TW202325568A - 以電動車充電需求為基礎之電動車充電管理方法及系統 - Google Patents

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Abstract

一種以電動車充電需求為基礎之電動車充電管理方法及系統，適用於包括複數電動車充電站之一充電場域，且每一電動車充電站透過一網路與一伺服器連接。首先，於伺服器提供至少一能源管理方案，其中能源管理方案記錄一配電邏輯，用以控制電動車充電站中之每一者所相應之一充電作業。由電動車充電站中之一第一電動車充電站或一第一行動裝置接收相應一第一電動車之一第一充電需求，並取得相應第一充電需求之一第一充電參數，其中第一充電參數至少包括一需求電量及一停留時間。依據相應第一充電參數之需求電量及停留時間執行能源管理方案，以決定相應第一電動車充電站之一第一充電作業之一目標電力參數值，其中第一電動車充電站依據目標電力參數值輸出電力給第一電動車，其中，第一充電作業係於停留時間之期間執行，且第一電動車充電站輸出至第一電動車之總電量大於需求電量。

Description

以電動車充電需求為基礎之電動車充電管理方法及系統
本發明係有關於一種電動車充電管理方法及系統，且特別有關於一種可以依據不同電動車之充電需求來彈性執行能源管理方案之電動車充電管理方法及系統。
近年來，隨著環保意識抬頭，以及電動車科技的進步，開發以電能作為動力來源的電動車輛取代以化石燃料作為動力的傳統車輛，逐漸成為車用領域內的重要目標，因此使得電動車輛愈來愈普及。為了提高電動車航程與使用意願，許多國家或城市都已開始規劃在公眾場所設置提供電力給電動車的充電站，也開始著手規劃在市區或風景區大量佈設充電站，使電動車的充電更為方便。
一般來說，大部分場域的電力設備都早已建設完成，若要更新電力設備，如電盤容量則所費不貲，且建置時間非常耗時。往往來說，單一充電場域可以架設之電動車充電站的數量受限於現有場域的既有最大負載容量。因此，在有限的電動車充電站情況下，電動車駕駛可能因充電站被使用中而需花費時間等待，或需要再尋找附近的其他充電站，來進行充電作業，從而造成使用上的不便，進而駕駛採用電動車輛的意願。
因此，在不更新電力設備的前提下，部分充電場域可以導入 負載調整作業，以提高場域中可以設置的電動車充電站數量。在負載調整作業中，藉由降低個別電動車充電站的電力輸出，可以讓更多的電動車輛同時在此充電場域中進行充電作業。另一方面，由於電力公司及其電網可以提供的電量係有限的，如何讓電動車充電作業所需的電能不對於電網造成衝擊亦以成為產業界的重要課題。舉例來說，在一些產業的應用中，可以運用排程充電的機制，以利用用電之離峰時段進行充電，以達成降低電網衝擊的目的。然而，因應不同產業會有不同的需求，且同時存在臨時與特殊的需求發生。因此，如何在電動車之充電管理上保持靈活與彈性將成電動車發展的重要關鍵。
有鑑於此，本發明提供以電動車充電需求為基礎之電動車充電管理方法及系統。
本發明實施例之一種以電動車充電需求為基礎之電動車充電管理方法，適用於包括複數電動車充電站之一充電場域，且每一電動車充電站透過一網路與一伺服器連接。首先，於伺服器提供至少一能源管理方案，其中能源管理方案記錄一配電邏輯，用以控制電動車充電站中之每一者所相應之一充電作業。由電動車充電站中之一第一電動車充電站或一第一行動裝置接收相應一第一電動車之一第一充電需求，並取得相應第一充電需求之一第一充電參數，其中第一充電參數至少包括一需求電量及一停留時間。依據相應第一充電參數之需求電量及停留時間執行能源管理方案，以決定相應第一電動車充電站之一第一充電作業之一目標電力參數值，其中第一電動車充電站依據目標電力參數值輸出電力給第一電動車，其中，第一充電作業係於停留時間之期間執行，且第一電動車充電站輸出至第一電動車之總電量大於需求電量。
