬勃发展的产业新时代。布局合理、运行科学的充电系统为车主提供智慧高效、经济低碳的充电服务，是电动车可持续增长的保障。

为了满足大量电动车的充电需求，可以对电动车进行快速充电的直流充电桩得到了迅速发展，但是目前的充电桩之间信息交互较少，也没有充分考虑用户需求和电池状态，当处于充电高峰期、需要对多个电动车进行快充时，需要多个充电桩同时以高功率进行充电，而电网承载电动车充电的最大充电功率是有限的，在充电高峰期，电网并不能满足如此大功率需求，导致充电效率较低。

发明内容

本申请提供一种电动车的多目标优化充电控制方法、装置及存储介质，可以在充电高峰期调控电动车的充电功率，进而提高电动车的充电效率。

在本申请的第一方面提供了一种电动车的多目标优化充电控制方法，包括：

确定所有电动车充电功率之和大于充电站最大充电功率的超额功率；

获取第一电动车的剩余充电量，确定所述第一电动车的第一可降功率，所述第一电动车为处于充电模式为快速充电模式的电动车；

根据所述第一可降功率，确定第二电动车的第二可降功率，所述第二电动车为处于收费模式为优惠收费模式的电动车；

若所述第一可降功率大于或等于所述超额功率，则基于所述第一可降功率降低所述第一电动车的充电功率；

若所述第一可降功率小于所述超额功率，且所述第一可降功率与所述第二可降功率之和大于或等于所述超额功率，则基于所述第一可降功率和所述第二可降功率降低所述第一电动车和所述第二电动车的充电功率；

若所述第一可降功率和所述第二可降功率之和小于所述超额功率，则基于所述第一可降功率、所述第二可降功率、所述第一电动车的数量以及超额功率，降低所述第一电动车和所述第二电动车的充电功率。

通过采用上述技术方案，在充电高峰期，电网的最大输出功率无法满足大量电动车快速充电的情况下，基于各个电动车的充电状态以及用户选择的充电模式，确认不同模型的电动车功率控制方式，对正在充电的电动车的充电功率进行调节，使得所有电动车的充电总功率处于电网输出最大功率的承载范围之内，既满足了客户的充电需求，又提高了充电效率。

可选的，所述确定所有电动车充电功率之和大于充电站最大充电功率的超额功率之前，还包括：

获取所接入的电动车电池的剩余电量、最小充电功率以及最大充电功率；

根据所述剩余电量、所述最小充电功率以及所述最大充电功率，确定所述电动车的第一充电时间范围，并将所述第一充电时间范围发送至客户端；

接收客户端发送的第二充电时间范围和收费模式，所述第二充电时间范围为用户在所述第一充电时间范围中选择的期望充电时间范围，所述收费模式为优惠收费模式或正常收费模式；

基于所述第二充电时间范围，确定所述电动车的充电模式，所述充电模式为所述快速充电模式或正常充电模式；

根据所述充电模式以及所述收费模式对所述电动车进行充电。

通过采用上述技术方案，根据电动车电池的状态确定第一充电时间范围，并将第一充电时间范围发送至客户端，让客户基于第一充电时间范围选择期望的第二充电时间范围以及收费模式，根据第二充电时间可自动计算出该电动车的充电模式；当遇到充电高峰期时，控制装置可根据用户选择的充电模式和收费模式，调控该电动车的充电功率，在满足客户需求的前提下，提高了电动车的充电效率。

可选的，所述获取第一电动车的剩余充电量，确定所述第一电动车的第一可降功率，包括：

获取第一电动车的剩余充电量；

根据所述第一电动车的剩余充电量，确定充电完成时间；

判断所述充电完成时间是否超出所述第二充电时间范围；

若所述充电完成时间未超出所述第二充电时间范围，则根据所述第二充电时间范围和所述充电功率，确定所述第一可降功率。

通过采用上述技术方案，若第一电动车的充电完成时间未超出第二充电时间范围，则表示第一电动车无需在快速充电的模式下，也能在用户期望的第二充电时间范围内完成充电，可确定第一电动车的第一可降功率，并基于第一可降功率降低第一电动车的充电功率，减轻电网的负荷，在不影响客户需求的同时，提升了电动车的充电效率。

可选的，所述根据所述第一可降功率，确定第二电动车的第二可降功率，包括：

将所述超额功率与所述第一可降功率作差，得到第一差额功率；

基于第三充电时间范围和所述第一差额功率，确定所述第二电动车的所述第二可降功率，所述第三充电时间范围为处于收费模式为优惠充电模式下的充电时间范围。

通过采用上述技术方案，若用户选择的收费模式为优惠充电模式，则根据第一差额功率以及第三充电时间范围，确定第二电动车的第二可降功率，并基于第二可降功率降低第二电动车的充电功率，减轻电网的负荷，在不影响客户需求的同时，提升了电动车的充电效率。

可选的，所述基于所述第一可降功率、所述第二可降功率、所述第一电动车的数量以及超额功率，降低所述第一电动车和所述第二电动车的充电功率，包括：

根据所述第一可降功率和所述第二可降功率，降低所述第一电动车和第二电动车的充电功率；

将所述超额功率与所述第一可降功率和所述第二可降功率作差，得到第二差额功率；

根据所述第二差额功率和所述第一电动车的数量，再次降低所述第一电动车的充电功率。

通过采用上述技术方案，当第一可降功率和第二可降功率之和都无法完全减轻电网的超额功率负荷时，基于第二差额功率和第一电动车的数量，对所有第一电动车的快充功率进行同幅度降低，在维持客户的充电过程相对公平的情况下，提升了电动车的充电效率。

可选的，所述方法还包括：

若检测到新的电动车接入，则获取所述新的电动车的剩余电量、最小充电功率以及最大充电功率；

根据所述新的电动车的剩余电量、最小充电功率以及最大充电功率，确定第四充电时间范围；

若所述第一可降功率大于或等于所述超额功率，则根据所述第四充电时间范围、所述第二可降功率、所述超额功率与所述第一可降功率的差额功率，确定所述新的电动车的第五充电时间范围，并将所述第五充电时间范围发送至客户端，若接收到客户端发送的确认充电指令，则根据所述第五充电时间范围的充电功率对所述新的电动车充电，并对应降低所述第一电动车和/或所述第二电动车的充电功率；

若所述第一可降功率小于所述超额功率，且所述第一可降功率与所述第二可降功率之和大于或等于所述超额功率，则根据所述第四充电时间范围、所述第二可降功率、所述第一电动车的数量以及超额功率，确定所述新的电动车的第六充电时间范围，并将所述第六充电时间范围发送至所述客户端，若接收到客户端发送的确认充电指令，则根据所述第六充电时间范围的充电功率对所述新的电动车充电，并对应降低所述第一电动车和/或所述第二电动车的充电功率；

若所述第一可降功率和所述第二可降功率之和小于所述超额功率，则根据所述第四充电时间范围、所述第一电动车的数量以及超额功率，确定所述新的电动车的第七充电时间范围，并将所述第七充电时间范围发送至所述客户端，若接收到所述客户端发送的确认充电指令，则根据所述第七充电时间范围的充电功率对所述新的电动车充电，并对应降低所述第一电动车的充电功率。

通过采用上述技术方案，由于充电桩数量是根据电网的最大功率的承载能力设置的，所以充电站一定能满足所有接入充电桩的电动车的正常充电需求；若在充电高峰期，电网的最大输出功率刚好满足大量电动车快速充电的情况下，若检测到新的电动车进行充电，则根据不同的情况，调节正在充电的电动车的充电功率，使得新的电动车也能进行充电，避免了电动车峰入峰出导致电动车不能充电的情况，提高了电动车的充电效率。

