JP2022123514A

JP2022123514A - 利用料金設定装置、利用料金設定方法、プログラム

Info

Publication number: JP2022123514A
Application number: JP2021020871A
Authority: JP
Inventors: 茂樹木野村; Shigeki Kinomura; 健司中尾; Kenji Nakao; 慶幸土屋; Yoshiyuki Tsuchiya
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2021-02-12
Filing date: 2021-02-12
Publication date: 2022-08-24
Also published as: US20220261836A1; CN114926231A

Abstract

【課題】デマンドレスポンスに参加可能であると共に共同利用サービスに用いられる車両の所有者の総利益を確保する。【解決手段】デマンドレスポンスに参加可能であると共に共同利用サービスに用いられる車両の前記共同利用サービスの利用料金を設定する利用料金設定装置において、デマンドレスポンスに関する報酬と共同利用サービスに関する利益とに基づいて共同利用サービスの利用料金を設定する。これにより、車両の所有者の総利益を確保することができる。【選択図】図２

Description

本発明は、利用料金設定装置、利用料金設定方法、プログラムに関する。

従来、この種の技術としては、デマンドレスポンス（ＤＲ（Demand Response））を実施するためのコンピュータでの実施方法が提案されている（例えば、特許文献１参照）。このコンピュータでの実施方法は、ＤＲパラメータを含むＤＲに関するデマンドリクエスト信号を受信する。ＤＲパラメータは、エネルギー消費削減量およびＤＲインセンティブ金額を含む。また、この実施方法は、複数の乗り物の各乗り物に対して、第１インセンティブ金額およびそれよりも少ない第２インセンティブ金額を含む乗り物特定インセンティブプライス範囲を決定する。第１インセンティブ金額および第２インセンティブ金額は、各乗り物がＤＲへの参加を進んで承諾する金額であり、乗り物特定インセンティブプライス範囲は、各乗り物のＤＲプロファイルに基づく。さらに、この実施方法は、ＤＲインセンティブ金額を条件とする複数の乗り物の各乗り物に関する乗り物特定インセンティブプライス範囲に基づいて、ＤＲに参加する乗り物の数を最大にし、乗り物のサブグループ内の各乗り物の利益を最大にする乗り物のサブグループを形成するために、複数の乗り物から乗り物を選択する。加えて、この実施方法は、乗り物のサブグループ中の各乗り物にＤＲ信号を送信する。

特開２０１８－１３６９２９号公報

上述のコンピュータでの実施方法は、ＤＲに参加する乗り物がカーシェアリングサービスやカーレンタルサービスなどの共同利用サービスに用いられる場合については、何ら考慮していない。このため、ＤＲに参加可能であると共に共同利用サービスに用いられる車両の所有者（例えば、共同利用サービスの運営業者）の総利益を確保するために、車両の共同利用サービスの利用料金をどのように設定すればよいかが課題となる。

本発明の利用料金設定装置、利用料金設定方法、プログラムは、デマンドレスポンスに参加可能であると共に共同利用サービスに用いられる車両の所有者の総利益を確保することを主目的とする。

本発明の利用料金設定装置、利用料金設定方法、プログラムは、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。

本発明の利用料金設定装置は、
デマンドレスポンスに参加可能であると共に共同利用サービスに用いられる車両の前記共同利用サービスの利用料金を設定する利用料金設定装置であって、
前記デマンドレスポンスに関する報酬と前記共同利用サービスに関する利益とに基づいて前記共同利用サービスの利用料金を設定する、
ことを要旨とする。

本発明の利用料金設定装置では、デマンドレスポンスに関する報酬と共同利用サービスに関する利益とに基づいて共同利用サービスの利用料金を設定する。したがって、共同利用サービスの利用料金が、デマンドレスポンスに関する報酬と共同利用サービスに関する利益とを踏まえた金額となるから、車両の所有者（例えば、共同利用サービスの運営業者）の総利益を確保することができる。ここで、共同利用サービスには、カーシェアリングサービスやカーレンタルサービスなどが含まれる。

本発明の利用料金設定装置において、前記共同利用サービスに関する利益が前記デマンドレスポンスに関する報酬と同一またはそれよりも多くなるように前記共同利用サービスの利用料金を設定するものとしてもよい。こうすれば、車両の所有者の総利益の確保をより適切に図ることができる。例えば、デマンドレスポンスに関する報酬がデマンドレスポンスに参加する車両に対する参加報酬であり、且つ、共同利用サービスに関する利益が共同利用サービスの利用料金から諸経費を減じた金額である場合、参加報酬に共同利用サービスの諸経費を加えた金額、または、参加報酬に共同利用サービスの諸経費と加算額とを加えた金額を共同利用サービスの利用料金に設定することが考えられる。

