JP7172538B2 - タイヤ - Google Patents

Description

本発明は、サイドウォール部に設けた標章の視認性を向上させたタイヤに関する。

タイヤのサイドウォール部の表面には、タイヤのメーカ名、ブランド名、サイズ等を表す文字、記号などである標章が形成されている。これら標章の視認性を高めるために、下記の特許文献１には、標章の表面に、等間隔でかつ相互に平行な凹溝を形成するとともに、前記凹溝の断面を略Ｖ字状とし、かつその両側面の傾斜角度を互いに相違させたタイヤが提案されている。

実開昭６０－９２６０４号公報

上記提案のタイヤでは、凹溝の一方の壁面と他方の壁面とで傾斜角度が相違するため、一方の壁面からの光の反射量と、他方の壁面からの光の反射量とを違えることができる。その結果、一方側から見た時と他方側から見た時とでコントラストに差を付けることができ、標章の視認性を高めうる。

しかし各凹溝が、それぞれ同じ向きで配されている。即ち、例えば傾斜角度が大な壁面が、それぞれ並列方向の一方側に向いて配される。そのため、標章全体が一様に明或いは暗となるなど標章の立体感に乏しく、視認性に対してさらなる改善の余地が残される。

本発明は、境界線により区分されるセレーション部の第１領域と第２領域との間にコントラストを付けることができ、標章の立体感を高めて視認性をより向上させうるタイヤを提供することを課題としている。

本発明は、サイドウォール部に、１以上の標章を有する標章表示部が形成されたタイヤであって、
前記標章表示部は、前記サイドウォール部の表面に設けられる基準面と、この基準面に形成される前記標章とを有し、
前記標章の表面に、複数本のリッジが並列されたセレーション部が設けられ、
前記リッジは、その長さ方向と直角な断面が、第１の斜辺と第２の斜辺とを有する三角形状又は台形状をなし、かつ前記第１の斜辺の前記標章の表面に対する外角θ１は、前記第２の斜辺の前記標章の表面に対する外角θ２より大であり、
前記セレーション部は、前記セレーション部を横切る境界線により第１領域と、第２領域とに区分され、
前記リッジは、前記第１領域においては、第１の斜辺が並列方向の一方側に向き、前記第２領域においては、第１の斜辺が並列方向の他方側に向いたタイヤ。

本発明に係るタイヤでは、前記外角θ１と前記外角θ２との差（θ１－θ２）は、１０度以上であるのが好ましい。

本発明に係るタイヤでは、前記第１領域は、前記第２領域のタイヤ半径方向外側に配されるのが好ましい。

本発明に係るタイヤでは、前記境界線は、タイヤ周方向に対して９０°より小の角度で傾斜してのびるのが好ましく、又タイヤ周方向にのびるのも好ましい。

本発明に係るタイヤでは、前記リッジは、タイヤ軸心を中心とした円弧状にのびるのが好ましく、又前記境界線と平行にのびるのも好ましい。

本発明に係るタイヤでは、前記標章表示部は、前記サイドウォール部の表面から一定高さで突出する台座部を具え、前記台座部の表面が前記基準面を形成するのが好ましい。

本発明は、リッジの断面を、第１の斜辺の外角θ１が第２の斜辺の外角θ２よりも大な三角形状又は台形状で形成している。そのため、第１の斜辺側の斜面からの光の反射量と、第２の斜辺側の斜面からの光の反射量とに差を付けることができる。

しかも、境界線により区分されたセレーション部の第１領域において、リッジは、第１の斜辺が並列方向の一方側に向き、逆に、第２領域において、リッジは、第１の斜辺を並列方向の他方側に向く。

これにより、第１領域と第２領域との間にコントラストが生まれ、境界線の一方側に陰影を与えることができる。その結果、標章に立体感を持たせることができ、視認性を高めることが可能となる。

本発明の一実施形態のタイヤのサイドウォール部の一部を示す側面図である。 （ａ）は標章を拡大して示す側面図、（ｂ）はそのＡ－Ａ線断面図である。 リッジの長さ方向と直角な断面図である。 リッジの斜視図である。 （ａ）は境界線がタイヤ周方向に対して傾斜してのびる場合の標章の他の例を示す側面図、（ｂ）は境界線がタイヤ周方向にのびる場合の標章の一例を示す側面図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
図１に示すように、本実施形態のタイヤ１は、少なくとも一方のサイドウォール部２に、１以上の標章表示部３が配される。標章表示部３は、サイドウォール部２の表面２ｓに設けられる基準面Ｘと、この基準面Ｘに形成される１以上の標章４とを具える。本例では、標章表示部３は、サイドウォール部２の表面２ｓから一定の高さで段差状に突出する台座部５を具え、この台座部５の表面が前記基準面Ｘを形成する。なお台座部５は無くても良く、この場合、サイドウォール部２の表面２ｓが基準面Ｘをなす。