可选的，所述方法还包括：

若检测到电动车离开，则获取离开的电动车的充电功率；

若所述第一可降功率小于所述超额功率，且所述第一可降功率与所述第二可降功率之和大于或等于所述超额功率时，则根据所述离开的电动车的充电功率提高所述第二电动车的充电功率；

若所述第一可降功率和所述第二可降功率之和小于所述超额功率，则根据所述离开的电动车的充电功率提高所述第一电动车，和/或所述第二电动车的充电功率。

通过采用上述技术方案，在充电高峰期、电网的最大输出功率刚好满足大量电动车快速充电的情况下，若检测到电动车离开，则根据实际情况将离开的电动车的充电功率分配至正在充电的第一电动车和第二电动车，进一步提高了电动车的充电效率。

可选的，所述所述方法还包括：

接收所述电动车的结账提示；

确定所述电动车超出所述第二充电时间范围的充电时间；

根据所述电动车超出所述第二充电时间范围的充电时间、处于所述快速充电模式的充电时间、处于所述正常充电模式的充电时间以及处于所述优惠模式的充电时间，确定所述电动车的充电费用；

将所述充电费用发送至客户端，以使客户完成结账。

通过采用上述技术方案，当用户结账时，按照用户电动车的实际充电情况计算费用，在充电高峰期，为了使得所有电动车的充电功率不超过电网的最大充电功率，可能对第二电动车进行了降低功率充电的处理，导致第二电动车的充电时长超出了客户期望的第二充电时间范围，对用户超出时间的时长进行费用补偿，在提高电动车充电效率的同时，提升了客户的体验感。

在本申请的第二方面提供了一种电动车的多目标优化充电控制装置，所述装置包括：

超额功率确定模块，用于确定所有电动车充电功率之和大于充电站最大充电功率的超额功率；

第一可降功率确定模块，用于获取第一电动车的剩余充电量，确定所述第一电动车的第一可降功率，所述第一电动车为处于充电模式为快速充电模式的电动车；

第二可降功率确定模块，用于根据所述第一可降功率，确定第二电动车的第二可降功率，所述第二电动车为处于收费模式为优惠收费模式的电动车；

第一功率调节模块，用于若所述第一可降功率大于或等于所述超额功率，则基于所述第一可降功率降低所述第一电动车的充电功率；

第二功率调节模块，用于若所述第一可降功率小于所述超额功率，且所述第一可降功率与所述第二可降功率之和大于或等于所述超额功率，则基于所述第一可降功率和所述第二可降功率降低所述第一电动车和所述第二电动车的充电功率；

第三功率调节模块，用于若所述第一可降功率和所述第二可降功率之和小于所述超额功率，则基于所述第一可降功率、所述第二可降功率、所述第一电动车的数量以及超额功率，降低所述第一电动车和所述第二电动车的充电功率。

在本申请的第三方面提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有多条指令，所述指令适于由处理器加载并执行上述的方法步骤。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益效果：

通过采用上述技术方案，在充电高峰时期，电网的最大输出功率无法满足大量电动车快速充电的情况下，基于各个电动车的充电状态以及用户选择的充电模式，确认三种不同的电动车功率控制方式，对正在充电的电动车的充电功率进行调节，使得所有电动车的充电总功率处于电网输出最大功率的承载范围之内，既满足了客户的充电需求，又提高了充电效率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供的一种方案实施环境的示意图；

图2是本申请实施例提供的一种电动车的多目标优化充电控制方法的流程示意图；

图3是本申请实施例提供的另一种电动车的多目标优化充电控制方法的流程示意图；

图4是本申请实施例提供的再一种电动车的多目标优化充电控制方法的流程示意图；

图5是本申请实施例提供的再一种电动车的多目标优化充电控制方法的流程示意图；

图6是本申请实施例提供的再一种电动车的多目标优化充电控制方法的流程示意图；

图7是本申请实施例提供的再一种电动车的多目标优化充电控制方法的流程示意图；

图8是本申请实施例提供的再一种电动车的多目标优化充电控制方法的流程示意图；

图9是本申请实施例提供的再一种电动车的多目标优化充电控制方法的流程示意图；

图10是本申请实施例提供的一种电动车的多目标优化充电控制装置的模块示意图；

附图标记说明：1、电动车的多目标优化控制装置；11、超额功率确定模块；12、第一可降功率确定模块；13、第二可降功率确定模块；14、第一功率调节模块；15、第二功率调节模块；16、第三功率调节模块。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本说明书中的技术方案，下面将结合本说明书实施例中的附图，对本说明书实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本申请实施例的描述中，“示性的”、“例如”或者“举例来说”等词用于表示作例子、例证或说明。本申请实施例中被描述为“示性的”、“例如”或者“举例来说”的任何实施例或设计方案不应被解释为比其它实施例或设计方案更优选或更具优势。确切而言，使用“示性的”、“例如”或者“举例来说”等词旨在以具体方式呈现相关概念。

在本申请实施例的描述中，术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，单独存在B，同时存在A和B这三种情况。另外，除非另有说明，术语“多个”的含义是指两个或两个以上。例如，多个系统是指两个或两个以上的系统，多个屏幕终端是指两个或两个以上的屏幕终端。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。术语“包括”、“包含”、“具有”及它们的变形都意味着“包括但不限于”，除非是以其他方式另外特别强调。

随着全国能源危机的不断加重，大气污染的逐渐加深，各国的汽车企业普遍认为节能减排是未来汽车发展的主要趋势。目前，发展电动车对解决能源危机和缓解大气污染等问题起着至关重要的作用，且得到了各国政府的大力支持。我国电动车起步相对较晚，在发展的过程中，电动车具有的充电负荷特性对电网造成了一定程度的影响。

电动家用车和电动公务车通常采用慢充的充电方式进行充电，在政府和无经济利益的引导下，电动家用车和电动公务车的充电行为相对比较随意，但根据研究表明，电动家用车和电动公务车在一天中充电的高峰期一般在中午和傍晚，造成这种现象的原因是用户的习惯导致的，用户早每天上午使用完电动车后，会利用中午休息的时间进行快速充电，而电动车的电池在每天白天基本都会耗尽，因此，夜间也成为了电动车充电的高峰期，急需用车的用户，例如出租车司机，一般会选用快速充电的方式对电动车进行充电；而不着用车的用户，例如刚下班回家的用户，为了保护电动车的电池，一般会选用正常充电或慢充的方式对电动车进行充电。

在电动车的充电高峰时期，若存在大量电动车以快充模式进行充电，电动车充电的总功率可能会超过电网能够承载的电动车充电的最大充电功率，大量电动车以快充的方式充电而释放的充电负荷特性对电网造成的损害，一般的充电站会设置一最大充电功率，当充电站内所有电动车的充电功率总和超过了该最大充电功率，即使还剩余有很多空余的充电桩，也会禁止需要充电的电动车连入该充电站进行充电，导致大量需要充电的电动车无电可充，在充电高峰期过后，进行快充的电动车可能已经充满电量，又在短时间内大量离开，出现充电站内充电桩过剩，最后导致电动车在充电高峰期的充电效率较低。

