TWI702559B - 充電設備之充電管理系統及方法 - Google Patents

Abstract

充電管理方法，用於管理連接於同一電力供應設備的第一及第二充電設備對電動車輛的充電。上述方法包括：取得電力供應設備的電力提供資訊；取得第一充電請求，其係用以要求第一充電設備輸出電力供第一電動車輛進行充電；取得第二充電請求，其係用以要求第二充電設備輸出電力供第二電動車輛進行充電；依據第一及第二充電請求中記載的預定用車資訊、以及電力提供資訊，排程控制第一充電設備對第一電動車輛的充電及第二充電設備對第二電動車輛的充電。

Description

充電設備之充電管理系統及方法

本發明係有關於一種充電管理系統及其方法，且特別有關於一種適用於管理電動車輛之充電設備的充電管理系統及其方法。

近年來，隨著環保意識抬頭，以及電動車科技的進步，開發以電能作為動力來源的電動車輛取代以化石燃料作為動力的傳統車輛，逐漸成為車用領域內的重要目標，因此使得電動車輛愈來愈普及。為了提高電動車航程與使用意願，許多國家或城市都已開始規劃在公眾場所設置提供電力給電動車的充電站，也開始著手規劃在市區或風景區大量佈設充電站，使電動車的充電更為方便。

另一方面，由於設置新的供電設備所費不貲，因此，充電站的設置數量受限於現有供電點的最大負載容量。因此，使用者可能因充電站被占用而耗費大量的等待時間或者需要再浪費時間精神去尋找其他充電站，造成使用上的不便，也降低使用意願。

有鑑於此，本發明提供充電設備之充電管理系統及方法，可用以管理一電動車輛的充電設備的電力輸出，可以在沒有增加電力供應的情況下安裝更多充電器，從而更有效地利用電力供應。

本發明實施例之充電管理系統，包括由一電力供應設備提供電力之一充電群組及一伺服器。其中充電群組包括：一第一充電設備，用以相應於一第一充電請求，輸出電力供一第一電動車輛進行充電，其中第一充電請求包括一第一預定用車資訊；一第二充電設備，用以相應於一第二充電請求，輸出電力供一第二電動車輛進行充電，其中第二充電請求包 括一第二預定用車資訊；其中第一充電設備及第二充電設備電性連接於一電力供應設備，電力供應設備對應於預設之一電力提供資訊，電力提供資訊記載電力供應設備之一電力負載容量。其中伺服器，透過一網路與第一充電設備及第二充電設備資訊連結，其包括：一處理器，用以組態來依據第一充電請求及第二充電請求、以及電力提供資訊，排程控制第一充電設備對第一電動車輛的充電及第二充電設備對第二電動車輛的充電，使得在不超過電力負載容量的前提下，完成第一電動車輛及第二電動車輛的充電以符合第一預定用車資訊及第二預定用車資訊。

本發明實施例之充電設備之充電管理方法，適用於一伺服器，其中伺服器透過一網路耦接至一充電群組，充電群組包括電性連接於一電力供應設備的一第一充電設備及一第二充電設備，方法包括下列步驟：取得對應於電力供應設備之一電力提供資訊，電力提供資訊記載電力供應設備之一電力負載容量；取得一第一充電請求，其係用以要求第一充電設備輸出電力供一第一電動車輛進行充電，其中第一充電請求包括一第一預定用車資訊；取得一第二充電請求，其係用以要求第二充電設備輸出電力供一第二電動車輛進行充電，其中第二充電請求包括一第二預定用車資訊；依據第一充電請求及第二充電請求、以及電力提供資訊，排程控制第一充電設備對第一電動車輛的充電及第二充電設備對第二電動車輛的充電，使得在不超過電力負載容量的前提下，完成第一電動車輛及第二電動車輛的充電以符合第一預定用車資訊及第二預定用車資訊。

在一些實施例中，其中處理器更依據第一充電請求及第二充電請求、以及電力提供資訊產生第一指示以及第二指示並透過網路分別傳送至第一充電設備及第二充電設備，致使第一充電設備相應第一指示輸出電力供第一電動車輛進行充電以及第二充電設備相應第二指示輸出電力供第二電動車輛進行充電。其中第一指示更包括第一充電控制參數，用以控制第一充電設備之電力輸出方式及大小，且第二指示更包括第二充電控制參數，用以控制第二充電設備之電力輸出方式及大小。

在一些實施例中，其中第一預定用車資訊記載預定使用第一電動車輛的時間，第二預定用車資訊記載預定使用第二電動車輛的時 間。

在一些實施例中，其中第一預定用車資訊記載第一電動車輛的預定行駛距離，第二預定用車資訊記載第二電動車輛的預定行駛距離。

在一些實施例中，其中第一預定用車資訊記載第一電動車輛的欲充電量需求，第二預定用車資訊記載第二電動車輛的欲充電量需求。

在一些實施例中，其中伺服器透過網路取得第一電動車輛的第一電池資訊及第二電動車輛的第二電池資訊；處理器，依據第一電池資訊及第二電池資訊，判斷相應於第一電動車輛和第二電動車輛之電池殘存電量，排程控制第一充電設備對第一電動車輛的充電及第二充電設備對第二電動車輛的充電，使得第一電動車輛和第二電動車輛當中相應於較低之電池殘存電量者優先進行充電。

在一些實施例中，其中伺服器週期性地透過網路取得第一電動車輛和第二電動車輛當中正在進行充電者之電池殘存電量，並判斷其是否到達一電量閾值，若是，則先暫停對之充電，改對於第一電動車輛和第二電動車輛當中的另一者進行充電。

在一些實施例中，更依據第一電池資訊及第二電池資訊，判斷相應於第一電動車輛和第二電動車輛之電池殘存電量，若第一電動車輛和第二電動車輛的任一者之電池殘存電量低於最低電量閾值，則對電池殘存電量低於最低電量閾值者進行充電以使得其電池殘存電量達到最低電量閾值，再排程控制第一充電設備對第一電動車輛的充電及第二充電設備對第二電動車輛的充電。