本発明の利用料金設定装置において、前記共同利用サービスに関する利益は、前記車両が前記共同利用サービスに用いられるサービス利用率の予測値を考慮した金額（利益の期待値）であるものとしてもよい。この場合、前記共同利用サービスに関する利益は、前記共同利用サービスの利用料金から諸経費を減じた金額に前記サービス利用率の予測値を乗じた金額であるものとしてもよい。これらのようにすれば、サービス利用率の予測値を考慮して、共同利用サービスの利用料金をより適切に設定することができる。

本発明の利用料金設定装置において、前記デマンドレスポンスに関する報酬は、前記デマンドレスポンスで前記車両が実際にバーチャルパワープラントとして機能するプラント確率の予測値を考慮した金額（報酬の期待値）であるものとしてもよい。この場合、前記デマンドレスポンスに関する報酬は、前記デマンドレスポンスで前記車両が実際にバーチャルパワープラントとして機能するときの第１報酬と前記プラント確率の予測値との積と、前記デマンドレスポンスで前記車両が実際にはバーチャルパワープラントとして機能しないときの第２報酬と値１から前記プラント確率の予測値を減じた値との積と、の和の金額であるものとしてもよい。これらのようにすれば、プラント確率の予測値を考慮して、共同利用サービスの利用料金をより適切に設定することができる。

本発明の利用料金設定装置において、前記デマンドレスポンスによる前記車両の蓄電装置の充電に対する充電報酬および放電に対する放電報酬と、前記蓄電装置の蓄電割合と、に基づいて前記共同利用サービスの利用料金を設定するものとしてもよい。この場合、前記デマンドレスポンスによる前記充電報酬が前記放電報酬に比して高い場合、前記蓄電割合が低いときには高いときに比して前記共同利用サービスの利用料金を高く設定するものとしてもよい。また、前記デマンドレスポンスによる前記放電報酬が前記充電報酬に比して高い場合、前記蓄電割合が高いときには低いときに比して前記共同利用サービスの利用料金を高く設定するものとしてもよい。これらのようにすれば、デマンドレスポンスによる充電報酬および放電報酬と、蓄電装置の蓄電割合とを考慮して、共同利用サービスの利用料金をより適切に設定することができる。

本発明の利用料金設定装置において、前記共同利用サービスに用いられる前記車両の出発地および／または予定目的地を考慮して前記共同利用サービスの利用料金を設定するものとしてもよい。この場合、前記デマンドレスポンスに関する報酬が第１場所で第２場所に比して高い場合、前記予定目的地が前記第１場所であるときに前記第２場所であるときに比して前記共同利用サービスの利用料金を安く設定するものとしてもよい。また、前記共同利用サービスに用いられる前記車両の台数が第１場所で第２場所に比して多い場合、前記出発地が前記第１場所で前記予定目的地が前記第２場所であるときにそれ以外のときに比して前記共同利用サービスの利用料金を安く設定するものとしてもよい。さらに、前記予定目的地が前記デマンドレスポンスに参加不能な場所であるときには、前記デマンドレスポンスに参加可能な場所であるときに比して前記共同利用サービスの利用料金を高く設定するものとしてもよい。これらのようにすれば、出発地および／または予定目的地を考慮して、共同利用サービスの利用料金をより適切に設定することができる。

本発明の利用料金設定方法は、
デマンドレスポンスに参加可能であると共に共同利用サービスに用いられる車両の前記共同利用サービスの利用料金を設定する利用料金設定方法であって、
前記デマンドレスポンスに関する報酬と前記共同利用サービスに関する利益とに基づいて前記共同利用サービスの利用料金を設定する、
ことを要旨とする。

本発明の利用料金設定方法では、デマンドレスポンスに関する報酬と共同利用サービスに関する利益とに基づいて共同利用サービスの利用料金を設定する。したがって、共同利用サービスの利用料金が、デマンドレスポンスに関する報酬と共同利用サービスに関する利益とを踏まえた金額となるから、車両の所有者（例えば、共同利用サービスの運営業者）の総利益を確保することができる。ここで、共同利用サービスには、カーシェアリングサービスやカーレンタルサービスなどが含まれる。

本発明のプログラムは、本発明の利用料金設定方法、即ち、基本的には、デマンドレスポンスに参加可能であると共に共同利用サービスに用いられる車両の前記共同利用サービスの利用料金を設定する利用料金設定方法であって、前記デマンドレスポンスに関する報酬と前記共同利用サービスに関する利益とに基づいて前記共同利用サービスの利用料金を設定する利用料金設定方法、をコンピュータに実行させることを要旨とする。