为了解决用电高峰期电动车充电效率较低的问题，本申请特提出了一种电动车的多目标优化充电控制方法、装置及存储介质，可以有效提高在用电高峰期电动车的充电效率。

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参照图1，其示出了本申请一个实施例提供的方案实时环境的示意图。该方案实施环境可以实现成为一个具有电动车的多目标优化充电控制方法的环境，如图1所示，该装置可以包括智能台区终端，该智能台区终端与馈线柜分支箱连接，馈线柜分支箱通过若干个电表，连接有若干个充电桩，在本申请实施例中，用户的移动终端安装运行有目标应用程序的客户端，当电动车与充电桩进行连接时，用户的移动终端可与智能台区终端无线连接以实现信息交互，馈线柜分支箱可通过电表读取充电桩的运行功率，将读取的实时数据传输至智能台区终端的控制装置中，控制装置根据采集到的实时数据对各个充电桩进行功率分配。

示例性地，控制装置可以是计算机设备，也可以是一台服务器，或者是一个云计算服务中心，控制器可以通过有线或无线网络与充电桩进行通信，控制装置可以通过充电桩获取电动车在充电过程中的相关参数，也可以接收用户发送的充电需求，并发送对应的控制指令至充电桩，以控制充电桩对电动车进行充电。

在一个实施例中，请参考图2，特提出了一种电动车的多目标优化充电控制方法，该方法可依赖于计算机程序实现，可依赖于单片机实现，也可运行与基于冯诺依曼体系的电动车的多目标优化充电控制方法装置上。该计算机程序可集成在应用中，也可作为独立的工具类应用运行。

步骤101：确定所有电动车充电功率之和大于充电站最大充电功率的超额功率。

充电站是为电动车充电的站点，充电站一般设置在住宅、商城以及办公楼等人流量较大的地下停车库中，一个电动车充电站可以包括有若干个充电桩，在本申请实施例中，充电站内充电桩的数量是具体根据充电站所在环境的电网负荷量来设置的，充电站可以满足所有充电桩同时连接电动车以正常的充电功率进行充电。进一步地，充电站最大充电功率可以理解为，在不对充电站所在环境电网产生损害的前提下，充电站可通过充电桩输出的最大充电功率。

超额功率在本申请实施例中可以理解为，充电站消耗的功率超出充电站最大充电功率的功率。

示例性地，控制装置与各个充电桩通过现场总线连接，可实时获取充电桩对电动车充电的充电功率，当检测到充电桩对所有已连接并正在充电的电动车的充电功率之和，超过充电站允许的最大充电功率时，将所有电动车充电功率之和与充电站最大充电功率作差，得到超额功率。

请参照图3，在上述实施例的基础上，作为一种可选的实施例，在确定所有电动车充电功率之和大于充电站最大充电功率的超额功率，这一步骤之前还包括以下步骤：

步骤201：获取所接入的电动车电池的剩余电量、最小充电功率以及最大充电功率，根据剩余电量、最小充电功率以及最大充电功率，确定电动车的第一充电时间范围，并将第一充电时间范围发送至客户端。

剩余电量在本申请实施例中可以理解为电动车的电池余量，不同电动车的电池性能参数不同，故不同电动车的充电功率范围不同，在本申请实施例中可根据电池的型号确定该电池允许的充电功率范围，但也存在电动车长时间使用，导致电池老化、电池性能参数改变的情况，因此还可以通过控制装置记录放电的电流信息和时间信息计算出电动车电池性能的SOC状态，得到该电池允许的充电功率范围，进而得到最大充电功率和最小充电功率。

第一充电时间范围在本申请实施例中可以理解为，电动车的最长充电时间和最短充电时间。

示例性地，每当有电动车接入充电桩时，控制装置接收到接入提示，开始通过充电桩获取接入电动车的剩余电量、最小充电功率以及最大充电功率，根据剩余电量得到该电动车需要充电的电量，再根据该电动车允许的最小充电功率以及最大充电功率，计算出该电动车的最长充电时间和最短充电时间，得到第一充电时间范围，并将第一充电时间范围发送至该电动车用户移动终端的目标程序中显示。

步骤202：接收客户端发送的第二充电时间范围和收费模式，第二充电时间范围为用户在第一充电时间范围中选择的期望充电时间范围，收费模式为优惠收费模式或正常收费模式。

第二充电时间范围在本申请实施例中指的是用户选择的期望充电时间范围，也可以理解为用户想要预计在多长时间范围内将电动车的电量充满，在本申请实施例中，第二充电时间范围在第一充电时间范围之内，第一充电时间范围是由该电动车的电池性能参数与充电站内的充电桩匹配得到的，是无法改变的硬性条件，用户只能在第一充电时间范围内选择第二充电时间范围。

收费模式在本申请实施例中具体包括优惠收费模式和正常收费模式，用户对于不同收费模式的选择可以理解为，用户是否接受在电动车充电的过程中接减小充电功率。由于在充电过程中减小对电动车的充电功率，可能导致在用户选择的第二充电时间范围内没有完成对该电动车的充电，进而会对用户进行费用补偿，或者结算费用时打折优惠。通常在用电高峰期，比如临近下班时间，下班回家的用户，会将电池余量较低的电动车进行充电，以便明天的驾驶，但是该用户并不着急使用该电动车，于是可能会选择优惠充电模式；但若是出租车司机用户，可能在用电高峰期急需用电，想要在短时间内将电量充满，则不会接受在充电过程中将充电功率降低，故会选择正常收费模式。

示例性地，当控制设备确定该电动车的第一充电时间范围后，将第一充电时间范围发送至用户移动终端的目标应用程序中，用户可通过移动终端的显示屏读取第一充电时间范围，并在第一充电时间范围内选择自己期望的第二充电时间范围，并根据自己的需求确定收费模式为优惠收费模式或正常收费模式，并将第二充电时间范围和收费模式通过移动终端中的目标应用程序发送至控制设备。

步骤203：基于第二充电时间范围，确定电动车的充电模式，充电模式为快速充电模式或正常充电模式，根据充电模式以及收费模式对电动车进行充电。

充电模式在本申请实施例中具体包括快速充电模式和正常充电模式，在一定时间内快速充电模式所消耗的功率比正常充电模式所消耗的功率更多、对电网的负荷越大，在电动车电池余量一定的情况下，使用快速充电模式进行充电将电动车电池充满所消耗的时间比正常充电模式所消耗的时间更短。

示例性地，控制装置接收用户通过移动终端的目标应用程序发送的第二充电时间范围和收费模式，根据第二充电时间范围，确定用户期望充电的最长充电时长和最短充电时长，再进一步确定最长时长和最短时长分别所要的充电功率，进而判断第二充电时间范围属于快速充电模式或慢速充电模式，并将确定的充电模式和收费模式通过控制指令的方式，通过现场总线发送至充电桩，以使充电桩对电动车进行充电。

在另一种可行的实施方式中，由于第一充电时间范围是由电动车的电池余量、最小充电功率以及最大充电功率确定，所以可以将第一充电时间范围按照比例划分为三个充电区域：慢速充电区域，正常充电区域，快速充电区域，每个充电区域又细分为对应的充电功率档次进行充电，可以通过判断第二充电时间范围属于哪个区域，进而确定电动车的充电模式。

在一种可行的实施方式中，若根据第二充电时间范围确定充电模式，充电模式可能既包括快速充电模式又包括正常充电模式，若在所有电动车充电功率之和不大于充电站最大充电功率的情况下，为了节约用户时间，提升用户体验感，优先考虑为用户以快速充电模式对电动车进行充电。

