CN113715659A - 电动汽车在充电控制过程中对电池的管理的方法和装置 - Google Patents

电动汽车在充电控制过程中对电池的管理的方法和装置 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种电动汽车在充电控制过程中对电池的管理的方法和装置，涉及计算机技术领域，包括：当基于用车时间以及期望充电量确定低谷和平段无法满足充电需求时，确定需要在高峰时段或尖峰时段进行充电的第一充电量；基于需要在高峰时段或尖峰时段进行充电的第一充电量以及高峰时段或尖峰时段的充电价格生成第一时段费；基于备用电池的剩余电量以及目标用户的积分确定最大拉平电量，基于最大拉平电量以及高峰时段或尖峰时段的充电价格与平段时段的价格之差生成第二时段费；基于第一时段费以及第二时段费提醒目标用户。以此可以实现使用备用电池对高峰时段或尖峰时段的充电进行缓冲，降低了对电网的用电压力的同时，提升了用户的黏性。

Description

电动汽车在充电控制过程中对电池的管理的方法和装置
技术领域
本发明涉及计算机技术领域，尤其是涉及一种电动汽车在充电控制过程中对电池的管理的方法和装置。
背景技术
目前我国正处于充电站基础设施建设的高峰期，注于充电站专业服务是直充还是换电的选择中，国内充电站的综合服务尚未开发。电网正加快与各地方合作，以加快充电站的建设进度，国外充电桩发展情况相对成熟：美国、日本、以色列、法国、英国等国都已开始建设各自的电动汽车充电设施，主要以充电桩为主。
目前，对于电动汽车的补充电能的方式主要包括两种，一种的换电，一种是充电。对于充电，还包括快充以及普通充电等等。
这也对电池的管理，带来了很大的挑战。
发明内容
本发明的目的在于提供一种电动汽车在充电控制过程中对电池的管理的方法和装置，以缓解了现有技术中存在的对电池的充电不合理的技术问题。
第一方面，本发明提供一种电动汽车在充电控制过程中对电池的管理的方法，所述方法应用于固定充电装置，所述固定充电装置上安装有备用电池，所述固定充电装置与电网连接，所述备用电池仅在低谷时段进行充电，包括：
获取与固定充电装置连接的车辆的充电需求，所述充电需求包括目标用户、用车时间以及期望充电量；
当基于所述用车时间以及期望充电量以及优先低谷和平段进行充电的原则，确定低谷和平段无法满足所述充电需求时，确定需要在高峰时段或尖峰时段进行充电的第一充电量；
获取备用电池的剩余电量，以及所述目标用户的积分，所述积分通过充电行为获取；
基于所述需要在高峰时段或尖峰时段进行充电的第一充电量以及高峰时段或尖峰时段的充电价格生成第一时段费；基于备用电池的剩余电量以及所述目标用户的积分确定最大拉平电量，基于所述最大拉平电量以及所述高峰时段或尖峰时段的充电价格与平段时段的价格之差生成第二时段费；基于所述第一时段费以及所述第二时段费提醒所述目标用户，其中，所述第一时段费用于是指在高峰时段或尖峰时段的充电所需要的额外的费用，所述第二时段费用于指示通过积分能够从所述所需要的额外的费用中抵消掉的费用，所述最大拉平电量为所述目标用户在高峰时段或尖峰时段通过积分能够兑换的使用备用电池充电的最大电量；
当接收到用户确认使用积分时，在高峰时段或尖峰时段通过所述备用电池对所述与固定充电装置连接的车辆的电池进行充电，并使用备用电池充电过程中基于平段时段的价格进行计费。
在可选的实施方式中，还包括：
确定目标用户的消费订单，所述消费订单包括充电消费金额以及目标用户的账户信息；
基于预设的积分规则，根据所述充电消费金额向所述目标用户的账户中转入相应的积分。
在可选的实施方式中，所述基于所述最大拉平电量以及所述高峰时段或尖峰时段的充电价格与平段时段的价格之差生成第二时段费，包括：当所述最大拉平电量大于所述第一充电量时，基于所述第一充电量以及所述高峰时段或尖峰时段的充电价格与平段时段的价格之差生成第二时段费；当所述最大拉平电量小于所述第一充电量时，基于所述最大拉平电量以及所述高峰时段或尖峰时段的充电价格与平段时段的价格之差生成第二时段费；当所述最大拉平电量等于所述第一充电量时，基于所述最大拉平电量或者所述第一充电量，以及所述高峰时段或尖峰时段的充电价格与平段时段的价格之差，生成第二时段费。
