CN109361245B - 充电站的功率调配方法、装置及存储介质 - Google Patents

充电站的功率调配方法、装置及存储介质 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种充电站的功率调配方法、装置及存储介质，该方法包括：获取变压器的实际功率；判断实际功率是否超过变压器的额定功率；当实际功率超过变压器的额定功率时，计算得到第一待调减功率；根据充电信息获取每一台充电车辆的SOC值和充电时长T，并根据SOC值和充电时长T计算出每一个工作中的充电桩的可调减功率，得到可调减功率总值；判断可调减功率总值是否大于或等于第一待调减功率；当可调减功率总值大于或等于第一待调减功率时，根据第一预设策略控制工作中的充电桩的功率降低，直至变压器的实际功率小于或等于预设功率阈值。本发明通过降低工作中的充电桩的功率来降低整个充电站对变压器造成的负荷，避免损坏变压器。

Description

充电站的功率调配方法、装置及存储介质
技术领域
本发明涉及区域电网电力供应管理技术领域，尤其涉及一种充电站的功率调配方法、装置及存储介质。
背景技术
近年来城市燃油汽车数量的高速增长，燃油汽车废气已成为城市雾霾、PM2.5等环境问题的重要因素之一。新能源电动汽车作为一种发展前景广阔的绿色交通工具，正受到各国政府的积极推进，电动汽车获得突飞猛进的发展。
随着电动汽车充换电技术的成熟和电动汽车大规模的推广使用，电动汽车配套充电设备的数量将快速增长。用于家用新能源电动汽车的充电桩有交流充电桩和直流充电桩两种，单个交流充电桩充电功率通常为7kW-60kW，单个直流充电桩充电功率通常为30kW-360kW，一个充电站通常包含几个至几十个不等的充电桩，当整个充电站在充电高峰时候和空闲时候产生的功率落差是比较大的，进而会对充电站所处区域的变压器造成较大的冲击，特别是安装在老旧小区的充电站，由于变压器安装比较早可用容量比较小，充电高峰期时，容易使得变压器负荷过大，导致变压器损坏，危害整个小区的供电安全。
发明内容
本发明提供了一种充电站的功率调配方法、装置及存储介质，以解决现有技术中，充电站充电高峰期时造成变压器负荷过大，容易损坏，危害到当前区域供电安全的问题。
为了解决上述问题，本发明提供了一种充电站的功率调配方法，充电站包括多个充电桩，充电桩用于给充电车辆充电，并记录充电车辆的充电信息；该方法包括：
获取变压器的多个功率数据，并根据多个功率数据计算得到变压器的实际功率；
判断实际功率是否超过变压器的额定功率；
当实际功率超过变压器的额定功率时，计算得到第一待调减功率，第一待调减功率＝实际功率-预设功率阈值，预设功率阈值小于额定功率；
根据充电信息获取每一台充电车辆的SOC值和充电时长T，并根据SOC值和充电时长T计算出每一个工作中的充电桩的可调减功率，得到可调减功率总值；
判断可调减功率总值是否大于或等于第一待调减功率；
当可调减功率总值大于或等于第一待调减功率时，根据第一预设策略控制工作中的充电桩的功率降低，直至变压器的实际功率小于或等于预设功率阈值。
作为本发明的进一步改进，根据SOC值和充电时长T计算出每一个工作中的充电桩的可调减功率的步骤，包括：
获取当前充电桩的当前功率值F，以及当前充电桩对应的充电车辆的SOC值和充电时长T；
计算得到当前充电桩的当前可调减功率f(x)，
Figure GDA0004004384860000031
Figure GDA0004004384860000032
其中，/>
Figure GDA0004004384860000033
为所有充电车辆的SOC值的累加值，/>
Figure GDA0004004384860000034
为所有充电车辆的充电时长的累加值，n为充电车辆的数量。
作为本发明的进一步改进，根据第一预设策略控制工作中的充电桩的功率降低的步骤，包括：
根据充电车辆的SOC值或充电时长T将充电车辆对应的第一目标充电桩降序排序；
根据第一目标充电桩的降序排序，依次控制第一目标充电桩降低对应的可调减功率；
每控制一台第一目标充电桩降低一次功率，则重新判断一次变压器的实际功率是否小于或等于预设功率阈值；
若变压器的实际功率小于或等于预设功率阈值，则停止调配功率；
若变压器的实际功率大于预设功率阈值，则继续控制下一个第一目标充电桩降低对应的可调减功率。
作为本发明的进一步改进，判断可调减功率总值是否大于或等于第一待调减功率的步骤之后，还包括：
当可调减功率总值小于第一待调减功率时，根据第二预设策略控制工作中的充电桩停止向充电车辆供电，直至变压器的实际功率小于或等于预设功率阈值。
作为本发明的进一步改进，根据第二预设策略控制工作中的充电桩的停止向充电车辆供电的步骤，包括：
确认SOC值超过90％的充电车辆或者是充电时长T超过预设时长阈值的充电车辆对应的第二目标充电桩，将第二目标充电桩按SOC值或充电时长T进行降序排序；
根据所述第二目标充电桩的降序排序，依次控制第二目标充电桩停止向充电车辆供电；
每控制一台第二目标充电桩停止向充电车辆供电，则重新判断一次变压器的实际功率是否小于或等于预设功率阈值；
若变压器的实际功率小于或等于预设功率阈值，则停止调配功率；
若变压器的实际功率大于预设功率阈值，则继续控制下一个第二目标充电桩停止向充电车辆供电。
作为本发明的进一步改进，继续控制下一个第二目标充电桩停止向充电车辆供电的步骤之后，还包括：
当所有的第二目标充电桩均停止向充电车辆供电，变压器的实际功率仍然大于预设功率阈值时，确认第二待调减功率，第二待调减功率＝第一待调减功率-所有第二目标充电桩的功率之和；
计算出每一个剩余的向充电车辆供电的充电桩需要降低的第一功率值f(a)，
Figure GDA0004004384860000041
或者是/>
Figure GDA0004004384860000042
其中，K为第二待调减功率，/>
Figure GDA0004004384860000043
为所有充电车辆SOC值的累加值，/>
Figure GDA0004004384860000044
为所有充电车辆充电时长的累加值，n为充电汽车的数量；
控制每一个剩余的向充电车辆供电的充电桩的功率降低对应的第一功率值f(a)。
作为本发明的进一步改进，判断实际功率是否超过变压器的额定功率的步骤之后，还包括：
当实际功率未超过变压器的额定功率时，判断实际功率是否超过预设功率阈值；
当实际功率超过预设功率阈值时，确定第三待调减功率，第三待调减功率＝实际功率-预设功率阈值；
