TW202238500A - 電動車充電場域之電能與充電需求管理方法及系統 - Google Patents

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Abstract

一種電動車充電場域之電能與充電需求管理方法及系統。一伺服器於一第一既定期間透過一網路由一充電場域之每一電動車充電站接收相應至少一第一充電作業之一第一充電資料，其中充電資料至少包括一充電起始時間、一充電期間、一輸出電力。伺服器依據第一既定期間由每一電動車充電站所接收相應該至少一第一充電作業之第一充電資料，產生充電場域於一第二既定期間之一電能預估資料，其中電能預估資料至少包括充電場域於一特定時間點之一電能消耗預估。

Description

電動車充電場域之電能與充電需求管理方法及系統
本發明係有關於一種電動車之充電需求管理方法及系統，且特別有關於一種可以對於充電場域之電能需求進行預測，並進行充電需求進行管理之方法及系統。
近年來，隨著環保意識抬頭，以及電動車科技的進步，開發以電能作為動力來源的電動車輛取代以化石燃料作為動力的傳統車輛，逐漸成為車用領域內的重要目標，因此使得電動車輛愈來愈普及。為了提高電動車航程與使用意願，許多國家或城市都已開始規劃在公眾場所設置提供電力給電動車的充電站，也開始著手規劃在市區或風景區大量佈設充電站，使電動車的充電更為方便。
隨著電動車輛的增多，電動車主為其電動車進行充電所造成的電能消耗已經成為政府、電廠、及充電場域所積極關注的事項之一，同時，為了達成電能供應端與消耗端的平衡，產業也積極推出不同的解決方案來面對能源管理的議題。舉例來說，往往單一充電場域可以架設之電動車充電站的數量受限於現有場域的既有最大負載容量。因此，在不更新電力設備的前提下，部分充電場域可以導入負載調整作業，以提高場域中可以設置的電動車充電站數量。在負載調整作業中，藉由降低個別電動車充 電站的電力輸出，可以讓更多的電動車輛同時在此充電場域中進行充電作業。在另一例子中，電廠可以與電動車充電站的營運商簽訂契約，在用電尖峰的時候執行一需量反應程序，以降低電動車充電站的輸出電能。透過需量反應程序可以讓電廠避免用電尖峰時電力不足的危機。
電動車充電站的電能消耗將隨著電動車的發展日益增加，造成電廠供電的潛在危機也會相對增加。若能對於電動車充電場域之電能消耗與充電需求進行妥善規劃與預測將可大幅減少電動車發展對於環境的衝擊。
有鑑於此，本發明提供電動車充電場域之電能與充電需求管理方法及系統。
本發明實施例之一種電動車充電場域之電能與充電需求管理方法。首先，一伺服器於一第一既定期間透過一網路由一充電場域之每一電動車充電站接收相應至少一第一充電作業之一第一充電資料，其中充電資料至少包括一充電起始時間、一充電期間、一輸出電力。伺服器依據第一既定期間由每一電動車充電站所接收相應該至少一第一充電作業之第一充電資料，產生充電場域於一第二既定期間之一電能預估資料，其中電能預估資料至少包括充電場域於一特定時間點之一電能消耗預估。
本發明實施例之一種電動車充電場域之電能與充電需求管理系統包括一充電場域與一伺服器。充電場域包括複數電動車充電站，且伺服器透過一網路連接至每一該等電動車充電站。伺服器於一第一既定期間透過該網路由每一該等電動車充電站接收相應至少一第一充電作業之一第一充電資料，其中該充電資料至少包括一充電起始時間、一充電期間、一輸出電力，且依據該第一既定期間由每一該等電動車充電站所接收相應 該至少一第一充電作業之該第一充電資料，產生該充電場域於一第二既定期間之一電能預估資料，其中該電能預估資料至少包括該充電場域於一特定時間點之一電能消耗預估。
在一些實施例中，伺服器依據第一既定期間由每一電動車充電站所接收相應該至少一第一充電作業之第一充電資料訓練一預測模型，並依據預測模型產生充電場域於第二既定期間之電能預估資料。
在一些實施例中，伺服器於第二既定期間透過網路由每一電動車充電站接收相應至少一第二充電作業之一第二充電資料。伺服器持續將相應至少一第二充電作業之第二充電資料輸入至預測模型，以訓練預測模型。
