CN212098457U - 一种电动汽车的高速不停车充电设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动汽车的充电方式和一种轨道交通的轨道输电方式，该电动汽车的高速不停车充电设备由充电轨道变压系统和车载升压系统构成，在高速公路的应急车道上设有充电轨道，交流变压器的进线端连接供电电网，交流变压器将电源进行降压为48V后利用导线输入充电轨道，车辆的底部设有继电升降架，升降架与充电轨道的接触面设有继电头，用于连接充电轨道上的电源，继电头上利用导线连接车辆内部的交流升压器，交流升压器将48V交流电源进行升压为220V交流电源后输入智能费控电表，智能费控电表对电量的使用率进行控制后输入车载充电机，充电轨道处于两侧车轮的中部，当车辆进行充电作业时车辆即可以限定的速度行驶，由此实现高速不停车的充电方式。

Description

一种电动汽车的高速不停车充电设备

技术领域

本实用新型涉及电动汽车的充电方式和一种轨道交通的轨道输电方式。

背景技术

电动汽车作为一种清洁的能源而得到了较大的发展，但现有的蓄电池的续航能力较低，所以电动汽车的充电设施尤其重要，但现有的充电方式均为充电桩等设备，电动汽车需要充电时即需要等待一段时间才可将蓄电池充满，尤其是需要长途用车时更要花费较多的时间进行充电，这对驾驶员来说极不方便，因此电动汽车因为需要充电等待的缺陷使其不适合用于长途用车，现有的充电桩等充电设施均为固定式，当电动汽车用于充电作业时需要占用较大的空间，高速公路服务区等有限的空间里安装较多的充电设施或较多的电动汽车用于充电时即会增加空间占有率，使其有限的空间更加拥挤，因此现有的电动汽车的充电方式严重制约着电动汽车的发展，使其不适合用于长途用车。

发明内容

为解决现有电动汽车充电技术存在的缺陷，本实用新型提供了一种电动汽车的高速不停车充电设备，该设备由充电轨道变压系统和车载升压系统构成，在高速公路的应急车道或慢车道上设有充电轨道，交流变压器的进线端连接供电电网，用于获得220V或380V交流电源，交流变压器将电源进行降压为48V的交流电源后利用导线输入充电轨道，车辆的底部设有继电升降架，升降架与充电轨道的接触面设有继电头，用于连接充电轨道上的电源，继电头上利用导线连接车辆内部的交流升压器，交流升压器将48V交流电源进行升压为220V或 380V交流电源后输入智能费控电表，由智能费控电表对电量的使用率进行控制后输入车载充电机，由充电机将电源转化后对车辆的蓄电池进行充电，充电轨道处于两侧车轮的中部，当车辆进行充电作业时车辆即可以限定的速度行驶，由此实现高速不停车的充电方式。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的解释，