在可选的实施方式中，所述用车时间基于用户的设置确定，或者基于用户的驾驶习惯进行行为分析确定。
在可选的实施方式中，所述期望充电量基于用户的设置确定，或者基于用户在用车时在本充电桩或同一区域的充电桩每两次充电之间的里程数进行行为分析确定。
在可选的实施方式中，所述方法还包括：
当基于所述用车时间以及期望充电量以及优先低谷和平段进行充电的原则，确定需要以最快速度进行充电时，确定所述备用电池的剩余电量；
基于所述备用电池以及电网同时对车辆进行充电。
第二方面，本发明提供一种电动汽车在充电控制过程中对电池的管理的装置，所述装置应用于固定充电装置，所述固定充电装置上安装有备用电池，所述固定充电装置与电网连接，所述备用电池仅在低谷时段进行充电，包括：
获取模块，用于获取与固定充电装置连接的车辆的充电需求，所述充电需求包括目标用户、用车时间以及期望充电量；
确定模块，用于当基于所述用车时间以及期望充电量以及优先低谷和平段进行充电的原则，确定低谷和平段无法满足所述充电需求时，确定需要在高峰时段或尖峰时段进行充电的第一充电量；
所述获取模块还用于，获取备用电池的剩余电量，以及所述目标用户的积分，所述积分通过充电行为获取；
生成模块，用于基于所述需要在高峰时段或尖峰时段进行充电的第一充电量以及高峰时段或尖峰时段的充电价格生成第一时段费；基于备用电池的剩余电量以及所述目标用户的积分确定最大拉平电量，基于所述最大拉平电量以及所述高峰时段或尖峰时段的充电价格与平段时段的价格之差生成第二时段费；基于所述第一时段费以及所述第二时段费提醒所述目标用户，其中，所述第一时段费用于是指在高峰时段或尖峰时段的充电所需要的额外的费用，所述第二时段费用于指示通过积分能够从所述所需要的额外的费用中抵消掉的费用，所述最大拉平电量为所述目标用户在高峰时段或尖峰时段通过积分能够兑换的使用备用电池充电的最大电量；
充电模块，用于当接收到用户确认使用积分时，在高峰时段或尖峰时段通过所述备用电池对所述与固定充电装置连接的车辆的电池进行充电，并使用备用电池充电过程中基于平段时段的价格进行计费。
第三方面，提供了一种电子设备，包括存储器、处理器，所述存储器中存储有可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述任一项所述的方法的步骤。
第四方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机可运行指令，所述计算机可运行指令在被处理器调用和运行时，所述计算机可运行指令促使所述处理器运行任一项所述的方法。
本发明提供的一种电动汽车在充电控制过程中对电池的管理的方法及装置。通过获取与固定充电装置连接的车辆的充电需求，所述充电需求包括目标用户、用车时间以及期望充电量；当基于所述用车时间以及期望充电量以及优先低谷和平段进行充电的原则，确定低谷和平段无法满足所述充电需求时，确定需要在高峰时段或尖峰时段进行充电的第一充电量；获取备用电池的剩余电量，以及所述目标用户的积分，所述积分通过充电行为获取；基于所述需要在高峰时段或尖峰时段进行充电的第一充电量以及高峰时段或尖峰时段的充电价格生成第一时段费；基于备用电池的剩余电量以及所述目标用户的积分确定最大拉平电量，基于所述最大拉平电量以及所述高峰时段或尖峰时段的充电价格与平段时段的价格之差生成第二时段费；基于所述第一时段费以及所述第二时段费提醒所述目标用户，其中，所述第一时段费用于是指在高峰时段或尖峰时段的充电所需要的额外的费用，所述第二时段费用于指示通过积分能够从所述所需要的额外的费用中抵消掉的费用；当接收到用户确认使用积分时，在高峰时段或尖峰时段通过所述备用电池对所述与固定充电装置连接的车辆的电池进行充电。以此可以实现使用备用电池对高峰时段或尖峰时段的充电进行缓冲，降低了对电网的用电压力的同时，提升了用户的黏性，高峰时段或尖峰时段对用户来说感知不大，提升了用户体验。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的一种电动汽车在充电控制过程中对电池的管理的方法流程示意图；