根据第三预设策略控制工作中的充电桩的功率降低，直至变压器的实际功率低于预设功率阈值。
作为本发明的进一步改进，根据第三预设策略控制工作中的充电桩的功率降低的步骤包括：
计算出每一个工作中的充电桩需要降低的第二功率值f(b)，
Figure GDA0004004384860000051
或者是/>
Figure GDA0004004384860000052
其中，M为第二待调减功率，/>
Figure GDA0004004384860000053
为所有充电车辆SOC值的累加值，/>
Figure GDA0004004384860000054
为所有充电车辆充电时长的累加值，n为充电汽车的数量；
控制每一个工作中的充电桩的功率降低对应的第二功率值f(b)。
作为本发明的进一步改进，判断实际功率是否超过功率预设阈值的步骤之后，还包括：
当实际功率未超过功率预设阈值时，判断实际功率是否小于变压器的重载功率阈值；
当实际功率小于重载功率阈值时，计算待调增功率，待调增功率＝重载功率阈值-实际功率；
计算每一个工作中的充电桩需要增加的第三功率值f(c)，第三功率值
Figure GDA0004004384860000055
其中，J为待调增功率，/>
Figure GDA0004004384860000056
为所有充电车辆SOC值的累加值，n为充电汽车的数量；
控制每一个工作中的充电桩的功率增加对应的第三功率值f(c)。
为了解决上述问题，本发明还提供了一种充电站的功率调配装置，其包括存储器和处理器，处理器耦接存储器，存储器上存储有可在处理器上运行的计算机程序；
处理器执行计算机程序是，实现上述任一项充电站的功率调配方法中的步骤。
为了解决上述问题，本发明还提供了一种存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时，实现上述任一项充电站的功率调配方法中的步骤。
相比于现有技术，本发明通过获取变压器当前的实际功率，并判断变压器的实际功率是否超过额定功率，超过时，计算每一个工作中的充电桩的可调减功率，得到一个可调减功率总值，再根据实际功率和预设功率阈值计算得到需要调减的第一待调减功率，并比较可调减功率总值和第一待调减功率的大小，当可调减功率总值大于第一待调减功率时，控制工作中的充电桩的功率降低，直至变压器的实际功率小于或等于预设功率阈值，从而降低了变压器的负荷，避免变压器因负荷过重而损坏，致使充电站所处区域的供电受影响。
附图说明
图1为本发明充电站系统一个实施例的结构原理图；
图2为本发明充电站的功率调配方法第一个实施例的流程示意图；
图3为本发明充电站的功率调配方法第二个实施例的流程示意图；
图4为本发明充电站的功率调配方法第三个实施例的流程示意图；
图5为本发明充电站的功率调配方法第四个实施例的流程示意图；
图6为本发明充电站的功率调配方法第五个实施例的流程示意图；
图7为本发明充电站的功率调配方法第六个实施例的流程示意图；
图8为本发明充电站的功率调配方法第七个实施例的流程示意图；
图9为本发明充电站的功率调配方法第八个实施例的流程示意图；
图10为本发明充电站的功率调配方法第九个实施例的流程示意图；
图11为本发明充电站的功率调配装置第一个实施例的功能模块示意图；
图12为本发明充电站的功率调配装置第二个实施例的功能模块示意图；
图13为本发明充电站的功率调配装置第三个实施例的功能模块示意图；
图14为本发明充电站的功率调配装置第四个实施例的功能模块示意图；
图15为本发明充电站的功率调配装置第五个实施例的功能模块示意图；
图16为本发明充电站的功率调配装置第六个实施例的功能模块示意图；
图17为本发明充电站的功率调配装置第七个实施例的功能模块示意图；
图18为本发明充电站的功率调配装置第八个实施例的功能模块示意图；
图19为本发明充电站的功率调配装置第九个实施例的功能模块示意图；
图20为本发明充电站的功率调配装置又一个实施例的方框示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用来限定本发明。
图1展示了本发明充电站系统的一个实施例。在本实施例中，如图1所示，该充电站系统包括变压器1、多个充电桩2、充电站的功率调配装置3，其中，充电桩的功率调配装置3分别与变压器1、多个充电桩2通讯连接，优选地，通讯连接的方式可采用4G告诉传输网络，从而减少数据采集传输的延时。充电站系统工作时，充电桩2与充电车辆电性连接，从而给充电车辆充电，并且，充电桩2还用于记录充电车辆的充电信息，该充电信息包括充电车辆的SOC值和充电时长T；充电站的功率调配装置3用于获取变压器1工作时的实际功率，并且还用于从充电桩2处获取充电信息，在获取到变压器1的实际功率后，判断变压器的实际功率是否超过额定功率，当实际功率超过额定功率时，说明需要降低整个充电站产生的功率，以降低对变压器的负荷，此时，从充电桩2处获取充电信息，并根据充电信息制定降低功率的策略，并根据降低功率的策略发送指令至充电桩2，从而控制工作中的充电桩2降低功率，最终降低变压器1的负荷。
图2展示了本发明充电站的功率调配方法的一个实施例。在本实施例中，该充电站的功率调配方法应用于上述充电站系统，如图2所示，该充电站的功率调配方法包括以下步骤：
步骤S10，获取变压器的多个功率数据，并根据多个功率数据计算得到变压器的实际功率。
具体地，获取变压器当前时间段的多个功率数据，并通过加权均值的方式计算变压器当前时间段的实际功率f(D)，
Figure GDA0004004384860000091
其中，K为系数值，/>
Figure GDA0004004384860000092
为变压器当前时间段的多个功率数据的累加值，m为功率数据的个数。
步骤S11，判断实际功率是否超过变压器的额定功率。当实际功率超过变压器的额定功率时，执行步骤S12。
具体地，变压器的额定功率预先获取，在获取到变压器的实际功率后，判断该实际功率是否超过额定功率，以确认变压器是否过载运行。
步骤S12，计算得到第一待调减功率，第一待调减功率＝实际功率-预设功率阈值。
需要说明的是，预设功率阈值为变压器正常运行允许的最大功率值，其小于额定功率。通常地，预设功率阈值为额定功率的90％。
步骤S13，根据充电信息获取每一台充电车辆的SOC值和充电时长T，并根据SOC值和充电时长T计算出每一个工作中的充电桩的可调减功率，得到可调减功率总值。