图1为该设备的整体结构示意图，

图2为该设备的充电轨道结构示意图，

图3为设备的充电轨道拆卸示意图，

图4为充电轨道整体结构示意图，

图5为设备的继电升降架结构示意图，

图6为继电升降架下降与充电轨道接触示意图，

图7为设备的继电头结构示意图，

图8为充电轨道应用于应急车道时的安装示意图，

图9为充电轨道应用于慢车道时的安装示意图，

图10为充电轨道上多台设备联合供电示意图

图11为设备的电路结构示意图。

具体实施方式

通过图1可以看出，该设备由充电轨道变压系统和车载升压系统构成，充电轨道变压系统由供电电网、交流变压器和充电轨道组成，车载升压系统由继电升降架、交流升压器、智能费控电表和车载充电机组成，充电轨道(1)安装在高速公路应急车道的中部，用于对充电电能的传输，充电轨道上用降压输出线 (2)连接交流变压器(3)的输出端，交流变压器的输入端用取电电缆(4)连接供电电网(5)，用于获得交流市电电源，系统工作时供电电网的220V或380V 交流电源由取电电缆(4)进入交流变压器(3)，由交流变压器将电源进行降压为交流48V或36V后由降压输出线(2)输入充电轨道(1)，供电电网输出的交流电源的电压根据电网提供的电源而定，可为220V或380V，交流变压器输入充电轨道的电源根据使用地理条件而定，可为36V或48V，电动汽车的底盘上设有继电升降架(6)，继电升降架的前端利用安装座安装在车辆的底盘上，后端可上升和下降，下降后与充电轨道(1)的接触面设有继电头(7)，继电头与充电轨道上的导电滑板接触，用于对充电轨道上的电源进行采集，继电头用低压导线连接安装在车辆内部的交流升压器(8)，用于将继电头采集的36V或48V交流电源升压为220V或380V交流电源(交流升压器输出的电源根据车载充电机工作的电压而定，可为220V或380V)，由交流升压器(8)进行升压后的电源输入智能费控电表(9)，智能费控电表为家用型费控电表，用于对输入和输出电表的电能进行度数和电费的综合管理控制，智能费控电表由金属外壳进行密封，外壳上设有充值卡槽，外壳的开口处设有铅封和封条，由智能费控电表(9)输出的电源连接车载充电机(10)，由车载充电机对电源进行变换后输入车辆的蓄电池(11)，由此对蓄电池进行充电，设备工作时由交流变压器(3)将电源进行降压后输入充电轨道(1)，由电动汽车底部的继电升降架(6)上的继电头(7) 对充电轨道上的电源进行采集后输入交流升压器(8)，由交流升压器将电源进行升压后输入智能费控电表(9)，由智能费控电表对电能进行度数和电费的控制后输入车载充电机(10)，由车载充电机对电源进行变换后对车辆的蓄电池 (11)进行充电，继电升降架上的继电头(7)与充电轨道(1)上的导电滑板为动态滑动接触，当电动汽车进行充电时车辆即可以规定的时速匀速行驶，由此实现不停车充电的工作方式，智能电费缴费控制终端(12)设置在电力提供商内部或指定的缴费门店，用于对智能费控电表(9)的费控系统进行充值和管理，智能费控电表(9)内部设有采集器模块和GPRS信号传输模块，当智能费控电表通电工作时，采集器模块对电表的工作数据进行采集后利用GPRS信号传输模块传输到主站，由主站对电表进行管理，智能费控电表的购电方式采用充值卡或无线信号进行充值数据的传递，充值的方式和与智能费控电表的信号连接方式和家用费控电表的方式相同。

通过图2可以看出，充电轨道(1)的中部设有承重钢梁(13)，承重钢梁与底座(14)成为整体，承重钢梁(13)的中部设有绝缘孔(15)，绝缘孔内设有绝缘螺栓安装塞(16)，绝缘螺栓安装塞由绝缘材料制成，两端设有螺栓孔(17)，承重钢梁的两侧设有绝缘板(18)，绝缘板的外侧设有导电滑板安装槽(19)，安装槽内设有导电滑板(20)，导电滑板由金属铜等导电耐磨材料制成，其具备良好的导电性质和耐磨性，绝缘板由绝缘材料制成，用于使导电滑板(20)与承重钢梁(13)之间产生绝缘效能，绝缘板(18)与承重钢梁上绝缘螺栓安装塞(16)的接触位置设有方孔，导电滑板(20)与绝缘螺栓安装塞两端的螺栓孔(17)的对应位置设有螺杆孔，螺栓(21)通过螺杆孔将导电滑板(20)和绝缘板(18)安装在承重钢梁(13)上，承重钢梁两侧的绝缘板和导电滑板的排列位置相同，导电滑板的下端设有降压输出线(2)，左侧导电滑板接入的电源为正极，右侧导电滑板接入的电源为负极，降压输出线的另一端连接交流变压器的输出端。