本發明實施例之一種以電動車充電需求為基礎之電動車充電管理系統適用於一充電場域。系統包括複數電動車充電站與一伺服器。每一電動車充電站具有一網路連接能力，且透過一網路與伺服器連接。伺服器包括至少一能源管理方案，其中能源管理方案記錄一配電邏輯，用以控制電動車充電站中之每一者所相應之一充電作業。伺服器由電動車充電站中之一第一電動車充電站或一第一行動裝置接收相應一第一電動車之一第一充電需求，並取得相應第一充電需求之一第一充電參數，其中第一充電參數至少包括一需求電量及一停留時間。伺服器依據相應第一充電參數之需求電量及停留時間執行能源管理方案，以決定相應第一電動車充電站之一第一充電作業之一目標電力參數值，其中第一電動車充電站依據目標電力參數值輸出電力給第一電動車，其中，第一充電作業係於停留時間之期間執行，且第一電動車充電站輸出至第一電動車之總電量大於需求電量。
在一些實施例中，伺服器執行能源管理方案，以對於每一電動車充電站之充電作業決定相應之目標電力參數值，並透過個別之電動車充電站依據相應之目標電力參數值執行充電作業。伺服器依據相應第一充電參數之需求電量及停留時間，調整每一電動車充電站之充電作業所決定相應之目標電力參數值。每一電動車充電站依據調整後之目標電力參數值分別執行相應之充電作業。
在一些實施例中，伺服器依據第一充電參數決定相應每一電動車充電站之一充電影響，其中充電影響至少包括相應每一電動車充電站之充電作業的一電量減少。依據充電影響決定相應第一充電作業之一充電費率。
在一些實施例中，依據充電影響降低相應每一電動車充電站之充電作業之充電費率。
在一些實施例中，透過第一行動裝置之一使用者介面，以接收相應第一電動車之第一充電參數。第一行動裝置透過網路將相應第一電動車充電站之辨識資料與第一充電參數傳送至伺服器。
在一些實施例中，伺服器連接至一路線規劃系統，以取得相應該第一電動車之一行駛路線及一預估行駛時間。依據行駛路線及預估行駛時間，決定第一充電參數之需求電量及停留時間。
本發明上述方法可以透過程式碼方式存在。當程式碼被機器載入且執行時，機器變成用以實行本發明之裝置。
為使本發明之上述目的、特徵和優點能更明顯易懂，下文特舉實施例，並配合所附圖示，詳細說明如下。
100:以電動車充電需求為基礎之電動車充電管理系統
110:充電場域
112:第一充電站
114:第二充電站
EV1、EV2:電動車
120:網路
130:伺服器
132:儲存單元
EMP:能源管理方案
134:網路連接單元
136:處理器
200:充電站
212:儲存單元
214:網路連接單元
216:充電槍
218:處理單元
S410、S420、S430:步驟
S510、S520、S530、S540、S550、S560:步驟
S610、S620、S630:步驟
S710、S720:步驟
S810、S820:步驟
第1圖為一示意圖係顯示依據本發明實施例之以電動車充電需求為基礎之電動車充電管理系統。
第2圖為一示意圖係顯示依據本發明實施例之電動車充電站。
第3圖為一示意圖係顯示依據本發明實施例之伺服器。
第4圖為一流程圖係顯示依據本發明實施例之以電動車充電需求為基礎之電動車充電管理方法。
第5圖為一流程圖係顯示依據本發明另一實施例之以電動車充電需求為基礎之電動車充電管理方法。
第6圖為一流程圖係顯示依據本發明另一實施例之以電動車充電需求為基礎之電動車充電管理方法。
第7圖為一流程圖係顯示依據本發明實施例之取得充電參數之方法。
第8圖為一流程圖係顯示依據本發明另一實施例之取得充電參數之方 法。
第1圖顯示依據本發明實施例之以電動車充電需求為基礎之電動車充電管理系統。依據本發明實施例之以電動車充電需求為基礎之電動車充電管理系統100適用於包括複數電動車充電站之一充電場域110。提醒的是，充電場域110具有一電力限制。如第1圖所示，依據本發明實施例之以電動車充電需求為基礎之電動車充電管理系統100包括複數電動車充電站，如一第一充電站112、一第二充電站114、及透過一網路120分別與第一充電站112及第二充電站114連接之一伺服器130。個別充電站可以提供電動車用戶之電動車(EV1、EV2)進行一充電作業。在一些實施例中，網路120可以為有線網路、電信網路、與無線網路，如Wi-Fi網路等。伺服器130可以透過網路120接收來自第一充電站112及第二充電站114的各種資料，並傳送相關信號給第一充電站112及第二充電站114。第一充電站112及第二充電站114可以依據由伺服器130接收之信號來進行相關作業。舉例來說，當電動車EV1透過第一充電站112的一充電槍耦接至第一充電站112以進行一充電作業時，第一充電站112可持續將相應電動車EV1之充電作業的充電資訊透過網路120進行傳送，伺服器130可透過網路120由第一充電站112接收相應充電作業之充電資訊。類似地，當電動車EV2透過第二充電站114的一充電槍耦接至第二充電站114以進行一充電作業時，第二充電站114可持續將相應電動車EV2的充電作業的充電資訊透過網路120進行傳送，伺服器130可透過網路120由第二充電站114接收相應充電作業之充電資訊。
