CN108790893A - 一种交流充电桩及充电控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种交流充电桩和充电控制方法，本发明根据获取当前时刻的实时时间信息，确定充电桩充电时的时间节点所处的电价时间段，若充电桩充电时的时间节点处于峰电价时段，根据用户预置的充电期望时长，选择通过储能模块为待充电电动车进行充电或延时至非峰电价时段再对待充电电动车进行充电，将交流充电桩的用电高峰时段与居民用电高峰时段错开，解决了现有个人充电桩的用电高峰容易与居民用电高峰发生重叠，导致了公共配电网负荷加剧的技术问题。

Description

一种交流充电桩及充电控制方法
技术领域
本发明涉及电动车充电领域，尤其涉及一种交流充电桩及充电控制方法。
背景技术
随着全球能源危机的不断加深，石油资源的日趋枯竭以及大气污染、全球气温上升的危害加剧，新能源逐步取代化石能源已然成为了汽车发展的必然趋势。随着电动汽车的快速推广，部分新式小区开始投入建设与车位一一配套的个人充电桩。
虽然个人充电桩的建设为电动车行业的发展带来了新的机遇，但同时也给公共配电网带来了巨大的挑战，据统计，大多数用户的充电习惯都是下车后先将充电桩的充电接入端口与电动车连接，连接后充电桩随即为电动车充电，加上小区充电桩的用电高峰多处于下班高峰期后的峰电价时段，使得个人充电桩的用电高峰容易与居民用电高峰发生重叠，导致了公共配电网负荷加剧的技术问题。
发明内容
本发明提供了一种交流充电桩及充电控制方法，用于解决由于用户的用电习惯因素，使得现有个人充电桩的用电高峰容易与居民用电高峰发生重叠，导致了公共配电网负荷加剧的技术问题。
本发明提供了一种交流充电桩，包括：储能模块、储能变流器、充电管理模块、电能输出端、无线通信模块和公网开关模块；
所述充电管理模块的数据采集端与所述储能模块的输出端电连接；
所述储能模块的输出端与所述储能变流器电连接；
所述储能变流器通过母线与所述电能输出端电连接；
所述储能变流器通过所述公网开关模块与所述公共配电网电连接；
所述公网开关模块的控制端与所述充电管理模块的第一通信端通信连接；
其中，当所述电能输出端与待充电电动车相连时，所述充电管理模块获取当前时刻的实时时间信息和预置的充电期望时长，根据所述实时时间信息和所述充电期望时长，确定非峰电价时段的充电时长；
所述充电管理模块通过无线通信模块获取所述待充电电动车的剩余电量，结合额定电能输出值，计算第一充电预估时长；
根据所述实时时间信息、所述非峰电价时段的充电时长以及所述第一充电预估时长，若所述实时时间信息处于非峰电价时段，则所述交流充电桩进入闲时段充电模式，若所述实时时间信息处于峰电价时段，则判断所述第一充电预估时长是否小于所述非峰电价时段的充电时长，若是，则所述交流充电桩进入第一峰时段充电模式，若否，则所述交流充电桩进入第二峰时段充电模式。
优选地，当所述充电模式为第一峰时段充电模式时，所述充电管理模块实时获取所述实时时间信息，当所述实时时间信息处于非峰电价时段时，所述交流充电桩通过公共配电网为所述待充电电动车充电。
优选地，当所述充电模式为第二峰时段充电模式时，所述交流充电桩通过所述储能模块为所述待充电电动车充电。
优选地，当所述充电模式为闲时段充电模式时，所述交流充电桩通过公共配电网为所述待充电电动车充电。
优选地，还包括：输出开关模块；
所述储能变流器通过所述输出开关模块与所述电能输出端电连接；
所述输出开关模块的控制端与所述充电管理模块的第二通信端通信连接。
优选地，所述第二峰时段充电模式具体还包括：
所述充电管理模块分别获取所述待充电电动车的剩余电量和所述储能模块的实时输出功率，并根据所述待充电电动车的剩余电量和所述实时输出功率，计算第二充电预估时长；
若所述第二充电预估时长大于所述充电期望时长，则所述充电管理模块通过控制所述公网开关模块闭合，使得待充电电动车与公共配电网处于通路状态。
优选地，所述充电管理模块具体还用于；
当所述公网开关模块处于闭合状态时，获取所述公共配电网的电压值；