本発明のプログラムでは、本発明の利用料金設定方法をコンピュータに実行させる。これにより、本発明の利用料金設定方法が奏する効果、例えば、車両の所有者（例えば、共同利用サービスの運営業者）の総利益を確保することができる効果などと同様の効果を奏することができる。

本発明の一実施例としての利用料金設定装置を備えるデマンドレスポンスシステム１０のブロック図である。車両管理サーバ３８により実行される利用料金設定プログラムの一例を示すフローチャートである。

次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。

図１は、本発明の一実施例としての利用料金設定装置を備えるデマンドレスポンス（以下、「ＤＲ（Demand Response）」という）システム１０のブロック図である。図示するように、実施例のＤＲシステム１０は、電力系統１２と、系統管理サーバ１８と、複数の充電スタンド２０と、スタンド管理サーバ２８と、ＤＲに参加可能であると共に共同利用サービスに用いられる複数の車両３０と、車両管理サーバ３８と、ユーザの携帯端末４０とを備える。ここで、共同利用サービスには、カーシェアリングサービスやカーレンタルサービスなどが含まれる。充電スタンド２０の数および車両３０の数は、図１ではそれぞれ３としたが、これに限定されるものではなく、１や２、５、１０など如何なる数であってもよい。実施例の利用料金設定装置としては、車両管理サーバ３８が該当する。

電力系統１２は、発電所や事業所、工場、家庭などを含む電力系統である。系統管理サーバ１８は、例えば電力会社による電力系統１２の管理に用いられるサーバである。この系統管理サーバ１８は、ＣＰＵやＲＯＭ、ＲＡＭ、フラッシュメモリ、記憶装置（ＳＳＤやハードディスクなど）、入出力ポート、通信ポートなどを備える。系統管理サーバ１８は、スタンド管理サーバ２８や車両管理サーバ３８と無線により通信可能となっている。系統管理サーバ１８には、ＤＲ参加報酬プログラムなどの各種プログラムがインストールされている。ＤＲ参加報酬プログラムは、時間帯ごとにＤＲ参加報酬を設定したり、これに関連するＤＲ参加報酬情報を車両管理サーバ３８に送信したりするプログラムである。ＤＲ参加報酬は、ＤＲに参加する車両（共同利用サービスに用いられない車両も含む）に対する報酬（インセンティブ）である。ＤＲに参加する車両としては、時間帯ごとに、ＤＲの参加契約が行なわれており且つ充電スタンド２０を介して電力系統１２に接続されている車両（共同利用サービスに用いられない車両も含む）が該当する。

充電スタンド２０は、電力系統１２に接続されており、電力調節部２２と、電力調節部２２を制御するスタンド用電子制御ユニット（以下、「スタンドＥＣＵ（Electronic Control Unit）」という）２４とを備える。電力調節部２２は、車両３０の車両側コネクタと充電スタンド２０のスタンド側コネクタとが接続されていて、電力系統１２の電力を充電スタンド２０を介して車両３０のバッテリ３２に供給してバッテリ３２を充電するバッテリ充電を実行したり、バッテリ３２の電力を充電スタンド２０を介して電力系統１２に供給するバッテリ放電を実行したりするときに、その電力を調節できるようになっている。スタンドＥＣＵ２４は、ＣＰＵやＲＯＭ、ＲＡＭ、フラッシュメモリ、入出力ポート、通信ポートなどを備える。スタンドＥＣＵ２４は、スタンド管理サーバ２８と無線により通信可能となっていると共に、車両３０の車両用電子制御ユニット（以下、「車両ＥＣＵ」という）３４と有線または無線により通信可能となっている。

スタンド管理サーバ２８は、充電スタンド２０の所有者（例えば、充電スタンドの管理業者）による充電スタンド２０の管理に用いられるサーバである。このスタンド管理サーバ２８は、ＣＰＵやＲＯＭ、ＲＡＭ、フラッシュメモリ、記憶装置（ＳＳＤやハードディスクなど）、入出力ポート、通信ポートなどを備える。スタンド管理サーバ２８は、系統管理サーバ１８や、充電スタンド２０のスタンドＥＣＵ２４、車両管理サーバ３８と無線により通信可能となっている。スタンド管理サーバ２８には、各種プログラムがインストールされている。

