TWI788631B - 充電設備之充電管理系統及方法 - Google Patents

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Abstract

電腦執行之充電管理方法，其適用於管理一電動車充電設備的充電排程，其中該電動車充電設備的充電用電與一設施的設施用電於一用電計費週期中被累計歸於同一用電計量表進行計費，該方法包括下列步驟：監視該設施的設施用電情況以取得一設施用電資訊；取得該設施用電資訊及該用電計量表適用之一時間差別電價資料，依據該設施用電資訊及該時間差別電價資料，控制該電動車充電設備對至少一電動車輛之充電程序的排程。

Description

充電設備之充電管理系統及方法
本發明係有關於一種充電管理系統及其方法，且特別有關於一種適用於管理電動車輛之充電設備的充電管理系統及其方法。
近年來，隨著環保意識抬頭，以及電動車科技的進步，開發以電能作為動力來源的電動車輛取代以化石燃料作為動力的傳統車輛，逐漸成為車用領域內的重要目標，因此使得電動車輛愈來愈普及。為了提高電動車航程與使用意願，許多國家或城市都已開始規劃在公眾場所設置提供電力給電動車的充電站，也開始著手規劃在市區或風景區大量佈設充電站，使電動車的充電更為方便。隨著電動車的普及，越來越多企業或工廠使用電動車作為運輸車隊。
另一方面，由於電費結構中，有部分的電費是依據用電計費週期中的使用總電量而計算，有部分的電費則依據用電計費週期中單位時間的用電量最高值來計算。當企業或工廠等採用非住家用電計量表的機構使用電動車作為運輸車隊時，若車隊停放在企業或工廠的停車場中進行充電時，在用電計費週期中的電動車充電所使用的用電會和該企業或工廠所使用的用電累計歸於同一用電計量表進行計費。若在該企業或工廠所使用的電量較多的時段中，同時進行電動車充電，則電動車充電所使用的用電會和該企業或工廠所使用的用電疊加而提高用電計費週期中用電量最高值(亦即該用電計費週期中的最高需量)。如此一來，在該用電計費週期中，該用電計量表的電費將會因為用電計費週期中用電量最高值而被提高。因此，企業或工廠可能因為電動車隊的充電和設施運作的用電疊加於同一時段而導致高額的電費，造成使用成本大增。同時，對於社會而言，也會因為特定時段的最高需量提高而拉高了電廠建置的需求，更提高了電動車的社會成本。
有鑑於此，本發明提供充電設備之充電管理系統及方法，可用以管理一電動車輛的充電設備的電力輸出，可以在電動車充電設備的充電用電與一設施的設施用電於一用電計費週期中被累計歸於同一用電計量表進行計費的情況下，抑制該用電計量表於用電計費週期中的用電量最高值因為電動車充電而被拉高，進而避免因為電動車隊的充電和設施運作的用電疊加於同一時段而導致高額的電費。
本發明實施例之充電管理系統，其適用於控制一電動車充電設備的充電排程，其中該電動車充電設備的充電用電與一設施的設施用電於一用電計費週期中被累計歸於同一用電計量表進行計費，其包括：一用電監視裝置，其監視該設施的設施用電情況以取得一設施用電資訊；一處理裝置，取得該設施用電資訊及該用電計量表適用之一時間差別電價資料，依據該設施用電資訊及該時間差別電價資料，控制該電動車充電設備對至少一電動車輛之充電程序的排程。
本發明實施例之充電設備之充電管理方法，其由一電腦裝置執行，用於控制一電動車充電設備的充電排程，其中該電動車充電設備的充電用電與一設施的設施用電於一用電計費週期中被累計歸於同一用電計量表進行計費，該方法包括下列步驟：監視該設施的設施用電情況以取得一設施用電資訊；取得該設施用電資訊及該用電計量表適用之一時間差別電價資料，依據該設施用電資訊及該時間差別電價資料，控制該電動車充電設備對至少一電動車輛之充電程序的排程。
在一些實施例中，其中該時間差別電價資料包括該用電計量表於該用電計費週期中適用之各電價時段及其對應之電價。
在一些實施例中，該處理裝置更控制該電動車充電設備使其優先於電價較低之該電價時段中對該電動車輛進行充電程序。
在一些實施例中，該設施用電資訊包含該設施目前的現時用電量以及該設施的歷史用電記錄。