在一些實施例中，伺服器透過網路由一行動裝置接收一充電查詢，其中充電查詢至少包括一電能需求。伺服器依據充電場域之電能預估資料及電能需求判斷是否提供相應充電場域之一充電站資訊給行動裝置。
在一些實施例中，伺服器透過網路連接至充電場域之每一電動車充電站，以判斷每一電動車充電站之一使用狀態。伺服器依據每一電動車充電站之使用狀態、充電場域之電能預估資料、及電能需求判斷是否提供相應充電場域之充電站資訊給行動裝置。
在一些實施例中，充電場域之電能預估資料更紀錄於特定時間點時電動車充電站是否會執行一負載調整作業、及負載調整作業中每一電動車充電站之一輸出電能。伺服器透過網路由一行動裝置接收一充電查詢，其中充電查詢至少包括一電能需求。伺服器依據充電場域之電能預估資料及電能需求計算一預計充電時間，並將預計充電時間透過網路傳送至行動裝置。
在一些實施例中，伺服器透過網路接收相應一電廠之一需量要求。相應於需量反應要求該伺服器依據充電場域之電能預估資料決定是否執行一需量反應程序。
在一些實施例中，伺服器依據充電場域之電能預估資料動態決定相應特定時間點之一充電費率，其中當充電場域於特定時間點之電能消耗預估低於一既定值時，相應特定時間點之充電費率被設定低於充電場域之一既定費率。
本發明上述方法可以透過程式碼方式存在。當程式碼被機器載入且執行時，機器變成用以實行本發明之裝置。
為使本發明之上述目的、特徵和優點能更明顯易懂，下文特舉實施例，並配合所附圖示，詳細說明如下。
100:電動車充電場域之電能與充電需求管理系統
112、114:電動車充電站
EV1、EV2:電動車
120:網路
130:伺服器
132:儲存單元
CD:充電資料
PM:預測模型
EPD:電能預估資料
134:網路連接單元
136:處理器
200:充電站
212:儲存單元
214:網路連接單元
216:充電槍
218:處理單元
S410、S420:步驟
S510、S520、S530、S540、S550:步驟
S610、S620:步驟
S710、S720、S730:步驟
S810、S820、S830:步驟
S910、S920:步驟
S1010、S1020:步驟
第1圖為一示意圖係顯示依據本發明實施例之電動車充電場域之電能與充電需求管理系統。
第2圖為一示意圖係顯示依據本發明實施例之電動車充電站。
第3圖為一示意圖係顯示依據本發明實施例之伺服器。
第4圖為一流程圖係顯示依據本發明實施例之電動車充電場域之電能與充電需求管理方法。
第5圖為一流程圖係顯示依據本發明另一實施例之電動車充電場域之電能與充電需求管理方法。
第6圖為一流程圖係顯示依據本發明實施例之電能預估資料之應用方法。
第7圖為一流程圖係顯示依據本發明另一實施例之電能預估資料之應 用方法。
第8圖為一流程圖係顯示依據本發明另一實施例之電能預估資料之應用方法。
第9圖為一流程圖係顯示依據本發明另一實施例之電能預估資料之應用方法。
第10圖為一流程圖係顯示依據本發明另一實施例之電能預估資料之應用方法。
第1圖顯示依據本發明實施例之電動車充電場域之電能與充電需求管理系統。依據本發明實施例之電動車充電場域之電能與充電需求管理系統100適用於包括複數電動車充電站之一充電場域110。提醒的是，充電場域110具有一電力限制。如第1圖所示，依據本發明實施例之電動車充電場域之電能與充電需求管理系統100包括複數電動車充電站(112、114)、及透過一網路120與個別電動車充電站連接之一伺服器130。個別充電站可以提供電動車用戶之電動車(EV1、EV2)進行一充電作業。在一些實施例中，網路120可以為有線網路、電信網路、與無線網路，如Wi-Fi網路等。伺服器130可以透過網路120接收來自個別電動車充電站的各種資料，並傳送相關信號給個別電動車充電站。個別電動車充電站可以依據由伺服器130接收之信號來進行相關作業。舉例來說，當電動車EV1透過電動車充電站112的一充電槍耦接至電動車充電站112以進行一充電作業時，電動車充電站112可持續將相應電動車EV1之充電作業的充電資訊透過網路120進行傳送，伺服器130可透過網路120由電動車充電站112接收相應充電作業之充電資訊。在一些實施例中，充電資料可以至少包括一充電起始時間、一充電期間、一輸出電力、與/或表示是否正在執行一負載調整作業之相關資訊。 類似地，當電動車EV2透過電動車充電站114的一充電槍耦接至電動車充電站114以進行一充電作業時，電動車充電站114可持續將相應電動車EV2的充電作業的充電資訊透過網路120進行傳送，伺服器130可透過網路120由電動車充電站114接收相應充電作業之充電資訊。