步骤102：获取第一电动车的剩余充电量，确定第一电动车的第一可降功率，第一电动车为处于充电模式为快速充电模式的电动车。

剩余充电量在本申请实施例中可以理解为电动车的待充电量，即电动车将剩余电量充电完毕后可达到满电量；第一可降功率在本申请实施例中指的是第一电动车在充电过程中可以降低的充电功率。

示例性地，第一可降功率是根据第一电动车的剩余充电量和第二充电时间范围确定的，在本申请中，当有电动车接入充电桩充电时，会根据用户选择的第二充电时间范围确定该电动车的充电模式，可能存在采用快速充电模式和正常充电模式结合充电的方式完成该电动车的充电，但在若不处于用电高峰期，电网的负荷较小，通常优先采用快速充电模式对用户的电动车进行充电；因此，当处于用电高峰期，即当控制装置检测到所有电动车充电功率之和大于充电站最大充电功率时，可以将处于快速充电模式的第一电动车的充电功率降低第一可降功率，实际上并不会影响用户的充电需求。

在另一种可行的实施方式中，若第一电动车一直处于快速充电模式，且充电量达到充电阈值时，此时可将第一电动车的充电功率降低，得到第一可降功率。具体的，当电动车处于快速充电模式时，电机附近的材料会活跃、沸腾，进而表现出充满电的情形，此时，离电极较远地方的材料还没有充满电，整个电池还没有达到其容量允许的上限值，若继续进行快速充电，即使将电池的电量充满，但快速充电实际上充入的电量要比实际上少10%~15%，存在一部分“虚电”，所以可以在电动车电动车使用快速充电模式充电达到充电阈值时，降低充电功率，可有效将电动车的电池电量充实，此时，第一电动车降低的充电功率也可确定为第一可降功率。

请参照图4，在上述各实施例的基础上，作为一种可选的实施例，获取第一电动车的剩余充电量，确定第一电动车的第一可降功率，这一步骤具体还包括以下步骤：

步骤301：获取第一电动车的剩余充电量，根据第一电动车的剩余充电量，确定充电完成时间。

示例性地，当所有电动车充电功率之和大于充电站最大充电功率时，控制装置通过充电桩获取第一电动车的剩余充电量，并根据第一电动车处于快速充电模式下的充电功率，计算第一电动车充电完成的时间。

步骤302：判断充电完成时间是否超出第二充电时间范围。

示例性地，控制装置将第一电动车充电完成的时间与第二充电时间范围进行比对，判断充电完成的时间是否超出第二充电时间范围，即将充电完成时间加上已经充电的时间，与用户选择的第二充电时间范围的最长充电时间进行比较，判断是否超出第二充电时间范围的最长时间。

步骤303：若充电完成时间未超出第二充电时间范围，则根据第二充电时间范围和充电功率，确定第一可降功率。

示例性地，若经过比较得出充电完成的时间加上已经充电的时间，未超出第二充电时间范围的最长充电时间，则表示第一电动车可以降低充电功率；此时可将第二充电时间范围的最长充电时间减去充电完成的时间以及已经充电的时间，得到时间差值，根据时间差值降低第一电动车的充电功率，得到第一可降功率。

具体的，若第一电动车处于此类情况下，降低第一可降功率的充电功率，在实际上并不会影响用户的需求，同时也减轻充电站所在电网的负担，进而提高了电动车的充电效率。

步骤103：根据第一可降功率，确定第二电动车的第二可降功率，第二电动车为处于收费模式为优惠收费模式的电动车。

第二可降功率在本申请实施例中可以理解为第二电动车在充电过程中可以降低的充电功率，第二电动车为用户选择收费模式为优惠模式充电的电动车。

示例性地，当控制装置确定第一可降功率后，将第一可降功率与超额功率进行比较，若第一可降功率没有超过超额功率，则说明根据第一可降功率调节第一电动车充电功率后，也不能解决充电高峰期由于电动车的总功率过大对电网造成负担的问题，故而需要进一步调节其他电动车的充电功率。

进一步地，第二可降功率是根据第二电动车确定的，在本申请实施例中，当有电动车接入充电桩时，用户会选择电动车充电的收费模式为正常收费模式或优惠充电模式，通常选择收费模式为优惠充电模式的用户并没有急需用车的需求，因此，在本申请实施例中将选择收费模式为优惠充电模式用户的电动车确定为第二电动车，通过在一定限度内降低第二电动车的充电功率，便可确定第二电动车的第二可降功率。

请参照图5，在上述各实施例的基础上，作为一种可选的实施方式，根据第一可降功率，确定第二电动车的第二可降功率，这一步骤具体还包括以下步骤：

步骤401：将超额功率与第一可降功率作差，得到第一差额功率。

第一差额功率在本申请实施例中可以理解为根据第一可降功率降低第一电动车的充电功率后，仍然存在所有电动车充电功率之和大于充电站最大充电功率的超额功率，将此时的超额功率定义为第一差额功率。

示例性地，当控制装置确定第一可降功率小于超额功率时，将超额功率与第一可降功率作差，得到第一差额功率，并根据第一差额功率调节第二电动车的充电功率。

步骤402：基于第三充电时间范围和第一差额功率，确定第二电动车的第二可降功率，第三充电时间范围为处于收费模式为优惠充电模式下的充电时间范围。

第三充电时间范围在本申请实施例中可以理解为第二电动车的充电时间范围，第三充电时间范围在第一充电时间范围之内，且在第二充电时间范围之外。在本申请实施例中，存在部分用户没有急需用车的需求，因此选择电动车充电的收费模式为优惠模式，此时当第一可降功率小于差额功率的情况下，可以降低第二电动车的充电功率，但是在降低第二电动车的充电功率时，若是将第二电动车的充电功率降至极低，可能影响用户第二天的用车需求，因此需要进一步限定第二电动车的可降功率，使得第二电动车能够在第三充电时间范围内完成充电，并且不影响用户次日的用车需求。

进一步地，第三充电时间范围可根据用户用车的行为习惯确定，例如，获取用户在长时间范围内，在电动车充电后次日的最早用电时间，设置第三充电时间范围的最长充电时间不能影响用户在次日的用车需求；若用户在较晚的时间点将电动车接入充电，设置第三充电时间范围的最长充电时间要满足用户电动车充电电量达到一定阈值，以满足用户在次日的用车需求。

示例性地，当需要降低第二电动车的充电功率时，控制设备先确定选择充电收费模式为优惠充电模式的第二电动车的第三充电时间范围，根据第三充电时间范围的最长充电时间与目前充电设置的最长充电时间相减，得到时间差，根据时间差确定第二电动车的可降功率，得到第二可降功率。

步骤104：若第一可降功率大于或等于超额功率，则基于第一可降功率降低第一电动车的充电功率。

示例性地，当控制装置检测到充电站内所有电动车充电功率之和大于充电站最大充电功率时，通过第一电动车的剩余充电量确定第一电动车的第一可降功率，并进一步判断第一电动车的第一可降功率是否大于或等于超额功率，若第一可降功率大于或等于超额功率，则根据第一可降功率降低第一电动车的充电功率。

具体的，第一可降功率是基于用户选择的第二充电时间范围，以及第一电动车在当前时刻的充电情况确定的，调整第一电动车的充电功率降低第一可降功率，既不会影响用户的充电需求，又释放了部分充电功率，提升了电动车的充电效率。