在一些實施例中，其中電力提供資訊更包含適用於電力供應設備之時間差別電價。其中處理器更排程控制第一充電設備對第一電動車輛的充電及第二充電設備對第二電動車輛的充電，使得第一充電設備對第一電動車輛的充電及第二充電設備對第二電動車輛的充電所使用的電力之電價總和為最小。

在一些實施例中，第一充電請求更包含相應第一電動車輛 之一第一使用者資訊用以記載一使用者優先級別，第二充電請求更包含相應第二電動車輛之一第二使用者資訊用以設定一使用者優先級別。其中處理器，依據第一使用者資訊與第二使用者資訊，比較相應於第一電動車輛和第二電動車輛之使用者優先級別，排程控制第一充電設備對第一電動車輛的充電及第二充電設備對第二電動車輛的充電，使得第一電動車輛和第二電動車輛當中相應於較高之使用者優先級別者優先進行充電。

在一些實施例中，其中第一充電設備包含數個充電連接器，當第一電動車輛與等複數個充電連接器中之一者正為電性連接時，一第三電動車輛與等複數個充電連接器中之另一者電性連接。第一充電設備相應於一第三充電請求，輸出電力供第三電動車輛進行充電，其中第三充電請求包括一第三預定用車資訊。處理器依據第一充電請求、第二充電請求、第三充電請求、以及電力提供資訊，排程控制第一充電設備對第一電動車輛及第三電動車輛的充電及第二充電設備對第二電動車輛的充電，使得在不超過電力負載容量的前提下，完成第一電動車輛、第三電動車輛及第二電動車輛的充電以符合第一預定用車資訊、第三預定用車資訊及第二預定用車資訊。

在一些實施例中，第一充電設備包含之等複數個充電連接器為符合相同充電介面規格或者符合相異充電介面規格。

本發明上述方法可以透過程式碼方式存在。當程式碼被機器載入且執行時，機器變成用以實行本發明之裝置。

為使本發明之上述目的、特徵和優點能更明顯易懂，下文特舉實施例，並配合所附圖示，詳細說明如下。

100、200:管理系統

110、210:充電群組

111、112、211、212:充電設備

120、220、320:伺服器

322:儲存模組

324:網路連接模組

326:處理器

130:網路

141、142、241、242、243:電動車輛

S410、S420、S430:步驟

S510、S520、S530:步驟

第1圖為一示意圖係顯示依據本發明實施例之充電設備之充電管理系統。

第2圖為一示意圖係顯示依據本發明另一實施例之充電設備之充電管理系統。

第3圖為一示意圖係顯示依據本發明實施例之伺服器。

第4圖為一流程圖係顯示依據本發明實施例之充電設備之充電管理方法。

第5圖為一流程圖係顯示依據本發明另一實施例之充電設備之充電管理方法。

本發明實施例提供一種充電設備之充電管理系統及其相關管理方法，其能夠超越供電點之既有供電設備的最大負載容量的限制，設置更多的充電站。藉由本發明，一方面活用既有的供電設備，避免新增供電設備，在抑制設備成本增加並且滿足電動車充電裝置的電力需求的同時，避免出現電力負荷超載情況；另一方面由於充電站數量的增加，可有效減少使用者因充電站被占用所需耗費的等待時間或者去尋找其他充電站的時間和精神，提高使用者的使用體驗及增加使用者使用相關電動車充電服務的意願。再者，藉由本發明，停車場等場所可以在沒有增加電力供應的情況下安裝更多充電器，更有效地利用電力供應提供電動車輛充電服務。

第1圖顯示依據本發明實施例之充電設備之充電管理系統。如第1圖所示，依據本發明實施例之充電設備之充電管理系統100可以包括一充電設備111、一充電設備112與一伺服器120。

其中，充電設備111及充電設備112屬於同一個充電群組110。在一些實施例中，充電設備111及充電設備112屬於同一個充電群組110係表示充電設備111及充電設備112直接或間接電性連接於同一電力供應設備(圖未顯示)。電力供應設備對應於預設之一電力提供資訊，電力提供資訊記載電力供應設備之一電力負載容量。因此，充電群組110中的所有充電設備(在第1圖中為充電設備111及充電設備112)使用之電力總和不超過電力供應設備之電力負載容量。另外，電力提供資訊還可以記載電力供應設備之時間差別電價，例如在用電尖峰時間和用電離峰時間適用不同的用電價格。

充電設備111用以相應於一第一充電請求，輸出電力供電動車輛141進行充電，其中第一充電請求包括一第一預定用車資訊，其至少記載使用者預定要使用電動車輛141的時間、電動車輛141的預定行駛距離、電動車輛141的欲充電量需求等。同樣地，充電設備112，用以相應於一第二充電請求，輸出電力供電動車輛142進行充電，其中第二充電請求包括一第二預定用車資訊，其記載使用者預定要使用電動車輛142的時間、電動車輛142的預定行駛距離、電動車輛142的欲充電量需求等。

第一充電請求包括還可以包括其他資訊，例如：相應電動車輛141之一第一使用者資訊用以記載一使用者優先級別。同樣地，第二充電請求也可以包括其他資訊，例如：相應電動車輛142之一第二使用者資訊用以記載一使用者優先級別。例如，使用者優先級別較高者，可以優先使用充電資源。

在一些實施例中，充電設備111及充電設備112可以透過一網路130，如有線網路、電信網路、與無線網路，如Wi-Fi網路等與伺服器120資訊連結。

伺服器120透過網路130取得相應於電力供應設備的電力負載容量、以及相應於充電設備111的第一充電請求及相應於充電設備112的第二充電請求，並依據第一充電請求及第二充電請求、以及電力提供資訊，排程控制充電設備111對電動車輛141的充電及充電設備112對電動車輛142的充電，使得在不超過電力負載容量的前提下，完成電動車輛141及電動車輛142的充電以符合第一預定用車資訊及第二預定用車資訊。