值得注意的是，使用者可以將電動車EV1與電動車充電站112互相連接，如將充電槍插入電動車的充電接口，以送出相應於電動車充電站112的充電請求，以利用電動車充電站112對電動車輛EV1進行充電作業。類似地，使用者可以將電動車EV2與電動車充電站114互相連接，如將充電槍插入電動車的充電接口，以送出相應於電動車充電站114的充電請求，以利用電動車充電站114對電動車輛EV2進行充電作業。值得注意的是，在一些實施例中，伺服器130可以直接或間接接收來自相應電動車EV1車主的一行動裝置(第1圖中未顯示)的充電請求，依據充電請求產生充電授權指令並透過網路120傳送至電動車充電站112，以致使電動車充電站112輸出電力給與其電連接之一電動車EV1，如電動機車或電動汽車等，或禁止電動車充電站112輸出電力給電動車EV1。提醒的是，在一些實施中，充電請求可以伴隨一身分認證與/或一付費機制，在身分認證與/或付費機制完成之後才會產生充電授權指令。在一些實施例中，電動車EV1的使用者可以利用其行動裝置下載並安裝一應用程式，以透過此應用程式的使用者介面產生充電請求。在一些實施例中，使用者可藉由應用程式的掃瞄功能掃描電動車充電站112上的一快速回應碼(Quick Response Code,QR碼)，以產生上述充電請求，從而啟動一充電程序。在一些實施例中，使用者可藉由應用程式選擇特定充電站，並執行一啟動功能，以產生上述充電請求，從而啟動一充電程序。值得注意的是，在一些實施例中，電動車EV1車主可以使用一RFID感應卡來接近電動車充電站112上之一感應區(第1圖中未顯示)，用以產生相 應之充電請求，並透過網路120傳送給伺服器130。提醒的是，在一些實施例中每一使用者可以具有一RFID感應卡。
提醒的是，電動車主之裝置可以係任何具有上網能力之電子裝置，如行動裝置，如行動電話、智慧型手機、個人數位助理、全球定位系統、及筆記型電腦等。在一些實施例中，行動裝置可以透過網路120由雲端管理伺服器130接收相應充電作業的狀態資訊及通知。在一些實施例中，狀態資訊及通知可以包括通知電動車已經停止充電、通知進行移車、與/或通知電動車充電設備之充電槍已經拔離電動車等。
如前所述，充電場域110具有一電力限制。伺服器130可以依據至少一能源管理方案來對於充電場域110之電動車充電站執行一負載調整作業。具體來說，伺服器130可以產生指示並將指示透過網路120傳送至電動車充電站(112、114)，以控制電動車充電站於特定時段以指定的電力參數，如指定的安培數來輸出電力給充電站連接之電動車，或禁止充電站輸出電力給電動車。
第2圖顯示依據本發明實施例之電動車充電站。第2圖所示之電動車充電站200可以適用於第1圖中之電動車充電站(112、114)，其具有處理運算能力以進行屬於電動車充電站的充電管理作業，並具有網路連接功能以便傳送、接收、下載或更新充電管理運算所需的各種參數及資訊。
電動車充電站200至少包括一儲存單元212、一網路連接單元214、一充電槍216、及一處理單元218。儲存單元212可以係一記憶體，用以儲存並記錄相關資料，如電動車充電站所包含的電動車充電站資訊，如充電站辨識碼、充電請求資訊等。注意的是，前述資料僅為本案例子，本發明並未限定於此。網路連接單元214可以透過一網路，如有線網路、電信網路、與無線網路，如Wi-Fi網路等以便傳送、接收、下載或更新充電管理 運算所需的各種參數及資訊。充電槍216可包含符合相同充電介面規格或符合不同充電介面規格之一或複數個充電連接器，其與對應電動車輛電性連接。處理單元218可以控制電動車充電站200中相關軟體與硬體之作業，並配合伺服器130執行本案之電動車充電場域之電能與充電需求管理方法，相關細節將於後進行說明。值得注意的是，在一些實施例中，處理單元218可為通用控制器、微控制器(Micro-Control Unit，MCU)、或數位訊號控制器(Digital Signal Processor，DSP)等，用以提供資料分析、處理及運算之功能，但本發明並不限於此。