JP7000915B2 - タイヤ - Google Patents

Description

本発明は、サイドウォール部に設けた標章の視認性を向上させたタイヤに関する。

タイヤのサイドウォール部の表面には、タイヤのメーカ名、ブランド名、サイズ等を表す文字、記号などである標章が形成されている。そして、これら標章の視認性を高めるために、例えば、標章をサイドウォール部の表面よりも一段高く形成するとともに、標章の表面にリッジを設けることなども行われている（例えば特許文献１参照）。

しかしながら従来の標章は、高さが一定であるため、例えその表面にリッジを形成した場合にも、外観が単調でありかつコントラストの変化も少ない。そのため視認性を十分に高めることはできなかった。

特開平０９－０８６１０６号公報

本発明は、標章の外観に変化を与えて意匠性を高めるとともに、標章の視認性を向上させうるタイヤを提供することを課題としている。

本発明は、サイドウォール部に、１以上の標章を有する標章表示部が形成されたタイヤであって、
前記標章表示部は、前記サイドウォール部の表面に設けられる基準面と、この基準面に形成される前記標章とを具え、
前記標章は、この標章の外縁をなす縁取り部と、前記縁取り部の内側に配される標章主部とを具え、
前記縁取り部の表面は、前記基準面に対して、この基準面からの高さがタイヤ半径方向一方側から他方側に増加する向きに傾斜し、
かつ前記標章主部の表面は、前記基準面に対して、前記縁取り部の表面とは逆向きに傾斜している。

本発明に係るタイヤでは、前記標章は、この標章のタイヤ半径方向巾の中間領域に、前記縁取り部の表面の前記基準面からの高さと、前記標章主部の表面の前記基準面からの高さとが同一となる同高さ部を有するのが好ましい。

本発明に係るタイヤでは、前記縁取り部の表面の前記基準面に対する傾斜角度θ１と、前記標章主部の表面の前記基準面に対する傾斜角度θ２との差Δθは５°以下であるのが好ましい。

本発明に係るタイヤでは、前記標章は、前記縁取り部の表面又は前記標章主部の表面の一方に、複数の小突起部を具えるのが好ましい。

本発明に係るタイヤでは、前記小突起部は、上端側が小径をなす円錐台状突起であっても良い。

本発明に係るタイヤでは、前記円錐台状突起は、最大太さが５０～１０００μm、突出高さが５０～１０００μm、かつ隣り合う円錐台状突起間の中心間距離が２００～１０００μmであるのが好ましい。

本発明に係るタイヤでは、前記小突起部は、上端に向かって厚さが減じる断面台形状の板状突起であり、互いに平行又は非並行で配されても良い。

本発明に係るタイヤでは、前記板状突起は、最大厚さが２０～１０００μm、突出高さが２００～５００μm、かつ隣り合う板状突起間の隙間が１０～８００μmであるのが好ましい。

本発明では、標章において、その縁取り部の表面と標章主部の表面とが、タイヤ半径方向に向かって互いに逆向きに傾斜している。

これにより、標章の外観に変化を与え、意匠性を高めることができる。

しかも、縁取り部の高低と、標章主部の高低とがタイヤ半径方向内外で入れ替わるため、陰影に大きな変化をもたらすことができ、立体感を高めうる。又基準面と、縁取り部の表面と、標章主部の表面とで、光の反射の仕方を相違させることができるためコントラストを高めうる。そしてこれらの相乗効果によって、標章の視認性を向上させることができる。

本発明のタイヤの一実施例を示す部分斜視図である。 標章を拡大して示す部分斜視図である。 標章を拡大して示す図２のＡ－Ａ断面図である。 標章の他の例を示す断面図である。 （Ａ）は小突起部が円錐台状突起である場合の配列状態を示す部分平面図、（Ｂ）は円錐台状突起の断面図である。 （Ａ）、（Ｂ）は小突起部が板状突起である場合の配列状態をその断面とともに示す部分斜視図である。 中間領域を説明する標章の平面図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
図１に示すように、本実施形態のタイヤ１は、少なくとも一方のサイドウォール部２に、１以上の標章表示部３が配される。

標章表示部３は、サイドウォール部２の表面２ｓに設けられる基準面Ｘと、この基準面Ｘに形成される１以上の標章４とを具える。本例では、基準面Ｘがサイドウォール部２の表面２ｓの一部である場合が示される。