車両３０は、電気自動車として構成されており、走行用のモータと、モータと電力をやりとりするバッテリ３２と、モータを駆動したりバッテリ３２を管理したりする車両ＥＣＵ３４とを備える。車両ＥＣＵ３４は、ＣＰＵやＲＯＭ、ＲＡＭ、フラッシュメモリ、入出力ポート、通信ポートなどを備える。車両ＥＣＵ３４は、車両管理サーバ３８と無線により通信可能となっていると共に、充電スタンド２０のスタンドＥＣＵ２４と有線または無線により通信可能となっている。車両ＥＣＵ３４は、バッテリ３２の出力端子に取り付けられた電流センサにより検出されるバッテリ３２の電流に基づいて、バッテリ３２の蓄電割合ＳＯＣを演算する。車両３０は、車両３０の車両側コネクタと充電スタンド２０のスタンド側コネクタとが接続されているときに、上述のバッテリ充電やバッテリ放電を実行できるようになっている。

なお、車両３０は、電気自動車に限定されるものではなく、モータやバッテリ３２、車両ＥＣＵ３４に加えてエンジンを備えるハイブリッド自動車や、モータやバッテリ３２、車両ＥＣＵ３４に加えて燃料電池を備える燃料電池自動車として構成されているものとしてもよい。

車両管理サーバ３８は、車両３０の所有者（例えば、共同利用サービスの運営業者）による車両３０の管理に用いられるサーバである。この車両管理サーバ３８は、ＣＰＵやＲＯＭ、ＲＡＭ、フラッシュメモリ、記憶装置（ＳＳＤやハードディスクなど）、入出力ポート、通信ポートなどを備える。車両管理サーバ３８は、系統管理サーバ１８やスタンド管理サーバ２８、車両３０の車両ＥＣＵ３４、携帯端末４０と無線により通信可能となっている。車両管理サーバ３８には、利用料金設定プログラムなどの各種プログラムがインストールされている。利用料金設定プログラムは、時間帯ごとの共同利用サービスの利用料金を設定したり、これを含むウェブページを更新したりするプログラムである。

携帯端末４０は、スマートフォンやタブレット端末などとして構成されている。携帯端末４０は、車両管理サーバ３８と無線により通信可能となっている。携帯端末４０には、共同利用サービス用のアプリケーションなどの各種アプリケーションがインストールされている。共同利用サービス用のアプリケーションは、車両管理サーバ３８により更新されたウェブページにアクセスして、時間帯ごとの共同利用サービスの利用料金を確認したり車両３０の利用予約を行なったりするためのアプリケーションである。

実施例のＤＲシステム１０では、車両３０の所有者（例えば、共同利用サービスの運営業者）は、車両３０を、共同利用サービスに用いると共にＤＲに適宜参加させる（ＤＲの参加契約を適宜行なう）ものとした。ＤＲは、車両３０が参加しているときには、例えば以下のように行なわれる。系統管理サーバ１８は、電力系統１２の需給調整や安定を図るために、必要に応じて、電力調整要求をスタンド管理サーバ２８や車両管理サーバ３８を介して充電スタンド２０や車両３０に送信する。車両３０は、電力調整要求を受信すると、バッテリ３２の蓄電割合ＳＯＣに基づいて、対応可能な範囲内で、上述のバッテリ充電やバッテリ放電を実行したりこれらの実行を停止したりする。即ち、車両３０は、バーチャルパワープラント（以下、「VPP（Virtual Power Plant)」という）として機能する。この場合、車両３０は、Ｖ２Ｇ（バッテリ充電およびバッテリ放電の実行）として利用されたり、Ｖ１Ｇ（バッテリ充電だけを実行）として利用されたりする。なお、実施例では、共同利用サービスの規約などにより、車両３０が、共同利用サービスに用いられた後に充電スタンド２０（電力系統１２）に接続されるようにするものとした。

次に、実施例のＤＲシステム１０の動作、特に、車両管理サーバ３８の動作について説明する。図２は、車両管理サーバ３８により実行される利用料金設定プログラムの一例を示すフローチャートである。車両管理サーバ３８は、利用料金設定プログラムを各日に実行することにより、翌日の時間帯ごとの共同利用サービスの利用料金を設定してこれを含むウェブページを更新する。

図２の利用料金設定プログラムが実行されると、車両管理サーバ３８は、最初に、系統管理サーバ１８から、翌日の時間帯ごとのＤＲ参加報酬情報を取得する（ステップＳ１００）。系統管理サーバ１８は、各日に、ＤＲ参加報酬プログラムを実行することにより、翌日の時間帯ごとのＤＲ参加報酬を設定したり、これに関連するＤＲ参加報酬情報を車両管理サーバ３８に送信したりする。ＤＲ参加報酬は、翌日の時間帯ごとに、電力系統１２の電力需給の予測値などに基づいて設定され、例えば、○時～△時はＡ円／ｈ、△時～□時はＢ円／ｈなどのように設定される。