在一些實施例中，該處理裝置更判斷該設施的該現時用電量是否高於一第一預設值，當該設施的該現時用電量高於該預設值時，控 制該電動車充電設備使其於該時間差別電價資料中電價較低之該電價時段中進行充電程序。
在一些實施例中，該處理裝置更判斷該設施的該現時用電量是否高於一第一預設值，當該設施的該現時用電量高於該預設值時，依據該歷史用電記錄，控制該電動車充電設備使其於該歷史用電記錄中的該設施用電低於一第二預定值時開始充電程序。
在一些實施例中，該第一預設值及該第二預定值係依據該設施的該歷史用電記錄而設定。
在一些實施例中，該處理裝置更取得一充電要求及對應的預定用車資訊，依據該設施用電資訊、該時間差別電價資料、該充電要求及該預定用車資訊計算該充電要求對應之該充電程序的開始時間。
本發明上述方法可以透過程式碼方式存在。當程式碼被機器載入且執行時，機器變成用以實行本發明之裝置。
為使本發明之上述目的、特徵和優點能更明顯易懂，下文特舉實施例，並配合所附圖示，詳細說明如下。
110:充電管理系統
120a、120b:通訊線路
130:用電計量表
140:設施用電設備
150:充電設備
160:供電線路
170:電力供應網
180:儲電設備
210:充電管理系統
220:通訊線路
230:用電計量表
240:設施用電設備
250:充電設備
260:供電線路
270:電力供應網
280:儲電設備
310:充電管理系統
312:用電監視裝置
314:儲存裝置
316:通訊裝置
318:處理裝置
151、152、251、252:電動車輛
第1圖為一示意圖係顯示依據本發明實施例之充電設備之充電管理系統的使用環境。
第2圖為一示意圖係顯示依據本發明實施例之充電設備之充電管理系統的使用環境。
第3圖為一示意圖係顯示依據本發明實施例之充電管理系統。
第4圖顯示依據本發明實施例之充電設備之充電管理方法的流程圖。
第5圖顯示依據本發明實施例之充電設備之充電管理方法的流程圖。
第6圖顯示依據本發明實施例之充電設備之充電管理方法的流程圖。
第7圖顯示依據本發明實施例之充電設備之充電管理方法的流程圖。
第8A圖為一示意圖係顯示未使用本發明之充電管理系統時之設施用 電情況與充電用電情況。
第8B圖為一示意圖係顯示使用本發明之充電管理系統時之設施用電情況與充電用電情況。
本發明實施例提供一種充電設備之充電管理系統及其相關管理方法，可用以管理一電動車輛的充電設備的電力輸出，可以在電動車充電設備的充電用電與一設施的設施用電於一用電計費週期中被累計歸於同一用電計量表進行計費的情況下，抑制該用電計量表於用電計費週期中的用電量最高值因為電動車充電而被拉高，進而避免因為電動車隊的充電和設施運作的用電疊加於同一時段而導致高額的電費。藉由本發明，在抑制供電設備增加並且滿足電動車充電裝置的電力需求的同時，避免出現電力的需量高值因為設施用電與電動車充電用電集中於同一時段的情況；另一方面由於電動車充電用電與設施用電時間盡量錯開，可使得用電計費週期中的用電較為平均，有效減少因為充電用電而導致用電需量高值提高的情況，降低電動車的使用成本並增加使用相關電動車的意願。
第1圖為一示意圖係顯示依據本發明實施例之充電設備之充電管理系統的使用環境。如第1圖所示，依據本發明實施例之充電設備之充電管理系統110透過通訊線路120a與充電設備150連接，透過通訊線路120b與用電計量表130連接。在一些實施例中，充電管理系統110與用電計量表130係以有線方式彼此資訊連結，在沒有電信網路或Wi-Fi網路等無線網路連網的環境中，充電管理系統110與用電計量表130兩者之間亦可以傳送資訊。
充電管理系統110、設施用電設備140及充電設備150透過供電線路160與用電計量表130連接。用電計量表130測量並累計充電管理系統110、設施用電設備140及充電設備150在用電計費週期中的用電量，以作為對應之用電實體的電費額度計算基礎。