在一些實施例中，處理單元218可以將相應電動車輛之電量狀態利用網路連接單元214透過一網路進行傳送，供一雲端管理伺服器，如伺服器130進行後續之充電管理。在另一實施例中，處理單元218可透過伺服器130取得相應一充電作業之電力參數，並依據由伺服器130接收之電力參數決定輸出電力，並透過充電槍216將電力輸出至至少一電動車，以進行充電作業。值得注意的是，在一些實施例中，電動車充電站200可以包括一RFID讀取單元，用以感應一RFID卡之資訊，如電動車主之一用戶辨識碼。
必須注意的是，電動車充電站200具有一輸出電力上限值與一輸出電力下限值。具體來說，電動車充電站200最高可以以此輸出電力上限值作為電力參數，以在一充電作業中輸出電力給電動車。另一方面，電動車充電站200最低需以此輸出電力下限值作為電力參數，以在一充電作業中輸出電力給電動車。必須說明的是，由於不同廠牌、不同型號的充電站可能具有不同的輸出電力上限值與輸出電力下限值。本發明並未限定於任何數值，該數值會因為不同的充電站而有所不同。
第3圖顯示依據本發明實施例之伺服器。如第3圖所示，依據本發明實施例之伺服器130可以係任何以處理器為基礎之電子裝置，其至少 包括一儲存單元132、一網路連接單元134、與一處理器136。值得注意的是，伺服器130可以接收對應於充電場域中複數電動車充電站的各種資料。伺服器130可以直接或間接接收來自一行動裝置的充電請求，依據充電請求完成身分確認等動作後，產生充電授權指令並透過網路傳送至對應之電動車充電站，以允許對應之電動車充電站輸出電力給與其電連接之一電動車，如電動機車或電動汽車等，或禁止電動車充電站輸出電力給電動車。
儲存單元132，如一記憶體可以儲存並記錄相關資料，如相應電動車充電站的各種資料等。注意的是，儲存單元132可以包括充電資料CD、一預測模型PM、與一電能預估資料EPD。充電資料CD係透過網路由充電場域中之個別電動車充電站所接收。如前所述，充電資料CD可以至少包括相應一充電作業之一充電起始時間、一充電期間、一輸出電力、與/或表示是否正在執行一負載調整作業之相關資訊。利用充電資料CD可以訓練並產生預測模型PM。在一些實施例中，伺服器130可以依據一機器學習技術來訓練預測模型PM，其中，預測模型PM可以係一線性回歸模型。依據充電資料CD及預測模型PM可以得到相應充電場域之電能預估資料EPD。值得注意的是，在一些實施例中，電能預估資料EPD可以包括充電場域於一特定時間點之一電能消耗預估。在一些實施例中，充電場域之電能預估資料EPD更可以紀錄於特定時間點時電動車充電站是否會執行一負載調整作業、及負載調整作業中每一電動車充電站之一輸出電能。另外，在一些實施例中，儲存單元132可以記錄至少一能源管理方案(第3圖中未顯示)，其記錄充電場域執行一負載調整作業時之配電邏輯，用以控制電動車充電站中之每一者所相應之一充電作業。提醒的是，配電邏輯係用以組態來在充電場域的電力限制下，判斷在相應不同充電站之充電請求(充電作業)中個別充電請求的執行順序，及執行該充電請求時所相應之目標電力參數值。藉由網路連接 單元134，伺服器130可以透過網路120，如有線網路、電信網路、與無線網路，如Wi-Fi網路與電動車充電站112與114相互耦接並進行通訊，並將相關資料/信號/指令透過網路120傳送給不同的電動車充電站，以控制電動車充電站是否輸出電力及指定電力參數輸出電力給電動車進行充電。處理器136可以控制伺服器130中相關軟體與硬體之作業，並執行本案之電動車充電場域之電能與充電需求管理方法，相關細節將於後進行說明。提醒的是，當伺服器中具有多個能源管理方案時，處理器136可以由能源管理方案中選擇一者，並依據選定之能源管理方案對於充電場域執行一負載調整作業。值得注意的是，在一些實施例中，處理器136可為通用控制器、微控制器(Micro-Control Unit，MCU)、或數位訊號控制器(Digital Signal Processor，DSP)等，用以提供資料分析、處理及運算之功能，但本發明並不限定於此。