图2为本发明实施例提供的一种电动汽车在充电控制过程中对电池的管理的装置结构示意图；
图3为本发明实施例提供的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
下面结合附图，对本发明的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
图1为本发明实施例提供的一种电动汽车在充电控制过程中对电池的管理的方法流程示意图。该方法应用于固定充电装置，固定充电装置上安装有备用电池，固定充电装置与电网连接，备用电池仅在低谷时段进行充电。
其中，该固定充电装饰可以为充电桩，该充电桩可以与电网连接，通过来自电网的电能为电动车进行充电。
该备用电池可以为梯次电池，也可以为大容量电池。
其中，用电时段划分可以根据实际情况确定。例如， 1-6月和10-12月尖峰时段为8：00－11：00和16：00－21：00，7-9月尖峰时段为18：00－21：00；高峰时段10：00-12：00和13：00-19：00；每个月低谷时段为22：00－次日6：00；每个月平段时间为6：00－8：00和11：00－16：00以及21：00－22：00；不同时段的电价可以不同，该信息可以从电网获取，或者预定义。
如图1所示，该方法具体包括如下步骤：
步骤S110，获取与固定充电装置连接的车辆的充电需求，该充电需求包括目标用户、用车时间以及期望充电量。
在一些实施例中，用车时间基于用户的设置确定，或者基于用户的驾驶习惯进行行为分析确定。例如，用户如果为工作日开车，则其用车时间一般为早上用户上班的时间，还可以结合用户的车牌号以及本地限号信息，优化分析出来的结果。
在一些实施例中，期望充电量基于用户的设置确定，或者基于用户在用车时在本充电桩或同一区域的充电桩每两次充电之间的里程数进行行为分析确定。例如，该充电桩可以为家用充电桩，用户开车通勤，每周充电一次，那么，可以基于该用户一周的公里数确定最低的充电电量。
步骤S120，当基于用车时间以及期望充电量以及优先低谷和平段进行充电的原则，确定低谷和平段无法满足充电需求时，确定需要在高峰时段或尖峰时段进行充电的第一充电量。
由于时段不同，电价不同，所以为了节省成本需要尽量在低谷和平段进行充电。如果基于用车时间以及期望充电量确定低谷和平段无法满足充电要求时，则需要确定高峰时段或尖峰时段需要的充电电量。
可以根据用车时间确定充电时间内的低谷和平段的时长，基于该时长可以确定可以充电的电量，基于该低谷和平段可以充电的电量与期望充电量进行比较确认是否能够满足要求。
另外，在对电动车进行充电时，充电速度对车的损耗以及电价之间需要进行平衡。通常如果在充电时间较长的情况一下，一般会选择普通的充电速度，以便降低快速充电对电池的损耗，基于该普通充电的速度确定该低谷和平段可以充电的电量。
步骤S130，获取备用电池的剩余电量，以及目标用户的积分，积分通过充电行为获取。
该备用电池为在低估是充电后的电池，在充电后，在高峰时段或尖峰时段件放电，以便进行内部均衡。其中，用户在一个平台进行充电消费后，可以进行一定的积分，该积分可以用于兑换一定的备用电池的使用额度。以此可以提升用户的活跃程度。其中，该积分可以根据消费的等级确定，也可以根据充电行为确定，一个良好的充电行为，可以获得更多的积分，该充电行为是否良好可以根据该充电行为对电网以及充电桩的贡献以及损耗程度来确定。
步骤S140，基于需要在高峰时段或尖峰时段进行充电的第一充电量以及高峰时段或尖峰时段的充电价格生成第一时段费；基于备用电池的剩余电量以及目标用户的积分确定最大拉平电量，基于最大拉平电量以及高峰时段或尖峰时段的充电价格与平段时段的价格之差生成第二时段费；基于第一时段费以及第二时段费提醒目标用户，其中，第一时段费用于是指在高峰时段或尖峰时段的充电所需要的额外的费用，第二时段费用于指示通过积分能够从所需要的额外的费用中抵消掉的费用，最大拉平电量为所述目标用户在高峰时段或尖峰时段通过积分能够兑换的使用备用电池充电的最大电量。