其中，充電設備之充電管理系統110透過通訊線路120b從用電計量表130取得設施用電設備140的設施用電資訊，該設施用電資訊 包含該設施目前的現時用電量。充電管理系統110並可以將過去已取得的設施用電資訊儲存作為該設施的歷史用電記錄。
充電管理系統110亦可透過通訊線路120b從用電計量表130取得充電設備150的充電用電資訊。
充電設備150用以相應於一第一充電請求，輸出電力供電動車輛151進行充電，其中第一充電請求包括一第一預定用車資訊，其至少記載使用者預定要使用電動車輛151的時間、電動車輛151的預定行駛距離、電動車輛151的欲充電量需求等。同樣地，充電設備150用以相應於一第二充電請求，輸出電力供電動車輛152進行充電，其中第二充電請求包括一第二預定用車資訊，其至少記載使用者預定要使用電動車輛152的時間、電動車輛152的預定行駛距離、電動車輛152的欲充電量需求等。
在一些實施例中，設施用電設備140係設置於工廠，其隨著工廠的運作時間而有用電量起伏，而作為充電設備150的電動車輛151及電動車輛152係為該工廠的運輸車隊，其出車時間、停留在停車場可充電的時間以及行駛路徑具有一定程度的可預期度。
充電管理系統110、設施用電設備140及充電設備150透過供電線路160及用電計量表130連接電力供應網170，以從電力供應網170取得電力。充電設備150的充電用電與設施用電設備140的設施用電於一用電計費週期中被累計歸於用電計量表130進行計費。
充電管理系統110、設施用電設備140及充電設備150透過供電線路160與儲電設備180連接，以從儲電設備180取得電力。儲電設備180可以為任何儲電設備，例如可以為儲存太陽能板產生之電力的儲電設備等。
在用電計費週期中的用電計價方式係由電力供應網170設定，不同的電力供應網170會有不同的計價方式以及電價結構。
例如，在一些實施例中，電力供應網170的電費結構中，有部分的電費是依據用電計費週期中的使用總電量而計算，有部分的電費則依據用電計費週期中用電量最高值來計算。上述的用電計費週期中用電 量最高值，係為該用電計費週期中，單位時間用電量的最高值。所謂的單位時間用電量，可為由電力供應網170自由設定，例如可以將15分鐘設為一個時間單位，測量每15分鐘內的用電量做為該單位時間用電量。
在一些實施例中，電力供應網170的電費結構中，依據電力供應網面對的需電量定時間差別電價資料。例如，時間差別電價資料包括該用電計量表於該用電計費週期中適用之各電價時段及其對應之電價，例如尖峰電價時段以及離峰電價時段；又如尖峰電價時段、次尖峰電價時段、以及離峰電價時段等。在尖峰電價時段中設定的電價最高、其次為次尖峰電價時段，而離峰電價時段則設定最低的電價。
例如，第8A圖為一示意圖係顯示未使用本發明之充電管理系統時之設施用電情況與充電用電情況，第8B圖為一示意圖係顯示使用本發明之充電管理系統時之設施用電情況與充電用電情況。在此實施例中，上午11點到下午5點屬於尖峰電價時段，上午8點到11點以及下午5點到晚上10點之間屬於次尖峰電價時段，晚上10點到12點以及凌晨0點到早上8點之間為離峰電價時段。
充電管理系統110取得用電計量表130適用之一時間差別電價資料，依據該設施用電資訊及該時間差別電價資料，控制充電設備150對電動車輛151及電動車輛152之充電程序的排程，以降低用電計量表130於該用電計費週期中的最高需量，使得在盡量不增加最高需量的前提下，完成電動車輛151及電動車輛152的充電以符合第一預定用車資訊及第二預定用車資訊。在一些實施例中，充電管理系統110更控制充電設備150使其優先於電價較低之電價時段中對電動車輛151及電動車輛152進行充電程序，以降低用電計量表130在該用電計費週期中的電費。
例如在第8A圖中，在未使用本發明充電管理系統的情況下，在尖峰電價時段當中陸續有車輛停放到停車充電處並進行充電，如此一來，在尖峰電價時段中充電所使用的電是適用尖峰電價時段的高電價，而且因為設施用電也集中在尖峰電價時段，所以還會拉高對應之用電計量表在該用電計費週期中的最高需量。
