KR102557612B1 - 전기차 충전기를 연계한 수요 관리 방법 - Google Patents

전기차 충전기를 연계한 수요 관리 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명의 수요 관리 방법은 전력 감축 상황 발생시 전력 감축 지시를 포함하는 DR 발령이 전력 거래소에서 관리 서버로 전송되는 발령 단계, DR 발령에 대응하여 화면부를 구비한 고객 단말기 또는 상기 관리 서버가 전력 감축 조치를 수행하는 DR 단계, DR 단계 수행으로 획득된 전력감축데이터에 기반하여 상기 전력 거래소 또는 관리 서버가 정산금을 산출하여 지급하는 정산 단계를 포함할 수 있다.

Description

전기차 충전기를 연계한 수요 관리 방법{Demand Management Method Using Electric Vehicle Charger}
본 발명은 전력 피크 또는 미세 먼지 경보 발령때 전기차 충전을 멈추고 수요 관리 정산금을 받도록 한 전기차 충전기를 연계한 수요 관리 방법에 관한 것이다.
수요 반응(Demand Response; 이하 'DR'이라 함)은 아낀 전기만큼 전기 사용자에게 돈으로 돌려주는 제도로서, 정부가 전력 감축을 요청하면 전력 사용을 줄이고, 그에 따른 정산금을 수령하는 방식이다.
전기차 소유자는 DR 발령에 따른 이행시, 효율적인 수요 자원 관리가 필요할 수 있다.
본 발명은 수요 관리 사업자에 의해 전기차 소유자인 참여 고객을 모집하고, DR 발령시 전기차 충전을 자동 제어할 수 있는 수요 관리 방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 수요 관리 방법은 전력 감축 상황 발생시 전력 감축 지시를 포함하는 DR 발령이 전력 거래소에서 관리 서버로 전송되는 발령 단계, DR 발령에 대응하여 화면부를 구비한 고객 단말기 또는 상기 관리 서버가 전력 감축 조치를 수행하는 DR 단계, DR 단계 수행으로 획득된 전력감축데이터에 기반하여 상기 전력 거래소 또는 관리 서버가 정산금을 산출하여 지급하는 정산 단계를 포함할 수 있다.
본 발명은 전기차 소유자가 보유한 충전기를 연계하여 국민 DR에 참여시 이행율을 높일 수 있도록 자동적으로 관리해줄 수 있다.
국민 DR 발령시, 관리 서버의 제어부를 통해 충전기를 자동 제어하여 충전 제한, 연기, 속도 조절을 수행함으로써, 국민 DR 이행율을 자동적으로 높일 수 있다.
본 발명의 수요 관리 방법을 통해 전기차 소유자의 충전 요금 절감 및 수익을 창출할 수 있다. 또한, 탄소 배출권 계산을 통한 포인트 지급, OBD 장착을 통한 배터리 등 전기차 상태 정보를 제공할 수 있다.
본 발명은 전기차 국민 DR 서비스, 탄소 배출권 서비스, 스마트 충전 기능, 차량 상태 관리 정보 제공 서비스, V2G 서비스를 수행할 수 있다.
도 1은 본 발명의 수요 관리 방법의 설명도이다.
도 2는 본 발명의 수요 관리 방법의 일 실시 예에 대한 흐름도이다.
도 3은 본 발명의 수요 관리 방법의 구성도이다.
도 4는 본 발명의 수요 관리 방법의 다른 실시 예에 대한 흐름도이다.
도 5는 본 발명의 수요 관리 방법의 일부 통신 흐름에 대한 설명도이다.
도 6은 본 발명의 화면부의 실시 예이다.
도 7은 본 발명의 화면부가 충전 데이터를 표시하는 실시 예이다.
도 8은 본 발명의 화면부가 EV 데이터를 표시하는 실시 예이다.
도 9는 본 발명의 화면부가 서비스 이용 내역을 표시하는 실시 예이다.
도 10은 본 발명의 CBL의 설명도이다.
수요 반응(DR, demand request)은 전기 사용자(400)가 전기를 아낀만큼 전력 시장에 판매하고 금전으로 보상을 받는 것일 수 있다. 수용 반응의 방법에는, 피크전력 시간에 전기 사용자(400)가 전력 거래소(500)의 전력 감축 지시에 반응하여 사전에 계약된 전기 사용량을 감축하면 감축량을 통해 정산금을 지급받는 방법, 또는 하루 전 전력 절감가능량을 전력 거래소(500)에 입찰하여 낙찰받으면 감축 수행을 통해 발전기와 동일한 정산금을 지급받는 방법이 포함될 수 있다.