通过图3可以看出，承重钢梁(13)的平面设有膨胀螺栓安装孔(22)，膨胀螺栓安装孔内部利用膨胀螺栓将承重钢梁安装固定在地面，两组膨胀螺栓安装孔之间的距离为50厘米，承重钢梁的中部设有绝缘孔(15)，绝缘孔连通承重钢梁的两侧，两组绝缘孔之间的距离为50厘米，绝缘孔与膨胀螺栓安装孔相互错位设置，绝缘孔内设有绝缘螺栓安装塞(16)，绝缘孔和绝缘螺栓安装塞均为长方形体，绝缘螺栓安装塞(16)的两侧设有螺栓孔(17)，绝缘板(18)的宽度与承重钢梁两侧的槽面的宽度相同，绝缘板上与绝缘螺栓安装塞的接触位置设有方孔(23)，方孔的宽度距离与绝缘螺栓安装塞的宽度相同，绝缘板与导电滑板(20)的接触面设有导电滑板安装槽(19)，导电滑板安装槽的宽度与导电滑板的宽度相同，导电滑板上与螺栓孔(17)的对应位置设有螺杆孔(24)，两组螺杆孔之间的距离为50厘米，螺栓(21)通过螺杆孔将导电滑板(20)和绝缘板(18)安装在承重钢梁上，承重钢梁两侧的绝缘板和导电滑板相对应，利用螺栓(21)和绝缘螺栓安装塞(16)的紧固作用即可将两侧的绝缘板和导电滑板与中部的承重钢梁进行紧固，导电滑板与承重钢梁之间形成绝缘。

通过图4可以看出，充电轨道(1)为长条形轨道，与地面的高度为5至8 厘米，膨胀螺栓通过膨胀螺栓安装孔(22)将充电轨道安装固定在地面，下端的底座(14)对上端的承重钢梁作支撑，使充电轨道与地面的安装强度增加，承重钢梁的两侧设有绝缘板(18)和导电滑板(20)，两侧的导电滑板进行固定在承重钢梁上时两侧的立面宽度比承重钢梁的宽度宽1厘米，导电滑板上利用降压输出线(2)连接交流变压器。

通过图5可以看出，电动汽车的底部底盘上设有继电升降架(6)，继电升降架的前端利用安装座(25)安装在车辆的主钢梁上，后端可进行上升和下降运动，继电升降架的后端设有定位滑轨(26)，定位滑轨上设有两组继电头(7)，定位滑轨(26)的两侧设有限位槽，继电头(7)的两侧设有限位卡，限位槽和限位卡相互配合，使继电头在定位滑轨上能左右滑动而不能转动，继电头控制架(27)由两侧的支架呈V字型排列，设置在两组继电头和继电升降架之间，两侧支架的前端利用活销连接头(28)进行固定，后端可向外扩张运动，支架后端的尖端利用活销连接件与两组继电头(7)进行连接，继电头控制架前端的一侧支架上设有电动螺杆(29)，另一侧支架上设有驱动螺母，驱动螺母和电动螺杆上的螺杆部分配合，电动螺杆由减速电机和螺杆构成，工作时由减速电机驱动螺杆旋转，当减速电机驱动螺杆正反转时在螺杆和驱动螺母的推动作用下两侧的支架即可作向外扩张和向内拉入的动作，由此推动继电头(7)在定位滑轨(26)上进行向两侧扩张和向中部靠拢的动作，支架后端的靠拢结合点设有行程开关，定位滑轨的两侧设有行程开关，通过行程开关的限定作用即可对继电头的滑动行程进行限定，继电头(7)上设有防爆杆(30)，防爆杆的下端设有继电板(31)，继电板上设有继电滑片，继电板和继电滑片之间设有继电滑片绝缘板，继电滑片用低压导线(32)连接车辆内部的交流升压器，继电升降架的后端利用电动推杆(33)连接车辆的底盘钢梁，继电升降架前端与安装座的位置设有弹簧(34)，当电动推杆(33)向内部拉入时即可将继电升降架上升并定位在车辆的底部，当电动推杆向外部推出时继电升降架即可下降，电动推杆的推出杆与继电升降架的结合销设有自由滑动间隙，当继电升降架下降后依靠自身产生的重力和弹簧(34)的推力即可使定位滑轨(26)与充电轨道保持接触，电动推杆(33)、电动螺杆(29)和多组行程开关分别用导线连接控制器(35)，控制器用于对电动推杆和电动螺杆的运行进行控制，充电启动开关安装在驾驶室的中控台上，用信号线连接控制器，用于对充电动作进行开启和关闭，控制器(35)的内部设有信号处理单元、信号放大单元和驱动单元，信号处理单元用于对充电启动开关和行程开关的信号进行处理，并将处理后的信号由信号放大单元进行放大后输入驱动单元，由驱动单元对电动推杆的推拉动作和电动螺杆的正反转电源进行控制，控制器的工作程序为，手动将充电启动开关选择为“充电”，信号处理单元将信号进行解析后向信号放大单元输出电动推杆的推出动作电源信号，信号放大单元将信号进行放大后输入驱动单元，由驱动单元向电动推杆输出推出的驱动电源，当电动推杆下降使定位滑轨与充电轨道接触后信号处理单元向信号放大单元和驱动单元输出电动螺杆的正转电源信号，驱动单元向电动螺杆输出正方向旋转的驱动电源，电动螺杆正转后将处于两侧的继电头向定位滑轨的中部靠拢，在行程开关的限定下定位在当前的位置，此时继电头与充电轨道上的导电滑板接触，设备的充电程序开始，当充电启动开关选择为“关闭”时，信号处理单元向信号放大单元和驱动单元输出电动螺杆的反转电源信号，驱动单元向电动螺杆输出反方向的驱动电源，电动螺杆反方向旋转后将继电头向定位滑轨的两侧拨动，到达两侧顶端时在行程开关的限定下停止在当前位置，当电动螺杆停止工作后信号处理单元向信号放大单元和驱动单元输出电动推杆的拉入信号电源，驱动单元向电动推杆输出拉入的驱动电源信号，电动推杆将继电升降架向上拉入车辆的底部，充电完成，继电头控制架(27) 的前端设有限位杆(36)，继电升降架的中部与限位杆(36)的接触面设有限位梁(37)，限位杆在限位梁上可前后和左右移动。