步骤105：若第一可降功率小于超额功率，且第一可降功率与第二可降功率之和大于或等于超额功率，则基于第一可降功率和第二可降功率降低第一电动车和第二电动车的充电功率。

示例性地，当控制装置判断第一电动车的第一可降功率小于超额功率时，进一步确定第二电动车的第二可降功率，并判断第一可降功率与第二可降功率之和是否大于或等于超额功率；若第一可降功率与第二可降功率之和大于或等于超额功率，则将第一电动车的充电功率降低第一可降功率，在进一步将第二电动车的充电功率降低第二可降功率。

具体的，第二可降功率是基于用户选择了充电收费模式为优惠充电模式，以及第三充电时间范围确定的，调整第二电动车的充电功率降低第二可降功率，可能会导致第二电动车的充电功率超出第二充电时间范围，但在用户结账时对于超出的时间会对用户进行费用补偿，并且调整第二电动车的充电功率并不会超出第三充电时间范围，即不会影响用户次日的用车需求。在满足用户充电需求的前提下，替用户节约了部分充电费用，还提升了电动车的充电效率。

步骤106：若第一可降功率和第二可降功率之和小于超额功率，则基于第一可降功率、第二可降功率、第一电动车的数量以及超额功率，降低第一电动车和第二电动车的充电功率。

示例性地，在本申请实施例中的充电站可以包括有若干个充电桩，充电站内充电桩的数量是具体根据充电站所在环境的电网承载符合来设置的，充电站的最大充电功率是可以满足所有充电桩同时连接电动车，并以正常充电模式进行充电。当控制装置判断第一可降功率与第二可降功率之和小于超额功率时，为了满足所有用户在用电高峰期的充电需求，此时需要根据第一电动车的数量以及超额功率，进一步降低第一电动车的充电功率，使得所有电动车充电功率之和在充电站最大充电功率之内。

具体的，由于充电站的最大充电功率可以同时满足接入充电桩充电的电动车维持在正常充电模式，所以在第一电动车和第二电动车的充电功率分别降低了第一可降功率和第二可降功率之后，再根据第一电动车的数量以及已经降低过的超额功率降低第一电动车的充电功率，使得第一电动车的充电功率维持在正常充电模式与快速充电模式的充电功率之间，可以满足所有接入充电桩的用户的充电需求。

而现有技术中若存在大量电动车处于快速充电模式进行充电，可能导致充电站充电功率过载，而无法接受新的电动车充电，使得存在充电需求的用户无法充电，同时充电站内存在大量充电桩处于空闲状态，当大量处于快速充电模式的电动车结束充电后，充电高峰期已经过去，此时也无其他用户在充电站内进行充电，使得充电站的充电桩长时间处于空闲状态，通过上述实施例的调节功率的控制调节方法，可有效解决这一问题，在满足用户充电需求的情况下，提高充电站的充电效率。

请参照图6，在上述各个实施例的基础上，作为一种可选的实施例，基于第一可降功率、第二可降功率、第一电动车的数量以及超额功率，降低第一电动车和第二电动车的充电功率，具体包括以下步骤：

步骤501：根据第一可降功率和第二可降功率，降低第一电动车和第二电动车的充电功率。

示例性地，当第一可降功率和第二可降功率之和小于超额功率时，控制装置先发送控制指令至充电桩，将第一电动车的充电功率降低第一可降功率，以及将第二电动车的充电功率降低第二可降功率。

步骤502：将超额功率与第一可降功率和第二可降功率作差，得到第二差额功率。

第二差额功率在本申请实施例中可以理解为，根据第一可降功率和第二可降功率分别降低第一电动车和第二电动车的充电功率后，仍存在所有电动车充电功率之和大于充电站最大充电功率的超额功率，将此时的超额功率定义为第二超额功率。

示例性地，当控制装置确定第一可降功率与第二可降功率之和小于超额功率时，将超额功率与第一可降功率和第二可降功率之和作差，得到第二差额功率。

步骤503：根据第二差额功率和第一电动车的数量，再次降低第一电动车的充电功率。

示例性地，控制装置获取正在充电的第一电动车的数量，将需要降低的差额功率根据第一电动车的数量平均分配，根据平均分配的结果降低第一电动车的充电功率，以较为公平的形式降低第一电动车的充电功率。

请参照图7，在上述各实施例的基础上，作为一种可选实施例，电动车的多目标优化充电控制方法，还包括以下步骤：

步骤601：若控制装置检测到新的电动车接入，则获取新的电动车的剩余电量、最小充电功率以及最大充电功率，根据新的电动车的剩余电量、最小充电功率以及最大充电功率，确定第四充电时间范围。

新的电动车在本申请实施例中可以理解为，当所有电动车充电功率之和大于充电站最大充电功率时，并已经根据实际情况调整了电动车的充电功率之后，重新接入的电动车。

第四充电时间范围在本申请实施例中可以理解为，新接入电动车的最长充电时间和最短充电时间。

示例性地，当控制装置接收到充电桩发送新的电动车连接提示时，通过充电桩获取新的电动车的剩余电量、最小充电功率以及最大充电功率，并根据剩余电量、最小充电功率以及最大充电功率，确定新的电动车的第四充电时间范围，关于第四充电时间范围确定方法与第一充电时间范围确定方法相同，相关论述请参考步骤201，在此不做过多赘述。

步骤602：若第一可降功率大于或等于超额功率，则根据第四充电时间范围、第二可降功率、超额功率与第一可降功率的差额功率，确定新的电动车的第五充电时间范围，并将第五充电时间范围发送至客户端，若接收到客户端发送的确认充电指令，则根据第五充电时间范围的充电功率对新的电动车充电，并对应降低第一电动车和/或第二电动车的充电功率。

第五充电时间范围在本申请实施例中可以理解为，在充电高峰期，通过调节第一电动车降低第一可降功率，使得所有电动车的充电功率之和小于超额功率这一情况下，控制装置根据新的电动车的第四充电时间范围，确定的第五充电时间范围，由于此时的充电站的充电功率已经临近过载，因此对于新接入的电动车的充电功率，只能设置在正常充电模式的充电功率与快速充电模式的充电功率之间，故，第五充电时间范围在第四充电时间范围之内。

示例性地，当第一可降功率大于或等于超额功率，且通过将第一电动车的充电功率降低第一可降功率降低超额功率至零以下时，判断超额功率与第一可降功率的差额功率是否满足新的电动车的充电需求。

若超额功率与第一可降功率的差额功率满足新的电动车的充电需求，则根据差额功率以及第四充电时间范围确定新的电动车的第五充电时间范围，并将第五充电时间范围发送至客户终端的目标应用程序中，若用户接受第五充电时间范围，则发送确认指令至控制装置，控制装置接受确认指令，按照差额功率降低第一电动车的充电功率，并按照第五充电时间范围的充电功率为新的电动车充电。

若超额功率与第一可降功率的差额功率不满足新的电动车的充电需求，则根据差额功率、第二可降功率以及第四充电时间范围确定新的电动车的第五充电时间范围，在接收到用户发送的确认指令，控制装置则按照第一可降功率降低第一电动车的充电功率，按照第二可降功率以及差额功率降低第二电动车的充电功率，并按照第五充电时间范围的充电功率为新的电动车充电。

步骤603：若第一可降功率小于超额功率，且第一可降功率与第二可降功率之和大于或等于超额功率，则根据第四充电时间范围、第二可降功率、第一电动车的数量以及超额功率，确定新的电动车的第六充电时间范围，并将第六充电时间范围发送至客户端，若接收到客户端发送的确认充电指令，则根据第六充电时间范围的充电功率对新的电动车充电，并对应降低第一电动车和/或第二电动车的充电功率。