본 발명의 수요 반응의 구조에는, 전력을 공급하고 필요시 DR 발령을 전송할 수 있는 전력 거래소(500), 또는 소비자인 고객과의 관계에서 실시간 감축 제어 및 원격 관리를 할 수 있고 전력 거래소(500)와의 관계에서 수요자원을 모집, 등록, 또는 관리할 수 있는 수요관리사업자가 포함될 수 있다.
본 발명의 전기차 충전기를 연계한 수요관리 장치 및 방법은 전력 거래소(500), 수요관리사업자(100,300), 또는 고객(200,400)의 3단계 레벨로 계층화될 수 있다. 전력 거래소(500)는 수요관리사업자(100,300)에 전력 감축을 주문할 수 있고(S140), 수요관리사업자(100,300)는 고객(200,400)에게 전력 감축 실행 여부를 확인하여 전력 감축을 이행할 수 있다(S200). 수요관리사업자(100,300)는 전력 감축 이행이 완료되면 전력 감축 이행과 관련된 전력 감축 데이터를 전력 거래소(500)로 전송할 수 있다(S270).
본 발명의 수요 관리 장치 및 방법은, 전력 감축 조치가 필요한 경우에 단순히 소정의 시간동안 충전을 중단시키는 것이 아니라, 단위시간당 충전량을 줄이거나 총 충전 시간을 일부분 지연시킴으로써 각 개인 고객에는 큰 피해가 없이 전체 전력 수급 상황은 개선되는 효과를 가져올 수 있다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 수요 관리 장치는 전력 거래소(500), 관리 서버(100), 충전기(300), 고객 단말기(400), 또는 고객 전기차(200) 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
수요관리사업자는 관리서버(100)를 운영할 수 있고, 관리서버(100)를 통해 수요관리사업자는 각 지역에 설치된 충전기(300)를 관리할 수 있다.
충전기(300)는 충전 스테이션의 형태로 특정 지역에 복수의 집단 충전 장소에 마련될 수 있고, 회사를 포함하는 빌딩 또는 집합 건물의 주차장에 구비될 수 있으며, 주택을 포함하는 각 고객 집에 마련될 수 있다. 충전기(300)의 소유자는 수요관리사업자이거나, 개인, 법인, EV 렌터회사, 또는 전기 택시를 포함하는 고객의 소유일 수 있으나, DR 발령에 따른 DR 단계 수행시에 충전기를 제어하는 주체는 수요관리사업자일 수 있다. 따라서, 충전기(300)는 개인 전용의 비공용 충전기 또는 공용 충전기를 포함할 수 있다.
충전기(300)는 관리서버(100), 또는 고객 전기차(200)와 데이터를 송수신할 수 있는 충전기 통신부(310)를 포함할 수 있다.
전력 거래소(500)는 미세먼지 증가 또는 전력 수급 상황의 악화를 포함하는 DR 발동 원인이 발생하면 관리 서버(100)로 전력 감축 지시를 포함하는 DR 발령을 전송할 수 있다(S140).
관리서버(100)는 각 지역에 설치된 충전기(300)와 데이터를 송수신할 수 있고, 관리서버(100)에 포함된 제어부(110)는 관리서버(100)에 전송되는 데이터에 대응하여 전력 거래소(500), 충전기(300), 고객 단말기(400), 고객 전기차(200) 중 적어도 하나로 데이터를 전송할 수 있다.
관리 서버(100)에는 발령 단계(S100), DR 단계(S200), 또는 정산 단계(S300)에서 관리 서버(100)의 처리가 필요한 경우, 각 단계의 수행을 진행 또는 제어할 수 있다는 제어부(110)가 포함될 수 있다.
본 발명의 수요 관리 장치에는 OCPP(Open Charge Point Protocal) 서버가 추가로 포함될 수 있다. OCPP는 충전기(300)(또는 충전 스테이션) 및 수요관리사업자가 운영하는 시스템 간의 통신규격을 표준화한 것으로, 인증, 충전 및 충전기 관리 등 전기차 충전사업자가 서비스를 운영하는 데 필요한 데이터를 표준화한 것일 수 있다.
도 5를 참조하면, 충전기(300)와 관리 서버(100)가 데이터를 송수신하는 경우 충전기(300)는 RS232로 연결된 충전기 통신부(310)로 데이터를 전송할 수 있고, 충전기 통신부(310)는 OCPP 서버와 와이파이를 통해 데이터를 전송할 수 있으며, OCPP 서버는 다시 관리 서버와 이더넷(Ethernet)을 통하여 데이터를 전송할 수 있다.
소비자인 고객(200,400)은 고객 전기차(200)를 충전기(300)를 통해 충전할 수 있다. 고객은 관리서버(100) 또는 고객 전기차(200)와 고객 단말기(400)를 통하여 데이터를 주고받을 수 있고, 고객 단말기(400)에는 관리서버(100) 또는 고객 전기차(200)와 주고받는 데이터의 진행 상황을 표시하는 화면부(410)가 구비될 수 있다. 수요관리사업자는 고객 단말기(400)에 설치될 수 있는 앱을 배포할 수 있고, 앱을 통하여 고객은 관리서버(100)의 DR 발령에 대응하여 DR 단계(S200)를 수행할 수 있다.