第4圖顯示依據本發明實施例之電動車充電場域之電能與充電需求管理方法。依據本發明實施例之電動車充電場域之電能與充電需求管理方法適用於一充電場域。其中充電場域包括複數電動車充電站，且具有一電力限制。個別電動車充電站可以透過一網路與遠端之一伺服器進行電性耦接。
首先，如步驟S410，伺服器於一第一既定期間透過網路由充電場域之每一電動車充電站接收相應至少一第一充電作業之一第一充電資料。值得注意的是，在一些實施例中，第一充電資料可以至少包括一充電起始時間、一充電期間、一輸出電力、與/或表示是否正在執行一負載調整作業之相關資訊。接著，如步驟S420，伺服器依據第一既定期間由每一電動車充電站所接收相應至少一第一充電作業之第一充電資料，產生充電場域於一第二既定期間之一電能預估資料。值得注意的是，在一些實施例中，電能預估資料可以至少包括充電場域於一特定時間點之一電能消耗預 估。在一些實施例中，電能預估資料亦可以紀錄於特定時間點時電動車充電站是否會執行一負載調整作業、及負載調整作業中每一電動車充電站之一輸出電能。
第5圖顯示依據本發明另一實施例之電動車充電場域之電能與充電需求管理方法。依據本發明實施例之電動車充電場域之電能與充電需求管理方法適用於一充電場域。其中充電場域包括複數電動車充電站，且具有一電力限制。個別電動車充電站可以透過一網路與遠端之一伺服器進行電性耦接。
首先，如步驟S510，伺服器於一第一既定期間透過網路由充電場域之每一電動車充電站接收相應至少一第一充電作業之一第一充電資料。值得注意的是，在一些實施例中，第一充電資料可以至少包括一充電起始時間、一充電期間、一輸出電力、與/或表示是否正在執行一負載調整作業之相關資訊。接著，如步驟S520，伺服器依據第一既定期間由每一電動車充電站所接收相應該至少一第一充電作業之第一充電資料訓練一預測模型，並如步驟S530，依據預測模型產生充電場域於一第二既定期間之電能預估資料。值得注意的是，在一些實施例中，可以依據一機器學習技術利用第一充電資料來訓練預測模型。預測模型可以係一線性回歸模型。依據第一充電資料及預測模型可以得到相應充電場域之電能預估資料。類似地，在一些實施例中，電能預估資料可以包括充電場域於一特定時間點之一電能消耗預估。在一些實施例中，充電場域之電能預估資料更可以紀錄於特定時間點時電動車充電站是否會執行一負載調整作業、及負載調整作業中每一電動車充電站之一輸出電能。之後，如步驟S540，伺服器於第二既定期間透過網路持續由每一電動車充電站接收相應至少一第二充電作業之一第二充電資料。類似地，在一些實施例中，第二充電資料可以至少 包括一充電起始時間、一充電期間、一輸出電力、與/或表示是否正在執行一負載調整作業之相關資訊。接著，如步驟S550，伺服器將相應至少一第二充電作業之第二充電資料輸入至預測模型，以訓練預測模型。提醒的是，透過不斷的訓練預測模型，可以優化預測模型的準確率。
第6圖顯示依據本發明實施例之電能預估資料之應用方法。在此實施例中，電能預估資料可以用來回饋相應電動車用戶之充電查詢。
首先，如步驟S610，伺服器透過網路由一行動裝置接收一充電查詢。值得注意的是，在一些實施例中，充電查詢可以至少包括一電能需求，舉例來說，電能需求可以係一電池電量，如15Kw，或是一充電效率，如7Kw/h。值得注意的是，在一些實施例中，充電查詢可以更包括一特定時間點。接著，如步驟S620，伺服器依據充電場域之電能預估資料及由行動裝置接收之電能需求判斷是否提供相應充電場域之一充電站資訊給行動裝置。舉例來說，當依據電能預估資料所得到之充電場域於特定時間點的電能消耗預估低於充電場域之一電力限制，且其差值足以滿足該電能需求時，伺服器便可提供相應此充電場域之充電站資訊給此行動裝置。換言之，行動裝置之用戶可以於特定時間點駕駛電動車至充電場域進行充電。反之，當依據電能預估資料所得到之充電場域於特定時間點的電能消耗預估接近或高於充電場域之電力限制，而無法滿足該電能需求時，伺服器便不會提供相應此充電場域之充電站資訊給此行動裝置。
第7圖顯示依據本發明另一實施例之電能預估資料之應用方法。在此實施例中，電能預估資料可以用來回饋相應電動車用戶之充電查詢。