在一些實施例中，伺服器120可以利用電力提供資訊包含電力供應設備之時間差別電價，排程控制充電設備111對電動車輛141的充電及充電設備112對電動車輛142的充電，使得充電設備111對電動車輛141的充電及充電設備112對電動車輛142的充電所使用的電力之電價總和為最小。

在另一些實施例中，伺服器120可以利用第一充電請求的第一使用者資訊及第二充電請求的第二使用者資訊所記載的使用者優先級 別，比較相應於電動車輛141和電動車輛142之使用者優先級別，排程控制充電設備111對電動車輛141的充電及充電設備112對電動車輛142的充電，使得電動車輛141和電動車輛142當中相應於較高之使用者優先級別者優先進行充電。

在另一些實施例中，伺服器120透過網路130取得電動車輛141的第一電池資訊及電動車輛142的第二電池資訊。其中第一電池資訊及第二電池資訊可以包含相應之電動車輛之電池殘存電量以及電池溫度等資訊。伺服器120依據第一電池資訊及第二電池資訊，判斷相應於電動車輛141和電動車輛142之電池殘存電量，排程控制充電設備111對電動車輛141的充電及充電設備112對電動車輛142的充電，使得電動車輛141和電動車輛142當中相應於較低之電池殘存電量者優先進行充電。

只要在不超過電力負載容量的前提下，完成電動車輛141及電動車輛142的充電以符合第一預定用車資訊及第二預定用車資訊，伺服器120可以採用不同的排程控制邏輯。在一些實施例中，當電動車輛141對應之預定用車時間較早，則伺服器120可以先指示充電設備111對電動車輛141進行充電，待電動車輛141的充電完成後，再指示充電設備112對電動車輛142進行充電。在另一些實施例中，當電動車輛141對應之預定用車時間較早，則伺服器120可以先指示充電設備111對電動車輛141進行充電，並且在充電開始後，週期性地透過網路130取得正在進行充電的電動車輛141之電池殘存電量，並判斷其是否到達一電量閾值(例如電池殘量達電池容量的50%)，若是，則先指示充電設備111暫停對電動車輛141充電，改指示充電設備112對電動車輛142進行充電。

在另一些實施例中，伺服器120依據第一電池資訊及第二電池資訊，判斷相應於電動車輛141和電動車輛142之電池殘存電量，若電動車輛141和電動車輛142的任一者之電池殘存電量低於一最低電量閾值(例如電池殘量達電池容量的30%)，則暫且不論哪一輛電動車輛對應之預定用車時間較早，先對電池殘存電量低於最低電量閾值者進行充電以使得其電池殘存電量達到該最低電量閾值，待所有電動車輛的電池殘存電量都達到最低電量閾值後，再排程控制充電設備111對電動車輛141的充電 及充電設備112對電動車輛142的充電

伺服器120在執行充電排程控制時，可以產生指示並透過網路130傳送至充電設備111，以允許充電設備111輸出電力給與其電性連結之一電動車輛141(例如：電動機車或電動汽車等)或禁止充電設備111輸出電力給此電動車輛141。同樣地，伺服器120可以產生指示並透過網路130傳送至充電設備112，以允許充電設備112輸出電力給與其電性連結之一電動車輛142(例如：電動機車或電動汽車等)或禁止充電設備112輸出電力給此電動車輛142。

第2圖顯示依據本發明另一實施例之充電設備之充電管理系統。如第2圖所示，依據本發明實施例之充電設備之充電管理系統200可以包括一充電設備211、一充電設備212與一伺服器220。

其中，充電設備211及充電設備212屬於同一個充電群組210。在一些實施例中，充電設備211及充電設備212屬於同一個充電群組210係表示充電設備211及充電設備212直接或間接電性連接於同一電力供應設備。電力供應設備對應於預設之一電力提供資訊，電力提供資訊記載電力供應設備之一電力負載容量。因此，充電群組210中的所有充電設備(在第2圖中為充電設備211及充電設備212)使用之電力總和不超過電力供應設備之電力負載容量。另外，電力提供資訊還可以記載電力供應設備之時間差別電價，例如在用電尖峰時間和用電離峰時間適用不同的用電價格。

充電設備211，用以相應於一第一充電請求，輸出電力供電動車輛241進行充電，其中第一充電請求包括一第一預定用車資訊，其至少記載使用者預定要使用電動車輛241的時間、電動車輛241的預定行駛距離、電動車輛241的欲充電量需求等。充電設備211包含符合相同充電介面規格之複數個充電連接器(例如充電槍)，當電動車輛241與等複數個充電連接器中之一者正為電性連接時，電動車輛243與等複數個充電連接器中之另一者電性連接。此時，充電設備211，用以相應於一第三充電請求，輸出電力供電動車輛243進行充電，其中第三充電請求包括一第三預定用車資訊，其至少記載使用者預定要使用電動車輛243的時間、電動 車輛243的預定行駛距離、電動車輛243的欲充電量需求等。充電設備211亦可包含符合不同充電介面規格之複數個充電連接器。

同樣地，充電設備212，用以相應於一第二充電請求，輸出電力供電動車輛242進行充電，其中第二充電請求包括一第二預定用車資訊，其至少記載使用者預定要使用電動車輛242的時間、電動車輛142的預定行駛距離、電動車輛242的欲充電量需求等。

第一充電請求還可以包括其他資訊，例如：相應電動車輛241之一使用者資訊用以記載一使用者優先級別。第三充電請求還可以包括其他資訊，例如：相應電動車輛243之一使用者資訊用以記載一使用者優先級別。同樣地，第二充電請求也可以包括其他資訊，例如：相應電動車輛242之一第二使用者資訊用以記載一使用者優先級別。例如，使用者優先級別較高者，可以優先使用充電資源。

在一些實施例中，充電設備211及充電設備212可以透過一網路230，如有線網路、電信網路、與無線網路，如Wi-Fi網路等與伺服器220資訊連結。

伺服器220透過網路230取得相應於電力供應設備的電力負載容量、以及相應於充電設備211的第一充電請求及第三充電請求、及相應於充電設備212的第二充電請求，並依據第一充電請求、第三充電請求及第二充電請求、以及電力提供資訊，排程控制充電設備211對電動車輛241及電動車輛243的充電及充電設備212對電動車輛242的充電，使得在不超過電力負載容量的前提下，完成電動車輛241、電動車輛243及電動車輛242的充電以符合第一預定用車資訊、第三預定用車資訊及第二預定用車資訊。