続いて、車両管理サーバ３８は、翌日の時間帯ごとに、車両３０がＤＲに参加可能であるか否かを判定する（ステップＳ１１０）。この処理では、車両管理サーバ３８は、車両３０の駐車位置や、車両３０の車両側コネクタと充電スタンド２０のスタンド側コネクタとの接続の有無などの車両情報を車両３０から取得し、取得した車両情報に基づいて、車両３０が共同利用サービスに用いられないと仮定して、翌日の時間帯ごとに車両３０がＤＲに参加可能であるか否かを判定する。そして、車両管理サーバ３８は、車両３０がＤＲに参加可能な各時間帯について、ＤＲの参加契約を行なう。ＤＲの参加契約は、例えば、以下のように行なわれる。車両３０の所有台数が少ない運営業者の場合には、それぞれの車両３０について個別に行なわれる。車両３０の所有台数が多い運営業者の場合には、所有台数のうちの少なくとも一部（例えば数十～数百台程度）の車両３０についてまとめて行なわれる。

さらに、車両管理サーバ３８は、翌日の時間帯ごとに、共同利用サービスの利用料金を設定する（ステップＳ１２０）。この処理では、車両管理サーバ３８は、車両３０がＤＲに参加可能な時間帯がある場合、その各時間帯について、時間帯ごとに、共同利用サービスの利用料金から諸経費を減じた金額を共同利用サービスに関するサービス関連利益とすると共にＤＲ参加報酬をＤＲに関するＤＲ関連報酬（インセンティブ）として、サービス関連利益がＤＲ関連報酬と同一またはそれよりも多くなるように共同利用サービスの利用料金を設定する。例えば、ＤＲ関連報酬（ＤＲ参加報酬）に共同利用サービスの諸経費を加えた金額や、ＤＲ関連報酬に共同利用サービスの諸経費と加算額とを加えた金額を共同利用サービスの利用料金に設定する。加算額は適宜設定される。また、車両管理サーバ３８は、車両３０がＤＲに参加可能でない時間帯がある場合、その各時間帯について、時間帯ごとに、比較的安い金額を共同利用サービスの利用料金に設定する。これは、車両３０が共同利用サービスに用いられなくても、ＤＲ参加報酬が得られないためである。

車両３０が共同利用サービスに用いられる場合、車両３０の所有者（例えば、共同利用サービスの運営業者）は、共同利用サービスの利用料金から諸経費を減じたサービス関連利益を得ることができる。一方、車両３０が共同利用サービスに用いられない場合、車両３０の所有者は、車両３０をＤＲに参加させることにより、ＤＲ参加報酬（ＤＲ関連報酬）を得ることができる。これらを考慮して、実施例では、車両管理サーバ３８は、車両３０がＤＲに参加可能な各時間帯について、時間帯ごとに、サービス関連利益がＤＲ関連報酬と同一またはそれよりも多くなるように共同利用サービスの利用料金を設定するものとした。これにより、車両３０の所有者の総利益を確保することができる。

こうして翌日の時間帯ごとの共同利用サービスの利用料金を設定すると、これを含むウェブページを更新して（ステップＳ１３０）、本ルーチンを終了する。ユーザは、携帯端末４０の共同利用サービス用のアプリケーションを用いて、ウェブページにアクセスして、翌日の時間帯ごとの共同利用サービスの利用料金を確認したり、車両３０の利用予約を行なったりすることができる。

以上説明した実施例のＤＲシステム１０では、利用料金設定装置としての車両管理サーバ３８は、車両３０がＤＲに参加可能な各時間帯について、時間帯ごとに、サービス関連利益がＤＲ関連報酬と同一またはそれよりも多くなるように共同利用サービスの利用料金を設定する。これにより、車両３０の所有者（例えば、共同利用サービスの運営業者）の総利益を確保することができる。

実施例では、車両管理サーバ３８は、車両３０がＤＲに参加可能な各時間帯について、時間帯ごとに、共同利用サービスの利用料金から諸経費を減じた金額をサービス関連利益として、サービス関連利益がＤＲ関連報酬と同一またはそれよりも多くなるように共同利用サービスの利用料金を設定するものとした。ここで、共同利用サービスの利用料金が高くなると、車両３０が共同利用サービスに用いられるサービス利用率が低くなると考えられる。また、時間帯や曜日、季節などによっても、サービス利用率が異なると考えられる。したがって、車両管理サーバ３８は、共同利用サービスの利用料金から諸経費を減じた金額をサービス関連利益とするのに代えて、共同利用サービスの利用料金から諸経費を減じた金額にサービス利用率の予測値を乗じた金額（利益の期待値）をサービス関連利益とするものとしてもよい。サービス利用率の予測値は、例えば、過去の統計データに基づいて設定される。こうすれば、サービス利用率の予測値を考慮して、サービス関連利益、ひいては、共同利用サービスの利用料金をより適切に設定することができる。