通过图6可以看出，当电动推杆(33)向外部推出后使继电升降架(6)的后端下降时，定位滑轨(26)与充电轨道(1)的上端接触，电动螺杆(29)旋转后驱动继电头控制架(27)使两组继电头(7)向定位滑轨(26)的中部靠拢，此时两组继电头上的继电板(31)与充电轨道两侧的导电滑板(20)接触，导电滑板上的电源即可由继电板和低压导线(32)传输至车辆内部的交流升压器，由此给车辆的蓄电池进行充电，继电头上的继电板与导电滑板为动态滑动接触，车辆在进行充电时即可以限定的时速行驶，由于继电头(7)在定位滑轨(26) 上可自由的滑动，当车辆处于充电轨道的上端进行充电动作时车辆行驶中左右摇摆的幅度即可由继电头在定位滑轨上左右滑动而进行调节，继电头控制架 (27)和限位杆(36)随继电头(7)在定位滑轨(26)上自由滑动，限位梁(37) 将继电头控制架限定在指定的位置，待充电动作完成后电动螺杆将继电头推向定位滑轨的两侧，待下次进行充电程序时向定位滑轨的中部靠拢以检测和接触充电轨道。

通过图7可以看出，继电头(7)的中部设有滑道，滑道的体积和定位滑轨的外部体积相同，滑道的下端设有限位卡(38)，继电头的一侧通过活销连接件 (39)连接继电头控制架(27)，继电头的另一侧设有防爆杆安装轴(40)，防爆杆连接头(41)通过紧固螺栓(42)安装在防爆杆安装轴上，防爆杆连接头的下端设有防爆杆(30)，防爆杆可左右运动，防爆杆的下端设有继电板(31)，继电板与充电轨道接触的一侧设有继电滑片(43)，继电滑片与继电板之间设有继电滑片绝缘板(44)，继电片螺栓(45)通过绝缘垫片(46)使继电滑片安装在继电板上，继电滑片与继电板为绝缘状态，继电滑片(43)用低压导线(32) 连接车辆内部的交流升压器，防爆杆连接头的上端和继电头上设有弹簧销，拉簧(47)安装在两组弹簧销之间，用于使下端的继电板向一个方向靠拢后和充电轨道上的导电滑板进行紧密接触，继电头在充电过程中受到两侧不平衡的冲击力时，防爆杆(30)即可向外侧运动以使继电滑片(43)与充电轨道分离。