在另一些實施例中，伺服器220可以利用電力提供資訊包含電力供應設備之時間差別電價，排程控制充電設備211對電動車輛241、電動車輛243的充電及充電設備212對電動車輛242的充電，使得充電設備211對電動車輛241、電動車輛243的充電及充電設備212對電動車輛242的充電所使用的電力之電價總和為最小。

在另一些實施例中，伺服器220可以利用第一充電請求的 第一使用者資訊、第三充電請求的第三用者資訊第二充電請求的第二使用者資訊所記載的使用者優先級別。伺服器220依據第一使用者資訊、第三使用者資訊第二使用者資訊，比較相應於電動車輛241、電動車輛243及電動車輛242之使用者優先級別，排程控制充電設備211對電動車輛241、電動車輛243的充電及充電設備212對電動車輛242的充電，使得電動車輛241、電動車輛243和電動車輛242當中相應於較高之使用者優先級別者優先進行充電。

在另一些實施例中，伺服器220透過網路230取得電動車輛241的第一電池資訊、電動車輛243的第三電池資訊及電動車輛242的第二電池資訊。其中第一電池資訊、第三電池資訊及第二電池資訊可以包含相應之電動車輛之電池殘存電量以及電池溫度等資訊。伺服器220依據第一電池資訊、第三電池資訊及第二電池資訊，判斷相應於電動車輛241、電動車輛243和電動車輛242之電池殘存電量，排程控制充電設備211對電動車輛241及電動車輛243的充電及充電設備212對電動車輛242的充電，使得電動車輛241、電動車輛243及電動車輛242當中相應於較低之電池殘存電量者優先進行充電。

只要在不超過電力負載容量的前提下，完成電動車輛241、電動車輛243及電動車輛242的充電以符合第一預定用車資訊、第三預定用車資訊及第二預定用車資訊，伺服器220可以採用不同的排程控制邏輯。

在一些實施例中，當電動車輛241對應之預定用車時間較早，則伺服器220可以先指示充電設備211對電動車輛241進行充電，待電動車輛241的充電完成後，再指示預定用車時間次早的電動車輛進行充電。在另一些實施例中，當電動車輛241對應之預定用車時間較早，則伺服器220可以先指示充電設備211對電動車輛241進行充電，並且在充電開始後，週期性地透過網路230取得正在進行充電的電動車輛221之電池殘存電量，並判斷其是否到達一電量閾值(例如電池殘量達電池容量的50%)，若是，則先指示充電設備221暫停對電動車輛241充電，改指示預定用車時間次早的電動車輛進行充電。在另一些實施例中，伺服器220依 據第一電池資訊、第三電池資訊及第二電池資訊，判斷相應於電動車輛241、243和電動車輛242之電池殘存電量，若電動車輛241~243中的任一者之電池殘存電量低於一最低電量閾值(例如電池殘量達電池容量的30%)，則暫且不論哪一輛電動車輛對應之預定用車時間較早，先對電池殘存電量低於最低電量閾值者進行充電以使得其電池殘存電量達到最低電量閾值，待所有電動車輛的電池殘存電量都達到最低電量閾值後，再排程控制充電設備211對電動車輛241及243的充電及充電設備212對電動車輛242的充電。

伺服器220在執行充電排程控制時，可以產生指示並透過網路230傳送至充電設備，以允許充電設備輸出電力給與其電性連結之一電動車輛(例如：電動機車或電動汽車等)或禁止充電設備輸出電力給此電動車輛。

第3圖顯示依據本發明實施例之伺服器。如第3圖所示，依據本發明實施例之伺服器320可以係任何以處理器為基礎之電子裝置，其至少包括一儲存模組322、一網路連接模組324、與一處理器326。值得注意的是，伺服器320可以進行相應一充電設備之充電管理作業。網路連接模組324可以透過一網路，如有線網路、電信網路、與無線網路，如Wi-Fi網路等接收相應不同充電設備之耦接，並可將相關資料透過網路傳送給不同的充電設備，以控制充電設備是否輸出電力給一電動車輛進行充電。

儲存模組322(例如：一記憶體)可以儲存並記錄相關資料，如充電群組所包含的充電設備資訊、電力供應設備對應之一電力提供資訊、充電請求資訊等。注意的是，前述資料僅為本案例子，本發明並未限定於此。藉由網路連接模組322，伺服器320可以透過網路與充電設備相互耦接並進行通訊。處理器326可以控制伺服器320中相關軟體與硬體之作業，並執行本案之充電設備之充電管理方法，相關細節將於後進行說明。舉例來說，處理器326可為通用控制器、微控制器(Micro-Control Unit，MCU)、或數位訊號控制器(Digital Signal Processor，DSP)等，用以提供資料分析、處理及運算之功能，但本發明並不限於此。

第4圖顯示依據本發明實施例之充電設備之充電管理方法。依據第4圖之充電設備之充電管理方法可適用於第1圖中之伺服器120，且由伺服器的處理器所執行。其中，伺服器可透過一網路，如有線網路、電信網路、與無線網路，如Wi-Fi網路等耦接至一充電群組，充電群組包括電性連接於一電力供應設備的複數充電設備。依據本實施例的方法，充電群組110包括電性連接於電力供應設備的充電設備111及充電設備112。例如，充電設備111及充電設備112可以為充電柱，其具備單一充電連接器，並透過充電連接器輸出電力供電動車輛進行充電。充電設備111及充電設備112之充電連接器可以為符合相同充電介面規格的充電槍，也可以為符合不同充電介面規格的充電槍。

首先，如步驟S410，利用一網路連接模組透過網路取得對應於電力供應設備之一電力提供資訊。在一實施例中，電力提供資訊記載電力供應設備之一電力負載容量，但不限於此。在另一實施例中，電力提供資訊還可以記載電力供應設備之時間差別電價，例如在用電尖峰時間和用電離峰時間適用不同的用電價格。

