KR102544083B1 - 전기차용 자동 dr 장치 및 자동 dr 방법 - Google Patents

전기차용 자동 dr 장치 및 자동 dr 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명의 자동 DR 장치는, 배전부로부터 부하 계량기를 통하여 전력을 공급받는 부하; 배터리 및 상기 배터리의 충방전을 제어하는 배터리 제어부를 구비하는 전기차; 상기 배전부로부터 충전 미터기를 통하여 전력을 공급받고 상기 전기차의 배터리를 충전하는 충전기; DR 지령을 발령하는 DR 서버; 상기 DR 서버와 통신하고, 상기 DR 지령이 발령되면 상기 충전기의 전기차 충전을 중지 또는 감축하는 메인 제어부; 를 포함할 수 있다.

Description

전기차용 자동 DR 장치 및 자동 DR 방법{AUTO Demand Response Device And Method For Electric Vehicle Charging}
본 발명은 전력 피크 또는 미세 먼지 경보 발령때 수요 반응하는 DR 장치 및 방법에 관한 것이다.
수요 반응(Demand Response; 이하 'DR'이라 함)은 아낀 전기만큼 전기 사용자에게 돈으로 돌려주는 제도로서, 정부가 전력 감축을 요청하면 전력 사용을 줄이고, 그에 따른 정산금을 수령하는 방식이다.
전기차 소유자는 DR 발령에 따른 이행시, 효율적인 수요 자원 관리가 필요할 수 있다.
본 발명은 전기차 또는 전기차 충전기와 연계하여 부하의 효율적인 수요 반응을 위한 자동 DR 장치 및 방법을 제공한다.
본 발명의 자동 DR 장치는, 배전부로부터 부하 계량기를 통하여 전력을 공급받는 부하; 배터리 및 상기 배터리의 충방전을 제어하는 배터리 제어부를 구비하는 전기차; 상기 배전부로부터 충전 미터기를 통하여 전력을 공급받고 상기 전기차의 배터리를 충전하는 충전기; DR 지령을 발령하는 DR 서버; 상기 DR 서버와 통신하고, 상기 DR 지령이 발령되면 상기 충전기의 전기차 충전을 중지 또는 감축하는 메인 제어부; 를 포함할 수 있다.
본 발명의 자동 DR 방법은, 감축 지시의 발령시 사용 전력을 감축 계약값만큼 감축한다는 정보를 포함하는 사용자 정보가 사용자부를 통하여 입력되는 제1 단계; 상기 사용자 정보가 등록되는 제2 단계; 상기 감축 지시가 발령되는 제3 단계; 전기차를 충전하는 충전기의 소비 전력인 제2 전력 및 상기 사용자 정보를 메인 제어부가 입수하는 제4 단계; 상기 메인 제어부는 상기 감축 계약값보다 상기 제2 전력이 작으면 상기 충전기의 충전을 중단시키는 제5 단계; 를 포함할 수 있다.
본 발명은 전기차 소유자가 보유한 충전기를 연계하여 수요 반응 절차에 참여시 이행율을 높일 수 있도록 수동 참여가 아니라 자동적으로 수요 관리해줄 수 있다.
국민 DR 발령시, 메인 제어부를 통해 전기차의 충전기를 자동 제어하여 충전 제한, 연기, 속도 조절을 수행함으로써, 국민 DR 이행율을 자동적으로 높일 수 있다.
본 발명의 수요 관리 방법을 통해 전기차 소유자의 전기 요금 절감 및 수익을 창출할 수 있다.
또한, 탄소 배출권 계산을 통한 포인트 지급, OBD 장착을 통한 배터리 등 전기차 상태 정보를 제공할 수 있다.
본 발명은 전기차 국민 DR 서비스, 탄소 배출권 서비스, 스마트 충전 기능, 차량 상태 관리 정보 제공 서비스, V2G 서비스를 수행할 수 있다.
제1 유니트 및 제2 유니트를 포함하는 분산 시스템에서 제1 유니트의 전력 수요가 많으면 제2 유니트의 전력을 제1 유니트로 끌어올 수 있다. 특히, 제2 유니트의 전기차 충전용 전력을 이송부를 통하여 제1 유니트로 끌어올 수 있다. 이에 따라 분산 시스템의 효율적인 전력 관리가 가능하고 제1 유니트의 사용자와 제2 유니트의 사용자 모두에게 DR 수익을 창출할 수 있다.