第六充电时间范围在本申请实施例中可以理解为，在充电高峰期，通过将第一电动车和第二电动车分别降低第一可降功率和第二可降功率，使得所有电动车的充电功率之和小于超额功率这一情况下，控制装置根据新的电动的第四充电时间范围，确定的第六充电时间范围，第六充电时间范围在第四充电时间范围之内。

示例性地，当第一可降功率小于超额功率，且第一可降功率与第二可降功率之和大于或等于超额功率，且通过调节第一电动车和第二电动车的充电功率，使得超额功率降低至零以下时，判断超额功率与第一可降功率和第二可降功率之和的差额功率是否满足新的电动车的充电需求。

若差额功率满足新的电动车的充电需求，则根据差额功率以及第四充电时间范围确定新的电动车的第六充电时间范围，并将第六充电时间范围发送至客户终端的目标应用程序中，若用户接受第六充电时间范围，则发送确认指令至控制装置，控制装置接受确认指令，按照第二可降功率降低第二电动车的充电功率，并按照第六充电时间范围的充电功率为新的电动车充电。

若差额功率不满足新的电动车的充电需求，则根据差额功率、第一可降功率、第二可降功率、第一电动车的数量以及第四充电时间范围确定新的电动车的第六充电时间范围，在接收到用户发送的确认指令，控制装置则按照第一可降功率降低第一电动车的充电功率，按照第二可降功率以及差额功率降低第二电动车的充电功率，按照差额功率以及第一电动车的数量降低第一电动车的充电功率，并按照第六充电时间范围的充电功率为新的电动车充电。

步骤604：若第一可降功率和第二可降功率之和小于超额功率，则根据第四充电时间范围、第一电动车的数量以及超额功率，确定新的电动车的第七充电时间范围，并将第七充电时间范围发送至客户端，若接收到客户端发送的确认充电指令，则根据第七充电时间范围的充电功率对新的电动车充电，并对应降低第一电动车的充电功率。

第七充电时间范围在本申请实施例中可以理解为，在充电高峰期，通过调节第一电动车和第二电动车的充电功率，使得所有电动车的充电功率之和小于超额功率这一情况下，控制装置根据新的电动的第四充电时间范围，确定的第七充电时间范围，第七充电时间范围在第四充电时间范围之内。

示例性地，当第一可降功率和第二可降功率之和小于超额功率，且通过调节第一电动车和第二电动车的充电功率，使得超额功率降低至零以下时，判断超额功率与第一可降功率、第二可降功率的差额功率、第一可降功率、第二可降功率、第一电动车的数量以及第四充电时间范围确定新的电动车的第七充电时间范围，在接收到用户发送的确认指令，控制装置则按照第一可降功率降低第一电动车的充电功率，按照第二可降功率以及差额功率降低第二电动车的充电功率，按照差额功率以及第一电动车的数量降低第一电动车的充电功率，并按照第七充电时间范围的充电功率为新的电动车充电。

请参照图8，在上述各实施例的基础上，作为一种可选实施例，电动车的多目标优化充电控制方法，还包括以下步骤：

步骤701：若检测到电动车离开，则获取离开的电动车的充电功率。

电动车离开在本申请实施例中可以理解为，正在以一定功率充电的电动车充电完成或断开充电。

示例性地，当控制装置检测到有电动车离开，则获取离开电动车的充电功率。

步骤702：若第一可降功率小于超额功率，且第一可降功率与第二可降功率之和大于或等于超额功率时，则根据离开的电动车的充电功率提高第二电动车的充电功率。

示例性地，若处于第一可降功率小于超额功率，且第一可降功率与第二可降功率之和大于或等于超额功率，且通过调节第一电动车和第二电动车的充电功率，使得超额功率降低至零以下时，此时可根据离开电动车的充电功率提高第二电动车的充电功率。

在一种可行的实时方式中，提高第二电动车的充电功率可以是以将离开电动车的充电功率平均分配的形式，也可以根据历史记录，根据用户满意度，优先提高用户满意度较高的第二电动车的充电功率。

步骤703：若第一可降功率和第二可降功率之和小于超额功率时，则根据离开的电动车的充电功率提高第一电动车，和/或第二电动车的充电功率。

示例性地，若处于第一可降功率和第二可降功率之和小于超额功率，且通过调节第一电动车和第二电动车的充电功率，使得超额功率降低至零以下时，此时可根据离开电动车的充电功率提高第一电动车和/或第二电动车的充电功率。

在一种可行的实施方式中，优先提高第一电动车的充电功率，若将第一电动车的充电功率回调至快速充电模式，且离开电动车的充电功率还有剩余的情况下，则继续提高第二电动车的充电功率。

步骤801：接收所述电动车的结账提示，确定电动车超出第二充电时间范围的充电时间。

示例性地，当控制装置接收到用户终端的目标应用程序发送的结账提示时，确定电动车的充电时间，并计算电动车的充电时间超出第二充电时间范围内最长充电时间的充电时间。

步骤802：根据电动车超出第二充电时间范围的充电时间、处于快速充电模式的充电时间、处于正常充电模式的充电时间以及处于优惠模式的充电时间，确定电动车的充电费用，将充电费用发送至客户端，以使客户完成结账。

示例性地，控制装置根据实时的电费市价，确定快速模式的充电的电费单价以及 正常充电模式的电费单价，在本申请实施例中会对超出用户期望的第二充电时间范围的时 间进行费用补偿，因此最后的充电费用为：快速充电模式的充电时间

快速充电模式的电费 单价

正常充电模式的充电时间

正常充电模式的电费单价-优惠充电模式的充电时间

优 惠折扣单价

超出第二充电时间范围的充电时间*费用补偿单价。

下述为本申请装置实施例，可以用于执行本申请方法实施例。对于本申请装置实施例中未披露的细节，请参照本申请方法实施例。

请参照图10，为本申请提供的一种电动车的多目标优化充电控制装置1，该电动车的多目标优化控制装置1可以包括：超额功率确定模块11、第一可降功率确定模块12、第二可降功率确定模块13、第一功率调节模块14、第一功率调节模块15以及第三功率调节模块16，其中：

超额功率确定模块11，用于确定所有电动车充电功率之和大于充电站最大充电功率的超额功率；

第一可降功率确定模块12，用于获取第一电动车的剩余充电量，确定所述第一电动车的第一可降功率，所述第一电动车为处于充电模式为快速充电模式的电动车；

第二可降功率确定模块13，用于根据所述第一可降功率，确定第二电动车的第二可降功率，所述第二电动车为处于收费模式为优惠收费模式的电动车；

第一功率调节模块14，用于若所述第一可降功率大于或等于所述超额功率，则基于所述第一可降功率降低所述第一电动车的充电功率；

第一功率调节模块15，用于若所述第一可降功率小于所述超额功率，且所述第一可降功率与所述第二可降功率之和大于或等于所述超额功率，则基于所述第一可降功率和所述第二可降功率降低所述第一电动车和所述第二电动车的充电功率；

第三功率调节模块16，用于若所述第一可降功率和所述第二可降功率之和小于所述超额功率，则基于所述第一可降功率、所述第二可降功率、所述第一电动车的数量以及超额功率，降低所述第一电动车和所述第二电动车的充电功率。