在第8B圖中，在使用本發明充電管理系統的情況下，在 尖峰電價時段當中陸續有車輛停放到停車充電處，但並未在尖峰電價時段中進行充電，而是延後到離峰電價時段才開始充電。如此一來，在離峰電價時段中充電所使用的電是適用離峰電價時段的低電價，而且因為設施用電和充電用電分散使用，所以不會因為對電動車輛進行充電而拉高對應之用電計量表在該用電計費週期中的最高需量。
在一些實施例中，充電管理系統110更判斷設施用電設備140的該現時用電量是否高於一第一預設值，當設施用電設備140的該現時用電量高於該預設值時，控制充電設備150使其於時間差別電價資料中電價較低之電價時段中進行充電程序。
例如在第8B圖中，在使用本發明充電管理系統的情況下，在尖峰電價時段當中陸續有車輛停放到停車充電處，但因為當時設施的現時用電量高於第一預設值，因此並未進行充電，而是延後到設施用電量降低到第一預設值之後的離峰電價時段才開始充電。如此一來，在離峰電價時段中充電所使用的電是適用離峰電價時段的低電價，而且因為設施用電和充電用電分散使用，所以不會因為對電動車輛進行充電而拉高對應之用電計量表在該用電計費週期中的最高需量。
在一些實施例中，充電管理系統110更判斷設施用電設備140的該現時用電量是否高於一第一預設值，當設施用電設備140的該現時用電量高於該預設值時，依據該歷史用電記錄，控制充電設備150使其於該歷史用電記錄中的該設施用電低於一第二預定值時開始充電程序。
例如在第8B圖中，在使用本發明充電管理系統的情況下，在尖峰電價時段當中陸續有車輛停放到停車充電處，但因為當時設施的現時用電量高於第一預設值，因此並未進行充電，而是延後到設施用電量降低到低於第二預設值之後才開始充電。如此一來，因為設施用電和充電用電分散使用，所以不會因為對電動車輛進行充電而拉高對應之用電計量表在該用電計費週期中的最高需量。上述第一預定值及第二預定值均是依據歷史用電記錄而定。
充電管理系統110更判斷設施用電設備140的該現時用電量是否高於一第一預設值，當設施用電設備140的該現時用電量高於該預 設值時，控制儲電設備180使其提供電力以供使用。由儲電設備180提供之電力並不算入用電計量表130所計量的累積用電量中。
第2圖為一示意圖係顯示依據本發明實施例之充電設備之充電管理系統的使用環境。如第2圖所示，依據本發明實施例之充電設備之充電管理系統210透過通訊網路220與用電計量表230及充電設備250連接。在一些實施例中，充電管理系統210為類似如雲端伺服器的雲端計算裝置，其透過網際網路等通訊網路與用電計量表230及充電設備250連接。
設施用電設備240及充電設備250透過供電線路260與用電計量表230連接。
充電設備之充電管理系統210透過通訊網路220從用電計量表230取得設施用電設備240的設施用電資訊，該設施用電資訊包含該設施目前的現時用電量以及該設施的歷史用電記錄。充電管理系統210並可以將過去已取得的設施用電資訊儲存作為該設施的歷史用電記錄。
充電管理系統210亦可透過通訊網路220從用電計量表230取得充電設備250的充電用電資訊。
充電設備250用以相應於一第一充電請求，輸出電力供電動車輛251進行充電，其中第一充電請求包括一第一預定用車資訊，其至少記載使用者預定要使用電動車輛251的時間、電動車輛251的預定行駛距離、電動車輛251的欲充電量需求等。同樣地，充電設備250用以相應於一第二充電請求，輸出電力供電動車輛252進行充電，其中第二充電請求包括一第二預定用車資訊，其至少記載使用者預定要使用電動車輛252的時間、電動車輛252的預定行駛距離、電動車輛252的欲充電量需求等。
在一些實施例中，設施用電設備240係設置於工廠，其隨著工廠的運作時間而有用電量起伏，而作為充電設備250的電動車輛251及電動車輛252係為該工廠的運輸車隊，其出車時間、停留在停車場可充電的時間以及行駛路徑具有一定程度的可預期度。