当所述公共配电网的电压值低于第一电压阈值时，所述充电管理模块通过调节PWM信号的占空比，降低所述电能输出端的输出功率，使得所述公共配电网的电压值升高至第二电压阈值。
优选地，还包括：新能源接入端口；
新能源接入端口通过母线与储能变流器以及电能输出端电连接，用于连接新能源发电模块。
本发明提供了一种通过上述发明内容提及的交流充电桩实现的充电控制方法，包括：
当交流充电桩的电能输出端处于未连接状态时，充电管理模块获取储能模块的剩余电量，若所述储能模块的剩余电量低于第二电压阈值，则通过公共配电网的电能对所述储能模块进行充电；
当所述电能输出端与待充电电动车相连时，所述充电管理模块获取当前时刻的实时时间信息和预置的充电期望时长，根据所述实时时间信息和所述充电期望时长，确定非峰电价时段的充电时长；
所述充电管理模块通过无线通信模块获取所述待充电电动车的剩余电量，结合额定电能输出值，计算第一充电预估时长；
若所述实时时间信息处于非峰电价时段，则所述交流充电桩进入闲时段充电模式，若所述实时时间信息处于峰电价时段，则判断所述第一充电预估时长是否小于所述非峰电价时段的充电时长，若是，则所述交流充电桩进入第一峰时段充电模式，若否，则所述交流充电桩进入第二峰时段充电模式。
其中，所述第一峰时段充电模式包括：所述充电管理模块实时获取所述实时时间信息，当所述实时时间信息处于非峰电价时段时，所述交流充电桩通过公共配电网为所述待充电电动车充电；
所述第二峰时段充电模式包括：所述交流充电桩通过所述储能模块为所述待充电电动车充电；
所述充电管理模块分别获取所述待充电电动车的剩余电量和所述储能模块的实时输出功率，并根据所述待充电电动车的剩余电量和所述实时输出功率，计算第二充电预估时长；
若所述第二充电预估时长大于所述充电期望时长，则所述充电管理模块通过控制所述公网开关模块闭合，提高所述交流充电桩的电能输出功率；
所述闲时段充电模式时，所述交流充电桩通过公共配电网为所述待充电电动车充电。
从以上技术方案可以看出，本发明具有以下优点：
本发明提供了一种交流充电桩及充电控制方法，包括：储能模块、储能变流器、充电管理模块、电能输出端和无线通信模块；所述充电管理模块的数据采集端与所述储能模块的输出端电连接；所述储能模块的输出端与所述储能变流器电连接；所述储能变流器通过母线与所述电能输出端电连接；所述储能变流器通过母线与公共配电网电连接；其中，当所述电能输出端与待充电电动车相连时，所述充电管理模块获取当前时刻的实时时间信息和预置的充电期望时长，根据所述实时时间信息和所述充电期望时长，确定非峰电价时段的充电时长；所述充电管理模块通过无线通信模块获取所述待充电电动车的剩余电量，结合额定电能输出值，计算第一充电预估时长；根据所述实时时间信息、所述非峰电价时段的充电时长以及所述第一充电预估时长，确定所述交流充电桩的充电模式。
本发明根据获取当前时刻的实时时间信息，确定充电桩充电时的时间节点所处的电价时间段，若充电桩充电时的时间节点处于峰电价时段，根据用户预置的充电期望时长，选择通过储能模块为待充电电动车进行充电或延时至非峰电价时段再对待充电电动车进行充电，将交流充电桩的用电高峰时段与居民用电高峰时段错开，解决了现有个人充电桩的用电高峰容易与居民用电高峰发生重叠，导致了公共配电网负荷加剧的技术问题。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本发明提供的一种交流充电桩的一个实施例的结构示意图；
图2为本发明提供的一种交流充电桩的第二个实施例的结构示意图；
图3为本发明提供的一种交流充电桩的充电控制方法的一个实施例的流程示意图。
具体实施方式
本发明实施例提供了一种交流充电桩及充电控制方法，用于解决由于用户的用电习惯因素，使得现有个人充电桩的用电高峰容易与居民用电高峰发生重叠，导致了公共配电网负荷加剧的技术问题。