도 1은 본 발명의 자동 DR 장치의 일 실시예를 도시한 블록도이다.
도 2는 본 발명의 자동 DR 장치를 분산 시스템에서 구현하는 일 실시예를 도시한 블록도이다.
도 3은 본 발명의 CBL, 감축량, 감축 계약값을 설명하기 위한 그래프이다.
수요 반응 절차는 대형의 공장이 참여 대상인 표준 DR, 상가 등이 참여 대상인 중소형 DR, 가정용 전력 소비자가 참여 대상인 국민 DR 로 분류할 수 있다. 한편, 수요 반응은 피크 감축 DR과, 요금 절감 DR, 국민 DR 등으로 나뉠 수 있다.
피크 감축 DR은 피크 전력 시간에 전기 사용자가 전력 거래소의 감축 지시에 반응하여 사전에 계약된 전기 사용량을 감축하면 감축량을 통해 정산금을 지급받는 제도이다.
요금 절감 DR은 하루전 전력 절감 가능량을 전력 거래소에 입찰하여 낙찰 받으면, 감축 수행을 통해 발전기와 동일한 정산금을 지급받는 제도이다.
국민 DR은 소규모 전기 사업자(예를 들어 가정, 소형 점포 등)가 참여 가능한 수요 반응 제도이다. 수요 관리 사업자가 전기 소비자를 모아 수요 자원으로 절약한 전기 만큼 되팔아 보상받는 제도이다.
국민 DR은 특정 요건 발생시, 즉 전력 수급 비상 상황 또는 미세 먼지 경보 등이 발생하면, 국민들이 자발적으로 전력 소비 감축을 유도하여 수요 관리 확대 및 에너지 절약 확산을 도모하는 것일 수 있다.
국민 DR 발령 요건은 대기질 예보 결과, 전국 19개 권역중 3개 권역 이상 미세 먼지 또는 초미세 먼지 나쁨 등급 이상일 때이다.
발령 시간은 평일 06시 ~ 21시이고, 발령 시각은 감축 시작 최소 30분전이며, 감축 지속 시간은 1시간, 1일 1회 한도로 이루어질 수 있다. 또한, 년간 발령 한도는 무제한이고, 감축 이행에 따른 보상은 자원 단위 1mWh 이상 감축 이행시, 감축량 X 정산금 단가일 수 있으며, 감축 미이행에 따른 벌칙은 없다. 국민 DR 시행 규칙은 향후에 계속 바뀔 수 있다. 메인 제어부는 국민 DR의 규정에 맞게 동작 로직을 업데이트할 수 있다.
국민 DR 가입 절차는 다음과 같이 이루어질 수 있다.
참여 가능 여부 확인, 계약 완료 및 등록 서류 구비, 정보 제공 동의, 수요 자원 등록/추가 수요 자원 등록, 전력 거래 개시로 이루어질 수 있다.
참여 가능 여부 확인은 참여 고객의 전기요금 영수증 또는 원격 검침 여부 확인을 통해 이루어질 수 있다.
충전기를 보유한 전기차 소유자인 참여 고객의 국민 DR을 이행하기 위한 수요 관리 방법을 구현하는 구성은 다음과 같다.
수용 관리 사업자가 운영하는 DR 서버(260), 전기차(70), 충전기(60), 자동 DR을 수행하는 메인 제어부(250) 중 적어도 하나가 마련될 수 있다.
충전기(60)에는 DR 서버(260)와 통신하기 위한 충전기 모뎀(64)이 마련될 수 있다. 충전기(60)는 충전기 모뎀(64)과 RS232, CAN 등으로 접속되고, 충전기 모뎀(64)에서는 와이파이, LTE 등을 통해 DR 서버(260) 또는 메인 제어부(250)와 통신하여 충전기(60)에 대한 데이터 정보를 제공할 수 있다.
충전기 모뎀(64)는 전기차(70)와 통신할 수 있다. 충전기 모뎀(64)은 충전기(60)에 대한 제반 정보를 입수하여 DR 서버(260)에 제공해줄 수 있다.
사용자부(270)는 고객 단말기를 포함할 수 있다. 사용자부(270)는 전기차(70), 충전기(60), 메인 제어부(250), DR 서버(260) 중 적어도 하나와 통신할 수 있다. 사용자부(270)에 설치된 앱을 통해 고객에게 참여 여부를 물어보는 문구를 팝업창으로 알려주고, 고객이 참여한다고 승인하면, 메인 제어부(250)가 충전기(60)를 원격 제어하여 강제로 충전기(60)의 전기 출력량을 감축되게 할 수 있다.