对于第一时段费，可以通过在高峰时段或尖峰时段进行充电的第一充电量乘以高峰时段或尖峰时段的充电价格计算得到。例如，平段时段的价格为0.5元，在中午高峰时段充电1小时的情况下，还需要在尖峰时段充电1个小时，如果高峰时段的电价为1元，尖峰时段的充电价格为2元，充电的速率为2度/小时，第一充电电量为4度；那么，第一时段费等于高峰时段的电价乘以高峰时段的用电量+尖峰时段的电价乘以尖峰时段的用电量，等于1（小时）*2（2度/小时）*（1-0.5）（元）+1（小时）*2（2度/小时）*（2-0.5）（元）=4元。
对于第二时段费，当最大拉平电量大于第一充电量时，基于第一充电量以及高峰时段或尖峰时段的充电价格与平段时段的价格之差生成第二时段费；当最大拉平电量小于第一充电量时，基于最大拉平电量以及高峰时段或尖峰时段的充电价格与平段时段的价格之差生成第二时段费；当最大拉平电量等于第一充电量时，基于最大拉平电量或者第一充电量，以及高峰时段或尖峰时段的充电价格与平段时段的价格之差，生成第二时段费。
例如，最大拉平电量为10度，平段时段的价格为0.5元，在中午高峰时段充电1小时的情况下，还需要在尖峰时段充电1个小时，如果高峰时段的电价为1元，尖峰时段的充电价格为2元，充电的速率为2度/小时，第一充电电量为4度；那么，高峰时段的充电价格与平段时段的价格之差为“1-0.5”等于0.5元，尖峰时段的充电价格与平段时段的价格之差为“2-0.5”等于1.5元；那么，第二时段费等于高峰时段的充电价格与平段时段的价格之差乘以高峰时段的充电量+尖峰时段的充电价格与平段时段的价格之差乘以尖峰时段的充电量，等于0.5（元/度）*2（度）+1.5（元/度）*2（度）=4（元）。
再例如，最大拉平电量为2度，平段时段的价格为0.5元，在中午高峰时段充电1小时的情况下，还需要在尖峰时段充电1个小时，如果高峰时段的电价为1元，尖峰时段的充电价格为2元，充电的速率为2度/小时，第一充电电量为4度；那么，高峰时段的充电价格与平段时段的价格之差为“1-0.5”等于0.5元，尖峰时段的充电价格与平段时段的价格之差为“2-0.5”等于1.5元，优先用备用电池抵消尖峰时段的充电；那么，第二时段费等于高峰时段的充电价格与平段时段的价格之差乘以高峰时段被抵消的充电量+尖峰时段的充电价格与平段时段的价格之差乘以尖峰时段被抵消的充电量，等于0.5（元/度）*0（度）+1.5（元/度）*2（最大拉平电量）=3（元）。
由于需要在高峰时段或尖峰时段进行充电，该阶段充电电价较高，需要提醒用户进行确认。用户在知晓需要在高峰时段或尖峰时段进行充电时，可以调整充电需求，也可以选择继续充电。在选择继续充电时，可以使用积分来兑换一定的使用备用电池充电的额度。
步骤S150，当接收到用户确认使用积分时，在高峰时段或尖峰时段通过备用电池对与固定充电装置连接的车辆的电池进行充电，并使用备用电池充电过程中基于平段时段的价格进行计费。
其中，用户可以选择使用积分兑换任意使用备用电池充电的额度，该选择指令可以通过用户终端或者充电桩用户界面来确定。
在一些实施例，该方法还可以包括如下步骤：
步骤1），确定目标用户的消费订单，消费订单包括充电消费金额以及目标用户的账户信息；
步骤2），基于预设的积分规则，根据充电消费金额向目标用户的账户中转入相应的积分。
在一些实施例中，该方法还包括：当基于用车时间以及期望充电量以及优先低谷和平段进行充电的原则，确定需要以最快速度进行充电时，确定备用电池的剩余电量；基于备用电池以及电网同时对车辆进行充电。
本发明实施例，可以实现使用备用电池对高峰时段或尖峰时段的充电进行缓冲，降低了对电网的用电压力的同时，提升了用户的黏性，高峰时段或尖峰时段对用户来说感知不大，提升了用户体验。
另外，鉴于近年来人们对环境问题的严重关注，人们认为正在迅速实施的光伏发电机和风力发电机等可再生能源将成为实现低碳社会和解决能源问题的有效手段。然而，另一方面，由于此类可再生电源具有较大的输出波动，因此需要提供调整手段，从提供优质电源的角度抵消其输出波动。迄今为止，由于具有高响应速度的热发电机已作为调整手段实施，这导致了一个两难境地，即随着可再生能源供应的日益实施，需要更多的热发电机作为调整手段。因此，确保替代性强有力的调整手段将成为一个重要问题。实施大容量可充电电池（如NaS电池）可以称为有效手段。