为使得本发明的发明目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而非全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1和图2，本发明实施例提供了一种交流充电桩，包括：储能模块101、储能变流器102、充电管理模块103、电能输出端104、无线通信模块105和公网开关模块K2；
充电管理模块103的数据采集端与储能模块101的输出端电连接；
储能模块101的输出端与储能变流器102电连接；
储能变流器102通过母线与电能输出端104电连接；
储能变流器102通过母线与公共配电网电连接；
储能变流器102通过公网开关模块K2与公共配电网电连接；
公网开关模块K2的控制端与充电管理模块103的第一通信端通信连接；
其中，当电能输出端104与待充电电动车相连时，充电管理模块103获取当前时刻的实时时间信息和预置的充电期望时长，根据实时时间信息和充电期望时长，确定非峰电价时段的充电时长；
充电管理模块103通过无线通信模块105获取待充电电动车的剩余电量，结合额定电能输出值，计算第一充电预估时长；
其中，第一充电预估时长＝(电动汽车电池容量-动力电池剩余电量)/(充电桩额定功率与电池充电功率中的较小值)；
根据实时时间信息、非峰电价时段的充电时长以及第一充电预估时长，确定交流充电桩的充电模式；
其中，公网开关模块K2还用于防止储能模块101反送电，当功率由公共电网流向带能量缓存的充电桩时，公网开关模块K2正常闭合，一旦出现功率由带能量缓存的充电桩流向公共电网，则公网开关模块K2断开。
需要说明的是，当电能输出端104与待充电电动车相连时，用户可通过交流充电桩的用户交互界面输入车辆预计使用的时间，例如，当前的时间为晚上7点，用户输入的车辆预计使用的时间为次日的6点，则充电期望时长为11小时，若当地的峰电价时段为7至10点，可充电的非峰电价时段的充电时长则为8小时；
第一充电预估时长为待充电电动车充满电所需的预估时间；
充电管理模块103包括：充电控制子模块1031和BMS(BATTERY MANAGEMENTSYSTEM，电池管理系统)1032；
BMS 1032可用于电动汽车，水下机器人等带有储能模块101的装置。一般BMS 1032具备以下几个功能：
(1)准确估测SOC：
准确估测动力电池组的荷电状态(State of Charge，即SOC)，即电池剩余电量，保证SOC维持在合理的范围内，防止由于过充电或过放电对电池造成损伤，并随时显示混合动力汽车储能电池的剩余能量，即储能电池的荷电状态；
(2)动态监测：
在电池充放电过程中，实时采集电动汽车蓄电池组中的每块电池的端电压和温度、充放电电流及电池包总电压，防止电池发生过充电或过放电现象。同时能够及时给出电池状况，挑选出有问题的电池，保持整组电池运行的可靠性和高效性，使剩余电量估计模型的实现成为可能。除此以外，还要建立每块电池的使用历史档案，为进一步优化和开发新型电、充电器、电动机等提供资料，为离线分析系统故障提供依据；
电池充放电的过程通常会采用精度更高、稳定性更好的电流传感器来进行实时检测，一般电流根据BMS的前端电流大小不同，来选择相应的传感器量程进行接近，以400A为例，通常采用开环原理，国内外的厂家均采用可以耐低温、高温、强震的JCE400-ASS电流传感器，选择传感器时需要满足精度高，响应时间快的特点；
(3)电池间的均衡：
即为单体电池均衡充电，使电池组中各个电池都达到均衡一致的状态；
用电时段具体分为：谷电价时段、平电价时段和峰电价时段，不同电价时段可由当地供电部门根据当地用电数据统计进行划分；
储能模块101的选择可以是铅酸电池、磷酸铁锂电池、三元锂离子电池、钛酸锂电池、超级电容中的一种或多种的组合。
无线通信模块105为3G通信模块、4G通信模块或WIFI模块中的至少一种，无线通信模块105用于与待充电电动车建立通信连接，获取待充电电动车的BMS数据，也用于与后台管理中心联网，更新时间信息。
进一步地，充电模式具体包括：闲时段充电模式、第一峰时段充电模式和第二峰时段充电模式；