設施用電設備240及充電設備250透過供電線路260及用 電計量表230連接電力供應網270，以從電力供應網270取得電力。充電設備250的充電用電與設施用電設備240的設施用電於一用電計費週期中被累計歸於用電計量表230進行計費。充電管理系統210係為設置在遠端的雲端計算裝置，其使用的電力可以來自電力供應網270，也可以從其他的電力來源供應其電力。因此充電管理系統210並不需要透過供電線路260與用電計量表230連接，充電管理系統210從用電計量表230取得資訊，但不取用電力。
設施用電設備240及充電設備250透過供電線路260與儲電設備280連接，以從儲電設備280取得電力。儲電設備280可以為任何儲電設備，例如可以為儲存太陽能板產生之電力的儲電設備等。
在用電計費週期中的用電計價方式係由電力供應網270設定，不同的電力供應網270會有不同的計價方式以及電價結構。
例如，在一些實施例中，電力供應網270的電費結構中，有部分的電費是依據用電計費週期中的使用總電量而計算，有部分的電費則依據用電計費週期中用電量最高值來計算。上述的用電計費週期中用電量最高值，係為該用電計費週期中，單位時間用電量的最高值。所謂的單位時間用電量，可為由電力供應網270自由設定，例如可以將15分鐘設為一個時間單位，測量每15分鐘內的用電量做為該單位時間用電量。
在一些實施例中，電力供應網270的電費結構中，依據用電量的吃緊程度設定時間差別電價資料。例如，時間差別電價資料包括該用電計量表於該用電計費週期中適用之各電價時段及其對應之電價，例如尖峰電價時段以及離峰電價時段；亦可設定為尖峰電價時段、次尖峰電價時段、以及離峰電價時段等。在尖峰電價時段中設定的電價最高、其次為次尖峰電價時段，而離峰電價時段則設定最低的電價。
充電管理系統210取得用電計量表230適用之一時間差別電價資料，依據該設施用電資訊及該時間差別電價資料，控制充電設備250對電動車輛251及電動車輛252之充電程序的排程，以降低用電計量表230於該用電計費週期中的最高需量，使得在盡量不增加最高需量的前提下，完成電動車輛251及電動車輛252的充電以符合第一預定用車資訊 及第二預定用車資訊。在一些實施例中，充電管理系統210更控制充電設備250使其優先於電價較低之電價時段中對電動車輛251及電動車輛252進行充電程序，以降低用電計量表230在該用電計費週期中的電費。
在一些實施例中，充電管理系統210更判斷設施用電設備240的該現時用電量是否高於一第一預設值，當設施用電設備240的該現時用電量高於該預設值時，控制充電設備250使其於時間差別電價資料中電價較低之電價時段中進行充電程序。
在一些實施例中，充電管理系統210更判斷設施用電設備240的該現時用電量是否高於一第一預設值，當設施用電設備240的該現時用電量高於該預設值時，依據該歷史用電記錄，控制充電設備250使其於該歷史用電記錄中的該設施用電低於一第二預定值時開始充電程序。
充電管理系統210更判斷設施用電設備240的該現時用電量是否高於一第一預設值，當設施用電設備240的該現時用電量高於該預設值時，控制儲電設備280使其提供電力以供使用。由儲電設備280提供之電力並不算入用電計量表230所計量的累積用電量中。
第2圖的充電管理系統210與第1圖的充電管理系統110的主要差異在於其為一雲端裝置，其所達成的效果亦可參見第8A、8B圖。
第3圖顯示依據本發明實施例之充電設備之充電管理系統。如第3圖所示，依據本發明實施例之充電設備之充電管理系統310可以適用於管理合併設置於類似如工廠等設施的充電設備，可以在電動車充電設備的充電用電與一設施的設施用電於一用電計費週期中被累計歸於同一用電計量表進行計費的情況下，抑制該用電計量表於用電計費週期中的用電量最高值因為電動車充電而被拉高，進而避免因為電動車隊的充電和設施運作的用電疊加於同一時段而導致高額的電費。充電管理系統310係可以適用於如第1圖或第2圖所示的環境中，可以為本地端裝置或為雲端裝置，可以透過有線或無線的通訊線路與設施的用電計量表及充電設備連接。充電管理系統310具有處理運算能力以進行充電設備的充電管理作業，並具有網路連接功能以便接收、下載或更新充電管理運算所需的各種 參數及資訊。