然而，迄今为止，很少有实用系统能够全面评估对电动汽车车主施加的负荷和风险（出发时充电不完善和电动汽车可充电电池加速劣化）、电网稳定服务质量、实时响应、据报道，优化调度等计算过程的负载减少。因此，这种情况限制了与充电控制系统相连的多辆电动汽车的实施。
作为第一个问题，如果电动汽车在白天连接到临时停车场充电器（电网）的连接时间大幅波动，并且如果它们的连接时间出乎意料地短，充电计划将无法完全按照计划实施，这将导致电动汽车未完全充电。即使能够完全保证电动汽车的到达时间和离开时间，但如果连接时间太短，因为关于切换充电时间的自由度较低，电动汽车中出现的充电需求几乎不能有效地用于稳定电网，因此，它们可能会成为电力需求的暂时峰值噪声，或者可能集中在充电连接时间较长的时区（例如，夜间）。
作为第二个问题，在电动汽车普及的过渡时期，或者如果电动汽车的使用时间是不规则的，因为很少或没有电动汽车连接到充电器（电网），一个很难进行充电控制的时区，即，作为电力调节能力的电力需求不会提供给电力供应（电力公司）方，（该时区称为死区）可能会发生。此外，在死区时间前后，由于连接到充电器（电网）的电动汽车数量较少，因此负载（快速充电、不完全充电等）可能集中在特定电动汽车上。
本发明是鉴于上述技术中涉及的问题而做出的，其目的是允许电力需求在减轻施加给电动汽车车主的负荷和风险以及提高系统稳定质量方面发生变化。本申请可以提供一种充电调度装置，其执行调度，其中充电装置基于导致充电装置向车辆充电的电力需求对车辆充电；和充电控制是指控制充电，以便当车辆的充电满足预定条件时，车辆由固定充电装置充电，并且当车辆的充电不满足预定条件时，车辆通过充电装置充电，固定充电装置通过充电装置根据检测装置检测到的固定充电装置的储电状态充电，其中，充电调度装置对充电装置执行充电调度，充电装置也基于在充电控制装置的控制下产生的电力需求，向车辆和固定充电装置充电。充电控制步骤，其控制充电，使得当车辆的充电满足预定条件时，车辆通过固定可充电装置充电，并且当车辆的充电不满足预定条件时，车辆通过充电装置充电，固定充电装置根据固定充电装置的储存电量状态通过充电装置充电；及充电调度步骤，其对充电装置执行充电调度，充电装置还基于充电装置产生的电力需求向车辆充电，电力需求包括在充电控制步骤的控制下进行的充电产生的电力需求。
作为第一个特征，即使白天停放在临时停车场的电动汽车连接到充电器或电网的连接时间变化很大，因此无法预测连接时间或连接时间很短，电动汽车中出现的充电需求电位也不会被浪费，但是，它们被有效地用于24小时内随时稳定电网。从而提高电网稳定服务的质量。此外，可以消除电动汽车离开时未完全充电的可能性，从而减轻电动汽车车主承受的负荷和风险。
作为第二个特征，在电动汽车普及的过渡期，或者即使电动汽车的使用时间是不规则的，也几乎无法控制电力需求的时区的出现，即，无法提供电力需求，因为可以抑制电源（电力公司）侧的电力调节能力（死区时间）。从而提高电网稳定服务的质量。因此，可以消除负载（快速充电、不完全充电等）集中在特定电动汽车上的可能性。
图2为本发明实施例提供的一种电动汽车在充电控制过程中对电池的管理的装置结构示意图，如图2所示该装置应用于固定充电装置，固定充电装置上安装有备用电池，固定充电装置与电网连接，备用电池仅在低谷时段进行充电，该装置包括：
获取模块201，用于获取与固定充电装置连接的车辆的充电需求，充电需求包括目标用户、用车时间以及期望充电量；
确定模块202，用于当基于用车时间以及期望充电量以及优先低谷和平段进行充电的原则，确定低谷和平段无法满足充电需求时，确定需要在高峰时段或尖峰时段进行充电的第一充电量；
获取模块201还用于，获取备用电池的剩余电量，以及目标用户的积分，积分通过充电行为获取；