若实时时间信息处于非峰电价时段，则交流充电桩进入闲时段充电模式，若实时时间信息处于峰电价时段，则判断第一充电预估时长是否小于非峰电价时段的充电时长，若是，则交流充电桩进入第一峰时段充电模式，若否，则交流充电桩进入第二峰时段充电模式。
进一步地，当充电模式为第一峰时段充电模式时，充电管理模块103实时获取实时时间信息，当实时时间信息处于非峰电价时段时，交流充电桩通过公共配电网为待充电电动车充电；
需要说明的是，非峰电价时段具体为谷电价时段和平电价时段的总和；
当非峰电价时段的充电时长大于第一充电预估时长时，即交流充电桩有充足的时间为待充电电动车充电，此时交流充电桩中的充电管理模块103将实时获取当前时刻的实时时间信息，直到非峰电价时段再进行充电，从而将充电时间与居民用电高峰期错开。
进一步地，当充电模式为第二峰时段充电模式时，交流充电桩通过储能模块101为待充电电动车充电；
需要说明的是，当非峰电价时段的充电时长小于第一充电预估时长时，即交流充电桩没有充足的时间为待充电电动车充电，此时交流充电桩通过输出储能模块101中的电能，使得交流充电桩输出的电能无需由公共配电网提供，从而降低了公共配电网的负荷。
进一步地，当充电模式为闲时段充电模式时，交流充电桩通过公共配电网为待充电电动车充电。
进一步地，还包括：输出开关模块K1；
输出开关模块K1与充电管理模块103的第二通信端通信连接；
输出开关模块K1与电能输出端104电连接，用于控制电能输出端104的通断状态；
进一步地，第二峰时段充电模式具体还包括：
充电管理模块103分别获取待充电电动车的剩余电量和储能模块101的实时输出功率，并根据待充电电动车的剩余电量和实时输出功率，计算第二充电预估时长；
若第二充电预估时长大于充电期望时长，则充电管理模块103通过控制公网开关模块K2闭合，提高交流充电桩的电能输出功率。
需要说明的是，由于储能模块101的电压随着放电而不断降低，储能模块101输出功率的降低，实际的充电时长会逐渐延长，需要根据待充电电动车的剩余电量和储能模块101的实时输出功率计算第二充电预估时长，并根据新计算的第二充电预估时长通过调整PWM信号调整充电功率或连通公共配电网，利用公共配电网的电能补充交流充电桩的输出功率。
进一步地，充电管理模块103具体还用于；
当公网开关模块K2处于闭合状态时，获取公共配电网的电压值；
当公共配电网的电压值低于第一电压阈值时，充电管理模块103通过调节PWM信号的占空比，降低电能输出端104的输出功率，使得公共配电网的电压值升高至第二电压阈值。
其中，PWM信号由充电管理模块103中的充电控制子模块发出，通过PWM占空比告知电动汽车充电桩当前最大输出电流限制，通过调节PWM降低充电功率，减少集中充电对配网的冲击，并使得交流充电桩的输出功率小于输入功率，逐渐恢复储能模块101的电量；
PWM占空比与充电桩最大充电电流关系如表1所示：
表1占空比与最大输出电流的关系对应表
PWM占空比D 最大充电电流Imax(A)
10％≤D≤85％ Imax＝D×100×0.6
85％<D≤90％ Imax＝(D×100-64)×2.5且Imax≤63
0％≤D<10％||90％<D≤100％ 预留
进一步地，还包括：新能源接入端口106；
新能源接入端口106通过母线与储能变流器102以及电能输出端104电连接，用于连接新能源发电模块。
其中，新能源发电模块包括但不限于风电接入端口和光伏接入端口，当新能源接入端口106处于通路状态时，优先使用新能源为交流充电桩的储能模块101和待充电电动车充电。
本发明实施例提供的一种交流充电桩，根据获取当前时刻的实时时间信息，确定充电桩充电时的时间节点所处的电价时间段，若充电桩充电时的时间节点处于峰电价时段，根据用户预置的充电期望时长，选择通过储能模块为待充电电动车进行充电或延时至非峰电价时段再对待充电电动车进行充电，将交流充电桩的用电高峰时段与居民用电高峰时段错开，解决了现有个人充电桩的用电高峰容易与居民用电高峰发生重叠，导致了公共配电网负荷加剧的技术问题；