值得注意的是，使用者可以將電動車EV1與第一充電站112互相連接，如將充電槍插入電動車的充電接口，以送出相應於第一充電站112的充電請求，以利用第一充電站112對電動車輛EV1進行充電作業。類似 地，使用者可以將電動車EV2與第二充電站114互相連接，如將充電槍插入電動車的充電接口，以送出相應於第二充電站114的充電請求，以利用第二充電站114對電動車輛EV2進行充電作業。值得注意的是，在一些實施例中，伺服器130可以直接或間接接收來自相應電動車EV1車主的一行動裝置(第1圖中未顯示)的充電請求，依據充電請求產生充電授權指令並透過網路120傳送至第一充電站112，以致使第一充電站112輸出電力給與其電連接之一電動車EV1，如電動機車或電動汽車等，或禁止第一充電站112輸出電力給電動車EV1。提醒的是，在一些實施中，充電請求可以伴隨一身分認證與/或一付費機制，在身分認證與/或付費機制完成之後才會產生充電授權指令。在一些實施例中，電動車EV1的使用者可以利用其行動裝置下載並安裝一應用程式，以透過此應用程式的使用者介面產生充電請求。在一些實施例中，使用者可藉由應用程式的掃瞄功能掃描第一充電站112上的一快速回應碼(Quick Response Code,QR碼)，以產生上述充電請求，從而啟動一充電程序。在一些實施例中，使用者可藉由應用程式選擇特定充電站，並執行一啟動功能，以產生上述充電請求，從而啟動一充電程序。值得注意的是，在一些實施例中，電動車EV1車主可以使用一RFID感應卡來接近第一充電站112上之一感應區(第1圖中未顯示)，用以產生相應之充電請求，並透過網路120傳送給伺服器130。提醒的是，在一些實施例中每一使用者可以具有一RFID感應卡。
提醒的是，電動車主之裝置可以係任何具有上網能力之電子裝置，如行動裝置，如行動電話、智慧型手機、個人數位助理、全球定位系統、及筆記型電腦等。在一些實施例中，行動裝置可以透過網路120由雲端管理伺服器130接收相應充電作業的狀態資訊及通知。在一些實施例中，狀態資訊及通知可以包括通知電動車已經停止充電、通知進行移車、與/或 通知電動車充電設備之充電槍已經拔離電動車等。
如前所述，充電場域110具有一電力限制。伺服器130可以依據至少一能源管理方案來對於充電場域110之電動車充電站執行一負載調整作業。具體來說，伺服器130可以產生指示並將指示透過網路120傳送至充電站(112、114)，以控制充電站於特定時段以指定的電力參數，如指定的安培數來輸出電力給充電站連接之電動車，或禁止充電站輸出電力給電動車。值得注意的是，在一些實施例中，伺服器130接收到充電站之充電請求時，可以對於這些充電請求執行一充電排程作業。在一些實施例中，充電排程作業可以搭配一時間電價來執行。舉例來說，當電動車與充電站互相連接，如將充電槍插入電動車的充電接口之後，相應之充電作業並不會立即執行，伺服器會根據時間電價、場域之電力限制、需要進行充電之電動車來進行充電排程，選擇適當的充電時間點、以最低用電成本的方式來執行所有的充電作業。在一些實施例中，每一個要求充電之電動車可以具有其充電參數，如需要電量與/或預計在此充電站的停留時間。伺服器亦可依據相應每一電動車之充電參數來進行能源管理，如充電排程作業。
第2圖顯示依據本發明實施例之電動車充電站。第2圖所示之電動車充電站200可以適用於第1圖中之第一充電站112與第二充電站114，其具有處理運算能力以進行屬於電動車充電站的充電管理作業，並具有網路連接功能以便傳送、接收、下載或更新充電管理運算所需的各種參數及資訊。