生成模块203，用于基于需要在高峰时段或尖峰时段进行充电的第一充电量以及高峰时段或尖峰时段的充电价格生成第一时段费；基于备用电池的剩余电量以及目标用户的积分确定最大拉平电量，基于最大拉平电量以及高峰时段或尖峰时段的充电价格与平段时段的价格之差生成第二时段费；基于第一时段费以及第二时段费提醒目标用户，其中，第一时段费用于是指在高峰时段或尖峰时段的充电所需要的额外的费用，第二时段费用于指示通过积分能够从所需要的额外的费用中抵消掉的费用，最大拉平电量为所述目标用户在高峰时段或尖峰时段通过积分能够兑换的使用备用电池充电的最大电量；
充电模块204，用于当接收到用户确认使用积分时，在高峰时段或尖峰时段通过备用电池对与固定充电装置连接的车辆的电池进行充电，并使用备用电池充电过程中基于平段时段的价格进行计费。
在一些实施例中，还包括，积分模块用于：确定目标用户的消费订单，消费订单包括充电消费金额以及目标用户的账户信息；基于预设的积分规则，根据充电消费金额向目标用户的账户中转入相应的积分。
基于预设的积分规则，根据充电消费金额向目标用户的账户中转入相应的积分。
在一些实施例中，生成模块203，具体用于：当所述最大拉平电量大于所述第一充电量时，基于所述第一充电量以及所述高峰时段或尖峰时段的充电价格与平段时段的价格之差生成第二时段费；当所述最大拉平电量小于所述第一充电量时，基于所述最大拉平电量以及所述高峰时段或尖峰时段的充电价格与平段时段的价格之差生成第二时段费；当所述最大拉平电量等于所述第一充电量时，基于所述最大拉平电量或者所述第一充电量，以及所述高峰时段或尖峰时段的充电价格与平段时段的价格之差，生成第二时段费。
在一些实施例中，用车时间基于用户的设置确定，或者基于用户的驾驶习惯进行行为分析确定。
在一些实施例中，期望充电量基于用户的设置确定，或者基于用户在用车时在本充电桩或同一区域的充电桩每两次充电之间的里程数进行行为分析确定。
在一些实施例中，装置还包括，快速充电模块：
当基于用车时间以及期望充电量以及优先低谷和平段进行充电的原则，确定需要以最快速度进行充电时，确定备用电池的剩余电量；
基于备用电池以及电网同时对车辆进行充电。
本申请实施例所提供的电动汽车在充电控制过程中对电池的管理的装置，其实现原理及产生的技术效果和前述方法实施例相同，为简要描述，电动汽车在充电控制过程中对电池的管理的装置实施例部分未提及之处，可参考前述方法实施例中相应内容。
本实施例的电子设备诸如可以为智能手机、PC电脑以及笔记本电脑等等。图3示出了一种电子设备的结构示意图，该电子设备包括处理器和存储装置；存储装置上存储有计算机程序，计算机程序在被处理器运行时执行如上实施方式的任一项的方法。
图3为本申请实施例提供的一种电子设备的结构示意图，该电子设备100包括：处理器50，存储器51，总线52和通信接口53，处理器50、通信接口53和存储器51通过总线52连接；处理器50用于执行存储器51中存储的可执行模块，例如计算机程序。
其中，存储器51可能包含高速随机存取存储器（RAM，Random Access Memory），也可能还包括非不稳定的存储器（non-volatile memory），例如至少一个磁盘存储器。通过至少一个通信接口53（可以是有线或者无线）实现该系统网元与至少一个其他网元之间的通信连接，可以使用互联网，广域网，本地网，城域网等。
总线52可以是ISA总线、PCI总线或EISA总线等。总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图3中仅用一个双向箭头表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。
其中，存储器51用于存储程序，处理器50在接收到执行指令后，执行程序，前述本申请实施例任一实施例揭示的流过程定义的装置所执行的方法可以应用于处理器50中，或者由处理器50实现。