標章４は、タイヤのメーカ名、ブランド名、サイズ等を表すための最小単位の文字、記号、図形などを意味する。本例では、標章表示部３に、例えば「Ａ」、「Ｌ」、「Ｋ」、「Ｅ」である４つの標章４からなる「ＡＬＫＥ」の文字列（例えばブランド名）が形成される場合が示される。なお標章４は、基準面Ｘから小高さで隆起している。

図２（ａ）、（ｂ）に、「Ｅ」の標章４が代表して示される。同図に示すように、標章４の表面４ｓには、複数本のリッジ６が並列されたセレーション部７が形成される。本例では、セレーション部７が、表面４ｓの全域に形成された場合が示される。しかし、例えば、表面４ｓに、標章４の外周に沿ってのびる縁取り部を設け、この縁取り部内にセレーション部７を形成することもできる。

図３に示すように、リッジ６は、その長さ方向と直角な断面が、第１の斜辺１１と第２の斜辺１２とで頂部Ｑを挟む三角形状、又は前記頂部Ｑを切除した台形状に形成される。本例では、断面三角形状の場合が示される。リッジ６の高さｈ及びピッチｐ（図２（ｂ）に示す）としては、慣例に基づいて設定することができる。通常、高さｈは０．１５～１．０mmの範囲、ピッチｐは前記高さｈの０．５～２．０倍の範囲が好適に使用される。

前記リッジ６の断面において、第１の斜辺１１の標章４の表面４ｓに対する外角θ１は、第２の斜辺１２の標章４の表面４ｓに対する外角θ２よりも大に設定される。なお外角θ２が９０度を下回ると、タイヤを加硫金型から外す際、リッジ６にゴム欠けが生じる恐れを招く。そのため、外角θ２は９０度以上であるのが好ましい。

このようなリッジ６は、緩傾斜となる第１の斜辺１１を有する斜面Ｓ１の面積が、急傾斜となる第２の斜辺１２を有する斜面Ｓ２の面積よりも大となる。そのため、斜面Ｓ１からの光の反射量と、斜面Ｓ２からの光の反射量とに差が設けられ、斜面Ｓ１と斜面Ｓ２との間にコントラストを付けることができる。なおコントラストを大きくするために、外角θ１と外角θ２との差（θ１－θ２）は、１０度以上、さらには２０度以上、さらには３０度以上であるのが好ましい。

第１の斜辺１１、第２の斜辺１２は直線であるのが好ましい。しかし第１の斜辺１１、第２の斜辺１２は、凸円弧状或いは凹円弧状の曲線であっても良い。曲線の場合、直線を基準線として、この基準線からの最大突出量或いは最大凹み量が、基準線の長さの１０％以下であるのが好ましい。又曲線の場合、前記外角θ１、θ２は、前記基準線における角度で定義される。

図２（ａ）に示すように、セレーション部７は、このセレーション部７を横切る境界線Ｋにより、第１領域７Ａと、第２領域７Ｂとに区分される。なお第１領域７Ａの表面積ＳＡと第２領域７Ｂの表面積ＳＢとの比ＳＡ／ＳＢは、特に規制されないが、０．８～１．２の範囲であるのが、標章４の視認性の観点から好ましい。

本例では、境界線Ｋが、タイヤ周方向に対して９０°より小の角度αで傾斜してのびる斜線１３である場合が示される。この境界線Ｋとして、直線及び円弧状の曲線が適宜採用できる。境界線Ｋが斜線１３の場合、境界線Ｋは、標章４の左下のコーナＰａから右上のコーナＰｂに向かって対角線状にのびるのが好ましい。なお例えば「Ｏ」、「Ｓ」などコーナＰａ、Ｐｂがない標章４の場合、標章４を囲む平行四辺形（矩形を含む）のうちの最小の平行四辺形の対角線方向にのびるのが好ましい。なお平行四辺形は、タイヤ周方向にのびる上辺、下辺を含む。

本例のリッジ６は、タイヤ軸心（図示省略）を中心とした円弧状にのびる。即ち、本例では、各リッジ６は、タイヤ軸心を中心とした同心円状に配される。

図２（ｂ）に示すように、リッジ６は、第１領域７Ａにおいては、第１の斜辺１１を並列方向Ｆの一方側に向けて配され、第２領域においては、第１の斜辺１１を並列方向Ｆの他方側に向けて配される。

本例では、図２（ａ）、図４に示すように、１本のリッジ６が、第１領域７Ａに配される第１部分６Ａと、第２領域７Ｂに配される第２部分６Ｂとから構成される。そして第１部分６Ａでは、第１の斜辺１１（斜面Ｓ１）が並列方向Ｆの一方側に向き、又第２部分６Ｂでは、第１の斜辺１１（斜面Ｓ１）が並列方向Ｆの他方側に向く。

このように構成することにより、図２（ａ）に示すように、セレーション部７の第１領域７Ａと第２領域７Ｂとの間にコントラストを与えることができる。本例では、第１領域７Ａが第２領域７Ｂのタイヤ半径方向外側に配された場合が示される。この場合、タイヤ半径方向外側の第１領域７Ａを、内側の第２領域７Ｂよりも明るく（白っぽく）見せることができ、例えば、並列方向Ｆの一方側から光を当てたような陰影を表現しうる。これにより、標章４に、境界線Ｋを頂点とする立体感を与えることができ、視認性を高めることが可能となる。