고객 전기차(200)는 관리서버(100), 고객 단말기(400), 충전기(300) 중 적어도 하나와 데이터를 송수신하는 전기차 통신부(210), 또는 전기차 OBD(On Board Diagnostics)(220)를 포함할 수 있다. 고객 전기차(200)의 잔여 전력량 등의 배터리 상태를 포함하는 EV 데이터는 전기차 OBD로부터 전기차 통신부(210)를 통하여 관리서버(100), 충전기(300), 또는 고객 단말기(400) 중 적어도 하나로 전송될 수 있다.
전기차 OBD는 전기차(EV)의 전기/전자적인 작동 상태를 확인하고 제어하기 위한 진단 규격으로 배출 가스와 관련된 시스템을 감시할 수 있고, 전자제어유닛(ECU, Electric Control Unit)에 정보를 저장하여 배출 가스에 영향을 주는 고장이 발생시 고장 코드를 기록하고 클러스터에 경고등을 점등하여 전기차 고객 및 정비자가 문제를 인식하고 진단하도록 할 수 있다.
전기차 OBD(220)는 전기차(EV)의 각종 다양한 충방전 정보 또는 배터리 정보 등을 제공할 수 있다. 따라서, 관리서버(100)는 전기차 OBD(220)로부터 배터리 잔량, 충전 진행 정도, 또는 전기차 고장 여부를 포함하는 EV 데이터를 전송받아 DR발령을 내릴 전기차를 분별할 수 있다.
또한, 수요관리사업자가 배포한 앱이 설치된 고객 단말기(400)는 전기차(OBD)로부터 배터리 잔량, 충전 진행 정도, 또는 전기차 고장 여부를 포함하는 EV 데이터를 전송받을 수 있다. 고객은 고객 단말기(400)의 화면부(410)에 표시되는 EV 데이터로부터 DR 참여 여부를 결정할 수 있고, DR 참여 후에도 실시간으로 전기차의 충전 상태 등을 모니터링하며 DR 참여 지속 여부를 판단할 수 있다.
본 발명의 전기차 충전기를 연계한 수요 관리 방법에 대해 설명한다.
도 2 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 수요 관리 방법은 전력 감축 상황 발생에 따른 DR 발령이 발생하는 발령 단계(S100), 관리 서버(100), 충전기(300), 고객 단말기(400), 또는 고객이 DR에 참여하여 전력 감축 조치를 수행하는 DR 단계(S200), 전력 거래소(500)와 관리 서버(100)간 또는 관리 서버(100)와 고객 단말기(400)간에 정산금을 지급하는 정산 단계(S300) 중 적어도 하나를 포함할 수 있다. 상기 전력 감축 조치는 충전에 사용되는 전력을 감축하기 위한 고객과 수요관리사업자간의 모든 행위를 포함할 수 있다.
도 2를 참조하면, 발령 단계(S100)의 일 실시 예는, 관리 서버(100)와 고객 단말기(400)간에 DR 발령시 DR 자동 참여 여부를 미리 결정하는 단계(S120), DR 발생 원인 발생시 전력 거래소(500)가 관리서버(100)로 전력 감축 지시를 포함하는 DR 발령을 전송하는 단계(S140), 수요관리사업자가 관리 서버(100)를 통하여 자신의 고객 전기차(200)로부터 EV 데이터를 전송받는 단계(S160), 또는 관리서버(100)가 전송받은 EV 데이터로부터 DR 참여에 적합한 고객 전기차(200)를 선정하는 단계(S180) 중 적어도 하나를 포함할 수 있다. 상기 일 실시 예는 DR 자율 참여 경우에 적용되는 것일 수 있다.
도 4를 참조하면, 발령 단계(S100)의 다른 실시 예는 관리 서버(100)와 고객 단말기(400)간에 DR 발령시 DR 자동 참여 하겠다는 의사를 미리 서로 확인하는 단계(S120), 또는 DR 발생 원인 발생시 전력 거래소(500)가 관리서버(100)로 전력 감축 지시를 포함하는 DR 발령을 전송하는 단계(S140)를 포함할 수 있다.
상기 다른 실시 예에는 수요관리사업자가 관리 서버(100)를 통하여 DR 자동 참여 결정한 고객 전기차(200)로부터 EV 데이터를 전송받는 단계(S160), 또는 관리서버(100)가 전송받은 EV 데이터로부터 DR 참여에 적합한 고객 전기차(200)를 선정하는 단계(S180)가 추가 포함될 수 있다.