充電管理系統310，其至少包括一用電監視裝置312、一儲存裝置314、一通訊裝置316及一處理裝置318。充電管理系統310適用於控制一電動車充電設備的充電排程，其中該電動車充電設備的充電用電與一設施的設施用電於一用電計費週期中被累計歸於同一用電計量表進行計費。
通訊裝置316可以透過一通訊線路或網路，如有線網路、電信網路、與無線網路，如Wi-Fi網路等以便接收、下載或更新充電管理運算所需的各種參數及資訊。
用電監視裝置312監視該設施的用電情況以取得一設施用電資訊。例如，用電監視裝置312透過通訊裝置316從用電計量表取得對應於特定用電實體之設施用電設備的設施用電資訊，該設施用電資訊包含該設施目前的現時用電量。已接收的現時用電量被記錄在儲存裝置314中，做為該設施的歷史用電記錄。用電監視裝置312亦可以透過通訊裝置316從用電計量表取得對應於特定用電實體之充電設備的充電用電資訊。
儲存裝置314(例如：一記憶體或一資料庫)可以儲存並記錄相關資料，如充電設備資訊、電力供應設備對應之電力提供資訊、設施的歷史用電記錄等。注意的是，前述資料僅為本案例子，本發明並未限定於此。
處理裝置318可以執行本案之充電設備之充電管理方法，相關細節將於後進行說明。舉例來說，處理裝置318可為通用控制器、微控制器(Micro-Control Unit，MCU)、或數位訊號控制器(Digital Signal Processor，DSP)等，用以提供資料分析、處理及運算之功能，但本發明並不限於此。
第4圖顯示依據本發明實施例之充電設備之充電管理方法。依據第4圖之充電設備之充電管理方法可適用於第3圖中之充電管理系統310，且主要由充電管理系統310的處理裝置318所執行。
首先，如步驟S410，取得一設施用電資訊，其取得方式可以為任何方式，例如，可以透過有線或無線網路從用電計量表取得。
如步驟S430，取得對應之用電計量表適用之一時間差別電價資料。該時間差別電價資料包括該用電計量表於該用電計費週期中適用之各電價時段及其對應之電價，例如在用電尖峰時間和用電離峰時間適用不同的用電價格。
步驟S450中，依據該設施用電資訊及該時間差別電價資料，控制該電動車充電設備對至少一電動車輛之充電程序的排程。
在一些實施例中，該方法更控制該電動車充電設備使其優先於電價較低之電價時段中對該電動車輛進行充電程序。
第5圖顯示依據本發明實施例之充電設備之充電管理方法。依據第5圖之充電設備之充電管理方法可適用於第3圖中之充電管理系統310，且主要由充電管理系統310的處理裝置318所執行。
首先，如步驟S510，取得一設施用電資訊以及該設施的歷史用電記錄，其取得方式可以為任何方式，例如，可以透過有線或無線網路從用電計量表取得該設施用電資訊，亦可從儲存裝置擷取過去已接收的設施用電資訊作為該歷史用電記錄。
如步驟S530，取得對應之用電計量表適用之一時間差別電價資料。該時間差別電價資料包括該用電計量表於該用電計費週期中適用之各電價時段及其對應之電價，例如在用電尖峰時間和用電離峰時間適用不同的用電價格。
步驟S550中，判斷該設施的該現時用電量是否高於一第一預設值，當該設施的該現時用電量高於該預設值時，進行步驟S570。
在步驟S570中，控制該電動車充電設備使其於該時間差別電價資料中電價較低之電價時段中進行充電程序。
第6圖顯示依據本發明實施例之充電設備之充電管理方法。依據第6圖之充電設備之充電管理方法可適用於第3圖中之充電管理系統310，且主要由充電管理系統310的處理裝置318所執行。
首先，如步驟S610，取得一設施用電資訊以及該設施的歷史用電記錄，其取得方式可以為任何方式，例如，可以透過有線或無線網路從用電計量表取得該設施用電資訊，亦可從儲存裝置擷取過去已接收的 設施用電資訊作為該歷史用電記錄。
如步驟S630，取得對應之用電計量表適用之一時間差別電價資料。該時間差別電價資料包括該用電計量表於該用電計費週期中適用之各電價時段及其對應之電價，例如在用電尖峰時間和用電離峰時間適用不同的用電價格。
步驟S650中，判斷該設施的該現時用電量是否高於一第一預設值，當該設施的該現時用電量高於該預設值時，進行步驟S670。