DR 서버(260)는 전력 거래소로부터 국민 DR 발령을 받으면 메인 제어부(250)에 전달할 수 있다. 메인 제어부(250)는 충전기(60)로부터 실시간 전력 데이터를 전송받고, 전력 감축 데이터를 전력 거래소 또는 DR 서버(260)에 제공할 수 있다.
메인 제어부(250)를 통한 충전기(60)의 강제 감축시에는 충전량을 제한하여 줄여주거나 연기 또는 충전 속도 조절중 적어도 어느 하나 이상을 제어할 수 있다.
메인 제어부(250)는 국민 DR 발령이 해제(발령후 1시간 후)되면, 다시 충전기(60)를 제어하여 전기 출력량의 강제 제한 동작을 해제시켜서 원상 복귀시킬 수 있다.
전기차 소유자인 국민 DR 참여 고객은 사용자부(270)를 통해 상태 모니터링을 할 수 있다. 즉, 사용자부(270)의 화면부에서는 충전 현황 및 전기차 상태를 확인할 수 있다. 충전 현황은 고객의 전기차 충전중일 경우, 경과 시간 및 남은 시간을 안내해주고, 국민 DR 발령 확률, DR 서버(260)에 등록된 고객 전기차 정보(주행 가능 거리, 배터리 잔량, 총 주행 거리, 연비, 스마트 차징 옵션(예를 들어 빠른 시간 최적화 충전 문구)), 서비스 이용 내역( 국민 DR 참여로 인한 그룹 포인트 내역 확인, 날짜별 국민 DR 적립, 배출권 적립, 쿠폰 교환) 등이 제공될 수 있다.
사용자부(270)를 통해 국민 DR 참여 여부 확인시, 자동 참여 모드로 운영될 수 있다. 자동 참여 모드는 고객의 특정 행동없이 자동적으로 국민 DR에 참여하는 것일 수 있다. 자동 참여 모드 서비스를 위해서 충전기(60)는 충전기 모뎀(64)에 의해 통신 및 제어가 가능한 일체형 충전기로 운영할 수 있다.
본 발명의 수요 관리 방법은 V2G 서비스를 제공할 수 있다. V2G는 전기차의 배터리에 있는 전력을 평상시에 전기차를 주행하는데 사용하고, 전력 사용이 많은 피크 발생시에는 충전된 전력을 전력망을 통해 반대로 송전하여 에너지를 효율적으로 사용하는 것을 말한다. 쉽게 말해 전기차 운전자가 전기 요금이 싼 심야 시간대에 배터리를 가득 충전해 놓고, 출근 한 후 배터리에 남아 있는 전력을 피크 시간대에 되파는 것이다. 그러면 피크 시에 전력 사업자(한국전력)에 전력을 팔아서 고객은 돈을 벌고, 전력 사업자는 발전소 가동률을 줄일 수 있다,
도 3을 참조하면, 고객 기준 부하(Customer Baseline Load; CBL)는 참여 고객이 전력 부하를 감축하지 않았다면 사용했을 평상시의 전력 사용량을 예측한 값일 수 있다. 이것은 해당 시간대의 전력 수요 감축의 기준이 되는 부하를 의미할 수 있다. CBL은 고객기준부하로써,수요자원 거래시장 참여 고객의 전력부하 감축량을 시간대별로 선정 및 평가하는 기준이며, 6일 중 4일치 소비 전력의 평균인 mid(4/6) 또는 10일 중 8일치 소비 전력의 평균인 mid(8/10) 중 전력 거래소가 월 단위로 지정할 수 있다(여름 또는 겨울 기온 변동이 심할 것으로 예상 시 mid(4/6)사용). 본 발명은 국민 DR 이행에 따라 받은 보상금은 참여 고객과 수요 관리 사업자가 나누어서 배분할 수 있다.
부하(40)는 모터, 가전 기기 등의 전력 소비 장치를 말하며, 배전부(20)로부터 부하 계량기(30)를 통하여 전력을 공급받을 수 있다. 전력 계통(10)은 발전소 등을 의미하고, 전력 계통(10)에서 배전부(20)를 통하여 전력이 공급될 수 있다.