実施例では、車両管理サーバ３８は、車両３０がＤＲに参加可能な各時間帯について、時間帯ごとに、ＤＲ参加報酬をＤＲ関連報酬として、サービス関連利益がＤＲ関連報酬と同一またはそれよりも多くなるように共同利用サービスの利用料金を設定するものとした。ここで、ＤＲ参加報酬は、ＤＲに参加する車両に対して、一律ではなく、実際にＶＰＰとして機能したＶＰＰ時と実際にはＶＰＰとして機能しなかった非ＶＰＰ時とで異なる場合がある。ＶＰＰ時としては、車両３０に電力調整要求が行なわれてバッテリ充電やバッテリ放電を実行したときが該当する。非ＶＰＰ時としては、車両３０に電力調整要求が行なわれなかったときや、車両３０に電力調整要求が行なわれたもののバッテリ３２の蓄電割合ＳＯＣの条件などによりバッテリ充電やバッテリ放電を実行しなかったときが該当する。また、時間帯や曜日、季節などにより、ＤＲに参加する車両が実際にＶＰＰとして機能する確率であるＶＰＰ確率が異なると考えられる。したがって、車両管理サーバ３８は、ＤＲ参加報酬（一律の報酬）をＤＲ関連報酬とするのに代えて、ＤＲ参加報酬（ＶＰＰ時と非ＶＰＰ時とで異なる報酬）とＶＰＰ確率の予測値とに基づく金額（報酬の期待値）をＤＲ関連報酬とするものとしてもよい。ＶＰＰ確率の予測値は、例えば、過去の統計データに基づいて設定される。報酬の期待値は、具体的には、ＶＰＰ時の報酬とＶＰＰ確率の予測値との積と、非ＶＰＰ時の報酬と値１からＶＰＰ確率の予測値を減じた値との積と、の和として得られる。したがって、非ＶＰＰ時の報酬が０の場合、報酬の期待値は、ＶＰＰ時の報酬とＶＰＰ確率の予測値との積として得られる。こうすれば、ＶＰＰ確率の予測値を考慮して、ＤＲ関連報酬、ひいては、共同利用サービスの利用料金をより適切に設定することができる。

実施例では、車両管理サーバ３８は、車両３０がＤＲに参加可能な各時間帯について、時間帯ごとに、共同利用サービスの利用料金から諸経費を減じた金額をサービス関連利益とすると共にＤＲ参加報酬をＤＲ関連報酬として、サービス関連利益がＤＲ関連報酬と同一またはそれよりも多くなるように共同利用サービスの利用料金を設定するものとした。そして、上述の変形例では、車両管理サーバ３８は、共同利用サービスの利用料金から諸経費を減じた金額にサービス利用率の予測値を乗じた金額（利益の期待値）をサービス関連利益としたり、ＤＲ参加報酬（ＶＰＰ時と非ＶＰＰ時とで異なる報酬）とＶＰＰ確率の予測値とに基づく金額（報酬の期待値）をＤＲ関連報酬としたりするものとした。したがって、これらを組み合わせて、車両管理サーバ３８は、利益の期待値をサービス関連利益とすると共に報酬の期待値をＤＲ関連報酬とするものとしてもよい。こうすれば、サービス関連利益やＤＲ関連報酬、ひいては、共同利用サービスの利用料金をより適切に設定することができる。

実施例では、車両管理サーバ３８は、車両３０がＤＲに参加可能な各時間帯について、時間帯ごとに、サービス関連利益がＤＲ関連報酬と同一またはそれよりも多くなるように共同利用サービスの利用料金を設定するものとした。ここで、車両３０のＤＲの参加契約を行なった後に車両３０がＤＲに参加できなくなると（例えば、車両３０が共同利用サービスに用いられると）、契約違反金（ペナルティ）が発生する場合がある。したがって、車両管理サーバ３８は、契約違反金を考慮したサービス関連利益がＤＲ関連報酬と同一またはそれよりも多くなるように共同利用サービスの利用料金を設定するものとしてもよい。この場合、ＤＲの参加契約の形態などにより、契約違反金を、共同利用サービスの諸経費に含めるものとしてもよいし、諸経費とは別にするものとしてもよい。例えば、車両３０の所有台数が少なく、それぞれの車両３０について個別にＤＲの参加契約を行なう運営業者の場合、共同利用サービスの利用料金から諸経費および契約違反金を減じた金額をサービス関連利益とするものとしてもよい。また、車両３０の所有台数が多く、所有台数のうちの少なくとも一部、例えば数十～数百台程度の車両３０についてまとめてＤＲの参加契約を行なう場合、共同利用サービスの利用料金から諸経費（例えば、契約違反金を契約台数で除した金額を含む）を減じた金額をサービス関連利益とするものとしてもよい。これらのようにすれば、契約違反金を考慮して、サービス関連利益、ひいては、共同利用サービスの利用料金をより適切に設定することができる。