電動車充電站200至少包括一儲存單元212、一網路連接單元214、一充電槍216、及一處理單元218。儲存單元212可以係一記憶體，用以儲存並記錄相關資料，如電動車充電站所包含的電動車充電站資訊，如充電站辨識碼、充電請求資訊等。注意的是，前述資料僅為本案例子，本 發明並未限定於此。網路連接單元214可以透過一網路，如有線網路、電信網路、與無線網路，如Wi-Fi網路等以便傳送、接收、下載或更新充電管理運算所需的各種參數及資訊。充電槍216可包含符合相同充電介面規格或符合不同充電介面規格之一或複數個充電連接器，其與對應電動車輛電性連接。處理單元218可以控制電動車充電站200中相關軟體與硬體之作業，並配合伺服器130執行本案之以電動車充電需求為基礎之電動車充電管理方法，相關細節將於後進行說明。值得注意的是，在一些實施例中，處理單元218可為通用控制器、微控制器(Micro-Control Unit，MCU)、或數位訊號控制器(Digital Signal Processor，DSP)等，用以提供資料分析、處理及運算之功能，但本發明並不限於此。在一些實施例中，處理單元216可以將相應電動車輛之電量狀態利用網路連接單元214透過一網路進行傳送，供一雲端管理伺服器，如雲伺服器130進行後續之充電管理。在另一實施例中，處理單元216可透過伺服器130取得相應一充電作業之電力參數，並依據由伺服器130接收之電力參數決定輸出電力，並透過充電槍216將電力輸出至至少一電動車，以進行充電作業。值得注意的是，在一些實施例中，電動車充電站200可以包括一RFID讀取單元，用以感應一RFID卡之資訊。
必須注意的是，電動車充電站200具有一輸出電力上限值與一輸出電力下限值。具體來說，電動車充電站200最高可以以此輸出電力上限值作為電力參數，以在一充電作業中輸出電力給電動車。另一方面，電動車充電站200最低需以此輸出電力下限值作為電力參數，以在一充電作業中輸出電力給電動車。必須說明的是，由於不同廠牌、不同型號的充電站可能具有不同的輸出電力上限值與輸出電力下限值。本發明並未限定於任何數值，該數值會因為不同的充電站而有所不同。
第3圖顯示依據本發明實施例之伺服器。如第3圖所示，依據 本發明實施例之伺服器130可以係任何以處理器為基礎之電子裝置，其至少包括一儲存單元132、一網路連接單元134、與一處理器136。值得注意的是，伺服器130可以接收對應於充電場域中複數電動車充電站的各種資料。伺服器130可以直接或間接接收來自電動車充電站或一行動裝置的充電請求，依據充電請求進行相關認證等動作後，產生充電授權指令並透過網路傳送至對應之電動車充電站，以允許對應之電動車充電站輸出電力給與其電連接之一電動車，如電動機車或電動汽車等，或禁止電動車充電站輸出電力給電動車。
儲存單元132，如一記憶體可以儲存並記錄相關資料，如相應電動車充電站的各種資料等。注意的是，儲存單元132可以包括至少一能源管理方案EMP。能源管理方案EMP係記錄一配電邏輯，用以控制電動車充電站中之每一者所相應之一充電作業。提醒的是，配電邏輯係用以組態來在充電場域的電力限制下，判斷在相應不同充電站之充電需求(充電作業)中個別充電需求的執行順序，及執行該充電需求時所相應之目標電力參數值。值得注意的是，在一些實施例中，儲存單元132可以包括一時間設定表，用以設定至少一尖峰時段與一離峰時段，及相應之一時間電價。在一些實施例中，儲存單元132可以包括由電動車充電站或行動裝置所接收之充電參數。藉由網路連接單元134，伺服器130可以透過網路120，如有線網路、電信網路、與無線網路，如Wi-Fi網路與電動車充電站112與114相互耦接並進行通訊，並將相關資料/信號/指令透過網路120傳送給不同的電動車充電站，以控制電動車充電站是否輸出電力及指定電力參數輸出電力給電動車進行充電。處理器136可以控制伺服器130中相關軟體與硬體之作業，並執行本案之以電動車充電需求為基礎之電動車充電管理方法，相關細節將於後進行說明。提醒的是，當伺服器有多個能源管理方案EMP時，處理器136 可以由能源管理方案EMP中選擇一者，並依據選定之能源管理方案EMP對於充電場域執行一負載調整作業。值得注意的是，在一些實施例中，處理器136可為通用控制器、微控制器、或數位訊號控制器等，用以提供資料分析、處理及運算之功能，但本發明並不限定於此。提醒的是，如前所述，伺服器可以對於相應電動車充電站之充電請求執行一充電排程作業。在一些實施例中，充電排程作業可以搭配一時間電價來執行，從而以最低用電成本的方式來執行所有的充電作業。類似地，每一個要求充電之電動車可以具有其充電參數，如需要電量與/或預計在此充電站的停留時間。伺服器亦可依據相應每一電動車之充電參數來進行能源管理，如充電排程作業。