通过图8可以看出，充电轨道应用于两车道的高速公路时充电轨道(1)将安装在应急车道的中部靠近慢车道的一侧，交流变压器(3)安装在隔离带的外侧，其进线端连接供电电网，出线端用降压输出线(2)连接充电轨道，当车辆需要进行充电时可驶入充电轨道，充电轨道处于两侧车轮之间，车辆底部的继电升降架下降与充电轨道接触后即可进行充电程序。

通过图9可以看出，充电轨道应用于三车道的高速公路时充电轨道(1)即可安装在最右侧慢车道的中部，亦可安装在应急车道内，充电轨道用降压输出线(2)连接隔离带外侧的交流变压器(3)。

通过图10可以看出，当充电轨道(1)应用于大负荷的充电路线时，使用多台交流变压器(3)对充电轨道上的导电滑轨进行供电，供电电网(5)对多台交流变压器输入工作电源。

通过图11可以看出，该设备由供电电网(5)通过取电电缆(4)对交流变压器(3)提供电源，由交流变压器输出的电源用降压输出线(2)输入充电轨道(1)两侧的导电滑板(20)，继电头(7)上的继电滑片(43)用低压导线(32) 连接交流升压器(8)，由交流升压器升压后的交流电源输入智能费控电表(9)，由智能费控电表输出的电源输入车载充电机(10)，由车载充电机输出的电源输入蓄电池(11)，控制器(35)的进线端连接蓄电池，出线端连接电动推杆(33) 和电动螺杆(29)，控制端连接充电启动开关(48)，智能费控电表(9)的费控系统的充值和管理由智能电表缴费控制终端(12)进行控制。

该设备应用于高速公路时将充电轨道(1)安装在应急车道或慢车道内形成充电车道，交流变压器(3)安装在隔离带的外侧，交流变压器的进线端连接供电电网(5)用于获得工作电源，出线端用降压输出线(2)以路面底部暗装的方式连接充电轨道上的导电滑板(20)，此时充电轨道两侧的导电滑板一侧导通电源的正极，另一侧导通电源的负极，当电动汽车需要进行充电时即可驶入充电车道内使充电轨道位于两侧车轮的中部位置，手动按下驾驶室内部的充电启动开关(48)，控制器(35)向电动推杆(33)输出下降的驱动电源，电动推杆推出后继电升降架(6)的后端在重力和弹簧(34)的作用下升降架后端的定位滑轨(26)与充电轨道(1)接触，控制器随即向电动螺杆(29)输出正转的驱动电源，电动螺杆正方向旋转后驱动继电头控制架(27)使两侧的继电头(7) 向定位滑轨的中部靠拢，以充电轨道为位置限定后两组继电头即可与充电轨道上两侧的导电滑板(20)接触，导电滑板上的正负极电源即可由继电滑片(43) 和低压导线(32)进入车辆内部的交流升压器(8)，由交流升压器将低压电源进行升压后进入智能费控电表(9)进行电能使用量的费率控制，由智能费控电表输出的电源连接车载充电机(10)，由车载充电机将电源进行转换后对车辆的蓄电池(11)进行充电，此时车辆即可以匀速行驶，车辆行驶过程中两侧车轮与充电轨道产生的偏差即可由继电头在定位滑轨上左右滑动进行调整，当充电完成后手动将充电启动开关选择为关闭，控制器(35)向电动螺杆(29)输出反转驱动电源，在继电头控制架的联动下两组继电头(7)向定位滑轨(26)的两侧移动，继电滑片(43)与导电滑板(20)分离，控制器随即向电动推杆(33) 输出向内部拉入的驱动电源，电动推杆将继电升降架向上升起并定位在车辆的底部，充电程序结束。