그러나, 긴급한 전력 수급 상황의 경우 발령 단계(S100)의 다른 실시 예는 DR 자동 참여 결정 단계(S120) 또는 DR 발령 단계(S140)로만 구성될 수 있고, 전력 감축 조치의 실행까지 걸리는 시간이 단축될 수 있다. 상기 발령 단계(S100)의 다른 실시 예는 DR 자동 참여의 경우에 적용될 수 있다.
고객은 고객 단말기(400)의 화면부(410)를 통하여 관리 서버(100)와 정보를 주고받을 수 있다. 이하 특별한 언급이 없는 경우 고객의 행위는 앱 상의 화면부(410)를 통하여 수행되는 것으로 이해될 수 있다.
도 6 내지 도 9는 고객 단말기(400)에 설치된 앱의 동작을 나타내는 화면부(410)의 다양한 실시 예일 수 있다.
도 6은 화면부(410)에 고객 전기차(200)의 배터리 잔량과 그에 따라 계산된 주행가능거리가 표시된 것일 수 있고, 요일별 시간대 또는 계절별 시간대에 따라 국민 DR 발령 확률의 정도를 표시한 것일 수 있다. 도 7은 고객 전기차(200)가 충전중인 경우 경과시간 및 남은 시간 안내를 포함하는 충전 정보를 나타낸 것일 수 있다. 도 8은 고객 전기차(200)의 차량 번호 연식 차종을 포함하는 정보, 주행가능거리, 배터리 잔량, 총 주행거리, 연비, 또는 스마트 차징 옵션 변경 기능 중 적어도 하나를 표시한 것일 수 있다. 도 9는 고객 전기차(200)의 국민 DR 참여로 인한 포인트 내역을 확인 가능한 모드일 수 있고, 포인트 내역에는 국민 DR 적립 포인트, 탄소 배출권 적립 포인트 또는 쿠폰 교환 중 적어도 하나가 포함될 수 있다.
DR 자동 참여 여부를 미리 결정하는 단계(S120)에서, 고객은 DR 발령시 DR 자동 참여할지 또는 DR 자율 참여할지를 미리 선택할 수 있다. DR 자동 참여는 고객의 특정 행동 없이 자동으로 DR에 참여하는 것일 수 있고, DR 자율 참여는 고객의 의사 결정에 따라 DR 발령이후에 DR 참여 여부가 결정되는 것일 수 있다.
DR 자율 참여의 경우, 관리 서버(100)는 전력 거래소(500)로부터 DR 발령을 전송 받은 후(S140) 수요관리사업자의 고객의 고객 전기차(200) 전체에 대한 EV 데이터를 전송받아(S160) DR 참여에 적합한 고객 전기차(200)를 분별한 후(S180), 분별된 고객 전기차(200)로 DR 발령을 알릴 수 있고(S210), DR 발령 알림을 전송받은 고객 단말기(400)에서 자신의 고객 전기차(200)로부터 EV 데이터를 전송받아(S220) DR 참여 여부를 결정하여 응답하여야 하기에(S230) DR 자동 참여에 비해서 전력 감축 조치까지 걸리는 시간이 더 오래 걸릴 수 있다.
DR 자동 참여의 경우, 관리 서버(100)가 DR 발령을 전송받으면(S140), 미리 DR 자동 참여를 결정한 고객 전기차(200)의 EV 데이터만 전송받으면 되기에(S160), DR 발령 알림 대상 고객 전기차(200) 분별(S180)을 위한 처리 데이터량이 감소하여 분별 시간이 단축될 수 있다. 관리 서버(100)는 분별된 고객 전기차(200)에 DR 발령을 알린 후(S210) 고객의 반응을 대기할 필요없이 곧바로 충전기(300)에 전력 감축 지시를 내려 충전 지연, 충전 정지, 또는 충전량 감소를 포함하는 충전기(300)의 충전 제어 명령을 전송할 수 있다. 따라서, DR 자동 참여의 경우 실시간으로 변동하는 전력수급위험 상황에 맞추어 신속하게 대응할 수 있어 전력 감축 조치의 유연성이 증가할 수 있다.
수요관리사업자가 관리 서버(100)를 통하여 자신의 고객 전기차(200)로부터 EV 데이터를 전송받는 단계(S160)의 EV 데이터에는 고객 전기차(200)의 잔여 충전량을 포함하는 배터리 상태, 남은 충전시간/충전량을 포함하는 충전 데이터, 또는 전기차의 H/W 또는 S/W 고장을 포함하는 전기차 진단 상태 중 적어도 하나가 포함될 수 있다.
DR 참여에 적합한 고객 전기차(200)를 선정하는 단계(S180)의 대상이 되는 고객 전기차(200)의 데이터풀(data pool)은 DR 자동참여 여부에 따라 달리질 수 있고, DR 자동 참여의 경우가 DR 자동참여 여부 결정을 유보하는 경우보다 데이터풀이 적을 수 있다.