需要说明的是，SOC值是指荷电状态，即电池的剩余电量与充满电时的电量的比值，通常以百分数表示；充电时长T是指充电车辆充电的累计时间，例如充电车辆已经充电一个小时，即充电时长T为一小时。
具体地，从所有工作中的充电桩处获取所有充电车辆的充电信息，根据充电信息确认每一台充电车辆的SOC值和充电时长T，再分别根据每一台充电车辆的SOC值和充电时长T进行计算处理，从而得出每一个充电桩的可调减功率，该可调减功率总值即所有工作中的充电桩的可调减功率之和。
步骤S14，判断可调减功率总值是否大于或等于第一待调减功率。当可调减功率总值大于或等于第一待调减功率时，执行步骤S15。
具体地，比较可调减功率总值和第一待调减功率的大小，以确定是否可以根据充电中的充电桩的可调减功率进行降低功率的操作，从而使得实际功率小于或等于预设功率阈值。
步骤S15，根据第一预设策略控制工作中的充电桩的功率降低，直至变压器的实际功率小于或等于预设功率阈值。
具体地，根据第一预设策略控制工作中的充电桩的功率降低，直至变压器的实际功率小于或等于预设功率阈值时，停止调配功率。
本实施例通过获取变压器当前的实际功率，并判断变压器的实际功率是否超过额定功率，超过时，计算每一个工作中的充电桩的可调减功率，得到一个可调减功率总值，再根据实际功率和预设功率阈值计算得到需要调减的第一待调减功率，并比较可调减功率总值和第一待调减功率的大小，当可调减功率总值大于第一待调减功率时，控制工作中的充电桩的功率降低，直至变压器的实际功率小于或等于预设功率阈值，从而降低了变压器的负荷，避免变压器因负荷过重而损坏，致使充电站所处区域的供电受影响。
进一步的，上述实施例的基础上，其他实施例中，如图3所示，步骤S13包括以下步骤：
步骤S131，获取当前充电桩的当前功率值F，以及当前充电桩对应的充电车辆的SOC值和充电时长T。
具体地，以一个工作中的充电桩为例进行说明，获取当前充电桩的当前功率值F，具体可采集当前充电桩的多个功率数据，通过加权均值的方式计算得到当前功率值F。
步骤S132，按照公式(1)计算得到当前充电桩的当前可调减功率f(x)。
需要说明的是，公式(1)为：
Figure GDA0004004384860000121
其中，
Figure GDA0004004384860000122
为所有充电车辆的SOC值的累加值，/>
Figure GDA0004004384860000123
为所有充电车辆的充电时长的累加值，n为充电车辆的数量。
具体地，根据上述公式计算得到每一个工作中的充电桩的当前可调减功率，从而得到多个当前可调减功率，将多个当前可调减功率累加即得到可调减功率总值。
本实施例通过获取每一个工作中的充电桩对应的充电车辆的SOC值和充电时长T，以及自身的当前功率值F后，计算得出每一个工作中的充电桩的可调减功率，从而得到该充电站的可调减功率总值。
进一步的，上述实施例的基础上，其他实施例中，如图4所示，步骤S15包括以下步骤：
步骤S151，根据充电车辆的SOC值或充电时长T将充电车辆对应的第一目标充电桩降序排序。
具体地，当根据充电车辆的SOC值来降低功率时，根据充电车辆的SOC值将充电车辆对应的第一目标充电桩进行降序排序；当根据充电车辆的充电时长T来降低功率时，根据充电车辆的充电时长T将充电车辆对应的第一目标充电桩进行降序排序。
步骤S152，根据第一目标充电桩的降序排序，依次控制第一目标充电桩降低对应的可调配功率。
具体地，根据第一目标充电桩的降序排序，获知第一个第一目标充电桩的可调减功率，并将该第一目标充电桩的功率降低可调减功率，然后对第二个第一目标充电桩执行上述操作。
步骤S153，每控制一台第一目标充电桩降低一次功率，则重新判断一次变压器的实际功率是否小于或等于预设功率阈值。若变压器的实际功率小于或等于预设功率阈值，则执行凋S154；若变压器的实际功率大于预设功率阈值，则执行步骤S155。
具体地，每控制一台第一目标充电桩降低一次功率，则重新获取一次变压器当前的实际功率，并判断该实际功率是否小于或等于预设功率阈值。
步骤S154，停止调配功率。
具体地，若变压器的实际功率小于或等于预设功率阈值，则说明变压器当前的实际功率符合使用要求，对变压器的损耗较小，因此，停止调配功率。
步骤S155，继续控制下一个第一目标充电桩降低对应的可调配功率。
具体地，若变压器的实际功率小于或等于预设功率阈值，则说明变压器当前的实际功率仍然偏高，不符合使用要求，需要继续调配功率，因此，继续控制下一个第一目标充电桩降低对应的可调配功率，直至变压器的实际功率降低至预设功率阈值之下。
本实施例通过根据充电车辆的SOC值或充电时长T来对工作中的充电桩进行排序，再从高至低，依次控制充电桩降低对应的可调配功率，从而降低整个充电站的功率，进而降低变压器的实际功率，减轻变压器的负荷。
图5展示了本发明充电站的功率调配方法的另一个实施例。在本实施例中，如图5所示，该充电站的功率调配方法包括以下步骤：
步骤S20，获取变压器的多个功率数据，并根据多个功率数据计算得到变压器的实际功率。
该步骤与步骤S10类似，具体可参照步骤S10的描述，在此不再赘述。
步骤S21，判断实际功率是否超过变压器的额定功率。当实际功率超过变压器的额定功率时，执行步骤S22。
该步骤与步骤S11类似，具体可参照步骤S11的描述，在此不再赘述。
步骤S22，计算得到第一待调减功率，第一待调减功率＝实际功率-预设功率阈值。
该步骤与步骤S12类似，具体可参照步骤S12的描述，在此不再赘述。
步骤S23，根据充电信息获取每一台充电车辆的SOC值和充电时长T，并根据SOC值和充电时长T计算出每一个工作中的充电桩的可调减功率，得到可调减功率总值。
该步骤与步骤S13类似，具体可参照步骤S13的描述，在此不再赘述。
步骤S24，判断可调减功率总值是否大于或等于第一待调减功率。当可调减功率总值大于或等于第一待调减功率时，执行步骤S25。当可调减功率总值小于第一待调减功率时，执行步骤S26。
该步骤与步骤S14类似，具体可参照步骤S14的描述，在此不再赘述。
步骤S25，根据第一预设策略控制工作中的充电桩的功率降低，直至变压器的实际功率小于或等于预设功率阈值。
该步骤与步骤S15类似，具体可参照步骤S15的描述，在此不再赘述。
步骤S26，根据第二预设策略控制工作中的充电桩停止向充电车辆供电，直至变压器的实际功率小于或等于预设功率阈值。