전기차(70)는 배터리(71) 및 상기 배터리(71)의 충방전을 제어하는 배터리 제어부(72)를 구비할 수 있고, 배전부(20)로부터 충전 미터기(63)를 통하여 전력을 공급받을 수 있다. 도면에는 부하 계량기(30)와 충전 미터기(63)가 별개의 부품으로 도시되지만 경우에 따라서는 동일한 부품일 수 있다. 즉, 단일의 계량기를 통하여 부하(40) 및 전기차(70)에 전력이 공급될 수 있다.
감축 지시에 대하여 부하(40)가 전력을 사용하고 있고 부하(40)의 소비 전력을 감축하기 곤란할 수 있다. 예를 들면 부하(40)가 가정집이고 최소한의 전력을 소모하고 있는 경우나, 부하(40)가 공장이고 생산을 위하여 최소한의 전력을 소모하고 있는 경우이다. 이때, DR 절차 준수를 위하여 전력을 감축하기 가장 좋은 곳은 전기차(70)를 충전하는 충전기(60)일 수 있다. 전기차(70)의 완속 충전인 경우 충전기(60)는 7kw를 정격 용량으로 할 수 있다.
국민 DR의 경우 피크 타임에 감축 지시가 발동되고 이때 감축량으로서 1kW를 감축하면 1,300원을 수령할 수 있다. 국민 DR 발령시 충전기(60)를 한 번 차단하는 DR 제어만으로 1300 * 7 = 9,100원을 받을 수 있다.
반면에 가정집의 소모 전력 1kw를 일시에 감축하는 것은 평소에 늘 수kw의 전열기를 사용하여 CBL이 수 킬로와트이고 국민 DR 발동시 늘 사용하던 전열기를 갑자기 사용하지 않는 것과 같으므로 큰 희생이 따를 수 있다.
전기차(70)의 완속 충전 시간은 적어도 5시간 이상 걸릴 수 있으므로 국민 DR이 발동되는 1~2시간 동안 충전을 중지한다고 해도 큰 지장은 받지 않을 수 있다. 따라서, 전기차(70) 또는 충전기(60)를 국민 DR의 대상물로 관리할 수 있다면, 아주 손쉽게 수익을 창출할 수 있으며, 전체 전력 계통(10)의 안정성 확보에도 도움이 될 수 있다.
따라서, 본 발명은 미리 사용자부(270)를 통하여 국민 DR 참여 확인을 사용자로부터 받고, 이를 DR 서버(260) 또는 메인 제어부(250)에 등록해 둔다. 국민 DR은 랜덤한 시간에 발동되므로 전기차(70) 사용자가 감축 지시에 따른다는 확인을 받는 시간조차 DR 정상 수행에 시간 지연을 야기할 수 있다.
사용자 확인이 생략되므로 본 발명은 감축 지시와 동시에 동기화된 충전기(60)의 수요 관리를 할 수 있다. 감축 계획값을 충족하도록 충전기(60)를 중지 또는 충전량을 감축시킬 수 있다.
충전기(60)는 배전부(20)로부터 충전 미터기(63)를 통하여 전력을 공급받고 전기차(70)의 배터리(71)를 충전할 수 있다. 메인 제어부(250)의 즉각적인 동작을 위하여 부하(40)의 실시간 소비 전력은 부하 계량기(30)를 통하여 실시간 입수되고 충전기(60)의 실시간 소비 전력은 충전 미터기(63)를 통하여 실시간 입수될 수 있다. 전력 공급부(61)는 교류 전원을 직류 전원으로 변환하거나 직류 전원을 전압을 조절할 수 있다. 충전기 제어부(62)는 충전기(60)의 전체 동작을 제어할 수 있다.
DR 서버(260)는 DR 지령을 발령하는 전력 거래소를 포함할 수 있다. 메인 제어부(250)는 DR 서버(260)와 통신할 수 있다. 메인 제어부(250)는 DR 지령이 발령되는 즉각 충전기(60)의 전기차(70) 충전을 중지 또는 감축할 수 있다.
메인 제어부(250)는, 부하(40)의 전력을 관리하는 제1 지령 및 충전기(60)의 전력을 관리하는 제2 지령을 생성할 수 있다. 제1 지령에 따른 상기 부하(40)의 사용 전력인 제1 전력 및 상기 제2 지령에 따른 상기 충전기(60)의 사용 전력인 제2 전력의 총합을 산출할 수 있다.