在步驟S670中，依據該歷史用電記錄，控制該電動車充電設備使其於該歷史用電記錄中的該設施用電低於一第二預定值的時段開始充電程序。
第7圖顯示依據本發明實施例之充電設備之充電管理方法。依據第7圖之充電設備之充電管理方法可適用於第3圖中之充電管理系統310，且主要由充電管理系統310的處理裝置318所執行。
首先，如步驟S710，取得一設施用電資訊，其取得方式可以為任何方式，例如，可以透過有線或無線網路從用電計量表取得該設施用電資訊。
如步驟S730，取得對應之用電計量表適用之一時間差別電價資料。該時間差別電價資料包括該用電計量表於該用電計費週期中適用之各電價時段及其對應之電價，例如在用電尖峰時間和用電離峰時間適用不同的用電價格。
步驟S750中，取得對於該充電設備提出之一充電要求及對應的預定用車資訊。
在步驟S770中，依據該設施用電資訊、該時間差別電價資料、該充電要求及該預定用車資訊計算該充電要求對應之該充電程序的開始時間。若必須在尖峰電價時段中進行電動車輛之充電，亦可控制一儲電設備使其提供電力以供該充電設備使用。
因此，透過本案之充電設備之充電管理系統及其相關管理方法，可用以管理一電動車輛的充電設備的電力輸出，可以在電動車充電設備的充電用電與一設施的設施用電於一用電計費週期中被累計歸於同一 用電計量表進行計費的情況下，抑制該用電計量表於用電計費週期中的用電量最高值因為電動車充電而被拉高，進而避免因為電動車隊的充電和設施運作的用電疊加於同一時段而導致高額的電費。藉由本發明，一方面活用既有的供電設備，避免新增供電設備，在抑制設備成本增加並且滿足電動車充電裝置的電力需求的同時，避免出現電力的需量高值因為設施用電與電動車充電用電集中於同一時段的情況；另一方面由於電動車充電用電與設施用電時間盡量錯開，可有效減少因為充電用電而導致用電需量高值提高的情況，降低電動車的使用成本並增加使用相關電動車的意願。
本發明之方法，或特定型態或其部份，可以以程式碼的型態存在。程式碼可以包含於實體媒體，如軟碟、光碟片、硬碟、或是任何其他機器可讀取(如電腦可讀取)儲存媒體，亦或不限於外在形式之電腦程式產品，其中，當程式碼被機器，如電腦載入且執行時，此機器變成用以參與本發明之裝置。程式碼也可以透過一些傳送媒體，如電線或電纜、光纖、或是任何傳輸型態進行傳送，其中，當程式碼被機器，如電腦接收、載入且執行時，此機器變成用以參與本發明之裝置。當在一般用途處理模組實作時，程式碼結合處理模組提供一操作類似於應用特定邏輯電路之獨特裝置。
雖然本發明已以較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟悉此項技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可做些許更動與潤飾，因此本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。
S410、S430、S450:步驟

Claims (18)

  1. 一種充電管理系統，其適用於控制一電動車充電設備的充電排程，其中該電動車充電設備的充電用電與一設施的設施用電於一用電計費週期中被累計歸於同一用電計量表進行計費，其包括：一用電監視裝置，其監視該設施的設施用電情況以取得相應該設施之一設施用電資訊；一處理裝置，透過該用電監視裝置取得相應該設施之該設施用電資訊及取得該用電計量表適用之一時間差別電價資料，依據該設施用電資訊及該時間差別電價資料，控制該電動車充電設備對至少一電動車輛之充電程序的排程，以抑制該用電計量表於該用電計費週期中所計量的該電動車充電設備的充電用電與該設施的設施用電之一用電量最高值不超過相應該用電計量表於該用電計費週期中的一既定用電值，從而避免該電動車充電設備的充電用電與該設施的設施用電於該用電計費週期中被累計歸於該用電計量表進行計費時，因為該電動車充電設備的充電用電和該設施的設施用電疊加於同一時段而導致額外電費。