首先，如步驟S710，伺服器透過網路連接至充電場域之每一電動車充電站，以判斷每一電動車充電站之一使用狀態。如步驟S720， 伺服器透過網路由一行動裝置接收一充電查詢。值得注意的是，在一些實施例中，充電查詢可以至少包括一電能需求，舉例來說，電能需求可以係一電池電量，如15Kw，或是一充電效率，如7Kw/h。接著，如步驟S730，伺服器依據每一電動車充電站之使用狀態、充電場域之電能預估資料及由行動裝置接收之電能需求判斷是否提供相應充電場域之一充電站資訊給行動裝置。提醒的是，在此實施例中可以依據電動車充電站目前的使用情形及電能消耗預估來決定是否提供相應此充電場域之充電站資訊給此行動裝置。
第8圖顯示依據本發明另一實施例之電能預估資料之應用方法。在此實施例中，當電動車充電站實施負載調整作業時，電能預估資料可以用來計算一預計充電時間，以回饋相應電動車用戶之充電查詢。
首先，如步驟S810，由充電場域之電能預估資料中得知於一特定時間點時電動車充電站是否會執行一負載調整作業、及負載調整作業中每一電動車充電站之一輸出電能。如步驟S820，伺服器透過網路由一行動裝置接收一充電查詢。值得注意的是，在一些實施例中，充電查詢可以至少包括一電能需求，舉例來說，電能需求可以係一電池電量，如15Kw，或是一充電效率，如7Kw/h。值得注意的是，在一些實施例中，充電查詢可以更包括該特定時間點。接著，如步驟S830，伺服器依據充電場域之電能預估資料及由行動裝置接收之電能需求計算一預計充電時間，並將預計充電時間透過網路傳送至行動裝置。
如前所述，電廠可以與電動車充電站的營運商簽訂契約，在用電尖峰的時候執行一需量反應程序，以降低電動車充電站的輸出電能。透過需量反應程序可以讓電廠避免用電尖峰時電力不足的危機。
第9圖顯示依據本發明另一實施例之電能預估資料之應用方 法。在此實施例中，電能預估資料可以用來評估充電場域是否應該參與需量反應程序。首先，如步驟S910，伺服器透過網路由一電廠終端接收相應一電廠之一需量要求。接著，如步驟S920，相應於需量反應要求，伺服器依據充電場域之電能預估資料決定此充電場域是否執行一需量反應程序。舉例來說，當充電場域於需量要求所指定之一特定日期與/或一特定時間點之電能消耗預估低於一特定值時，則此充電場域可以執行此需量反應程序，並取得參與需量反應之一回饋獎勵。
第10圖顯示依據本發明另一實施例之電能預估資料之應用方法。在此實施例中，電能預估資料可以用來動態決定充電場域之充電費率。首先，如步驟S1010，伺服器取得相應一充電場域之電能預估資料。接著，如步驟S1020，伺服器依據充電場域之電能預估資料動態決定相應一特定時間點之一充電費率。提醒的是，在一些實施例中，當充電場域於特定時間點之電能消耗預估低於一既定值時，相應特定時間點之充電費率可以被設定低於充電場域之一既定費率。
因此，透過本案之電動車充電場域之電能與充電需求管理方法及系統可以透過充電場域之歷史充電資料來預測將來的電能預估資料，並依據電能預估資料來進行充電需求管理等應用。藉由本案可以對於電動車充電場域之電能消耗與充電需求情形進行妥善規劃，進而增加電動車充電站之使用，並減少電動車發展對於環境的衝擊。
本發明之方法，或特定型態或其部份，可以以程式碼的型態存在。程式碼可以包含於實體媒體，如軟碟、光碟片、硬碟、或是任何其他機器可讀取(如電腦可讀取)儲存媒體，亦或不限於外在形式之電腦程式產品，其中，當程式碼被機器，如電腦載入且執行時，此機器變成用以參與本發明之裝置。程式碼也可以透過一些傳送媒體，如電線或電纜、光纖、 或是任何傳輸型態進行傳送，其中，當程式碼被機器，如電腦接收、載入且執行時，此機器變成用以參與本發明之裝置。當在一般用途處理單元實作時，程式碼結合處理單元提供一操作類似於應用特定邏輯電路之獨特裝置。
雖然本發明已以較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟悉此項技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可做些許更動與潤飾，因此本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。
S410、S420:步驟