第4圖顯示依據本發明實施例之以電動車充電需求為基礎之電動車充電管理方法。依據本發明實施例之以電動車充電需求為基礎之電動車充電管理方法適用於一充電場域。其中充電場域包括複數電動車充電站，且具有一電力限制。個別電動車充電站可以透過一網路與遠端之一伺服器進行電性耦接。
首先，如步驟S410，於伺服器提供至少一能源管理方案。如前所述，能源管理方案可以記錄一配電邏輯，用以控制電動車充電站中之每一者所相應之一充電作業。提醒的是，配電邏輯係用以組態來在充電場域的電力限制下，判斷在相應不同充電站之充電需求(充電作業)中個別充電需求的執行順序，及執行該充電需求時所相應之目標電力參數值。如步驟S420，由電動車充電站中之一第一電動車充電站或一第一行動裝置接收相應一第一電動車之一第一充電需求。提醒的是，第一行動裝置可以第一電動車之車主所擁有。同時，取得相應第一充電需求之一第一充電參數。注意的是，在一些實施例中，第一充電參數可以至少包括一需求電量與/或一停留時間。提醒的是，停留時間可以係第一電動車預計在第一電動車充 電站停留的時間。接著，如步驟S430，依據相應第一充電參數之需求電量及停留時間執行能源管理方案，以決定相應第一電動車充電站之一第一充電作業之一目標電力參數值。注意的是，第一電動車充電站可以依據目標電力參數值輸出電力給第一電動車。其中，第一充電作業係於前述之停留時間之期間執行，且第一電動車充電站輸出至第一電動車之總電量大於需求電量。
第5圖顯示依據本發明另一實施例之以電動車充電需求為基礎之電動車充電管理方法。依據本發明實施例之以電動車充電需求為基礎之電動車充電管理方法適用於一充電場域。其中充電場域包括複數電動車充電站，且具有一電力限制。個別電動車充電站可以透過一網路與遠端之一伺服器進行電性耦接。
首先，如步驟S510，於伺服器提供至少一能源管理方案。如前所述，能源管理方案可以記錄一配電邏輯，用以控制電動車充電站中之每一者所相應之一充電作業。提醒的是，配電邏輯係用以組態來在充電場域的電力限制下，判斷在相應不同充電站之充電需求(充電作業)中個別充電需求的執行順序，及執行該充電需求時所相應之目標電力參數值。如步驟S520，伺服器執行能源管理方案，以對於每一電動車充電站之充電作業決定相應之一目標電力參數值，並透過個別之電動車充電站依據相應之目標電力參數值對於耦接之一電動車執行充電作業。舉一例子來說，當需要進行充電作業的電動車充電站數目乘上個別電動車充電站之輸出電力上限值之總額大於充電場域之電力限制時，相應每一電動車充電站之電力輸出(目標電力參數值)將會被調降，使得總額不會超過充電場域之電力限制。接著，如步驟S530，由電動車充電站中之一第一電動車充電站或一第一行動裝置接收相應一第一電動車之一第一充電需求。提醒的是，第一行動裝置 可以第一電動車之車主所擁有。同時，取得相應第一充電需求之一第一充電參數。類似地，在一些實施例中，第一充電參數可以至少包括一需求電量與/或一停留時間。停留時間係第一電動車預計在第一電動車充電站停留的時間。接著，如步驟S540，依據相應第一充電參數之需求電量及停留時間執行能源管理方案，以決定相應第一電動車充電站之一第一充電作業之一目標電力參數值。注意的是，第一電動車充電站可以依據目標電力參數值輸出電力給第一電動車。其中，第一充電作業係於前述之停留時間之期間執行，且第一電動車充電站輸出至第一電動車之總電量大於需求電量。之後，如步驟S550，依據相應第一充電參數之需求電量及停留時間，調整每一電動車充電站之充電作業所決定相應之目標電力參數值，並如步驟S560，每一電動車充電站依據調整後之目標電力參數值分別執行相應之充電作業。