具体地，当可调减功率总值小于第一待调减功率时，说明根据每一个工作中的充电桩的可调减功率已无法调配变压器的功率降低至预设功率阈值之下，则根据第二预设策略控制工作中的充电桩停止向充电车辆供电，直至变压器的实际功率小于或等于预设功率阈值。
本实施例通过在可调减功率总值小于第一待调减功率时，根据第二预设策略控制工作中的充电桩停止向充电车辆供电，从而降低变压器的功率，减轻变压器的负荷。
进一步的，上述实施例的基础上，其他实施例中，如图6所示，步骤S26包括以下步骤：
步骤S261，确认SOC值超过90％的充电车辆或者是充电时长T超过预设时长阈值的充电车辆对应的第二目标充电桩，将第二目标充电桩按SOC值或充电时长T进行降序排序。
具体地，获取第二目标充电桩，第二目标充电桩对应的充电车辆的SOC值超过90％，或者是对应的充电车辆的充电时长T超过预设时长阈值。当以SOC值为标准进行排序时，将SOC值超过90％的充电车辆对应的第二目标充电桩进行降序排序；当以充电时长T为标准进行排序时，将充电时长T超过预设时长阈值的充电车辆对应的第二目标充电桩进行降序排序。
需要说明的是，充电桩包括多直流快充枪和交流慢充枪两种，当以充电时长T为标准进行排序时，需将多直流快充枪和交流慢充枪分开进行排序，并且，多直流快充枪和交流慢充枪各自对应的预设时长阈值不相同，一般地，多直流快充枪为60分钟，交流慢充枪为100分钟。
步骤S262，根据第二目标充电桩的降序排序，依次控制第二目标充电桩停止向充电车辆供电。
具体地，根据第二目标充电桩的降序排序，依次控制第二目标充电桩停止向充电车辆供电，从而降低第二目标充电桩的功率，进而降低变压器的功率。
步骤S263，每控制一台第二目标充电桩停止向充电车辆供电，则重新判断一次变压器的实际功率是否小于或等于预设功率阈值。若变压器的实际功率小于或等于预设功率阈值，则执行步骤S264；若变压器的实际功率大于预设功率阈值，则执行步骤S265。
具体地，每控制一台第二目标充电桩停止向充电车辆供电，则重新获取一次变压器当前的实际功率，并判断该实际功率是否小于或等于预设功率阈值。
步骤S264，停止调配功率。
具体地，若变压器的实际功率小于或等于预设功率阈值，若变压器的实际功率小于或等于预设功率阈值，则说明变压器当前的实际功率符合使用要求，对变压器的损耗较小，因此，停止调配功率，即剩余第二目标充电桩不需要停止向充电车辆供电。
步骤S265，继续控制下一个第二目标充电桩停止向充电车辆供电。
具体地，若变压器的实际功率小于或等于预设功率阈值，则说明变压器当前的实际功率仍然偏高，不符合使用要求，需要继续调配功率，因此，继续控制下一个第二目标充电桩停止向充电车辆供电，直至变压器的实际功率降低至预设功率阈值之下。
进一步的，上述实施例的基础上，其他实施例中，如图7所示，当所有的第二目标充电桩均停止向充电车辆供电，变压器的实际功率仍然大于预设功率阈值时，步骤S265之后，还包括以下步骤：
步骤S266，确认第二待调减功率，第二待调减功率＝第一待调减功率-所有第二目标充电桩的功率之和。
具体地，控制所有的第二目标充电桩均停止向充电车辆供电，即整个充电站的总功率降低了所有第二目标充电桩的功率之和，此时，变压器的实际功率仍然大于预设功率阈值时，即可通过第一待调减功率减去所有第二目标充电桩的功率之和得到第二待调减功率。
步骤S267，按照公式(2)计算出每一个剩余的向充电车辆供电的充电桩需要降低的第一功率值f(a)。
需要说明的是，公式(2)为：
Figure GDA0004004384860000181
或者是/>
Figure GDA0004004384860000182
其中，K为第二待调减功率，
Figure GDA0004004384860000183
为所有充电车辆SOC值的累加值，/>
Figure GDA0004004384860000184
为所有充电车辆充电时长的累加值，n为充电汽车的数量。
具体地，根据充电车辆的SOC值或充电时长T计算出未停止向充电车辆供电的充电桩需要降低的第一功率值f(a)。其中，根据SOC值计算时，
Figure GDA0004004384860000185
根据充电时长T计算时，/>
Figure GDA0004004384860000186
Figure GDA0004004384860000187
步骤S268，控制每一个剩余的向充电车辆供电的充电桩的功率降低对应的第一功率值f(a)。
具体地，计算出第一功率值f(a)之后，控制剩余的向充电车辆供电的充电桩降低对应的第一功率值f(a)，从而使得整个充电站降低的总功率值达到第一待调减功率。
本实施例先通过根据充电车辆的SOC值或充电时长T确认第一目标充电桩，并依次控制第二目标充电桩停止向充电车辆供电，直至变压器的实际功率低于预设功率阈值时为止，若所有的第二目标充电桩均已停止向充电车辆供电，而变压器的实际功率仍然高于预设功率阈值时，则进一步根据充电车辆的SOC值和充电时长T计算出剩余的向充电车辆供电的充电桩需要降低的第一功率值f(a)，并控制每一个剩余的向充电车辆供电的充电桩的功率降低对应的第一功率值f(a)，从而使得整个充电站降低的总功率值达到第一待调减功率，进而使得变压器的实际功率降低了第一待调减功率，符合正常使用的标准，避免损坏变压器。
图8展示了本发明充电站的功率调配方法的另一个实施例。在本实施例中，如图8所示，该充电站的功率调配方法包括以下步骤：
步骤S30，获取变压器的多个功率数据，并根据多个功率数据计算得到变压器的实际功率。
该步骤与步骤S10类似，具体可参照步骤S10的描述，在此不再赘述。
步骤S31，判断实际功率是否超过变压器的额定功率。当实际功率超过变压器的额定功率时，执行步骤S32。当实际功率未超过变压器的额定功率时，执行步骤S36。
该步骤与步骤S11类似，具体可参照步骤S11的描述，在此不再赘述。
步骤S32，计算得到第一待调减功率，第一待调减功率＝实际功率-预设功率阈值。
该步骤与步骤S12类似，具体可参照步骤S12的描述，在此不再赘述。
步骤S33，根据充电信息获取每一台充电车辆的SOC值和充电时长T，并根据SOC值和充电时长T计算出每一个工作中的充电桩的可调减功率，得到可调减功率总值。
该步骤与步骤S13类似，具体可参照步骤S13的描述，在此不再赘述。
步骤S34，判断可调减功率总值是否大于或等于第一待调减功率。当可调减功率总值大于或等于第一待调减功率时，执行步骤S35。
该步骤与步骤S14类似，具体可参照步骤S14的描述，在此不再赘述。
步骤S35，根据第一预设策略控制工作中的充电桩的功率降低，直至变压器的实际功率小于或等于预设功率阈值。