예를 들어, 부하(40)인 가정집에서 특정 전력(1500 와트)을 사용하다가 감축 지시가 발동되면 부하(40)의 소비 전력을 제1 전력(1000 와트)으로 줄이는 제1 지령을 메인 제어부(250)가 생성할 수 있다. 충전기(60)에서 임의 전력(7킬로와트)으로 전기차(70)의 완속 충전을 수행하다가 국민 DR 지령이 발동되면 완속 충전을 중지하고 충전기(60)의 소비 전력을 제2 전력(0 와트)로 줄이는 제2 지령을 메인 제어부(250)가 생성할 수 있다. 메인 제어부(250)의 명령 생성 전의 소비 전력은 8500와트이고, DR 지령 발동 이후에 제1 전력(1000와트)와 제2 전력(0와트)의 총합은 1000와트이다. 사용자부(270)를 통하여 감축 계획값을 5kw로 등록했다면 DR 서버(260)에서 감축 지시가 발동되면 그 즉시 감축 계획값 5kw만큼 소비 전력을 감축해야 한다. 이를 위하여, 본 발명은 충전기(60)의 충전을 중지시키거나 감축할 수 있다.
메인 제어부(250)는 DR 서버(260)의 DR 지령을 만족시키는 전력 이내로(예를 들어 감축량이 5kw 이상이 되도록) 제1 전력 및 제2 전력의 총합을 제한할 수 있다. 예를 들어 DR 지령 전의 소비 전력보다 제1 전력 및 제2 전력의 총합이 5kw 이상 작아지도록 제한할 수 있다.
메인 제어부(250)는, 부하 계량기(30)와 통신하고 제1 전력을 부하 계량기(30)로부터 입수할 수 있다. 메인 제어부(250)는 충전 미터기(63) 또는 충전기 모뎀(64)과 통신하고 실시간 측정값으로서 제2 전력을 입수할 수 있다.
전기차 모뎀(74) 및 충전기 모뎀(64)은 전기차(70)의 배터리(71) 충전에 관한 정보를 상호 교환할 수 있다. 메인 제어부(250)는 충전기 모뎀(64)에 연결될 수 있다. DR 지령 발령시, 메인 제어부(250)는 충전기 모뎀(64)을 매개체 또는 액츄에이터로 사용하여 충전기(60)를 직접 제어할 수 있다.
사용자부(270)는 DR 서버(260)의 DR 절차에 참여한다는 사용자 정보를 미리 입력받을 수 있다. DR 서버(260)는 사용자 정보를 충전기(60)와 매칭시켜 등록해 둘 수 있다. 사용자 정보로서 DR 참여가 등록된 충전기(60)는 DR 발령시 다른 충전기(60)와 구별하여 중지 또는 감축 대상이 될 수 있다. 이 충전기(60)는 미리 등록된 사용자 정보 테이블에 의하여 다른 충전기(60)와 다른 DR 응답용 제어 대상으로 식별될 수 있다.
DR 서버(260)에서 감축 지시 발령시 사용 전력을 감축 계약값(예를 들어 5kw)만큼 감축한다는 정보가 DR 서버(260)에 미리 등록될 수 있다. 전력 거래소는 미리 DR 계약이 성립된 사용자들에게 DR 응답을 요구할 수 있다.
감축 지시 발령시 메인 제어부(250)는 충전기(60)의 사용 전력인 제2 전력(예를 들어 7kw)을 감축 계약값(예를 들어 5kw)과 비교할 수 있다. 감축 계약값(예를 들어 5kw)보다 제2 전력(예를 들어 7kw)이 크면, 메인 제어부(250)는 충전기(60)로부터 전기차(70)에 공급되는 제2 전력(예를 들어 7kw)을 적어도 감축 계약값만큼(예를 들어, 5kw, 6kw, 7kw.....) 감축할 수 있다.
만약, 감축 계약값(예를 들어 5kw)보다 제2 전력(예를 들어 3kw)이 작으면, 메인 제어부(250)는 감축 지시 발령 시점에 동기화하여 충전기(60)의 충전을 중단시킬 수 있다. 부하(40)보다 전력 소비가 확률적으로 높은 전기차(70) 충전 전력(예를 들어 3kw)부터 먼저 차단하고, 부하(40)에서 더 줄일 것이 있는지 판단해야 하기 때문이다. 이때 감축 계약값(예를 들어 5kw)을 충족시키지 못할 위험성도 있다. 감축 지시 발령시 감축 계약값을 충족하지 못하면 수익을 받지 못하거나 심지어 벌금을 낼 수 있다.