Claims (9)

  1. 一種電動車充電場域之電能與充電需求管理方法，適用於包括複數電動車充電站之一充電場域、及透過一網路連接至每一該等電動車充電站之一伺服器，包括下列步驟：
    該伺服器於一第一既定期間透過該網路由每一該等電動車充電站接收相應至少一第一充電作業之一第一充電資料，其中該第一充電資料至少包括一充電起始時間、一充電期間、一輸出電力；以及
    該伺服器依據該第一既定期間由每一該等電動車充電站所接收相應該至少一第一充電作業之該第一充電資料，產生該充電場域於一第二既定期間之一電能預估資料，其中該電能預估資料至少包括該充電場域於一特定時間點之一電能消耗預估。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之電動車充電場域之電能與充電需求管理方法，更包括下列步驟：
    該伺服器依據該第一既定期間由每一該等電動車充電站所接收相應該至少一第一充電作業之該第一充電資料訓練一預測模型；以及
    依據該預測模型產生該充電場域於該第二既定期間之該電能預估資料。
  3. 如申請專利範圍第2項所述之電動車充電場域之電能與充電需求管理方法，更包括下列步驟：
    該伺服器於該第二既定期間透過該網路由每一該等電動車充電站接收相應至少一第二充電作業之一第二充電資料；以及
    該伺服器持續將相應該至少一第二充電作業之該第二充電資料輸入至該預測模型，以訓練該預測模型。
  4. 如申請專利範圍第1項所述之電動車充電場域之電能與充電需 求管理方法，更包括下列步驟：
    該伺服器透過該網路由一行動裝置接收一充電查詢，其中該充電查詢至少包括一電能需求；以及
    該伺服器依據該充電場域之該電能預估資料及該電能需求判斷是否提供相應該充電場域之一充電站資訊給該行動裝置。
  5. 如申請專利範圍第4項所述之電動車充電場域之電能與充電需求管理方法，更包括下列步驟：
    該伺服器透過該網路連接至該充電場域之每一該等電動車充電站，以判斷每一該等電動車充電站之一使用狀態；以及
    該伺服器依據每一該等電動車充電站之該使用狀態、該充電場域之該電能預估資料、及該電能需求判斷是否提供相應該充電場域之該充電站資訊給該行動裝置。
  6. 如申請專利範圍第1項所述之電動車充電場域之電能與充電需求管理方法，其中該充電場域之該電能預估資料更紀錄於該特定時間點時該等電動車充電站是否會執行一負載調整作業及該負載調整作業中每一該等電動車充電站之一輸出電能，該方法更包括下列步驟：
    該伺服器透過該網路由一行動裝置接收一充電查詢，其中該充電查詢至少包括一電能需求；以及
    該伺服器依據該充電場域之該電能預估資料及該電能需求計算一預計充電時間，並將該預計充電時間透過該網路傳送至該行動裝置。
  7. 如申請專利範圍第1項所述之電動車充電場域之電能與充電需求管理方法，更包括下列步驟：
    該伺服器透過該網路接收相應一電廠之一需量要求；以及
    相應於該需量反應要求，該伺服器依據該充電場域之該電能預估資 料決定是否執行一需量反應程序。
  8. 如申請專利範圍第1項所述之電動車充電場域之電能與充電需求管理方法，更包括該伺服器依據該充電場域之該電能預估資料動態決定相應該特定時間點之一充電費率，其中當該充電場域於該特定時間點之該電能消耗預估低於一既定值時，相應該特定時間點之該充電費率被設定低於該充電場域之一既定費率。
  9. 一種電動車充電場域之電能與充電需求管理系統，包括：
    一充電場域，包括複數電動車充電站；以及
    一伺服器，透過一網路連接至每一該等電動車充電站，於一第一既定期間透過該網路由每一該等電動車充電站接收相應至少一第一充電作業之一第一充電資料，其中該第一充電資料至少包括一充電起始時間、一充電期間、一輸出電力，且依據該第一既定期間由每一該等電動車充電站所接收相應該至少一第一充電作業之該第一充電資料，產生該充電場域於一第二既定期間之一電能預估資料，其中該電能預估資料至少包括該充電場域於一特定時間點之一電能消耗預估。
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