该步骤与步骤S15类似，具体可参照步骤S15的描述，在此不再赘述。
步骤S36，判断实际功率是否超过预设功率阈值。当实际功率超过预设功率阈值时，执行步骤S37。
步骤S37，确定第三待调减功率，第三待调减功率＝实际功率-预设功率阈值。
具体地，当实际功率未超过变压器的额定功率时，该变压器未超负荷工作，但是，当实际功率未超过变压器的额定功率而超过了预设功率阈值时，变压器同样处于一个负荷较高的状态，容易加速变压器的损耗，缩短变压器的使用寿命，此时，同样需要降低变压器的功率。从而，通过实际功率和预设功率阈值计算出第三待调减功率。
步骤S38，根据第三预设策略控制工作中的充电桩的功率降低，直至变压器的实际功率低于预设功率阈值。
具体地，根据第三预设策略控制工作中的充电桩的功率降低，直至变压器的实际功率低于预设功率阈值，从而避免加速损耗变压器。
本实施例通过在确认变压器的实际功率低于额定功率时进一步判断其实际功率是否高于预设功率阈值，若变压器的实际功率高于预设功率阈值，则说明此时变压器的负荷仍然较重，对变压器的损耗仍然较高，此时通过第三预设策略控制工作中的充电桩的功率降低，使得变压器的实际功率低于预设功率阈值，从而避免加速损耗变压器，进一步延长了变压器的使用寿命。
进一步的，上述实施例的基础上，其他实施例中，如图9所示，步骤S38包括以下步骤：
步骤S381，按照公式(3)计算出每一个工作中的充电桩需要降低的第二功率值f(b)。
需要说明的是，公式(3)为：
Figure GDA0004004384860000211
或者是/>
Figure GDA0004004384860000212
其中，M为第二待调减功率，
Figure GDA0004004384860000213
为所有充电车辆SOC值的累加值，/>
Figure GDA0004004384860000214
为所有充电车辆充电时长的累加值，n为充电汽车的数量。
具体地，当实际功率未超过变压器的额定功率而超过了预设功率阈值时，根据充电车辆的SOC值或充电时长T计算出每一个工作中的充电桩需要降低的第二功率值f(b)。
步骤S382，控制每一个工作中的充电桩的功率降低对应的第二功率值f(b)。
本实施例通过计算出每一个工作中的充电桩需要降低的第二功率值f(b)后，控制每一个工作中的充电桩的功率降低对应的第二功率值f(b)，使得变压器的实际功率小于或等于预设功率阈值，从而避免加速损耗变压器，延长了变压器的使用寿命。
图10展示了本发明充电站的功率调配方法的另一个实施例。在本实施例中，如图10所示，该充电站的功率调配方法包括以下步骤：
步骤S40，获取变压器的多个功率数据，并根据多个功率数据计算得到变压器的实际功率。
该步骤与步骤S10类似，具体可参照步骤S10的描述，在此不再赘述。
步骤S41，判断实际功率是否超过变压器的额定功率。当实际功率超过变压器的额定功率时，执行步骤S42。当实际功率未超过变压器的额定功率时，执行步骤S46。
该步骤与步骤S11类似，具体可参照步骤S11的描述，在此不再赘述。
步骤S42，计算得到第一待调减功率，第一待调减功率＝实际功率-预设功率阈值。
该步骤与步骤S12类似，具体可参照步骤S12的描述，在此不再赘述。
步骤S43，根据充电信息获取每一台充电车辆的SOC值和充电时长T，并根据SOC值和充电时长T计算出每一个工作中的充电桩的可调减功率，得到可调减功率总值。
该步骤与步骤S13类似，具体可参照步骤S13的描述，在此不再赘述。
步骤S44，判断可调减功率总值是否大于或等于第一待调减功率。当可调减功率总值大于或等于第一待调减功率时，执行步骤S45。
该步骤与步骤S14类似，具体可参照步骤S14的描述，在此不再赘述。
步骤S45，根据第一预设策略控制工作中的充电桩的功率降低，直至变压器的实际功率小于或等于预设功率阈值。
该步骤与步骤S15类似，具体可参照步骤S15的描述，在此不再赘述。
步骤S46，判断实际功率是否超过预设功率阈值。当实际功率超过预设功率阈值时，执行步骤S47。当实际功率未超过功率预设阈值时，执行步骤S49。
该步骤与步骤S36类似，具体可参照步骤S36的描述，在此不再赘述。
步骤S47，确定第三待调减功率，第三待调减功率＝实际功率-预设功率阈值。
该步骤与步骤S37类似，具体可参照步骤S37的描述，在此不再赘述。
步骤S48，根据第三预设策略控制工作中的充电桩的功率降低，直至变压器的实际功率低于预设功率阈值。
该步骤与步骤S38类似，具体可参照步骤S38的描述，在此不再赘述。
步骤S49，判断实际功率是否小于变压器的重载功率阈值。当实际功率小于重载功率阈值时，执行步骤S50。
具体地，当实际功率未超过功率预设阈值时，进一步判断实际功率是否小于变压器的重载功率阈值，当实际功率小于重载功率阈值时，说明变压器的使用率未达到最佳状态，此时需要增加变压器的功率，以提高变压器的使用率，则执行步骤S50。
步骤S50，计算待调增功率，待调增功率＝重载功率阈值-实际功率。
需要说明的是，重载功率阈值低于预设功率阈值，通常地，重载功率阈值为额定功率的80％。
步骤S51，按照公式(4)计算每一个工作中的充电桩需要增加的第三功率值f(c)。
需要说明的是，公式(4)为：
Figure GDA0004004384860000241
其中，J为待调增功率，
Figure GDA0004004384860000242
为所有充电车辆SOC值的累加值，n为充电汽车的数量。
步骤S52，控制每一个工作中的充电桩的功率增加对应的第三功率值f(c)。
具体地，得到每一个工作中的充电桩需要增加的第三功率值f(c)之后，控制每一个工作中的充电桩的功率增加对应的第三功率值f(c)，从而使得在变压器的功率增加待调增功率。
本实施例通过在变压器的实际功率低于重载功率阈值时，计算出每一个工作中的充电桩需要增加的第三功率值f(c)，并控制每一个工作中的充电桩的功率增加对应的第三功率值f(c)，从而使得在变压器的功率增加待调增功率，其提高了变压器的使用率，避免了资源浪费，同时也提高了充电车辆的充电效率。
图11展示了本发明充电站的功率调配装置的一个实施例。如图11所示，该充电站的功率调配装置包括获取模块10、第一判断模块11、第一计算模块12、第二计算模块13、第二判断模块14和第一调配模块15。