另外，交流充电桩中的储能模块101经储能变流器102连接在交流母线上，交流母线与公共电网之间有公网开关模块K2控制功率的单向流动，充电管理模块103根据电池管理系统信息和车主充电需求动态控制交流充电桩PWM信号输出来有序控制交流充电桩的输出功率，本实施例还包含新能源接入端口106，可以方便的接入风、光等新能源发电，减少电动汽车集中充电对公共配电网的冲击。
以上为本发明提供的一种交流充电桩的详细描述，下面为本发明提供的一种交流充电桩的充电控制方法的详细描述。
请参阅图3，本发明实施例提供了一种通过上述实施例提及的交流充电桩实现的充电控制方法，包括：
S1：判断交流充电桩的电能输出端是否处于连接状态；
S2：当交流充电桩的电能输出端处于未连接状态时，充电管理模块获取储能模块的剩余电量；
S3：若储能模块的剩余电量低于第二电压阈值，则通过公共配电网的电能对储能模块进行充电，当储能模块的剩余电量不低于第二电压阈值时，停止充电并返回步骤S1进入待机状态；
其中，当交流充电桩连接有新能源发电模块时，优先使用新能源发电模块输出电能对储能模块或进行充电。
S4：当电能输出端与待充电电动车相连时，充电管理模块获取当前时刻的实时时间信息和预置的充电期望时长，根据实时时间信息和充电期望时长，确定非峰电价时段的充电时长；
S5：充电管理模块通过无线通信模块获取待充电电动车的剩余电量，结合额定电能输出值，计算第一充电预估时长；
S6：判断实时时间信息是否处于非峰电价时段，若否，则交流充电桩执行步骤S10，若是，则执行步骤S7
S7：判断第一充电预估时长是否小于非峰电价时段的充电时长，若是，则执行步骤S8，若否，则执行步骤S9。
S8：充电管理模块实时获取实时时间信息，当实时时间信息处于非峰电价时段时，交流充电桩通过公共配电网为待充电电动车充电；
S9：交流充电桩通过储能模块为待充电电动车充电，然后执行步骤S91；
S91：充电管理模块分别获取待充电电动车的剩余电量和储能模块的实时输出功率，并根据待充电电动车的剩余电量和实时输出功率，计算第二充电预估时长；
S92：若第二充电预估时长大于充电期望时长，则充电管理模块通过控制公网开关模块闭合，提高交流充电桩的电能输出功率；
S10：交流充电桩通过公共配电网为待充电电动车充电。
本发明实施例根据获取当前时刻的实时时间信息，确定充电桩充电时的时间节点所处的电价时间段，若充电桩充电时的时间节点处于峰电价时段，根据用户预置的充电期望时长，选择通过储能模块为待充电电动车进行充电或延时至非峰电价时段再对待充电电动车进行充电，将交流充电桩的用电高峰时段与居民用电高峰时段错开，解决了现有个人充电桩的用电高峰容易与居民用电高峰发生重叠，导致了公共配电网负荷加剧的技术问题。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统，装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接入端口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-OnlyMemory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
以上所述，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种交流充电桩，其特征在于，包括：储能模块、储能变流器、充电管理模块、电能输出端、无线通信模块和公网开关模块；
所述充电管理模块的数据采集端与所述储能模块的输出端电连接；
所述储能模块的输出端与所述储能变流器电连接；
所述储能变流器通过母线与所述电能输出端电连接；
所述储能变流器通过所述公网开关模块与所述公共配电网电连接；
所述公网开关模块的控制端与所述充电管理模块的第一通信端通信连接；
其中，当所述电能输出端与待充电电动车相连时，所述充电管理模块获取当前时刻的实时时间信息和预置的充电期望时长，根据所述实时时间信息和所述充电期望时长，确定非峰电价时段的充电时长；
所述充电管理模块通过无线通信模块获取所述待充电电动车的剩余电量，结合额定电能输出值，计算第一充电预估时长；