도 2를 참조하며 분산 시스템의 경우를 설명한다.
제1 부하(40) 및 제1 충전기(60)를 포함하는 제1 유니트(210)와, 제2 부하(40) 및 제2 충전기(60)를 포함하는 제2 유니트(220)가 분산 배치될 수 있다. 메인 제어부(250)는 분산 시스템에 대한 수요 관리를 수행할 수 있고, 다른 시스템의 잉여 전력을 부족 시스템으로 돌려서 DR 실패율을 줄일 수 있다.
제1 유니트(210)는 감축 지시 발령시 제1 감축 계약값만큼 소비 전력을 감축하고 제2 유니트(220)는 감축 지시 발령시 제2 감축 계약값만큼 소비 전력을 감축하는 것으로 DR 서버(260)에 등록될 수 있다.
이때, 제1 유니트(210) 및 제2 유니트(220)를 연결 또는 단절시키는 이송부(50)가 메인 제어부(250)에 의하여 동작될 수 있다.
DR 서버(260)의 감축 지시 발령시, 메인 제어부(250)는 제1 유니트(210)의 소비 전력을 제1 감축 계약값만큼 감축시키기 어렵다고 판단되면, 제1 유니트(210)의 전력 소비를 줄이는 것보다 제1 유니트(210)에 공급 전력을 추가하는 것으로 위험을 제거할 수 있다. 이를 위하여 메인 제어부(250)는 제2 유니트(220)에 공급되는 전력을 이송부(50)를 통하여 제1 유니트(210)에 공급할 수 있다. 이송부(50)의 예로서, 솔레노이드 스위치, 릴레이 등을 들 수 있다. 제2 전기차(70)의 배터리(71)의 전력을 제1 전기차(70)의 배터리(71)에 연결하고 직류 전원을 공급하여 DR 위반을 방지할 수 있다. 제2 전기차(70)의 배터리(71)의 전력을 제1 부하(40)에 연결하여 DR 위반을 방지할 수 있다. 제1 유니트(210)의 감축 계획값을 충족시키면서 제1 부하(40) 및 제1 충전기(60)의 전력 소비를 줄이지 않아도 되는 장점이 있다.
본 발명의 자동 DR 방법을 설명하면 다음과 같다.
감축 지시의 발령시 사용 전력을 감축 계약값만큼 감축한다는 정보를 포함하는 사용자 정보가 사용자부(270)를 통하여 입력되는 제1 단계;
상기 사용자 정보가 등록되는 제2 단계;
상기 감축 지시가 발령되는 제3 단계;
전기차(70)를 충전하는 충전기(60)의 소비 전력인 제2 전력 및 상기 사용자 정보를 메인 제어부(250)가 입수하는 제4 단계;
상기 메인 제어부(250)는 상기 감축 계약값보다 상기 제2 전력이 작으면 상기 충전기(60)의 충전을 중단시키는 제5 단계; 가 수행될 수 있다.