DR 단계(S200)의 일 실시 예는, 관리 서버(100)가 DR 발령을 고객 단말기(400)에 알리는 단계(S210), 고객이 DR 참여 여부를 결정하기 위해 자신의 고객 전기차(200)로부터 EV 데이터(220)가 고객 단말기(400)로 전송되는 단계(S220), 고객이 전송받은 EV 데이터로부터 DR 참여 여부를 결정하여 고객 단말기(400)로부터 관리 서버(100)로 응답하는 단계(S230), 고객의 DR 참여 결정시 관리 서버(100)가 해당 고객 전기차(200)가 충전가능한 충전기(200)로 전력 감축 지시를 내려 충전 지연, 충전 정지, 또는 충전량 감소를 포함하는 충전 제어 명령을 전송하는 단계(S240), 고객 단말기(400)는 DR 참여 중인 고객 전기차(200)의 EV 데이터를 전송받아 실시간으로 EV 모니터링하는 단계(S250), 또는 전력 거래소(500)의 정산금 산출을 위해 DR 참여로 감축된 전력감축데이터가 관리 서버(100)에서 전력 거래소(500)로 전송되는 단계(S270) 중 적어도 하나가 포함될 수 있다.
DR 단계(S200)에는 실시간으로 EV 모니터링하는 단계(S250)후 고객은 DR 참여 중단 여부를 결정하는 단계(S260)가 포함될 수 있다. DR 참여를 중간에 중단하는 경우 관리서버(100)는 DR 참여부터 DR 참여 중단까지의 전력감축데이터를 전력 거래소(500)로 전송할 수 있고(S270), 전력 거래소(500)는 DR 참여부터 DR 참여 중단까지의 전력감축데이터에 기반하여 정산금을 산출하여 지급할 수 있다(S320).
상기 DR 단계(S200)의 일 실시 예는 DR 자율 참여의 경우에 적용되는 것일 수 있다.
DR 단계(S200)의 다른 실시 예에는, 관리 서버(100)가 DR 발령을 고객 단말기(400)에 알리는 단계(S210), 고객의 DR 참여 결정시 관리 서버(100)가 해당 고객 전기차(200)가 충전가능한 충전기(200)로 전력 감축 지시를 내려 충전 지연, 충전 정지, 또는 충전량 감소를 포함하는 충전 제어 명령을 전송하는 단계(S240), 또는 전력 거래소(500)의 정산금 산출을 위해 DR 참여로 감축된 전력감축데이터가 관리 서버(100)에서 전력 거래소(500)로 전송되는 단계(S270) 중 적어도 하나가 포함될 수 있다. 상기 DR 단계(S200)의 다른 실시 예는 DR 자동 참여 경우에 적용되는 것일 수 있다.
DR 단계(S200)의 다른 실시 예에는, 고객 단말기(400)는 DR 참여 중인 고객 전기차(200)의 EV 데이터를 전송받아 실시간으로 EV 모니터링하는 단계(S250), 실시간으로 EV 모니터링하는 단계(S250)후 고객은 DR 참여 중단 여부를 결정하는 단계(S260)가 포함될 수 있다. DR 참여를 중간에 중단하는 경우 관리서버(100)는 DR 참여부터 DR 참여 중단까지의 전력감축데이터를 전력 거래소(500)로 전송할 수 있고(S270), 전력 거래소(500)는 DR 참여부터 DR 참여 중단까지의 전력감축데이터에 기반하여 정산금을 산출하여 지급할 수 있다(S320).
정산 단계(S300)에는 전력 거래소(S500)가 관리 서버(100)로부터 전송받은 전력감축데이터(S270)로부터 정산금을 산출하여 관리 서버(100)로 정산금을 지급하는 단계(S320), 또는 관리 서버(100)가 전력 거래소(500)로부터 정산받은 정산금을 기약정한 비율에 따라 나누어 다시 고객 단말기(S340)로 정산금을 지급하는 단계(S340)가 포함될 수 있다.
정산 단계(S300)에는 전력 거래소(500) 또는 관리서버(100)가 고객 기준 부하(CBL, Customer Baseline Load)를 산정하는 단계(S302), 또는 전력 거래소(500) 또는 관리서버(100)가 고객 기준 부하 곡선 수익금과 DR 참여 정산금을 서로 비교하여 고객 단말기(400)로 제시하는 단계(S304)가 추가 포함될 수 있다.
도 10을 참조하면, 고객 기준 부하(CBL)는 참여 고객이 전력 부하를 감축하지 않았다면 사용했을 평상시의 전력 사용량을 예측한 값일 수 있다. 이것은 해당 시간대의 전력 수요 감축의 기준이 되는 부하를 의미할 수 있다. 고객 기준 부하는 수요자원 거래시장 참여 고객의 전력부하 감축량을 시간대별로 선정 및 평가하는 기준일 수 있고, mid(4/6) 또는 mid(8/10) 중 전력 거래소(500)가 월 단위로 지정할 수 있다(예를들어, 여름 또는 겨울 기온 변동이 심할 것으로 예상 시 mid(4/6)사용).