実施例では、車両管理サーバ３８は、車両３０がＤＲに参加可能な各時間帯について、時間帯ごとに、サービス関連利益がＤＲ関連報酬と同一またはそれよりも多くなるように共同利用サービスの利用料金を設定するものとした。ここで、ＤＲ参加報酬のうちＶＰＰ時の報酬は、バッテリ充電のときとバッテリ放電のときとで異なる場合がある。例えば、バッテリ充電に対する充電報酬がバッテリ放電に対する放電報酬に比して高い場合、車両３０のバッテリ３２の蓄電割合ＳＯＣが低いときには、蓄電割合ＳＯＣが高いときに比して、ＶＰＰ時の報酬の期待値が高いため、共同利用サービスの利用料金を高く設定するものとしてもよい。また、放電報酬が充電報酬に比して高い場合、車両３０のバッテリ３２の蓄電割合ＳＯＣが高いときには、蓄電割合ＳＯＣが低いときに比して、ＶＰＰ時報酬の期待値が高いため、共同利用サービスの利用料金を高く設定するものとしてもよい。こうすれば、バッテリ３２の蓄電割合ＳＯＣに応じて共同利用サービスの利用料金を設定することができる。そして、ＶＰＰ時の報酬の期待値が高いときには、車両３０をＤＲに参加させやすくすることができ、ＶＰＰ時の報酬の期待値が低いときには、車両３０を共同利用サービスに用いられやすくすることができる。

実施例や上述の変形例では、車両管理サーバ３８は、車両３０がＤＲに参加可能な各時間帯について、時間帯ごとに、ＤＲ参加報酬（一律の報酬）をＤＲ関連報酬として、または、ＤＲ参加報酬（ＶＰＰ時と非ＶＰＰ時とで異なる報酬）とＶＰＰ確率の予測値とに基づく金額（報酬の期待値）をＤＲ関連報酬として、サービス関連利益がＤＲ関連報酬と同一またはそれよりも多くなるように共同利用サービスの利用料金を設定するものとした。ここで、ＤＲ参加報酬は、時間帯ごとに異なるだけでなく、場所ごとに異なる場合がある。この場合、時間帯ごとに、車両３０の出発地（借用地）および予定目的地（予定返却地）を考慮して共同利用サービスの利用料金を設定するものとしてもよい。

例えば、昼間は、オフィス街のＤＲ参加報酬が住宅街のＤＲ参加報酬に比して高く、且つ、夜間は、住宅街のＤＲ参加報酬がオフィス街のＤＲ参加報酬に比して高い場合を考える。この場合、昼間は、予定目的地がオフィス街のときに住宅街のときに比して共同利用サービスの利用料金を安く設定し、夜間は、予定目的地が住宅街のときにオフィス街のときに比して共同利用サービスの利用料金を安く設定するものとしてもよい。こうすれば、昼間は、オフィス街または住宅街からオフィス街への共同利用サービスによる車両３０の利用をユーザに勧めることができ、夜間は、オフィス街または住宅街から住宅街への共同利用サービスによる車両３０の利用をユーザに勧めることができる。これにより、昼間は、オフィス街で車両３０をＤＲに参加させやすくし、夜間は、住宅街で車両３０をＤＲに参加させやすくすることができる。この結果、ＤＲ参加報酬の増大を図ることができる。

また、車両３０の台数が住宅街に多く且つオフィス街に少ない場合を考える。この場合、出発地が住宅街で且つ予定目的地がオフィス街のときにそれ以外のときに比して安くなるように共同利用サービスの利用料金を設定するものとしてもよい。こうすれば、住宅街からオフィス街への共同利用サービスによる車両３０の利用をユーザに勧めることができる。これにより、共同利用サービスにより、車両３０が少ない場所に車両３０を移動させやすくすることができる。オフィス街に車両３０が多く且つ住宅街に車両３０が少ない場合についても同様に考えることができる。