10...전력 계통 20...배전부
30...부하 계량기 40...부하
50...이송부 60...충전기
61...전력 공급부 62...충전기 제어부
63...충전 미터기 64...충전기 모뎀
70...전기차 71...배터리
72...배터리 제어부 74...전기차 모뎀
210...제1 유니트 220...제2 유니트
250..메인 제어부 260...DR 서버
270...사용자부

Claims (8)

  1. 배전부로부터 전력을 공급받는 부하;
    배터리 및 상기 배터리의 충방전을 제어하는 배터리 제어부를 구비하는 전기차;
    상기 배전부로부터 전력을 공급받고 상기 전기차의 배터리를 충전하는 충전기;
    DR 지령을 발령하는 DR 서버;
    상기 DR 서버와 통신하고, 상기 DR 지령이 발령되면 상기 충전기의 전기차 충전을 중지 또는 감축하는 메인 제어부; 및
    상기 DR 서버의 DR 절차에 참여한다는 사용자 정보를 미리 입력받는 사용자부; 를 포함하고,
    상기 DR 서버는 상기 사용자 정보를 충전기와 매칭시켜 등록하고,
    상기 사용자 정보에 의하여 DR 참여가 등록된 충전기는 DR 참여가 등록되지 않은 다른 충전기와 구별되는 상기 메인 제어부의 제어 대상으로 식별되며,
    상기 DR 서버에서 감축 지시 발령시 DR 참여가 등록된 충전기의 사용 전력을 감축 계약값만큼 감축한다는 정보가 상기 DR 서버에 미리 등록되고,
    상기 메인 제어부는,
    상기 부하의 전력을 관리하는 제1 지령 및 상기 충전기의 전력을 관리하는 제2 지령을 생성하고,
    상기 제1 지령에 따른 상기 부하의 사용 전력인 제1 전력 및 상기 제2 지령에 따른 상기 충전기의 사용 전력인 제2 전력의 총합을 산출하며,
    상기 감축 지시 발령시,
    상기 DR 서버의 DR 지령을 만족시키는 전력 이내로 상기 제1 전력 및 상기 제2 전력의 총합을 제한하고,
    상기 제1 전력보다 상기 제2 전력을 우선하여 감축한 후 모자른 양을 상기 제1 전력에서 감축하며,
    상기 DR 참여가 등록된 충전기의 사용 전력인 제2 전력을 상기 감축 계약값과 비교하며,
    상기 감축 계약값보다 상기 제2 전력이 작으면, 상기 메인 제어부는 상기 감축 지시 발령 시점에 동기화하여 상기 DR 참여가 등록된 충전기의 충전을 중단시키고,
    상기 감축 계약값보다 상기 제2 전력이 크면, 상기 메인 제어부는 상기 DR 참여가 등록된 충전기로부터 상기 충전기로부터 상기 전기차에 공급되는 제2 전력을 적어도 상기 감축 계약값만큼 감축하고,
    상기 DR 참여가 등록되지 않은 충전기의 충전은 제어 대상에서 제외되며,
    제1 부하 및 제1 충전기를 포함하는 제1 유니트와, 제2 부하 및 제2 충전기를 포함하는 제2 유니트가 분산 배치되고,
    상기 제1 유니트는 감축 지시 발령시 제1 감축 계약값만큼 소비 전력을 감축하고 상기 제2 유니트는 감축 지시 발령시 제2 감축 계약값만큼 소비 전력을 감축하는 것으로 상기 DR 서버에 등록되며,
    이송부는 상기 제1 유니트 및 상기 제2 유니트를 연결 또는 단절하고,
    상기 메인 제어부는,
    상기 DR 서버의 감축 지시 발령시,
    상기 제1 유니트의 소비 전력을 상기 제1 감축 계약값만큼 감축시키기 어렵다고 판단되고, 상기 제2 유니트의 소비전력을 상기 제2 감축 계약값으로 감축하고도 여분의 전력이 남는다고 판단되는 경우,
    상기 제1 유니트의 전력 소비를 줄이는 것보다 상기 제1 유니트에 공급 전력을 추가하는 것으로 위험을 제거하며,
    상기 제1 유니트의 전력 소비를 줄이기 전에, 상기 제2 유니트에 공급되는 전력을 상기 이송부를 통하여 상기 제1 유니트에 먼저 공급하며,
    상기 제2 유니트의 상기 제1 전력보다 제2 전력을 우선하여 상기 제1 유니트에 공급한 후 모자른 양을 상기 제1 전력에서 공급하고,
    상기 제2 충전기에 연결된 전기차의 배터리 전력은, 상기 제1 충전기에 연결된 전기차의 배터리에 공급되어 상기 제1 유니트의 DR 지령 위반을 방지하는 자동 DR 장치.
  2. 삭제
  3. 제1 항에 있어서,
    상기 메인 제어부는,
    부하 계량기와 통신하고 제1 전력을 상기 부하 계량기로부터 입수하며,
    충전 미터기 또는 충전기에 설치된 충전기 모뎀과 통신하고 제2 전력을 상기 충전 미터기 또는 충전기 모뎀으로부터 입수하는 자동 DR 장치.
  4. 제1 항에 있어서,
    상기 전기차에 마련된 전기차 모뎀 및 상기 충전기에 마련된 충전기 모뎀은 상기 전기차의 배터리 충전에 관한 정보를 상호 교환하고,
    상기 메인 제어부는 상기 충전기 모뎀에 연결되며,
    상기 DR 지령 발령시, 상기 메인 제어부는 상기 충전기 모뎀을 통하여 상기 충전기를 제어하는 자동 DR 장치.
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 삭제
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