標章４は、タイヤのメーカ名、ブランド名、サイズ等を表すための文字、記号、図形などであり、本例では、基準面Ｘに、複数の標章４からなるブランド名が形成されている。

図１、２に示すように、標章４は、この標章４の外縁をなす縁取り部６と、縁取り部６の内側に配される標章主部７とを具える。

そして図２、３に示すように、縁取り部６の表面６ｓは、基準面Ｘに対し、基準面Ｘからの高さｈ１がタイヤ半径方向一方側（本例ではタイヤ半径方向内側）からタイヤ半径方向他方側（本例ではタイヤ半径方向外側）に向かって増加する向きに傾斜している。これに対し、標章主部７の表面７ｓは、基準面Ｘに対して、縁取り部６の表面６ｓとは逆向き、即ち、基準面Ｘからの高さｈ２がタイヤ半径方向一方側（本例ではタイヤ半径方向内側）からタイヤ半径方向他方側（本例ではタイヤ半径方向外側）に向かって減少する向きに傾斜している。

図３に示すように、縁取り部６の表面６ｓの、基準面Ｘに対する傾斜角度θ１と、標章主部７の表面７ｓの、基準面Ｘに対する傾斜角度θ２との差Δθ（＝｜θ１－θ２｜）は、５°以下であるのが好ましい。

又標章４においては、標章４のタイヤ半径方向巾Ｗの中間領域Ｙに、縁取り部６の表面６ｓの前記高さｈ１と、標章主部７の表面７ｓの前記高さｈ２とが同一となる同高さ部Ｐを有するのが好ましい。

前記「中間領域Ｙ」は、標章４のタイヤ半径方向巾Ｗの１／２の位置Ｃを中心とした巾Ｗｃの領域であって、前記巾Ｗｃは前記タイヤ半径方向巾Ｗの２０％である。なお前記タイヤ半径方向巾Ｗは、図７に例示するように、標章４のタイヤ半径方向最内点Ｑｉと最外点Ｑｏとの間のタイヤ半径方向距離、即ちタイヤ半径方向最大巾として定義される。

なお標章４では、縁取り部６の前記高さｈ１の最大値ｈ１max と、標章主部７の前記高さｈ２の最大値ｈ２max との差Δｈ（＝｜ｈ１max －ｈ２max ｜）は、２mm以下であるのも好ましい。

このような標章４は、縁取り部６の高低と標章主部７の高低とがタイヤ半径方向内外で入れ替わるため、外観に変化を与えて意匠性を高めうる。又陰影に大きな変化をもたらし、立体感を高めうる。しかも基準面Ｘと、縁取り部６の表面６ｓと、標章主部７の表面７ｓとで、光の反射の仕方を相違させることができ、コントラスト（明暗の差）を高めうる。そしてこれらの相乗効果によって、標章の視認性を向上させることができる。

又、中間領域Ｙに同高さ部Ｐを設けること、及び傾斜角度θ１、θ２の差Δθを５°以下とすることにより、上記の効果を最大限に発揮することが可能になる。しかも縁取り部６と標章主部７とのバランスを最適化でき、意匠性をより高めうる。

又標章表示部３では、図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、縁取り部６の表面６ｓ又は標章主部７の表面７ｓのうちの一方の面Ｓに、この面Ｓから突出する複数の小突起部１５を具えることが好ましい。本例では、小突起部１５が、上端側が小径をなす円錐台状突起１６である場合が示される。この円錐台状突起１６では、最大太さＤ１が５０～１０００μm、前記面Ｓからの突出高さＨ１が５０～１０００μm、かつ隣り合う小突起部１５、１５間の中心間距離Ｌ１が２００～１０００μmであるのが好ましい。

このような円錐台状突起１６は、光を乱反射させ、前記面Ｓ（表面６ｓ又は表面７ｓ）を黒く見せることができる。その結果、標章４の視認性をさらに高めることができる。本発明者の研究の結果、円錐台状突起１６の最大太さＤ１、突出高さＨ１、及び中心間距離Ｌ１が前記範囲を外れると、面Ｓが光の反射によって白っぽく見え、表面６ｓ、７ｓのコントラスト差が減じる傾向を招く。なお、小突起部１５が円錐台状とすることで、円柱状に比して強度を高めつつ光の反射をさらに抑えることができる。

本例では円錐台状突起１６が、碁盤目状に配列する場合が示されるが、千鳥状の配列でも良く、又中心間距離Ｌ１が前記範囲を満たすならばランダムに配列することもできる。

図６（Ａ）、（Ｂ）に、小突起部１５の他の例を示す。本例では、小突起部１５が、上端に向かって厚さが減じる断面台形状の板状突起１７でる場合が示される。板状突起１７は、図６（Ａ）に示すように互いに平行に配することもでき、又図６（Ｂ）に示すように平行でない非並行の状態で配することもできる。この板状突起１７では、最大厚さＤ２が２０～１０００μm、突出高さＨ２が２００～５００μm、かつ隣り合う板状突起間の隙間Ｌ２が１０～８００μmであるのが好ましい。なお板状突起１７が非平行で配列する場合には、隙間Ｌ２の最大値Ｌ２max と最小値Ｌ２minとの平均値が前記１０～８００μmの範囲であるのが好ましい。