处理器50可能是一种集成电路芯片，具有信号的处理能力。在实现过程中，上述方法的各步骤可以通过处理器50中的硬件的集成逻辑电路或者软件形式的指令完成。上述的处理器50可以是通用处理器，包括中央处理器(Central Processing Unit，简称CPU)、网络处理器(Network Processor，简称NP)等；还可以是数字信号处理器(Digital SignalProcessing，简称DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，简称ASIC)、现成可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，简称FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。可以实现或者执行本申请实施例中的公开的各方法、步骤及逻辑框图。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。结合本申请实施例所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件译码处理器执行完成，或者用译码处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。软件模块可以位于随机存储器，闪存、只读存储器，可编程只读存储器或者电可擦写可编程存储器、寄存器等本领域成熟的存储介质中。该存储介质位于存储器51，处理器50读取存储器51中的信息，结合其硬件完成上述方法的步骤。
本申请实施例所提供的电动汽车在充电控制过程中对电池的管理的方法、装置、电子设备和机器可读存储介质的计算机程序产品，包括存储了处理器可执行的非易失的程序代码的计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器运行时执行前面方法实施例中的方法，具体实现可参见方法实施例，在此不再赘述。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统具体工作过程，可以参考前述实施例中的对应过程，在此不再赘述。
本申请实施例所提供的可读存储介质的计算机程序产品，包括存储了程序代码的计算机可读存储介质，程序代码包括的指令可用于执行前面方法实施例中的方法，具体实现可参见方法实施例，在此不再赘述。
功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备（可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等）执行本申请各个实施例方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器（ROM，Read-Only Memory）、随机存取存储器（RAM，Random Access Memory）、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种电动汽车在充电控制过程中对电池的管理的方法，其特征在于，所述方法应用于固定充电装置，所述固定充电装置上安装有备用电池，所述固定充电装置与电网连接，所述备用电池仅在低谷时段进行充电，所述方法包括：
获取与固定充电装置连接的车辆的充电需求，所述充电需求包括目标用户、用车时间以及期望充电量；
当基于所述用车时间以及期望充电量以及优先低谷和平段进行充电的原则，确定低谷和平段无法满足所述充电需求时，确定需要在高峰时段或尖峰时段进行充电的第一充电量；
获取备用电池的剩余电量，以及所述目标用户的积分，所述积分通过充电行为获取；
基于所述需要在高峰时段或尖峰时段进行充电的第一充电量以及高峰时段或尖峰时段的充电价格生成第一时段费；基于备用电池的剩余电量以及所述目标用户的积分确定最大拉平电量，基于所述最大拉平电量以及所述高峰时段或尖峰时段的充电价格与平段时段的价格之差生成第二时段费；基于所述第一时段费以及所述第二时段费提醒所述目标用户，其中，所述第一时段费用于是指在高峰时段或尖峰时段的充电所需要的额外的费用，所述第二时段费用于指示通过积分能够从所述所需要的额外的费用中抵消掉的费用，所述最大拉平电量为所述目标用户在高峰时段或尖峰时段通过积分能够兑换的使用备用电池充电的最大电量；
当接收到用户确认使用积分时，在高峰时段或尖峰时段通过所述备用电池对所述与固定充电装置连接的车辆的电池进行充电，并使用备用电池充电过程中基于平段时段的价格进行计费。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