본 발명의 수요 관리 장치 및 방법에 의해 고객은 전기차(EV)를 충전기(300)와 연결하는 것만으로 충전 요금을 아낄 수 있다.
전기차 연계 국민 DR 핵심중 하나는 자동으로 제어 조절 가능한 것으로 시시각각 변동하는 전력수급 상황에 맞추어 신속하게 대응할 수 있어 전력 감축 조치의 유연성이 증가할 수 있다. 미세먼지 발생 또는 전력 긴급 수급상황 발생시에, 수요관리사업자는 관리서버(100)를 통하여 전기차 충전을 정지하거나 충전량을 조절하는 방법을 포함하는 자동 제어를 이용하여 전력소비 감축 서비스를 실증할 수 있다. 또한, 자동 DR 서비스를 위해서는 통신 또는 제어를 위한 완속 충전기 교체설치가 필요할 수 있다.
이와 같이 본 발명의 수요 관리 장치 및 방법은 설정을 통한 자동 DR도 가능하여 신재생에너지 확대에 따라 우려되는 전력망의 불안정성 문제에 적극적으로 대응하여 전력망에 유연성을 확대할 수 있다.
국민 DR은 소규모 전기 사업자(예를 들어 가정, 소형 점포 등)가 참여 가능한 수요 반응 제도이고, 수요 관리 사업자가 전기 소비자를 모아 수요 자원으로 절약한 전기 만큼 되팔아 보상받는 제도이다.
국민 DR은 특정 요건 발생시, 즉 전력 수급 비상 상황 또는 미세 먼지 경보 등이 발생하면, 국민들이 자발적으로 전력 소비 감축을 유도하여 수요 관리 확대 및 에너지 절약 확산을 도모하는 것일 수 있다.
국민 DR 발령 요건은 대기질 예보 결과, 전국 19개 권역중 3개 권역 이상 미세 먼지 또는 초미세 먼지 나쁨 등급 이상일 때이다.
발령 시간은 평일 06시 ~ 21시이고, 발령 시각은 감축 시작 최소 30분전이며, 감축 지속 시간은 1시간, 1일 1회 한도로 이루어질 수 있다. 또한, 년간 발령 한도는 무제한이고, 감축 이행에 따른 보상은 자원 단위 1mWh 이상 감축 이행시, 감축량 X 정산금 단가일 수 있으며, 감축 미이행에 따른 벌칙은 없다.
국민 DR 가입 절차는 다음과 같이 이루어질 수 있다.
참여 가능 여부 확인, 계약 완료 및 등록 서류 구비, 정보 제공 동의, 수요 자원 등록/추가 수요 자원 등록, 전력 거래 개시로 이루어질 수 있다.
참여 가능 여부 확인은 참여 고객의 전기요금 영수증 또는 원격 검침 여부 확인을 통해 이루어질 수 있다.
충전기를 보유한 전기차 소유자인 참여 고객의 국민 DR을 이행하기 위한 수요 관리 방법을 구현하는 구성은 다음과 같다.
수용 관리 사업자가 운영하는 관리 서버(100), 고객 전기차(200), 충전기(300), 고객 단말기(400), 전력 거래소(500)간의 관계에 의해 이루어질 수 있다.
충전기(300)에는 관리 서버(100)와 통신하기 위한 통신부(310)가 마련될 수 있다.
충전기(300)는 통신부(310)와 RS232 등으로 접속되고, 통신부(310)에서는 와이파이 등을 통해 관리 서버(100)와 통신하여 충전기(300)에 대한 데이터 정보를 제공할 수 있다.
통신부(310)는 고객 전기차(200)와 통신할 수 있다.
통신부(310)는 충전기(300)에 대한 제반 정보를 입수하여 관리 서버(100)에 제공해줄 수 있다.
고객 단말기(400)에는 수요 관리 방법을 수행하기 위한 앱이 설치될 수 있다.
고객 단말기(400)는 고객 전기차(200)와 블루투스 등으로 통신할 수 있다.
관리 서버(100)는 충전기(300)로부터 실시간 전력 데이터를 전송받고, 전력 감축 데이터를 전력 거래소(500)에 제공하며, 전력 거래소(500)로부터 국민 DR 발령을 받으면 고객 단말기(400)에 설치된 앱을 통해 고객에게 참여 여부를 물어보는 문구를 팝업창으로 알려주고, 고객이 참여한다고 승인하면, 충전기(300)를 원격 제어하여 강제로 충전기(300)의 전기 출력량을 감축되게 할 수 있다.