步驟S420中，透過網路取得相應於充電群組110的所有充電請求，在此例中為第一充電請求及第二充電請求。其中第一充電請求係用以使充電設備111輸出電力供電動車輛141進行充電，其中第一充電請求包括一第一預定用車資訊，其至少記載使用者預定要使用電動車輛141的時間、電動車輛141的預定行駛距離、電動車輛141的欲充電量需求等。其中第二充電請求係用以使得充電設備112輸出電力供電動車輛142進行充電，其中第二充電請求包括一第二預定用車資訊，其記載使用者預定要使用電動車輛142的時間、電動車輛142的預定行駛距離、電動車輛142的欲充電量需求等。

例如，處理器更依據第一充電請求及第二充電請求、以及電力提供資訊產生第一指示以及第二指示並透過網路分別傳送至充電設備111及充電設備112，致使充電設備111相應第一指示輸出電力供電動車輛141進行充電以及充電設備112相應第二指示輸出電力供電動車輛142進行充電。其中第一指示更包括第一充電控制參數，用以控制充電設備111 之電力輸出方式及大小，且第二指示更包括第二充電控制參數，用以控制充電設備112之電力輸出方式及大小，例如充電速度為快速或慢速、充電的時間間隔等。

接著，如步驟S430，依據伺服器取得的第一充電請求及第二充電請求、以及電力提供資訊，排程控制充電設備111對電動車輛141的充電及充電設備112對電動車輛142的充電，使得在不超過電力負載容量的前提下，完成電動車輛141及電動車輛142的充電以符合第一預定用車資訊及第二預定用車資訊。

只要在不超過電力負載容量的前提下，完成電動車輛141及電動車輛142的充電以符合第一預定用車資訊及第二預定用車資訊，步驟S430中可以採用不同的排程控制邏輯。在一些實施例中，當電動車輛141對應之預定用車時間較早，則步驟S430中可以先指示充電設備111對電動車輛141進行充電，待電動車輛141的充電完成後，再指示充電設備112對電動車輛142進行充電。

在一些實施例中，步驟S420中，也可以透過網路取得相應於充電群組110中所有的電動車輛之電池資訊，在此例中為電動車輛141的第一電池資訊及電動車輛142的第二電池資訊。其中第一電池資訊及第二電池資訊可以包含相應之電動車輛之電池殘存電量以及電池溫度等資訊。步驟S430中可以依據第一電池資訊及第二電池資訊，判斷相應於電動車輛141和電動車輛142之電池殘存電量，排程控制充電設備111對電動車輛141的充電及充電設備112對電動車輛142的充電，使得電動車輛141和電動車輛142當中相應於較低之電池殘存電量者優先進行充電。

在另一些實施例中，當電動車輛141對應之預定用車時間較早，則伺服器120可以先指示充電設備111對電動車輛141進行充電，並且在充電開始後，週期性地透過網路取得正在進行充電的電動車輛141之電池殘存電量，並判斷其是否到達一電量閾值(例如電池殘量達電池容量的50%)，若是，則先指示充電設備111暫停對電動車輛141充電，改指示充電設備112對電動車輛142進行充電。

在一些實施例中，於步驟S430中可以利用電力提供資訊 包含電力供應設備之時間差別電價，排程控制充電設備111對電動車輛141的充電及充電設備112對電動車輛142的充電，使得充電設備111對電動車輛141的充電及充電設備112對電動車輛142的充電所使用的電力之電價總和為最小。

在另一些實施例中，於步驟S430中可以利用第一充電請求的第一使用者資訊及第二充電請求的第二使用者資訊所記載的使用者優先級別，比較相應於電動車輛141和電動車輛142之使用者優先級別，排程控制充電設備111對電動車輛141的充電及充電設備112對電動車輛142的充電，使得電動車輛141和電動車輛142當中相應於較高之使用者優先級別者優先進行充電。

第5圖顯示依據本發明另一實施例之充電設備之充電管理方法。依據第5圖之充電設備之充電管理方法可適用於第2圖中之伺服器220，且由伺服器的處理器所執行。其中，伺服器可透過一網路，如有線網路、電信網路、與無線網路，如Wi-Fi網路等耦接至一充電群組，充電群組包括電性連接於一電力供應設備的複數充電設備。依據本實施例的方法，充電群組210包括電性連接於電力供應設備的充電設備211及充電設備212。例如，充電設備211及充電設備212可以為充電柱，其具備複數充電連接器(例如充電槍)，並透過等充電連接器輸出電力供電動車輛進行充電。在充電設備具備複數充電連接器的情況下，電性連接於同一個充電設備的充電連接器可以為符合相同充電介面規格的充電槍，也可以為符合不同充電介面規格的充電槍。充電設備具備之充電連接器的數量，亦不限制於兩個，其可以依據實際情況配置更多個充電連接器。

首先，如步驟S510，利用一網路連接模組透過網路取得對應於電力供應設備之一電力提供資訊。在一實施例中，電力提供資訊記載電力供應設備之一電力負載容量，但不限於此。在另一實施例中，電力提供資訊還可以記載電力供應設備之時間差別電價，例如在用電尖峰時間和用電離峰時間適用不同的用電價格。

步驟S520中，透過網路取得相應於充電群組210的所有充電請求，在此例中為第一充電請求、第二充電請求及第三充電請求。其中 第一充電請求係用以使充電設備211輸出電力供電動車輛241進行充電，其中第一充電請求包括一第一預定用車資訊，其至少記載使用者預定要使用電動車輛241的時間、電動車輛241的預定行駛距離、電動車輛241的欲充電量需求等。其中第三充電請求包括一第三預定用車資訊，其至少記載使用者預定要使用電動車輛243的時間、電動車輛243的預定行駛距離、電動車輛243的欲充電量需求等。其中第二充電請求係用以使得充電設備212輸出電力供電動車輛242進行充電，其中第二充電請求包括一第二預定用車資訊，其記載使用者預定要使用電動車輛242的時間、電動車輛242的預定行駛距離、電動車輛242的欲充電量需求等。