确定目标用户的消费订单，所述消费订单包括充电消费金额以及目标用户的账户信息；
基于预设的积分规则，根据所述充电消费金额向所述目标用户的账户中转入相应的积分。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述最大拉平电量以及所述高峰时段或尖峰时段的充电价格与平段时段的价格之差生成第二时段费，包括：
当所述最大拉平电量大于所述第一充电量时，基于所述第一充电量以及所述高峰时段或尖峰时段的充电价格与平段时段的价格之差生成第二时段费；
当所述最大拉平电量小于所述第一充电量时，基于所述最大拉平电量以及所述高峰时段或尖峰时段的充电价格与平段时段的价格之差生成第二时段费；
当所述最大拉平电量等于所述第一充电量时，基于所述最大拉平电量或者所述第一充电量，以及所述高峰时段或尖峰时段的充电价格与平段时段的价格之差，生成第二时段费。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述用车时间基于用户的设置确定，或者基于用户的驾驶习惯进行行为分析确定。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述期望充电量基于用户的设置确定，或者基于用户在用车时在本充电桩或同一区域的充电桩每两次充电之间的里程数进行行为分析确定。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
当基于所述用车时间以及期望充电量以及优先低谷和平段进行充电的原则，确定需要以最快速度进行充电时，确定所述备用电池的剩余电量；
基于所述备用电池以及电网同时对车辆进行充电。
7.一种电动汽车在充电控制过程中对电池的管理的装置，所述装置应用于固定充电装置，所述固定充电装置上安装有备用电池，所述固定充电装置与电网连接，所述备用电池仅在低谷时段进行充电，其特征在于，包括：
获取模块，用于获取与固定充电装置连接的车辆的充电需求，所述充电需求包括目标用户、用车时间以及期望充电量；
确定模块，用于当基于所述用车时间以及期望充电量以及优先低谷和平段进行充电的原则，确定低谷和平段无法满足所述充电需求时，确定需要在高峰时段或尖峰时段进行充电的第一充电量；
所述获取模块还用于，获取备用电池的剩余电量，以及所述目标用户的积分，所述积分通过充电行为获取；
生成模块，用于基于所述需要在高峰时段或尖峰时段进行充电的第一充电量以及高峰时段或尖峰时段的充电价格生成第一时段费；基于备用电池的剩余电量以及所述目标用户的积分确定最大拉平电量，基于所述最大拉平电量以及所述高峰时段或尖峰时段的充电价格与平段时段的价格之差生成第二时段费；基于所述第一时段费以及所述第二时段费提醒所述目标用户，其中，所述第一时段费用于是指在高峰时段或尖峰时段的充电所需要的额外的费用，所述第二时段费用于指示通过积分能够从所述所需要的额外的费用中抵消掉的费用，所述最大拉平电量为所述目标用户在高峰时段或尖峰时段通过积分能够兑换的使用备用电池充电的最大电量；
充电模块，用于当接收到用户确认使用积分时，在高峰时段或尖峰时段通过所述备用电池对所述与固定充电装置连接的车辆的电池进行充电，并使用备用电池充电过程中基于平段时段的价格进行计费。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，还包括，积分模块，用于：
确定目标用户的消费订单，所述消费订单包括充电消费金额以及目标用户的账户信息；
基于预设的积分规则，根据所述充电消费金额向所述目标用户的账户中转入相应的积分。
9.一种电子设备，包括存储器、处理器，所述存储器中存储有可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述权利要求1至6任一项所述的方法的步骤。
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