관리 서버(100)에는 충전기(300)를 원격 제어하기 위한 제어부(110)를 구비할 수 있다.
제어부(110)를 통한 충전기(300)의 강제 감축시에는 충전량을 제한하여 줄여주거나 연기 또는 충전 속도 조절중 적어도 어느 하나 이상을 제어할 수 있다.
제어부(110)는 국민 DR 발령이 해제(발령후 1시간 후)되면, 다시 충전기(300)를 제어하여 전기 출력량의 강제 제한 동작을 해제시켜서 원상 복귀시킬 수 있다.
전기차 소유자인 국민 DR 참여 고객은 고객 단말기(400)를 통해 상태 모니터링을 할 수 있다. 즉, 고객 단말기(400)의 화면부(410)에서는 충전 현황 및 전기차 상태를 확인할 수 있다. 충전 현황은 고객의 전기차 충전중일 경우, 경과 시간 및 남은 시간을 안내해주고, 국민 DR 발령 확률, 관리 서버(100)에 등록된 고객 전기차 정보(주행 가능 거리, 배터리 잔량, 총 주행 거리, 연비, 스마트 차징 옵션(예를 들어 빠른 시간 최적화 충전 문구)), 서비스 이용 내역( 국민 DR 참여로 인한 그루 포인트 내역 확인, 날짜별 국민 DR 적립, 배출권 적립, 쿠폰 교환) 등이 제공될 수 있다.
고객 단말기(400)를 통해 국민 DR 참여 여부 확인시, 자동 참여 모드 또는 DR 자율 참여 모드로 운영될 수 있다.
자동 참여 모드는 고객의 특정 행동없이 자동적으로 국민 DR에 참여하는 것이고, DR 자율 참여 모드는 고객의 의사 결정에 따른 국민 DR 참여의 의미할 수 있다.
충전기(300)는 통신부(310)를 별도로 마련하여 연결하거나 또는 자동 참여 모드 서비스를 위해서 통신 및 제어가 가능한 일체형 충전기로 운영할 수 있다.
전기차 소유자인 참여 고객의 국민 DR 참여시, 형식 승인 전력량계를 통해 전력량을 계량하고, 수요 관리 사업자가 아닌 제3 자(한국전력, 구역 전기 사업자, 전력량 정보 제공 사업자)를 통해 전력 거래소에 원격 제공할 수 있다.
본 발명의 수요 관리 방법은 V2G 서비스를 제공할 수 있다.
V2G는 전기차의 배터리에 있는 전력을 평상시에 전기차를 주행하는데 사용하고, 전력 사용이 많은 피크 발생시에는 충전된 전력을 전력망을 통해 반대로 송전하여 에너지를 효율적으로 사용하는 것을 말한다. 쉽게 말해 전기차 운전자가 전기 요금이 싼 심야 시간대에 배터리를 가득 충전해 놓고, 출근 한 후 배터리에 남아 있는 전력을 피크 시간대에 되파는 것이다. 그러면 피크 시에 전력 사업자(한국전력)에 전력을 팔아서 고객은 돈을 벌고, 전력 사업자는 발전소 가동률을 줄일 수 있다.
본 발명은 국민 DR 이행에 따라 받은 보상금은 참여 고객과 수요 관리 사업자가 나누어서 배분할 수 있다.
100... 관리 서버 110... 제어부
120... OCPP 서버 200... 고객 전기차
210... 전기차 통신부 220... 전기차 OBD
300... 충전기 310... 충전기 통신부
400... 고객 단말기 410... 화면부
500... 전력 거래소 S100... 발령 단계
S200... DR 단계 S300... 정산 단계

Claims (12)

  1. 전력 감축 상황 발생시 전력 감축 지시를 포함하는 DR 발령이 전력 거래소에서 수요관리사업자의 관리 서버로 전송되는 발령 단계(a);
    전기차 사용자의 단말기가, DR 자동 참여인 제1 모드, 및 DR 자율 참여인 제2 모드 중 하나를 선택해 상기 관리 서버의 전력 감축 조치에 참여하는 DR 자동 참여 여부 결정 단계(b);
    전기차 정보를 포함하는 EV 데이터가, DR 자동 참여를 결정한 전기차로부터 상기 전기차 사용자의 단말기 및 상기 관리 서버에 전송되는 단계(c);
    상기 관리 서버는 상기 DR 발령에 대응하여 상기 수요관리사업자가 운영하는 충전기에 연결된 전기차에 대해 전력 감축 조치를 수행하는 DR 단계(d); 및
    상기 관리 서버는 상기 DR 단계 수행으로 획득된 전력감축데이터에 기반하여 산출된 정산금을 상기 충전기를 이용한 전기차 사용자의 단말기에 지급하는 정산 단계(e); 를 포함하고,
    상기 제1 모드는 사용자 단말기의 특정 행동 없이 자동으로 DR 발령에 참여하는 것이고,
    상기 제2 모드는 사용자 단말기의 의사 결정에 따라 DR 참여 여부가 결정되는 것이며,