さらに、共同利用サービスによる車両３０の予定目的地（予定返却地）として、車両３０がＤＲに参加可能な場所（充電スタンド２０がある場所）だけでなく、車両３０がＤＲに参加不能な場所（充電スタンド２０がない場所）も指定できる場合を考える。この場合、車両３０の予定目的地がＤＲに参加不能な場所であるときには、ＤＲに参加可能な場所であるときに比して、共同利用サービスの利用料金を高く設定するものとしてもよい。こうすれば、車両３０の予定目的地をＤＲに参加可能な場所とするように誘導することができる。

実施例では、系統管理サーバ１８は、各日に、翌日の時間帯ごとのＤＲ参加報酬を設定し、車両管理サーバ３８は、各日に、翌日の時間帯ごとの共同利用サービスの利用料金を設定するものとした。しかし、系統管理サーバ１８は、これに限定されるものではなく、将来の時間帯ごとのＤＲ参加報酬を設定するものであればよい。例えば、同日の現在時刻よりも後の時間帯ごとや、翌々日以降の時間帯ごとのＤＲ参加報酬を設定するものとしてもよい。また、車両管理サーバ３８は、これに限定されるものではなく、将来の時間帯ごとの共同利用サービスの利用料金を設定するものであればよい。例えば、同日の現在時刻よりも後の時間帯ごとや、翌々日以降の時間帯ごとの共同利用サービスの利用料金を設定するものとしてもよい。

実施例のＤＲシステム１０は、系統管理サーバ１８とスタンド管理サーバ２８と車両管理サーバ３８とを備えるものとした。しかし、これらのうちの少なくとも２つは、一体に構成されているものとしてもよい。例えば、充電スタンド２０の所有者と車両３０の所有者とが同一で、スタンド管理サーバ２８と車両管理サーバ３８とが一体に構成されているものとしてもよい。

実施例では、本発明を、利用料金設定装置としての車両管理サーバ３８の形態として説明した。しかし、利用料金設定法の形態や、利用料金設定方法をコンピュータに実行させるためのプログラムの形態としてもよい。

なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。

以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。

本発明は、共同利用サービス産業などに利用可能である。

１０ＤＲシステム、１２電力系統、１８系統管理サーバ、２０充電スタンド、２２電力調節部、２４スタンドＥＣＵ、２８スタンド管理サーバ、３０車両、３２バッテリ、３４車両ＥＣＵ、３８車両管理サーバ、４０携帯端末。

Claims

デマンドレスポンスに参加可能であると共に共同利用サービスに用いられる車両の前記共同利用サービスの利用料金を設定する利用料金設定装置であって、
前記デマンドレスポンスに関する報酬と前記共同利用サービスに関する利益とに基づいて前記共同利用サービスの利用料金を設定する、
利用料金設定装置。
請求項１記載の利用料金設定装置であって、
前記共同利用サービスに関する利益が前記デマンドレスポンスに関する報酬と同一またはそれよりも多くなるように前記共同利用サービスの利用料金を設定する、
利用料金設定装置。
請求項１または２記載の利用料金設定装置であって、
前記共同利用サービスに関する利益は、前記車両が前記共同利用サービスに用いられるサービス利用率の予測値を考慮した金額である、
利用料金設定装置。
請求項１ないし３のうちの何れか１つの請求項に記載の利用料金設定装置であって、
前記デマンドレスポンスに関する報酬は、前記デマンドレスポンスで前記車両が実際にバーチャルパワープラントとして機能するプラント確率の予測値を考慮した金額である、
利用料金設定装置。
請求項１ないし４のうちの何れか１つの請求項に記載の利用料金設定装置であって、
前記デマンドレスポンスによる前記車両の蓄電装置の充電に対する充電報酬および放電に対する放電報酬と、前記蓄電装置の蓄電割合と、に基づいて前記共同利用サービスの利用料金を設定する、
利用料金設定装置。
請求項１ないし５のうちの何れか１つの請求項に記載の利用料金設定装置であって、
前記共同利用サービスに用いられる前記車両の出発地および／または予定目的地を考慮して前記共同利用サービスの利用料金を設定する、
利用料金設定装置。
デマンドレスポンスに参加可能であると共に共同利用サービスに用いられる車両の前記共同利用サービスの利用料金を設定する利用料金設定方法であって、
前記デマンドレスポンスに関する報酬と前記共同利用サービスに関する利益とに基づいて前記共同利用サービスの利用料金を設定する、
利用料金設定方法。
請求項７記載の利用料金設定方法をコンピュータに実行させるためのプログラム。