第6圖顯示依據本發明另一實施例之以電動車充電需求為基礎之電動車充電管理方法。在此實施例中，當第一電動車充電站之第一充電作業依據其第一充電參數執行時，相應不同電動車充電站之充電作業的充電費率可以動態調整。
首先，如步驟S610，依據第一充電參數決定相應每一電動車充電站之一充電影響。值得注意的是，在一些實施例中，充電影響至少包括相應每一電動車充電站之充電作業的一電量減少、與/或充電開始時間的遞延情形。接著，如步驟S620，依據前述充電影響來決定相應第一充電作業之一充電費率。接著，如步驟S630，依據充電影響降低相應每一電動車充電站之充電作業之充電費率。
第7圖顯示依據本發明實施例之取得充電參數之方法。
如步驟S710，透過第一行動裝置之一使用者介面，以接收 相應第一電動車之第一充電參數。舉例來說，第一行動裝置可以顯示使用者介面，以提示第一電動車之車主輸入需求電量及停留時間。之後，如步驟S720，第一行動裝置透過網路將相應第一電動車充電站之辨識資料與第一充電參數傳送至伺服器。
第8圖顯示依據本發明另一實施例之取得充電參數之方法。在此實施例中，充電參數可以依據第一電動車之預定行駛路線來計算。在一例子中，充電場域之電動車充電站可以提供給一物流業者，以供其配送貨物之電動車輛來進行充電。
當伺服器接收到第一電動車之充電需求時，如步驟S810，伺服器連接至一路線規劃系統，以取得相應第一電動車之一行駛路線及一預估行駛時間。接著，如步驟S820，依據行駛路線及預估行駛時間，決定第一充電參數之需求電量及停留時間。取得之充電參數可以用來進行後續能源管理及充電排程之用。
另外，在一些實施例中，伺服器所計算出之費率及其調整成本亦可以提供給電動車主，或充電場域業者，如物流業者來評估此充電需求所帶來的影響，從而進行後續業務執行上的調整決策。因此，透過本案之以電動車充電需求為基礎之電動車充電管理方法及系統可以針對特定充電需求提供彈性之充電排程以進行電動車充電管理作業，進一步增加個別充電場域中負載調整作業與/或排程充電的彈性。
本發明之方法，或特定型態或其部份，可以以程式碼的型態存在。程式碼可以包含於實體媒體，如軟碟、光碟片、硬碟、或是任何其他機器可讀取(如電腦可讀取)儲存媒體，亦或不限於外在形式之電腦程式產品，其中，當程式碼被機器，如電腦載入且執行時，此機器變成用以參與本發明之裝置。程式碼也可以透過一些傳送媒體，如電線或電纜、光纖、 或是任何傳輸型態進行傳送，其中，當程式碼被機器，如電腦接收、載入且執行時，此機器變成用以參與本發明之裝置。當在一般用途處理單元實作時，程式碼結合處理單元提供一操作類似於應用特定邏輯電路之獨特裝置。
雖然本發明已以較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟悉此項技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可做些許更動與潤飾，因此本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。
S410、S420、S430:步驟

Claims (10)

  1. 一種以電動車充電需求為基礎之電動車充電管理方法，適用於一充電場域，其中該充電場域包括複數電動車充電站，且該等電動車充電站透過一網路與一伺服器連接，包括下列步驟：
    於該伺服器提供至少一能源管理方案，其中該能源管理方案記錄一配電邏輯，用以控制該等電動車充電站中之每一者所相應之一充電作業；
    由該等電動車充電站中之一第一電動車充電站或一第一行動裝置接收相應一第一電動車之一第一充電需求，並取得相應該第一充電需求之一第一充電參數，其中該第一充電參數至少包括一需求電量及一停留時間；以及
    依據相應該第一充電參數之該需求電量及該停留時間執行該能源管理方案，以決定相應該第一電動車充電站之一第一充電作業之一目標電力參數值，其中該第一電動車充電站依據該目標電力參數值輸出電力給該第一電動車，