在上述各实施例的基础上，作为一种可选的实施例，电动车的多目标优化充电控制装置1还包括：第一充电时间范围确定模块、第二充电时间范围确定模块、电动车充电确定模块、第四充电时间范围确定模块、第五充电时间范围确定模块、第六充电时间范围确定模块、第七充电时间范围确定模块、离开充电功率确定模块、第一充电功率提升模块、第二充电功率提升模块、超额充电时间确定模块以及充电费用结算模块，其中：

第一充电时间范围确定模块，用于获取所接入的电动车电池的剩余电量、最小充电功率以及最大充电功率，根据剩余电量、最小充电功率以及最大充电功率，确定电动车的第一充电时间范围，并将第一充电时间范围发送至客户端；

第二充电时间范围确定模块，用于接收客户端发送的第二充电时间范围和收费模式，第二充电时间范围为用户在第一充电时间范围中选择的期望充电时间范围，收费模式为优惠收费模式或正常收费模式；

电动车充电确定模块，用于基于第二充电时间范围，确定电动车的充电模式，充电模式为快速充电模式或正常充电模式，根据充电模式以及收费模式对电动车进行充电；

第四充电时间范围确定模块，用于若检测到新的电动车接入，则获取新的电动车的剩余电量、最小充电功率以及最大充电功率，根据新的电动车的剩余电量、最小充电功率以及最大充电功率，确定第四充电时间范围；

第五充电时间范围确定模块，用于若第一可降功率大于或等于超额功率，则根据第四充电时间范围、第二可降功率、超额功率与第一可降功率的差额功率，确定新的电动车的第五充电时间范围，并将第五充电时间范围发送至客户端，若接收到客户端发送的确认充电指令，则根据第五充电时间范围的充电功率对新的电动车充电，并对应降低第一电动车和/或第二电动车的充电功率；

第六充电时间范围确定模块，用于若第一可降功率小于超额功率，且第一可降功率与第二可降功率之和大于或等于超额功率，则根据第四充电时间范围、第二可降功率、第一电动车的数量以及超额功率，确定新的电动车的第六充电时间范围，并将第六充电时间范围发送至客户端，若接收到客户端发送的确认充电指令，则根据第六充电时间范围的充电功率对新的电动车充电，并对应降低第一电动车和/或第二电动车的充电功率；

第七充电时间范围确定模块，用于若第一可降功率和第二可降功率之和小于超额功率，则根据第四充电时间范围、第一电动车的数量以及超额功率，确定新的电动车的第七充电时间范围，并将第七充电时间范围发送至客户端，若接收到客户端发送的确认充电指令，则根据第七充电时间范围的充电功率对新的电动车充电，并对应降低第一电动车的充电功率；

离开充电功率确定模块，用于若检测到电动车离开，则获取离开的电动车的充电功率；

第一充电功率提升模块，用于若第一可降功率小于超额功率，且第一可降功率与第二可降功率之和大于或等于超额功率时，则根据离开的电动车的充电功率提高第二电动车的充电功率；

第二充电功率提升模块，用于若第一可降功率和第二可降功率之和小于超额功率时，则根据离开的电动车的充电功率提高第一电动车，和/或第二电动车的充电功率；

超额充电时间确定模块，用于接收所述电动车的结账提示，确定电动车超出第二充电时间范围的充电时间；

充电费用结算模块，用于根据电动车超出第二充电时间范围的充电时间、处于快速充电模式的充电时间、处于正常充电模式的充电时间以及处于优惠模式的充电时间，确定电动车的充电费用，将充电费用发送至客户端，以使客户完成结账。

在上述各实施例的基础上，作为一种可选的实施例，第一可降功率确定模块12，还包括：充电完成时间确定单元以及第一可降功率确定单元，其中：

充电完成时间确定单元，用于获取第一电动车的剩余充电量，根据第一电动车的剩余充电量，确定充电完成时间；

第一可降功率确定单元，用于判断充电完成时间是否超出第二充电时间范围，若充电完成时间未超出第二充电时间范围，则根据第二充电时间范围和充电功率，确定第一可降功率。

在上述各实施例的基础上，作为一种可选的实施例，第二可降功率确定模块13，还包括：第一差额功率确定单元以及第二可降功率确定单元，其中：

第一差额功率确定单元，用于将超额功率与第一可降功率作差，得到第一差额功率；

第二可降功率确定单元，用于基于第三充电时间范围和第一差额功率，确定第二电动车的第二可降功率，第三充电时间范围为处于收费模式为优惠充电模式下的充电时间范围。

在上述各实施例的基础上，作为一种可选的实施例，第三功率调节模块16，还包括：电动车功率降低单元、第二差额功率确定单元以及第一电动车功率降低单元，其中：

电动车功率降低单元，用于根据第一可降功率和第二可降功率，降低第一电动车和第二电动车的充电功率；

第二差额功率确定单元，用于将超额功率与第一可降功率和第二可降功率作差，得到第二差额功率；

第一电动车功率降低单元，用于根据第二差额功率和第一电动车的数量，再次降低第一电动车的充电功率。

本申请实施例还提供了一种计算机存储介质，所述计算机存储介质可以存储有多条指令，所述指令适于由处理器加载并执行如上述图1-图9所示实施例的所述电动车的多目标优化控制方法，具体执行过程可以参加图1-图9所示实施例的具体说明，在此不进行赘述。

本领域的技术人员可以清楚地了解到本申请的技术方案可借助软件和/或硬件来实现。本说明书中的“单元”和“模块”是指能够独立完成或与其他部件配合完成特定功能的软件和/或硬件，其中硬件例如可以是现场可编程门阵列（Field－ProgrammaBLE GateArray，FPGA）、集成电路（Integrated Circuit，IC）等。

需要说明的是，对于前述的各方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本申请并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本申请，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本申请所必须的。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置，可通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些服务接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储器中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储器中，包括若干指令用以使得一台计算机设备（可为个人计算机、服务器或者网络设备等）执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储器包括：U盘、只读存储器（Read-Only Memory，ROM）、随机存取存储器（Random Access Memory，RAM）、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

本领域普通技术人员可以理解上述实施例的各种方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，该程序可以存储于一计算机可读存储器中，存储器可以包括：闪存盘、只读存储器（Read-Only Memory，ROM）、随机存取器（Random AccessMemory，RAM）、磁盘或光盘等。

以上所述者，仅为本公开的示例性实施例，不能以此限定本公开的范围。即但凡依本公开教导所作的等效变化与修饰，皆仍属本公开涵盖的范围内。本领域技术人员在考虑说明书及实践真理的公开后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未记载的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。

Claims (9)

1.一种电动车的多目标优化充电控制方法，其特征在于，包括：

确定所有电动车充电功率之和大于充电站最大充电功率的超额功率；

获取第一电动车的剩余充电量，根据所述剩余充电量以及第二充电时间范围，确定所述第一电动车的第一可降功率，所述第一电动车为处于充电模式为快速充电模式的电动车，所述第二充电时间范围为用户在第一充电时间范围中选择的期望充电时间范围，所述第一充电时间范围为电动车的最长充电时间和最短充电时间；

根据所述第一可降功率以及第三充电时间范围，确定第二电动车的第二可降功率，所述第二电动车为处于收费模式为优惠收费模式的电动车，所述第三充电时间范围处于所述第一充电时间范围之内，以及所述第二充电时间范围之外；