充电轨道安装在充电车道内时车辆即可由进口驶入由出口驶出，电动汽车在充电轨道上行驶时即可对车辆的蓄电池进行充电，避免了传统充电方式需要进行停车等待的缺陷，充电轨道的长度为5至15千米(长度根据地理条件而定)，车辆需要进行充电时即可在充电轨道上匀速行驶，两辆电动汽车之间仅需保持 50米的距离即可，前端的车辆充电完成后驶出充电轨道，后端需要充电的车辆继续驶入，以充电轨道的长度为10千米为例，一条充电轨道即可同时对200辆电动汽车进行充电作业，避免了传统的充电方式造成的充电车位占地面积较大，大量的充电桩设备带来的高成本等缺陷，有助于电动汽车的大量运用，充电轨道的高度为5至8厘米，应用于慢车道时仅需在慢车道的中部安装充电轨道即可，充电轨道由承重钢梁做支撑，行驶的车辆可对充电轨道进行跨越，应用于应急车道时不改变原有应急车道的应急功能，社会车辆需要使用应急车道时即可使车轮越过充电轨道而进入，后端进行充电的车辆即可使车轮越过充电轨道驶出充电车道，待对前端的车辆进行超越后即可从新驶入充电车道进行充电，需要充电的车辆在任意的地点位置均可使车辆越过充电轨道而进行充电和驶出，充电的地点和时间均不受限制，充电电源采用交流变压器降压为36V或48V 安全电压后输入充电轨道，即可防止触电事故的产生，由于电动汽车的续航里程为200至400公里，两段充电车道之间的间隔距离即可设置为100至200公里，电动汽车需要进行长途行驶时即可实现不停车的充电方式和具有燃油汽车的长途续航能力。

以上是对本实用新型的较佳实施进行了具体说明，但本发明创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本发明精神的前提下还可做出种种的等同变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (10)