    其中，該第一充電作業係於該停留時間之期間執行，且該第一電動車充電站輸出至該第一電動車之總電量大於該需求電量。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之以電動車充電需求為基礎之電動車充電管理方法，更包括下列步驟：
    該伺服器執行該能源管理方案，以對於每一該等電動車充電站之該充電作業決定相應之該目標電力參數值，並透過個別之該電動車充電站依據相應之該目標電力參數值執行該充電作業；
    依據相應該第一充電參數之該需求電量及該停留時間，調整每一該等電動車充電站之該充電作業所決定相應之該目標電力參數值；以及
    每一該等電動車充電站依據調整後之該目標電力參數值分別執行相應之該充電作業。
  3. 如申請專利範圍第2項所述之以電動車充電需求為基礎之電動車充電管理方法，更包括下列步驟：
    該伺服器依據該第一充電參數決定相應每一該等電動車充電站之一充電影響，其中該充電影響至少包括相應每一該等電動車充電站之該充電作業的一電量減少；以及
    依據該充電影響決定相應該第一充電作業之一充電費率。
  4. 如申請專利範圍第3項所述之以電動車充電需求為基礎之電動車充電管理方法，更包括依據該充電影響降低相應每一該等電動車充電站之該充電作業之該充電費率。
  5. 如申請專利範圍第1項所述之以電動車充電需求為基礎之電動車充電管理方法，更包括下列步驟：
    透過該第一行動裝置之一使用者介面，以接收相應該第一電動車之該第一充電參數；以及
    該第一行動裝置透過該網路將相應該第一電動車充電站之辨識資料與該第一充電參數傳送至該伺服器。
  6. 如申請專利範圍第1項所述之以電動車充電需求為基礎之電動車充電管理方法，更包括下列步驟：
    該伺服器連接至一路線規劃系統，以取得相應該第一電動車之一行駛路線及一預估行駛時間；以及
    依據該行駛路線及該預估行駛時間，決定該第一充電參數之該需求電量及該停留時間。
  7. 一種以電動車充電需求為基礎之電動車充電管理系統，適用於 一充電場域，包括：
    複數電動車充電站，每一該等電動車充電站具有一網路連接能力；以及
    一伺服器，包括至少一能源管理方案，其中該能源管理方案記錄一配電邏輯，用以控制該等電動車充電站中之每一者所相應之一充電作業，由該等電動車充電站中之一第一電動車充電站或一第一行動裝置接收相應一第一電動車之一第一充電需求，並取得相應該第一充電需求之一第一充電參數，其中該第一充電參數至少包括一需求電量及一停留時間，依據相應該第一充電參數之該需求電量及該停留時間執行該能源管理方案，以決定相應該第一電動車充電站之一第一充電作業之一目標電力參數值，其中該第一電動車充電站依據該目標電力參數值輸出電力給該第一電動車，其中，該第一充電作業係於該停留時間之期間執行，且該第一電動車充電站輸出至該第一電動車之總電量大於該需求電量。
  8. 如申請專利範圍第7項所述之以電動車充電需求為基礎之電動車充電管理系統，其中該伺服器更執行該能源管理方案，以對於每一該等電動車充電站之該充電作業決定相應之該目標電力參數值，並透過個別之該電動車充電站依據相應之該目標電力參數值執行該充電作業，依據相應該第一充電參數之該需求電量及該停留時間，調整每一該等電動車充電站之該充電作業所決定相應之該目標電力參數值，其中，每一該等電動車充電站依據調整後之該目標電力參數值分別執行相應之該充電作業。
  9. 如申請專利範圍第8項所述之以電動車充電需求為基礎之電動車充電管理系統，其中該伺服器更依據該第一充電參數決定相應每一該等電動車充電站之一充電影響，其中該充電影響至少包括相應每一該等 電動車充電站之該充電作業的一電量減少，依據該充電影響決定相應該第一充電作業之一充電費率，或依據該充電影響降低相應每一該等電動車充電站之該充電作業之該充電費率。
  10. 如申請專利範圍第7項所述之以電動車充電需求為基礎之電動車充電管理系統，其中該伺服器更連接至一路線規劃系統，以取得相應該第一電動車之一行駛路線及一預估行駛時間，且依據該行駛路線及該預估行駛時間，決定該第一充電參數之該需求電量及該停留時間。
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