根据所述实时时间信息、所述非峰电价时段的充电时长以及所述第一充电预估时长，若所述实时时间信息处于非峰电价时段，则所述交流充电桩进入闲时段充电模式，若所述实时时间信息处于峰电价时段，则判断所述第一充电预估时长是否小于所述非峰电价时段的充电时长，若是，则所述交流充电桩进入第一峰时段充电模式，若否，则所述交流充电桩进入第二峰时段充电模式。
2.根据权利要求1所述的一种交流充电桩，其特征在于，当所述充电模式为第一峰时段充电模式时，所述充电管理模块实时获取所述实时时间信息，当所述实时时间信息处于非峰电价时段时，所述交流充电桩通过公共配电网为所述待充电电动车充电。
3.根据权利要求1所述的一种交流充电桩，其特征在于，当所述充电模式为第二峰时段充电模式时，所述交流充电桩通过所述储能模块为所述待充电电动车充电。
4.根据权利要求1所述的一种交流充电桩，其特征在于，当所述充电模式为闲时段充电模式时，所述交流充电桩通过公共配电网为所述待充电电动车充电。
5.根据权利要求1所述的一种交流充电桩，其特征在于，还包括：输出开关模块；
所述储能变流器通过所述输出开关模块与所述电能输出端电连接；
所述输出开关模块的控制端与所述充电管理模块的第二通信端通信连接。
6.根据权利要求3所述的一种交流充电桩，其特征在于，所述第二峰时段充电模式具体还包括：
所述充电管理模块分别获取所述待充电电动车的剩余电量和所述储能模块的实时输出功率，并根据所述待充电电动车的剩余电量和所述实时输出功率，计算第二充电预估时长；
若所述第二充电预估时长大于所述充电期望时长，则所述充电管理模块通过控制所述公网开关模块闭合，使得待充电电动车与公共配电网处于通路状态。
7.根据权利要求6所述的一种交流充电桩，其特征在于，所述充电管理模块具体还用于；
当所述公网开关模块处于闭合状态时，获取所述公共配电网的电压值；
当所述公共配电网的电压值低于第一电压阈值时，所述充电管理模块通过调节PWM信号的占空比，降低所述电能输出端的输出功率，使得所述公共配电网的电压值升高至第二电压阈值。
8.根据权利要求1所述的一种交流充电桩，其特征在于，还包括：新能源接入端口；
新能源接入端口通过母线与储能变流器以及电能输出端电连接，用于连接新能源发电模块。
9.一种通过权利要求1至8任意一项所述的交流充电桩实现的充电控制方法，其特征在于，包括：
当交流充电桩的电能输出端处于未连接状态时，充电管理模块获取储能模块的剩余电量，若所述储能模块的剩余电量低于第二电压阈值，则通过公共配电网的电能对所述储能模块进行充电；
当所述电能输出端与待充电电动车相连时，所述充电管理模块获取当前时刻的实时时间信息和预置的充电期望时长，根据所述实时时间信息和所述充电期望时长，确定非峰电价时段的充电时长；
所述充电管理模块通过无线通信模块获取所述待充电电动车的剩余电量，结合额定电能输出值，计算第一充电预估时长；
若所述实时时间信息处于非峰电价时段，则所述交流充电桩进入闲时段充电模式，若所述实时时间信息处于峰电价时段，则判断所述第一充电预估时长是否小于所述非峰电价时段的充电时长，若是，则所述交流充电桩进入第一峰时段充电模式，若否，则所述交流充电桩进入第二峰时段充电模式。
其中，所述第一峰时段充电模式包括：所述充电管理模块实时获取所述实时时间信息，当所述实时时间信息处于非峰电价时段时，所述交流充电桩通过公共配电网为所述待充电电动车充电；
所述第二峰时段充电模式包括：所述交流充电桩通过所述储能模块为所述待充电电动车充电；
所述充电管理模块分别获取所述待充电电动车的剩余电量和所述储能模块的实时输出功率，并根据所述待充电电动车的剩余电量和所述实时输出功率，计算第二充电预估时长；
若所述第二充电预估时长大于所述充电期望时长，则所述充电管理模块通过控制所述公网开关模块闭合，提高所述交流充电桩的电能输出功率；
所述闲时段充电模式时，所述交流充电桩通过公共配电网为所述待充电电动车充电。
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