接著，如步驟S530，依據伺服器取得的第一充電請求、第三充電請求及第二充電請求、以及電力提供資訊，排程控制充電設備211對電動車輛241及電動車輛243的充電及充電設備212對電動車輛242的充電，使得在不超過電力負載容量的前提下，完成電動車輛241、電動車輛243及電動車輛242的充電以符合第一預定用車資訊、第三預定用車資訊及第二預定用車資訊。

例如，處理器更依據第一充電請求、第三充電請求及第二充電請求、以及電力提供資訊產生第一指示、第三指示以及第二指示並透過網路分別傳送至充電設備211及充電設備212，致使充電設備211相應第一指示輸出電力供電動車輛241進行充電並相應於第三指示輸出電力供電動車輛243進行充電，以及充電設備212相應第二指示輸出電力供電動車輛242進行充電。其中第一指示更包括第一充電控制參數，用以控制充電設備211對電動車輛241之電力輸出方式及大小，其中第三指示更包括第三充電控制參數，用以控制充電設備211對電動車輛243之電力輸出方式及大小，且第二指示更包括第二充電控制參數，用以控制充電設備212之電力輸出方式及大小，例如充電速度為快速或慢速、充電的時間間隔等。

只要在不超過電力負載容量的前提下，完成電動車輛241、電動車輛243及電動車輛242的充電以符合第一預定用車資訊、第三預定用車資訊及第二預定用車資訊，步驟S530中可以採用不同的排程控 制邏輯。在一些實施例中，當電動車輛241對應之預定用車時間較早，則步驟S530可以先指示充電設備211對電動車輛241進行充電，待電動車輛241的充電完成後，再指示預定用車時間次早的電動車輛進行充電。

在一些實施例中，步驟S520中，也可以透過網路取得相應於充電群組210中所有的電動車輛之電池資訊，在此例中為電動車輛141的第一電池資訊、電動車輛243的第三電池資訊及電動車輛242的第二電池資訊。其中第一電池資訊、第三電池資訊及第二電池資訊可以包含相應之電動車輛之電池殘存電量以及電池溫度等資訊。步驟S530中依據第一電池資訊、第三電池資訊及第二電池資訊，判斷相應於電動車輛241、電動車輛243和電動車輛242之電池殘存電量，排程控制充電設備211對電動車輛241及電動車輛243的充電及充電設備212對電動車輛242的充電，使得電動車輛241、電動車輛243及電動車輛242當中相應於較低之電池殘存電量者優先進行充電。

在另一些實施例中，當電動車輛241對應之預定用車時間較早，則步驟S530中可以先指示充電設備211對電動車輛241進行充電，並且在充電開始後，週期性地取得正在進行充電的電動車輛221之電池殘存電量，並判斷其是否到達一電量閾值(例如電池殘量達電池容量的50%)，若是，則先指示充電設備221暫停對電動車輛241充電，改指示預定用車時間次早的電動車輛進行充電。

在一些實施例中，於步驟S530中可以利用電力提供資訊包含電力供應設備之時間差別電價，排程控制充電設備211對電動車輛241、電動車輛243的充電及充電設備212對電動車輛242的充電，使得充電設備211對電動車輛241、電動車輛243的充電及充電設備212對電動車輛242的充電所使用的電力之電價總和為最小。

在另一些實施例中，於步驟S430中可以利用第一充電請求的第一使用者資訊、第三充電請求的第三用者資訊第二充電請求的第二使用者資訊所記載的使用者優先級別。伺服器220依據第一使用者資訊、第三使用者資訊第二使用者資訊，比較相應於電動車輛241、電動車輛243及電動車輛242之使用者優先級別，排程控制充電設備211對電動車輛 241、電動車輛243的充電及充電設備212對電動車輛242的充電，使得電動車輛241、電動車輛243和電動車輛242當中相應於較高之使用者優先級別者優先進行充電。

因此，透過本案之充電設備之充電管理系統及其相關管理方法可以在透過網路接收到屬於同一個充電群組之充電設備的充電請求時，根據相應充電群組之電力供應設備的電力提供資訊、充電請求中所包含的預訂用車資訊、以及作為充電對象之電動車輛的電池資訊，來指示充電設備是否以及在何時輸出電力給電動車輛，藉此可更有效地利用電力供應提供電動車輛充電服務。

本發明之方法，或特定型態或其部份，可以以程式碼的型態存在。程式碼可以包含於實體媒體，如軟碟、光碟片、硬碟、或是任何其他機器可讀取(如電腦可讀取)儲存媒體，亦或不限於外在形式之電腦程式產品，其中，當程式碼被機器，如電腦載入且執行時，此機器變成用以參與本發明之裝置。程式碼也可以透過一些傳送媒體，如電線或電纜、光纖、或是任何傳輸型態進行傳送，其中，當程式碼被機器，如電腦接收、載入且執行時，此機器變成用以參與本發明之裝置。當在一般用途處理模組實作時，程式碼結合處理模組提供一操作類似於應用特定邏輯電路之獨特裝置。

雖然本發明已以較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟悉此項技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可做些許更動與潤飾，因此本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

S410、S420、S430:步驟

Claims (28)