其中，获取模块10，用于获取变压器的多个功率数据，并根据多个功率数据计算得到变压器的实际功率；第一判断模块11，用于判断实际功率是否超过变压器的额定功率；第一计算模块12，用于当实际功率超过变压器的额定功率时，计算得到第一待调减功率，第一待调减功率＝实际功率-预设功率阈值，预设功率阈值小于额定功率；第二计算模块13，用于根据充电信息获取每一台充电车辆的SOC值和充电时长T，并根据SOC值和充电时长T计算出每一个工作中的充电桩的可调减功率，得到可调减功率总值；第二判断模块14，用于判断可调减功率总值是否大于或等于第一待调减功率；第一调配模块15，用于当可调减功率总值大于或等于第一待调减功率时，根据第一预设策略控制工作中的充电桩的功率降低，直至变压器的实际功率小于或等于预设功率阈值。
上述实施例的基础上，其他实施例中，如图12所示，第二计算模块13包括获取单元131和第一计算单元132。
其中，获取单元131，用于获取当前充电桩的当前功率值F，以及当前充电桩对应的充电车辆的SOC值和充电时长T；第一计算单元132，用于计算得到当前充电桩的当前可调减功率f(x)，
Figure GDA0004004384860000251
Figure GDA0004004384860000261
其中，/>
Figure GDA0004004384860000262
为所有充电车辆的SOC值的累加值，/>
Figure GDA0004004384860000263
为所有充电车辆的充电时长的累加值，n为充电车辆的数量。
上述实施例的基础上，其他实施例中，如图13所示，第一调配模块15包括第一排序单元151、第一调配单元152、第一判断单元153和第一停止单元154。
其中，第一排序单元151，用于根据充电车辆的SOC值或充电时长T将充电车辆对应的第一目标充电桩降序排序；第一调配单元152，用于根据第一目标充电桩的降序排序，依次控制第一目标充电桩降低对应的可调配功率；第一判断单元153，每控制一台第一目标充电桩降低一次功率，则重新判断一次变压器的实际功率是否小于或等于预设功率阈值；第一停止单元154，用于若变压器的实际功率小于或等于预设功率阈值，则停止调配功率；若变压器的实际功率大于预设功率阈值，则第一调配单元152还用于继续控制下一个第一目标充电桩降低对应的可调配功率。
上述实施例的基础上，其他实施例中，如图14所示，该充电站的功率调配装置还包括第二调配模块20，用于当可调减功率总值小于第一待调减功率时，根据第二预设策略控制工作中的充电桩停止向充电车辆供电，直至变压器的实际功率小于或等于预设功率阈值。
上述实施例的基础上，其他实施例中，如图15所示，第二调配模块20包括第二排序单元201、第二调配单元202、第二判断单元203和第二停止单元204。
其中，第二排序单元201，用于确认SOC值超过90％的充电车辆或者是充电时长T超过预设时长阈值的充电车辆对应的第二目标充电桩，将第二目标充电桩按SOC值或充电时长T进行降序排序；第二调配单元202，用于根据第一目标充电桩的降序排序，依次控制第二目标充电桩停止向充电车辆供电；第二判断单元203，用于每控制一台第二目标充电桩停止向充电车辆供电，则重新判断一次变压器的实际功率是否小于或等于预设功率阈值；第二停止单元204，用于若变压器的实际功率小于或等于预设功率阈值，则停止调配功率；若变压器的实际功率大于预设功率阈值，则第二调配单元202还用于继续控制下一个第二目标充电桩停止向充电车辆供电。
上述实施例的基础上，其他实施例中，如图16所示，第二调配模块20还包括确认单元205、第二计算单元206和第三调配单元207。
其中，确认单元205，用于当所有的第二目标充电桩均停止向充电车辆供电，变压器的实际功率仍然大于预设功率阈值时，确认第二待调减功率，第二待调减功率＝第一待调减功率-所有第二目标充电桩的功率之和；第二计算单元206，用于计算出每一个剩余的向充电车辆供电的充电桩需要降低的第一功率值f(a)，
Figure GDA0004004384860000271
或者是
Figure GDA0004004384860000272
其中，K为第二待调减功率，/>
Figure GDA0004004384860000273
为所有充电车辆SOC值的累加值，/>
Figure GDA0004004384860000274
为所有充电车辆充电时长的累加值，n为充电汽车的数量；第三调配单元207，用于控制每一个剩余的向充电车辆供电的充电桩的功率降低对应的第一功率值f(a)。
上述实施例的基础上，其他实施例中，如图17所示，该充电站的功率调配装置还包括：第三判断模块30、第三计算模块31和第三调配模块32。
其中，第三判断模块30，用于当实际功率未超过变压器的额定功率时，判断实际功率是否超过预设功率阈值；第三计算模块31，用于当实际功率超过预设功率阈值时，确定第三待调减功率，第三待调减功率＝实际功率-预设功率阈值；第三调配模块32，用于根据第三预设策略控制工作中的充电桩的功率降低，直至变压器的实际功率低于预设功率阈值。
上述实施例的基础上，其他实施例中，如图18所示，第三调配模块32包括第三计算单元321和第四调配单元322。
其中，第三计算单元321，用于计算出每一个工作中的充电桩需要降低的第二功率值f(b)，
Figure GDA0004004384860000281
或者是/>
Figure GDA0004004384860000282
其中，M为第二待调减功率，
Figure GDA0004004384860000283
为所有充电车辆SOC值的累加值，/>
Figure GDA0004004384860000284
为所有充电车辆充电时长的累加值，n为充电汽车的数量；第四调配单元322，用于控制每一个工作中的充电桩的功率降低对应的第二功率值f(b)。
上述实施例的基础上，其他实施例中，如图19所示，该充电站的功率调配装置还包括第四判断模块40、第四计算模块41、第五计算模块42和第四调配模块43。
其中，第四判断模块40，用于当实际功率未超过功率预设阈值时，判断实际功率是否小于变压器的重载功率阈值；第四计算模块41，用于当实际功率小于重载功率阈值时，计算待调增功率，待调增功率＝重载功率阈值-实际功率；第五计算模块42，用于计算每一个工作中的充电桩需要增加的第三功率值f(c)，第三功率值
Figure GDA0004004384860000291
Figure GDA0004004384860000292
其中，J为待调增功率，/>
Figure GDA0004004384860000293