若所述第一可降功率大于或等于所述超额功率，则基于所述第一可降功率降低所述第一电动车的充电功率；

若所述第一可降功率小于所述超额功率，且所述第一可降功率与所述第二可降功率之和大于或等于所述超额功率，则基于所述第一可降功率和所述第二可降功率降低所述第一电动车和所述第二电动车的充电功率；

若所述第一可降功率和所述第二可降功率之和小于所述超额功率，则基于所述第一可降功率、所述第二可降功率、所述第一电动车的数量以及超额功率，降低所述第一电动车和所述第二电动车的充电功率，其中，基于所述第一可降功率、所述第二可降功率、所述第一电动车的数量以及超额功率，降低所述第一电动车和所述第二电动车的充电功率，包括：

根据所述第一可降功率和所述第二可降功率，降低所述第一电动车和所述第二电动车的充电功率；

将所述超额功率与所述第一可降功率和所述第二可降功率作差，得到第二差额功率；

根据所述第二差额功率和所述第一电动车的数量，再次降低所述第一电动车的充电功率。

2.根据权利要求1所述的电动车的多目标优化充电控制方法，其特征在于，所述确定所有电动车充电功率之和大于充电站最大充电功率的超额功率之前，还包括：

获取所接入的电动车电池的剩余电量、最小充电功率以及最大充电功率；

根据所述剩余电量、所述最小充电功率以及所述最大充电功率，确定所述电动车的第一充电时间范围，并将所述第一充电时间范围发送至客户端；

接收所述客户端发送的第二充电时间范围和收费模式，所述第二充电时间范围为用户在所述第一充电时间范围中选择的期望充电时间范围，所述收费模式为优惠收费模式或正常收费模式；

基于所述第二充电时间范围，确定所述电动车的充电模式，所述充电模式为快速充电模式或正常充电模式；

根据所述充电模式以及所述收费模式对所述电动车进行充电。

3.根据权利要求2所述的电动车的多目标优化充电控制方法，其特征在于，所述获取第一电动车的剩余充电量，根据所述剩余充电量以及第二充电时间范围，确定所述第一电动车的第一可降功率，包括：

获取第一电动车的剩余充电量；

根据所述第一电动车的剩余充电量，确定充电完成时间；

判断所述充电完成时间是否超出所述第二充电时间范围；

若所述充电完成时间未超出所述第二充电时间范围，则根据所述第二充电时间范围和所述充电功率，确定所述第一可降功率。

4.根据权利要求1所述的多目标优化充电控制方法，其特征在于，所述根据所述第一可降功率以及第三充电时间范围，确定第二电动车的第二可降功率，包括：

将所述超额功率与所述第一可降功率作差，得到第一差额功率；

基于第三充电时间范围和所述第一差额功率，确定所述第二电动车的所述第二可降功率，所述第三充电时间范围为处于收费模式为优惠充电模式下的充电时间范围。

5.根据权利要求1所述的多目标优化充电控制方法，其特征在于，所述方法还包括：

若检测到新的电动车接入，则获取所述新的电动车的剩余电量、最小充电功率以及最大充电功率；

根据所述新的电动车的剩余电量、最小充电功率以及最大充电功率，确定第四充电时间范围；

若所述第一可降功率大于或等于所述超额功率，则根据所述第四充电时间范围、所述第二可降功率、所述超额功率与所述第一可降功率的差额功率，确定所述新的电动车的第五充电时间范围，并将所述第五充电时间范围发送至客户端，若接收到客户端发送的确认充电指令，则根据所述第五充电时间范围的充电功率对所述新的电动车进行充电，并对应降低所述第一电动车和/或所述第二电动车的充电功率；

若所述第一可降功率小于所述超额功率，且所述第一可降功率与所述第二可降功率之和大于或等于所述超额功率，则根据所述第四充电时间范围、所述第二可降功率、所述第一电动车的数量以及超额功率，确定所述新的电动车的第六充电时间范围，并将所述第六充电时间范围发送至所述客户端，若接收到客户端发送的确认充电指令，则根据所述第六充电时间范围的充电功率对所述新的电动车进行充电，并对应降低所述第一电动车和/或所述第二电动车的充电功率；

若所述第一可降功率和所述第二可降功率之和小于所述超额功率，则根据所述第四充电时间范围、所述第一电动车的数量以及超额功率，确定所述新的电动车的第七充电时间范围，并将所述第七充电时间范围发送至所述客户端，若接收到所述客户端发送的确认充电指令，则根据所述第七充电时间范围的充电功率对所述新的电动车进行充电，并对应降低所述第一电动车的充电功率。

6.根据权利要求1所述的电动车的多目标优化充电控制方法，其特征在于，所述方法还包括：

若检测到电动车离开，则获取离开的电动车的充电功率；

若所述第一可降功率小于所述超额功率，且所述第一可降功率与所述第二可降功率之和大于或等于所述超额功率时，则根据所述离开的电动车的充电功率提高所述第二电动车的充电功率；

若所述第一可降功率和所述第二可降功率之和小于所述超额功率，则根据所述离开的电动车的充电功率提高所述第一电动车，和/或所述第二电动车的充电功率。

7.根据权利要求2所述的电动车的多目标优化充电控制方法，其特征在于，所述方法还包括：

接收所述电动车的结账提示；

确定所述电动车超出所述第二充电时间范围的充电时间；

根据所述电动车超出所述第二充电时间范围的充电时间、处于所述快速充电模式的充电时间、处于所述正常充电模式的充电时间以及处于所述优惠收费模式的充电时间，确定所述电动车的充电费用；

将所述充电费用发送至客户端，以使客户完成结账。

8.一种电动车的多目标优化充电控制装置，其特征在于，所述装置包括：

超额功率确定模块（11），用于确定所有电动车充电功率之和大于充电站最大充电功率的超额功率；

第一可降功率确定模块（12），用于获取第一电动车的剩余充电量，根据所述剩余充电量以及第二充电时间范围，确定所述第一电动车的第一可降功率，所述第一电动车为处于充电模式为快速充电模式的电动车，所述第二充电时间范围为用户在第一充电时间范围中选择的期望充电时间范围，所述第一充电时间范围为电动车的最长充电时间和最短充电时间；

第二可降功率确定模块（13），用于根据所述第一可降功率以及第三充电时间范围，确定第二电动车的第二可降功率，所述第二电动车为处于收费模式为优惠收费模式的电动车，所述第三充电时间范围处于所述第一充电时间范围之内，以及所述第二充电时间范围之外；

第一功率调节模块（14），用于若所述第一可降功率大于或等于所述超额功率，则基于所述第一可降功率降低所述第一电动车的充电功率；

第二功率调节模块（15），用于若所述第一可降功率小于所述超额功率，且所述第一可降功率与所述第二可降功率之和大于或等于所述超额功率，则基于所述第一可降功率和所述第二可降功率降低所述第一电动车和所述第二电动车的充电功率；

第三功率调节模块（16），用于若所述第一可降功率和所述第二可降功率之和小于所述超额功率，则基于所述第一可降功率、所述第二可降功率、所述第一电动车的数量以及超额功率，降低所述第一电动车和所述第二电动车的充电功率。

所述第三功率调节模块（16），还用于根据所述第一可降功率和所述第二可降功率，降低所述第一电动车和所述第二电动车的充电功率；将所述超额功率与所述第一可降功率和所述第二可降功率作差，得到第二差额功率；根据所述第二差额功率和所述第一电动车的数量，再次降低所述第一电动车的充电功率。

9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有多条指令，所述指令适用于由处理器加载并执行如权利要求1~7任意一项所述的方法。

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