1. 一種充電管理系統，包括：一充電群組，其包括：一第一充電設備，用以相應於一第一充電請求，輸出電力供一第一電動車輛進行充電，其中該第一充電請求包括記載預定使用該第一電動車輛之參數設定之一第一預定用車資訊；一第二充電設備，用以相應於一第二充電請求，輸出電力供一第二電動車輛進行充電，其中該第二充電請求包括記載預定使用該第二電動車輛之參數設定之一第二預定用車資訊；其中該第一充電設備及該第二充電設備電性連接於一電力供應設備，該電力供應設備對應於預設之一電力提供資訊，該電力提供資訊記載該電力供應設備之一電力負載容量；以及一伺服器，透過一網路與該第一充電設備及該第二充電設備資訊連結，其包括：一處理器，用以組態來依據該第一充電請求、該第二充電請求、以及該電力提供資訊，排程控制該第一充電設備對該第一電動車輛的充電及該第二充電設備對該第二電動車輛的充電，致使該第一充電設備以及該第二充電設備在不超過該電力負載容量的前提下，以符合該第一預定用車資訊及該第二預定用車資訊的電力輸出及充電排程，完成該第一電動車輛及該第二電動車輛的充電。
2. 根據申請專利範圍第1項之充電管理系統，其中該處理器更依據該第一充電請求及該第二充電請求、以及該電力提供資訊產生一第一指示以及一第二指示並透過該網路分別傳送至該第一充電設備及該第二充電設 備，致使該第一充電設備相應該第一指示輸出電力供該第一電動車輛進行充電以及該第二充電設備相應該第二指示輸出電力供該第二電動車輛進行充電。
3. 根據申請專利範圍第2項之充電管理系統，其中該第一指示更包括一第一充電控制參數，用以控制該第一充電設備之電力輸出方式及大小，且該第二指示更包括一第二充電控制參數，用以控制該第二充電設備之電力輸出方式及大小。
4. 根據申請專利範圍第1項之充電管理系統，其中該第一預定用車資訊記載預定使用該第一電動車輛的時間，該第二預定用車資訊記載預定使用該第二電動車輛的時間。
5. 根據申請專利範圍第1項之充電管理系統，其中該第一預定用車資訊記載該第一電動車輛的預定行駛距離，該第二預定用車資訊記載該第二電動車輛的預定行駛距離。
6. 根據申請專利範圍第1項之充電管理系統，其中該第一預定用車資訊記載該第一電動車輛的欲充電量需求，該第二預定用車資訊記載該第二電動車輛的欲充電量需求。
7. 根據申請專利範圍第1項之充電管理系統，其中該伺服器更透過該網路取得該第一電動車輛的第一電池資訊及該第二電動車輛的第二電池資訊；其中該處理器更依據該第一電池資訊及該第二電池資訊，判斷相應於該第一電動車輛和該第二電動車輛之電池殘存電量，排程控制該第一充電設備對該第一電動車輛的充電及該第二充電設備對該第二電動車輛的充電。
8. 根據申請專利範圍第7項之充電管理系統，其中該處理器更依據該第一電池資訊及該第二電池資訊，判斷相應於該第一電動車輛和該第二電動車輛之電池殘存電量，排程控制該第一充電設備對該第一電動車輛的充電及該第二充電設備對該第二電動車輛的充電，使得該第一電動車輛和該第二電動車輛當中相應於較低之該電池殘存電量者優先進行充電。
9. 根據申請專利範圍第7項之充電管理系統，其中該伺服器週期性地透過該網路取得該第一電動車輛和該第二電動車輛當中正在進行充電者之該電池殘存電量，並判斷其是否到達一電量閾值，若是，則先暫停對之充電，改對於該第一電動車輛和該第二電動車輛當中的另一者進行充電。
10. 根據申請專利範圍第7項之充電管理系統，其中該處理器更依據該第一電池資訊及該第二電池資訊，判斷相應於該第一電動車輛和該第二電動車輛之電池殘存電量，若該第一電動車輛和該第二電動車輛的任一者之電池殘存電量低於一最低電量閾值，則對電池殘存電量低於該最低電量閾值者進行充電以使得其電池殘存電量達到該最低電量閾值，再排程控制該第一充電設備對該第一電動車輛的充電及該第二充電設備對該第二電動車輛的充電。
11. 根據申請專利範圍第1項之充電管理系統，其中該電力提供資訊更包含適用於該電力供應設備之時間差別電價；其中該處理器更排程控制該第一充電設備對該第一電動車輛的充電及該第二充電設備對該第二電動車輛的充電，使得該第一充電設備對該第一電動車輛的充電及該第二充電設備對該第二電動車輛的充電所使用的電力之電價總和為最小。
12. 根據申請專利範圍第1項之充電管理系統，該第一充電請求更包含相應該第一電動車輛之一第一使用者資訊用以記載一使用者優先級別，該第二充電請求更包含相應該第二電動車輛之一第二使用者資訊用以設定一使用者優先級別；其中該處理器更依據該第一使用者資訊與該第二使用者資訊，比較相應於該第一電動車輛和該第二電動車輛之使用者優先級別，排程控制該第一充電設備對該第一電動車輛的充電及該第二充電設備對該第二電動車輛的充電，使得第一電動車輛和該第二電動車輛當中相應於較高之該使用者優先級別者優先進行充電。
13. 根據申請專利範圍第1項之充電管理系統，其中該第一充電設備包含複數個充電連接器，當該第一電動車輛與該等複數個充電連接器中之一者正為電性連接時，一第三電動車輛與該等複數個充電連接器中之另一者電性連接，該第一充電設備相應於一第三充電請求，輸出電力供該第三電動車輛進行充電，其中該第三充電請求包括記載預定使用該第三電動車輛之參數設定之一第三預定用車資訊；該處理器更依據該第一充電請求、該第二充電請求、該第三充電請求、以及該電力提供資訊，排程控制該第一充電設備對該第一電動車輛及該第三電動車輛的充電及該第二充電設備對該第二電動車輛的充電，致使該第一充電設備以及該第二充電設備在不超過該電力負載容量的前提下，以符合該第一預定用車資訊、該第三預定用車資訊及該第二預定用車資訊的電力輸出及充電排程，完成該第一電動車輛、該第三電動車輛及該第二電動車輛的充電。
14. 根據申請專利範圍第13項之充電管理系統，其中該第一充電設備包含之該等複數個充電連接器為符合相同充電介面規格或者符合相異充電介面規格。