    상기 제1 모드는 DR 참여 여부가 상기 발령 단계(a) 이전에 결정되고,
    상기 제2 모드는 DR 참여 여부가 상기 상기 발령 단계(a) 이후에 결정되며,
    상기 제1 모드의 경우, 상기 (b) 단계에서, 상기 관리 서버는, 상기 전력 거래소의 DR 발령시 상기 전기차의 전력 감축에 대한 참여 여부를 미리 문의하고, 상기 (d) 단계의 전력 감축 조치에 자동적으로 참여하는 전기차가 미리 결정되며,
    상기 (d) 단계에서, 상기 관리 서버는, 상기 제1 모드를 결정한 전기차에 대해, DR 참여 여부에 대한 반응을 기다리지 않고 곧바로 DR 자동 참여를 결정한 전기차에 전력 감축 조치를 취하며,
    상기 (c) 단계의 EV 데이터에는, 잔여 충전량을 포함하는 배터리 상태, 남은 충전시간과 충전량을 포함하는 충전 데이터, 및 H/W 또는 S/W 고장을 포함하는 전기차 진단 상태 중 적어도 하나가 포함되며,
    상기 (d) 단계는,
    상기 관리 서버가 상기 EV 데이터로부터 상기 충전기에 연결된 전기차 중 DR 참여에 적합한 전기차를 선정하는 단계(d-1),
    상기 EV 데이터가 상기 관리 서버 또는 상기 전기차 사용자의 단말기에 의해 실시간으로 EV 모니터링되는 단계(d-2),
    상기 전기차 사용자의 단말기가 상기 제1 모드 및 제2 모드에 의한 DR 참여 중단을 결정하는 단계(d-3), 및
    상기 (d-3) 단계에서 사용자 단말기가 DR 참여를 중간에 중단하는 경우, 상기 관리 서버가 DR 참여부터 DR 참여 중단까지의 전력감축데이터를 전력 거래소로 전송하는 단계(d-4)를 포함하고,
    상기 (e) 단계는, 상기 전력 거래소가 상기 제1 모드 및 제2 모드에 의한 DR 참여부터 DR 참여 중단까지의 상기 (d-4) 단계의 전력감축데이터에 기반해, 정산금을 산출하여 지급하는 단계를 포함하는 수요 관리 방법.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 충전기와 상기 관리 서버가 데이터를 송수신하는 경우 상기 충전기는 시리얼 직렬 통신으로 연결된 충전기 통신부로 데이터를 전송하고,
    상기 충전기 통신부는 와이파이를 통해 OCPP(Open Charging Point Protocol) 서버에 데이터를 전송하며,
    상기 OCPP 서버는 이더넷(Ethenet)을 통해 다시 상기 관리 서버에 데이터를 전송하는 수요 관리 방법.
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 제1 항에 있어서,
    상기 제1 모드에서, 상기 DR 단계(d)는, 상기 관리 서버가 상기 DR 발령을 사용자 단말기에 알리는 단계, 사용자 단말기의 DR 참여 결정시 상기 관리 서버가 충전기로 전력 감축 지시를 내려 충전 지연, 충전 정지, 또는 충전량 감소를 포함하는 충전 제어 명령을 전송하는 단계, 및 상기 전력 거래소의 정산금 산출을 위해 DR 참여로 감축된 전력감축데이터가 상기 관리 서버에서 전력 거래소로 전송되는 단계를 포함하는 수요 관리 방법.
  8. 삭제
  9. 삭제
  10. 삭제
  11. 제1 항에 있어서,
    상기 정산 단계(e)에는 상기 전력 거래소가 관리 서버로부터 전송받은 전력감축데이터로부터 정산금을 산출하여 상기 관리 서버로 정산금을 지급하는 단계, 또는 상기 관리 서버가 전력 거래소로부터 정산받은 정산금을 기약정한 비율에 따라 나누어 다시 상기 사용자 단말기로 정산금을 지급하는 단계가 포함되는 수요 관리 방법.
  12. 제1 항에 있어서,
    상기 정산 단계(e)에는, 상기 전력 거래소 또는 상기 관리 서버가 상기 사용자 단말기가 전력 감축을 하지 않았다면 사용했을 것으로 예측되는 전력 사용량인 고객 기준 부하(CBL, Customer Baseline Load)를 산정하는 단계, 또는 전력 거래소 또는 관리 서버가 상기 고객 기준 부하의 수익금과 상기 정산금을 서로 비교하여 사용자 단말기로 제시하는 단계가 추가로 포함되는 수요 관리 방법.
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