図５（ａ）、（ｂ）に示すように、標章４の他の実施例が示される。図５（ａ）において、セレーション部７は、対角線状の境界線Ｋ（斜線１３）により、タイヤ半径方向外側の第１領域７Ａと、内側の第２領域７Ｂとに区分されている。

そして、各リッジ６は、境界線Ｋと平行にのびる。この場合、複数のリッジ６は、第１領域７Ａに配される第１のリッジ２１と、第２領域７Ｂに配される第２のリッジ２２とから構成される。第１のリッジ２１は、その第１の斜辺１１（斜面Ｓ１）を並列方向Ｆの一方側に向けて配され、第２のリッジ２２は、その第１の斜辺１１（斜面Ｓ１）を並列方向Ｆの他方側に向けて配される。これにより、第１領域７Ａを第２領域７Ｂよりも明るく見せることができ、標章４に、境界線Ｋを頂点とする立体感を与えることができる。

図５（ｂ）において、セレーション部７は、タイヤ周方向にのびる周方向線１４である境界線Ｋにより、タイヤ半径方向外側の第１領域７Ａと、内側の第２領域７Ｂとに区分されている。

そして、各リッジ６は、境界線Ｋと平行にのびる。この場合、図５（ａ）と同様、複数のリッジ６は、第１領域７Ａに配される第１のリッジ２１と、第２領域７Ｂに配される第２のリッジ２２とから構成される。第１のリッジ２１は、その第１の斜辺１１（斜面Ｓ１）を並列方向Ｆの一方側に向けて配され、第２のリッジ２２は、その第１の斜辺１１（斜面Ｓ１）を並列方向Ｆの他方側に向けて配される。これにより、第１領域７Ａを第２領域７Ｂよりも明るく見せることができ、標章４に、境界線Ｋを頂点とする立体感を与えることができる。

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。

サイドウォール部２の表面２ｓに、４つの標章４からなる「ＡＬＫＥ」の文字列（標章表示部）を形成したタイヤを表１の仕様で試作し、標章４の視認性を比較した。各タイヤとも、リッジの断面形状、深さ、及びピッチは同一である。
リッジの断面形状：非二等辺三角形
第１の斜辺の外角θ１：１５５°
第２の斜辺の外角θ２：１００°
リッジの高さｈ：０．５mm
リッジのピッチｐ：１．２mm

視認性は、目視による官能評価により比較例１を１００とする指数で評価した。数値が大なほど優れている。

表１の如く実施例は、標章の視認性に優れているのが確認できる。

１ タイヤ
２ サイドウォール部
２ｓ 表面
３ 標章表示部
４ 標章
４ｓ 表面
５ 台座部
６ リッジ
７ セレーション部
７Ａ 第１領域
７Ｂ 第２領域
１１ 第１の斜辺
１２ 第２の斜辺
Ｆ 並列方向
Ｋ 境界線
Ｘ 基準面

Claims (8)

1. サイドウォール部に、１以上の標章を有する標章表示部が形成されたタイヤであって、
   前記標章表示部は、前記サイドウォール部の表面に設けられる基準面と、この基準面に形成される前記標章とを有し、
   前記標章の表面に、複数本のリッジが並列されたセレーション部が設けられ、
   前記リッジは、その長さ方向と直角な断面が、第１の斜辺と第２の斜辺とを有する三角形状又は台形状をなし、かつ前記第１の斜辺の前記標章の表面に対する外角θ１は、前記第２の斜辺の前記標章の表面に対する外角θ２より大であり、
   前記セレーション部は、前記セレーション部を横切る境界線により第１領域と、第２領域とに区分され、
   前記リッジは、前記第１領域においては、第１の斜辺が並列方向の一方側に向き、前記第２領域においては、第１の斜辺が並列方向の他方側に向いたタイヤ。
2. 前記外角θ１と前記外角θ２との差（θ１－θ２）は、１０度以上である、請求項１記載のタイヤ。
3. 前記第１領域は、前記第２領域のタイヤ半径方向外側に配される、請求項１又は２記載のタイヤ。
4. 前記境界線は、タイヤ周方向に対して９０°より小の角度で傾斜してのびる、請求項１～３の何れかに記載のタイヤ。
5. 前記境界線は、タイヤ周方向にのびる、請求項１～３の何れかに記載のタイヤ。
6. 前記リッジは、タイヤ軸心を中心とした円弧状にのびる、請求項１～５の何れかに記載のタイヤ。
7. 前記リッジは、前記境界線と平行にのびる、請求項１～５の何れかに記載のタイヤ。
8. 前記標章表示部は、前記サイドウォール部の表面から一定高さで突出する台座部を具え、前記台座部の表面が前記基準面を形成する、請求項１～７の何れかに記載のタイヤ。

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