  2. 如請求項1所述之充電管理系統，其中該時間差別電價資料包括該用電計量表於該用電計費週期中適用之各電價時段及其對應之電價。
  3. 如請求項2所述之充電管理系統，該時間差別電價資料包括該用電計量表於該用電計費週期中適用之尖峰電價時段及其對應之尖峰電價以及離峰電價時段及其對應之離峰電價。
  4. 如請求項2所述之充電管理系統，該處理裝置更控制該電動車充電設備使其優先於電價較低之該電價時段中對該電動車輛進行充電程序。
  5. 如請求項1所述之充電管理系統，該設施用電資訊包含該設施目前的現時用電量以及該設施的歷史用電記錄。
  6. 如請求項5所述之充電管理系統，該處理裝置更判斷該設施的該現時用電量是否高於一第一預設值，當該設施的該現時用電量高於該預設值時，控制該電動車充電設備使其於該時間差別電價資料中電價較低之該電價時段中進行充電程序。
  7. 如請求項5所述之充電管理系統，該處理裝置更判斷該設施的該現時用電量是否高於一第一預設值，當該設施的該現時用電量高於該預設值時，依據該歷史用電記錄，控制該電動車充電設備使其於該歷史用電記錄中的該設施用電低於一第二預定值的時段中開始充電程序。
  8. 如請求項6或7所述之充電管理系統，該第一預設值及該第二預定值係依據該設施的該歷史用電記錄而設定。
  9. 如請求項1所述之充電管理系統，該處理裝置更取得一充電要求及對應的預定用車資訊，依據該設施用電資訊、該時間差別電價資料、該充電要求及該預定用車資訊計算該充電要求對應之該充電程序的開始時間。
  10. 一種充電管理方法，其由一電腦裝置執行，用於控制一電動車充電設備的充電排程，其中該電動車充電設備的充電用電與一設施的設施用電於一用電計費週期中被累計歸於同一用電計量表進行計費，該方法包括下列步驟：監視該設施的設施用電情況以取得相應該設施之一設施用電資訊；取得相應該設施之該設施用電資訊及該用電計量表適用之一時間差別電價資料，依據該設施用電資訊及該時間差別電價資料，控制該電動車充電設備對至少一電動車輛之充電程序的排程，以抑制該用電計量表於該用電計費週期中所計量的該電動車充電設備的充電用電與該設施的設施用電之一用量最高值不超過相應該用電計量表於該用電計費週期中的 一既定用電值，從而避免該電動車充電設備的充電用電與該設施的設施用電於該用電計費週期中被累計歸於該用電計量表進行計費時，因為該電動車充電設備的充電用電和該設施的設施用電疊加於同一時段而導致額外電費。
  11. 如請求項10所述之充電管理方法，其中該時間差別電價資料包括該用電計量表於該用電計費週期中適用之各電價時段及其對應之電價。
  12. 如請求項11所述之充電管理方法，該時間差別電價資料包括該用電計量表於該用電計費週期中適用之尖峰電價時段及其對應之尖峰電價以及離峰電價時段及其對應之離峰電價。
  13. 如請求項11所述之充電管理方法，更控制該電動車充電設備使其優先於電價較低之該電價時段中對該電動車輛進行充電程序。
  14. 如請求項10所述之充電管理方法，該設施用電資訊包含該設施目前的現時用電量以及該設施的歷史用電記錄。
  15. 如請求項14所述之充電管理方法，更判斷該設施的該現時用電量是否高於一第一預設值，當該設施的該現時用電量高於該預設值時，控制該電動車充電設備使其於該時間差別電價資料中電價較低之該電價時段中進行充電程序。
  16. 如請求項14所述之充電管理方法，更判斷該設施的該現時用電量是否高於一第一預設值，當該設施的該現時用電量高於該預設值時，依據該歷史用電記錄，控制該電動車充電設備使其於該歷史用電記錄中的該設施用電低於一第二預定值的時段中開始充電程序。
  17. 如請求項15或16所述之充電管理系統，該第一預設值及該第二預定值係依據該設施的該歷史用電記錄而設定。
  18. 如請求項10所述之充電管理方法，更取得一充電要求及對應的預定用車資訊，依據該設施用電資訊、該時間差別電價資料、該充電要求及該預定用車資訊計算該充電要求對應之該充電程序的開始時間。
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