1.一种电动汽车的高速不停车充电设备，由充电轨道变压系统和车载升压系统构成，充电轨道变压系统由供电电网、交流变压器和充电轨道组成，车载升压系统由继电升降架、交流升压器、智能费控电表和车载充电机组成，其特征在于；充电轨道(1)安装在高速公路应急车道的中部，用于对电能的传输，充电轨道上用降压输出线(2)连接交流变压器(3)的输出端，交流变压器的输入端用取电电缆(4)连接供电电网(5)，电动汽车的底盘上设有继电升降架(6)，继电升降架的后端与车辆的底盘钢梁之间设有电动推杆(33)，继电升降架下降后与充电轨道(1)的接触面设有继电头(7)，继电头与充电轨道上的导电滑板接触，继电头用低压导线连接安装在车辆内部的交流升压器(8)，由交流升压器(8)进行升压后的电源输入智能费控电表(9)，由智能费控电表(9)输出的电源连接车载充电机(10)，由车载充电机对电源进行变换后输入车辆的蓄电池(11)，控制器(35)的进线端连接蓄电池，出线端连接电动推杆(33)和电动螺杆(29)，控制端连接充电启动开关(48)。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车的高速不停车充电设备，其特征在于；该设备的充电方式为利用交流变压器将220V或380V交流电源进行降压为36V或48V的交流低压电源后输入安装在高速公路上的充电轨道两侧的导电滑板上，电动汽车进行充电时行驶在充电轨道的上方，电动汽车底部的继电升降架与充电轨道接触并将充电轨道上的低压电源用导线传输至车辆内部的交流升压器，由交流升压器将电源进行升压后输入智能费控电表(9)，由智能费控电表对电能进行度数和电费的控制后输入车载充电机(10)，由车载充电机对电源进行变换后对车辆的蓄电池(11)进行充电。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车的高速不停车充电设备，其特征在于；充电轨道(1)的中部设有承重钢梁(13)，承重钢梁与底座(14)成为整体，承重钢梁(13)的平面设有膨胀螺栓安装孔(22)，承重钢梁(13)的中部设有绝缘孔(15)，绝缘孔连通承重钢梁的两侧，绝缘孔与膨胀螺栓安装孔相互错位设置，绝缘孔内设有绝缘螺栓安装塞(16)，绝缘孔和绝缘螺栓安装塞均为长方形体，绝缘螺栓安装塞(16)的两侧设有螺栓孔(17)，绝缘板上与绝缘螺栓安装塞的接触位置设有方孔(23)，绝缘板与导电滑板(20)的接触面设有导电滑板安装槽(19)，导电滑板上与螺栓孔(17)的对应位置设有螺杆孔(24)，螺栓(21)通过螺杆孔将导电滑板(20)和绝缘板(18)安装在承重钢梁上。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车的高速不停车充电设备，其特征在于；电动汽车的底部底盘上设有继电升降架(6)，继电升降架的前端利用安装座(25)安装在车辆的主钢梁上，后端可进行上升和下降运动，继电升降架的后端设有定位滑轨(26)，定位滑轨上设有两组继电头(7)，定位滑轨(26)的两侧设有限位槽，继电头(7)的两侧设有限位卡，继电头控制架(27)设置在两组继电头和继电升降架之间，两侧支架的前端利用活销连接头(28)进行固定，后端可向外扩张运动，支架后端的尖端利用活销连接件与两组继电头(7)进行连接，继电头控制架前端的一侧支架上设有电动螺杆(29)，另一侧支架上设有驱动螺母，驱动螺母和电动螺杆上的螺杆部分配合，继电升降架的后端与车辆的底盘钢梁之间设有电动推杆(33)，继电升降架前端与安装座的位置设有弹簧(34)，继电头控制架(27)的前端设有限位杆(36)，继电升降架的中部与限位杆(36)的接触面设有限位梁(37)。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车的高速不停车充电设备，其特征在于；继电头(7)的中部设有滑道，滑道的体积和定位滑轨的外部体积相同，滑道的下端设有限位卡(38)，继电头的一侧通过活销连接件(39)连接继电头控制架(27)，继电头的另一侧设有防爆杆安装轴(40)，防爆杆连接头(41)通过紧固螺栓(42)安装在防爆杆安装轴上，防爆杆连接头的下端设有防爆杆(30)，防爆杆可左右运动，防爆杆的下端设有继电板(31)，继电板与充电轨道接触的一侧设有继电滑片(43)，继电滑片与继电板之间设有继电滑片绝缘板(44)，继电片螺栓(45)通过绝缘垫片(46)使继电滑片安装在继电板上，继电滑片(43)用低压导线(32)连接车辆内部的交流升压器，防爆杆连接头的上端和继电头上设有弹簧销，拉簧(47)安装在两组弹簧销之间。

6.根据权利要求1所述的一种电动汽车的高速不停车充电设备，其特征在于；充电轨道应用于两车道的高速公路时充电轨道(1)将安装在应急车道的中部靠近慢车道的一侧，充电轨道应用于三车道的高速公路时充电轨道(1)安装在最右侧慢车道的中部，充电轨道(1)应用于大负荷的充电路线时，使用多台交流变压器(3)对充电轨道上的导电滑板进行供电。

7.根据权利要求1所述的一种电动汽车的高速不停车充电设备，其特征在于；承重钢梁平面两组膨胀螺栓安装孔之间的距离为50厘米，承重钢梁两侧两组绝缘孔之间的距离为50厘米，导电滑板上两组螺杆孔之间的距离为50厘米。

8.根据权利要求1所述的一种电动汽车的高速不停车充电设备，其特征在于；供电电网输入交流变压器的电源电压为交流220V或380V，交流变压器输入充电轨道的电源电压为交流36V或48V，交流升压器(8)输入智能费控电表的电源电压为交流220V或380V。

9.根据权利要求1所述的一种电动汽车的高速不停车充电设备，其特征在于；智能电费缴费控制终端(12)设置在电力提供商内部或指定的缴费门店，用于对智能费控电表(9)的费控系统进行充值和管理，智能费控电表(9)内部设有采集器模块和GPRS信号传输模块。

10.根据权利要求1所述的一种电动汽车的高速不停车充电设备，其特征在于；供电电网(5)输入交流变压器(3)的电源为交流电，交流变压器输入充电轨道(1)和交流升压器(8)的电源为交流电，交流升压器输出的电源为交流电。

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