为所有充电车辆SOC值的累加值，n为充电汽车的数量；第四调配模块43，用于控制每一个工作中的充电桩的功率增加对应的第三功率值f(c)。/>
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元、模块完成，即将充电站的功率调配装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。实施例中的各功能单元、模块可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中，上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。另外，各功能单元、模块的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本申请的保护范围。上述装置中单元、模块的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
图20展示了本发明又一个实施例提供的充电站的功率调配装置的示意框图，参见图20，该实施例中的充电站的功率调配装置包括：一个或至少两个处理器80、存储器81以及存储在该存储器81中并可在处理器80上运行的计算机程序810。处理器80执行计算机程序810时，实现上述实施例描述的充电站的功率调配方法中的步骤，例如：图2所示的步骤S10-步骤S15。或者，处理器80执行计算机程序810时，实现上述充电站的功率调配装置实施例中各模块/单元的功能，例如：图10所示模块10-模块15的功能。
计算机程序810可以被分割成一个或多个模块/单元，一个或者多个模块/单元被存储在存储器81中，并由处理器80执行，以完成本申请。一个或多个模块/单元可以是能够完成特定功能的一系列计算机程序指令段，该指令段用于描述计算机程序810在充电站的功率调配装置中的执行过程。
充电站的功率调配装置包括但不仅限于处理器80、存储器81。本领域技术人员可以理解，图20仅仅是充电站的功率调配装置的一个示例，并不构成对充电站的功率调配装置的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件，例如充电站的功率调配装置还可以包括输入设备、输出设备、网络接入设备、总线等。
处理器80可以是中央处理单元(Central Processing Unit，CPU)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现成可编程门阵列(Field-Programmable GateArray，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。
存储器81可以是只读存储器、可存储静态信息和指令的静态存储设备、随机存取存储器、或者可存储信息和指令的动态存储设备，也可以是电可擦可编程只读存储器、只读光盘、或其他光盘存储、光碟存储、磁盘存储介质或者其他磁存储设备。存储器81与处理器80可以通过通信总线相连接，也可以和处理器80集成在一起。
在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述或记载的部分，可以参见其它实施例的相关描述。
本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本申请的范围。
在本申请所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的充电站的功率调配装置和充电站的功率调配方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的充电站的功率调配装置实施例仅仅是示意性的，例如，模块或单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通讯连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通讯连接，可以是电性，机械或其它的形式。
另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
本申请实施例还提供了一种存储介质，用于存储计算机程序，其包含用于执行本申请上述充电站的功率调配方法实施例所设计的程序数据。通过执行该存储介质中存储的计算机程序，可以实现本申请提供的充电站的功率调配方法。
集成的模块/单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请实现上述实施例方法中的全部或部分流程，也可以通过计算机程序810来指令相关的硬件来完成，计算机程序810可存储于一计算机可读存储介质中，该计算机程序810在被处理器80执行时，可实现上述各个方法实施例的步骤。其中，计算机程序810包括计算机程序代码，计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。计算机可读介质可以包括：能够携带计算机程序代码的任何实体或装置、记录介质、U盘、移动硬盘、磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器(ROM，Read-OnlyMemory)、随机存取存储器(RAM，RandomAccessMemory)、电载波信号、电信信号以及软件分发介质等。需要说明的是，计算机可读介质包含的内容可以根据司法管辖区内立法和专利实践的要求进行适当的增减，例如在某些司法管辖区，根据立法和专利实践，计算机可读介质不包括是电载波信号和电信信号。
以上对发明的具体实施方式进行了详细说明，但其只作为范例，本发明并不限制于以上描述的具体实施方式。对于本领域的技术人员而言，任何对该发明进行的等同修改或替代都在本发明的范畴之中，因此，在不脱离本发明的精神和原则范围下所作的均等变换和修改、改进等，都应涵盖在本发明的范围内。

Claims (9)

1.一种充电站的功率调配方法，所述充电站包括多个充电桩，所述充电桩用于给充电车辆充电，并记录所述充电车辆的充电信息，其特征在于，该方法包括：
获取变压器的多个功率数据，并根据所述多个功率数据计算得到所述变压器的实际功率；
判断所述实际功率是否超过所述变压器的额定功率；