15. 一種充電設備之充電管理方法，適用於一伺服器，其中該伺服器透過一網路耦接至一充電群組，該充電群組包括電性連接於一電力供應設備的一第一充電設備及一第二充電設備，該方法包括下列步驟：取得對應於該電力供應設備之一電力提供資訊，該電力提供資訊記載該電力供應設備之一電力負載容量；取得一第一充電請求，其係用以要求該第一充電設備輸出電力供一第一電動車輛進行充電，其中該第一充電請求包括記載預定使用該第一電動車輛之參數設定之一第一預定用車資訊；取得一第二充電請求，其係用以要求該第二充電設備輸出電力供一第二電動車輛進行充電，其中該第二充電請求包括記載預定使用該第二電動車輛之參數設定之一第二預定用車資訊；依據該第一充電請求、該第二充電請求、以及該電力提供資訊，排程控制該第一充電設備對該第一電動車輛的充電及該第二充電設備對該第二電動車輛的充電，致使該第一充電設備以及該第二充電設備在不超過該電力負載容量的前提下，以符合該第一預定用車資訊及該第二預定用車資訊的電力輸出及充電排程，完成該第一電動車輛及該第二電動車輛的充電。
16. 根據申請專利範圍第15項之充電管理方法，其中該方法更依據該第一充電請求及該第二充電請求、以及該電力提供資訊產生一第一指示以及一第二指示並透過該網路分別傳送至該第一充電設備及該第二充電設 備，致使該第一充電設備相應該第一指示輸出電力供該第一電動車輛進行充電以及該第二充電設備相應該第二指示輸出電力供該第二電動車輛進行充電。
17. 根據申請專利範圍第16項之充電管理方法，其中該第一指示更包括一第一充電控制參數，用以控制該第一充電設備之電力輸出方式及大小，且該第二指示更包括一第二充電控制參數，用以控制該第二充電設備之電力輸出方式及大小。
18. 根據申請專利範圍第15項之充電管理方法，其中該第一預定用車資訊記載預定使用該第一電動車輛的時間，該第二預定用車資訊記載預定使用該第二電動車輛的時間。
19. 根據申請專利範圍第15項之充電管理方法，其中該第一預定用車資訊記載該第一電動車輛的預定行駛距離，該第二預定用車資訊記載該第二電動車輛的預定行駛距離。
20. 根據申請專利範圍第15項之充電管理方法，其中該第一預定用車資訊記載該第一電動車輛的欲充電量需求，該第二預定用車資訊記載該第二電動車輛的欲充電量需求。
21. 根據申請專利範圍第15項之充電管理方法，該方法更包括：取得該第一電動車輛的第一電池資訊及該第二電動車輛的第二電池資訊；依據該第一電池資訊及該第二電池資訊，判斷相應於該第一電動車輛和該第二電動車輛之電池殘存電量，排程控制該第一充電設備對該第一電動車輛的充電及該第二充電設備對該第二電動車輛的充電。
22. 根據申請專利範圍第21項之充電管理方法，更依據該第一電池資訊及該第二電池資訊，判斷相應於該第一電動車輛和該第二電動車輛之電池殘存電量，排程控制該第一充電設備對該第一電動車輛的充電及該第二充電設備對該第二電動車輛的充電，使得該第一電動車輛和該第二電動車輛當中相應於較低之該電池殘存電量者優先進行充電。
23. 根據申請專利範圍第21項之充電管理方法，該方法更包括：週期性地透過該網路取得該第一電動車輛和該第二電動車輛當中正在進行充電者之該電池殘存電量，並判斷其是否到達一電量閾值，若是，則先暫停對之充電，改對於該第一電動車輛和該第二電動車輛當中的另一者進行充電。
24. 根據申請專利範圍第21項之充電管理方法，更依據該第一電池資訊及該第二電池資訊，判斷相應於該第一電動車輛和該第二電動車輛之電池殘存電量，若該第一電動車輛和該第二電動車輛的任一者之電池殘存電量低於一最低電量閾值，則對電池殘存電量低於該最低電量閾值者進行充電以使得其電池殘存電量達到該最低電量閾值，再排程控制該第一充電設備對該第一電動車輛的充電及該第二充電設備對該第二電動車輛的充電。
25. 根據申請專利範圍第15項之充電管理方法，其中該電力提供資訊更包含適用於該電力供應設備之時間差別電價，該方法更包括：排程控制該第一充電設備對該第一電動車輛的充電及該第二充電設備對該第二電動車輛的充電，使得該第一充電設備對該第一電動車輛的充電及該第二充電設備對該第二電動車輛的充電所使用的電力之電價總和為最小。
26. 根據申請專利範圍第15項之充電管理方法，其中該第一充電請求更包含相應該第一電動車輛之一第一使用者資訊用以記載一使用者優先級別，該第二充電請求更包含相應該第二電動車輛之一第二使用者資訊用以設定一使用者優先級別，該方法更包括：依據該第一使用者資訊與該第二使用者資訊，比較相應於該第一電動車輛和該第二電動車輛之使用者優先級別，排程控制該第一充電設備對該第一電動車輛的充電及該第二充電設備對該第二電動車輛的充電，使得第一電動車輛和該第二電動車輛當中相應於較高之該使用者優先級別者優先進行充電。
27. 根據申請專利範圍第15項之充電管理方法，其中該第一充電設備包含複數個充電連接器，當該第一電動車輛與該等複數個充電連接器中之一者正為電性連接時，一第三電動車輛與該等複數個充電連接器中之另一者電性連接；該方法更包括：取得一第三充電請求，其係用以要求該第一充電設備輸出電力供該第三電動車輛進行充電，其中該第三充電請求包括記載預定使用該第三電動車輛之參數設定之一第三預定用車資訊；依據該第一充電請求、該第二充電請求、該第三充電請求、以及該電力提供資訊，排程控制該第一充電設備對該第一電動車輛及該第三電動車輛的充電及該第二充電設備對該第二電動車輛的充電，致使該第一充電設備以及該第二充電設備在不超過該電力負載容量的前提下，以符合該第一預定用車資訊、該第三預定用車資訊及該第二預定用車資訊的電力 輸出及充電排程，完成該第一電動車輛、該第三電動車輛及該第二電動車輛的充電。
28. 根據申請專利範圍第15項之充電管理方法，其中該第一充電設備包含之該等複數個充電連接器為符合相同充電介面規格或者符合相異充電介面規格。

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