この板状突起１７も円錐台状突起１６と同様、光を乱反射させ、前記面Ｓ（表面６ｓ又は表面７ｓ）を黒く見せることができる。その結果、標章４の視認性をさらに高めることができる。本発明者の研究の結果、板状突起１７の最大厚さＤ２、突出高さＨ２、及び隙間Ｌ２が前記範囲を外れると、面Ｓが光の反射によって白っぽく見え、表面６ｓ、７ｓのコントラスト差が減じる傾向を招く。なおコントラストの観点からは、板状突起１７が非平行で配列するのがより好ましい。

標章表示部３では、サイドウォール部２の表面２ｓから一定高さで段差状に突出する台座部を設け、この台座部の表面に標章４を形成することもできる。この場合、台座部の表面が基準面Ｘを構成する。

又本例では前記図３に示すように、縁取り部６及び標章主部７が基準面Ｘから突出している場合が示される。しかし図４に示すように、縁取り部６及び／又は標章主部７は、前記高さｈ１、ｈ２がマイナス、即ち、基準面Ｘよりも低くなる部分Ｋを含むこともできる。又表面６ｓ、７ｓは、平面であるのが好ましいが、円弧状に湾曲してのびる曲面であっても良い。

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。

サイドウォール部の表面に標章表示部を表１の仕様で形成したタイヤを試作し、標章の視認性を比較した。台座部の高さは、各タイヤとも同一であり、標章の基準面Ｘからの最大高さは、各タイヤとも同一である。

比較例１では、標章は台座部からの高さが一定であり、表面は傾斜していない。実施例５～７において、縁取り部の表面に小突起部を形成している。実施例５では、小突起部は円錐台状突起であり、その最大太さＤ１は３２０μm、突出高さＨ１は５００μm、中心間距離Ｌ１は４２０μmであった。実施例６、５では、小突起部は板状突起であり、その最大厚さＤ２は１６０μm、突出高さＨ２は２００μm、隙間Ｌ２は２００μmであった。

視認性は、目視による官能評価により比較例１を１００とする指数で評価した。数値が大なほど優れている。

表１の如く実施例は、標章の視認性に優れているのが確認できる。

１ タイヤ
２ サイドウォール部
３ 標章表示部
４ 標章
６ 縁取り部
６ｓ 表面
７ 標章主部
７ｓ 表面
１５ 小突起部
１６ 円錐台状突起
１７ 板状突起
Ｐ 同高さ部
Ｘ 基準面
Ｙ 中間領域

Claims (8)

1. サイドウォール部に、１以上の標章を有する標章表示部が形成されたタイヤであって、
   前記標章表示部は、前記サイドウォール部の表面に設けられる基準面と、この基準面に形成される前記標章とを具え、
   前記標章は、この標章の外縁をなす縁取り部と、前記縁取り部の内側に配される標章主部とを具え、
   前記縁取り部の表面は、前記基準面に対して、この基準面からの高さがタイヤ半径方向一方側から他方側に増加する向きに傾斜し、
   かつ前記標章主部の表面は、前記基準面に対して、前記縁取り部の表面とは逆向きに傾斜するタイヤ。
2. 前記標章は、この標章のタイヤ半径方向巾の中間領域に、前記縁取り部の表面の前記基準面からの高さと、前記標章主部の表面の前記基準面からの高さとが同一となる同高さ部を有する請求項１記載のタイヤ。
3. 前記縁取り部の表面の前記基準面に対する傾斜角度θ１と、前記標章主部の表面の前記基準面に対する傾斜角度θ２との差Δθは５°以下である請求項１又は２記載のタイヤ。
4. 前記標章は、前記縁取り部の表面又は前記標章主部の表面の一方に、複数の小突起部を具えた請求項１～３の何れかに記載のタイヤ。
5. 前記小突起部は、上端側が小径をなす円錐台状突起である請求項４記載のタイヤ。
6. 前記円錐台状突起は、最大太さが５０～１０００μm、突出高さが５０～１０００μm、かつ隣り合う円錐台状突起間の中心間距離が２００～１０００μmである請求項５記載のタイヤ。
7. 前記小突起部は、上端に向かって厚さが減じる断面台形状の板状突起であり、互いに平行又は非並行で配される請求項４記載のタイヤ。
8. 前記板状突起は、最大厚さが２０～１０００μm、突出高さが２００～５００μm、かつ隣り合う板状突起間の隙間が１０～８００μmである請求項７記載のタイヤ。

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