当所述实际功率超过所述变压器的额定功率时，计算得到第一待调减功率，所述第一待调减功率＝实际功率-预设功率阈值，所述预设功率阈值小于所述额定功率；
根据所述充电信息获取每一台充电车辆的SOC值和充电时长T，并根据所述SOC值和充电时长T计算出每一个工作中的充电桩的可调减功率，得到可调减功率总值；
判断所述可调减功率总值是否大于或等于所述第一待调减功率；
当所述可调减功率总值大于或等于所述第一待调减功率时，根据第一预设策略控制工作中的充电桩的功率降低，直至所述变压器的实际功率小于或等于所述预设功率阈值；
其中，所述第一预设策略包括：
根据所述充电车辆的SOC值或充电时长T将所述充电车辆对应的第一目标充电桩降序排序；
根据所述第一目标充电桩的降序排序，依次控制所述第一目标充电桩降低对应的可调减功率；
每控制一台第一目标充电桩降低一次功率，则重新判断一次所述变压器的实际功率是否小于或等于所述预设功率阈值；
若所述变压器的实际功率小于或等于所述预设功率阈值，则停止调配功率；
若所述变压器的实际功率大于所述预设功率阈值，则继续控制下一个第一目标充电桩降低对应的可调减功率。
2.根据权利要求1所述的充电站的功率调配方法，其特征在于，所述根据所述SOC值和充电时长T计算出每一个工作中的充电桩的可调减功率的步骤，包括：
获取当前充电桩的当前功率值F，以及所述当前充电桩对应的充电车辆的SOC值和充电时长T；
计算得到当前充电桩的当前可调减功率f(x)，
Figure FDA0004154539780000021
Figure FDA0004154539780000022
其中，/>
Figure FDA0004154539780000023
为所有充电车辆的SOC值的累加值，/>
Figure FDA0004154539780000024
为所有充电车辆的充电时长的累加值，n为充电车辆的数量。
3.根据权利要求1所述的充电站的功率调配方法，其特征在于，所述判断所述可调减功率总值是否大于或等于所述第一待调减功率的步骤之后，还包括：
当所述可调减功率总值小于所述第一待调减功率时，根据第二预设策略控制工作中的充电桩停止向所述充电车辆供电，直至所述变压器的实际功率小于或等于所述预设功率阈值。
4.根据权利要求3所述的充电站的功率调配方法，其特征在于，所述根据第二预设策略控制工作中的充电桩的停止向所述充电车辆供电的步骤，包括：
确认所述SOC值超过90％的充电车辆或者是充电时长T超过预设时长阈值的充电车辆对应的第二目标充电桩，将所述第二目标充电桩按所述SOC值或所述充电时长T进行降序排序；
根据所述第二目标充电桩的降序排序，依次控制所述第二目标充电桩停止向所述充电车辆供电；
每控制一台第二目标充电桩停止向所述充电车辆供电，则重新判断一次所述变压器的实际功率是否小于或等于所述预设功率阈值；
若所述变压器的实际功率小于或等于所述预设功率阈值，则停止调配功率；
若所述变压器的实际功率大于所述预设功率阈值，则继续控制下一个第二目标充电桩停止向所述充电车辆供电。
5.根据权利要求4所述的充电站的功率调配方法，其特征在于，所述继续控制下一个第二目标充电桩停止向所述充电车辆供电的步骤之后，还包括：
当所有的第二目标充电桩均停止向所述充电车辆供电，所述变压器的实际功率仍然大于所述预设功率阈值时，确认第二待调减功率，所述第二待调减功率＝第一待调减功率-所有第二目标充电桩的功率之和；
计算出每一个剩余的向所述充电车辆供电的充电桩需要降低的第一功率值f(a)，
Figure FDA0004154539780000031
或者是/>
Figure FDA0004154539780000032
其中，K为所述第二待调减功率，
Figure FDA0004154539780000041
为所有充电车辆SOC值的累加值，/>
Figure FDA0004154539780000042
为所有充电车辆充电时长的累加值，n为充电汽车的数量；
控制每一个剩余的向所述充电车辆供电的充电桩的功率降低对应的第一功率值f(a)。
6.根据权利要求5所述的充电站的功率调配方法，其特征在于，所述判断所述实际功率是否超过所述变压器的额定功率的步骤之后，还包括：
当所述实际功率未超过所述变压器的额定功率时，判断所述实际功率是否超过所述预设功率阈值；
当所述实际功率超过所述预设功率阈值时，确定第三待调减功率，所述第三待调减功率＝实际功率-预设功率阈值；
根据第三预设策略控制工作中的充电桩的功率降低，直至所述变压器的实际功率低于所述预设功率阈值；
其中，所述第三预设策略包括：
计算出每一个工作中的充电桩需要降低的第二功率值f(b)，
Figure FDA0004154539780000043
或者是/>
Figure FDA0004154539780000044
其中，M为所述第二待调减功率，/>
Figure FDA0004154539780000045
为所有充电车辆SOC值的累加值，/>
Figure FDA0004154539780000046
为所有充电车辆充电时长的累加值，n为充电汽车的数量；
控制每一个工作中的充电桩的功率降低对应的第二功率值f(b)。
7.根据权利要求6所述的充电站的功率调配方法，其特征在于，所述判断所述实际功率是否超过功率预设阈值的步骤之后，还包括：
当所述实际功率未超过功率预设阈值时，判断所述实际功率是否小于所述变压器的重载功率阈值；
当所述实际功率小于重载功率阈值时，计算待调增功率，所述待调增功率＝重载功率阈值-实际功率；
计算每一个工作中的充电桩需要增加的第三功率值f(c)，所述第三功率值
Figure FDA0004154539780000051
其中，J为所述待调增功率，/>
Figure FDA0004154539780000052
为所有充电车辆SOC值的累加值，n为充电汽车的数量；
控制每一个工作中的充电桩的功率增加对应的第三功率值f(c)。
8.一种充电站的功率调配装置，其特征在于，其包括存储器和处理器，所述处理器耦接所述存储器，所述存储器上存储有可在所述处理器上运行的计算机程序；
所述处理器执行所述计算机程序是，实现权利要求1-7任一项所述充电站的功率调配方法中的步骤。
9.一种存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时，实现权利要求1-7任一项所述充电站的功率调配方法中的步骤。
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