JP6315684B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents

Description

本発明は、空気入りタイヤに関する。

一般に、空気入りタイヤのサイド部には、サイズ、商品名、製造者、製造年月日等を表示するために、文字、図形、又は記号のような標章が設けられている。

特許文献１には、サイド部を隆起させて形成した凸部で標章を構成し、視認性向上のために、凸部の頂面の全面にタイヤの地色と異なる色で着色を施すことが開示されている。

特開２０１２−６１９７１号公報

特許文献１のように標章を構成する凸部の頂面の全面に着色する場合、頂面と凸部の側面とによって構成されるエッジにも、着色を施す必要がある。エッジへの着色は極めて高い位置精度が要求される。

本発明は、空気入りタイヤにおいて、着色に要求される位置精度を低減しつつ、標章の視認性を向上することを課題とする。

本発明は、サイド部の外表面から隆起し、標章を構成する平坦な頂面と、前記外表面と前記頂面との間に延びる側面とを有する凸部と、前記頂面上の、前記頂面と前記側面により形成されるエッジに対してオフセットした輪郭線によって画定された領域に設けられ、色相、明度、及び彩度のうちの少なくとも１つがタイヤの地色と異なるように着色された着色部と、前記頂面上の、前記着色部と前記エッジとの間に設けられ、タイヤの地色が露出している無着色部とを備える、空気入りタイヤを提供する。

着色部は、凸部の頂面の全面に設けられているのではない。エッジに対してオフセットしている輪郭線によって画定された領域に着色部が設けられ、着色部とエッジとの間には、タイヤの地色が露出している無着色部が設けられている。凸部のエッジと側面には着色を施す必要がないので、着色部を設けるための印刷等に要求される位置精度を低減できる。

着色部とエッジとの間には、タイヤの地色が露出している無着色部が設けられている。無着色部は、着色部の周囲に設けられたタイヤの地色の輪郭のように見える。着色部と無着色部（タイヤ地色）の間には、大きな輝度差があり、色相差と彩度差も大きい。そのため、標章に立体感を持たせることができ、視認性が向上する。特に、頂面の全体を着色する場合と比較すると、着色する面積は小さいにもかかわらず視認性が向上する。

サイド部の縁石接触に起因する剥離等によって着色部が除去されたとしても、凸部の頂面の形状によって標章としての機能は維持される。

前記輪郭線と前記エッジとの間の距離であるオフセット量は、タイヤ回転方向では、前記頂面の前記タイヤ回転方向の最大寸法の０．５％以上４０％以下に設定できる。また、前記輪郭線と前記エッジとの間の距離であるオフセット量は、タイヤ径方向では、前記頂面の前記タイヤ径方向の最大寸法の０．５％以上４０％以下に設定できる。

前記オフセット量は、前記輪郭線上の位置によらず一定に設定できる。また、前記オフセット量は、タイヤ径方向及びタイヤ回転方向のうちの少なくとも一方について、前記輪郭線上の位置により異ならせてもよい。

オフセット量を輪郭線上の位置により異ならせることで、標章にさらに立体感を持たせ、視認性をより向上できる。

前記着色部の面積は、前記輪郭線により画定された領域の面積の５０％以上であることが好ましい。

前記輪郭線の少なくとも一部が、前記エッジの対応する部分に対して傾斜していてもよい。

輪郭線の少なくとも一部を、エッジの対応する部分に対して傾斜させることでも、標章にさらに立体感を持たせ、視認性をより向上できる。

前記着色部は、色相、明度、及び彩度の少なくとも１つが、タイヤ回転方向に変化していてもよい。また、前記着色部は、色相、明度、及び彩度の少なくとも１つが、前記輪郭線で囲まれた領域の中央側から外側に向けて変化していてもよい。

着色部の色相、明度、及び彩度の少なくとも１つについて、タイヤ回転方向や輪郭線で囲まれた領域の中央側から外側に向けて変化させることでも、標章にさらに立体感を持たせ、視認性をより向上できる。

本発明の空気入りタイヤによれば、凸部の頂面（標章を構成する）に、エッジに対してオフセットしている輪郭線によって画定された領域に設けられた着色部と、輪郭線とエッジの間に設けられた無着色部とが設けられている。そのため、着色部を設けるための印刷等に要求される位置精度の低減を実現しつつ、着色部と無着色部との間に輝度差等により標章に立体感を持たせ、視認性を向上できる。特に、頂面の全体を着色する場合と比較すると、着色する面積は小さいにもかかわらず視認性が向上する。

本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤの子午線方向の模式的な部分断面図。 図１の空気入りタイヤのサイド部をタイヤ幅方向から見た正面図。 図２の部分IIIの部分拡大図。 図３の一方の凸部の模式的な正面図。 図４の線V-Vでの断面図。 図３の他方の凸部の模式的な正面図。 図６の線VII-VIIでの断面図。 表示部の第１の例の模式的な正面図。 表示部の第２の例の模式的な正面図。 着色部の位置設定を説明するための凸部の模式的な正面図。 表示部の第３の例の模式的な正面図。 表示部の第４の例の模式的な正面図。 表示部の第５の例の模式的な正面図。 表示部の第６の例の模式的な正面図。 表示部の第７の例の模式的な正面図。 表示部の第８の例の模式的な正面図。 本発明の第２実施形態に係る凸部の模式的な正面図。 本発明の第３実施形態に係る凸部の模式的な正面図。 本発明の第４実施形態に係る凸部の模式的な正面図。 本発明の第５実施形態に係る凸部の模式的な正面図。 比較例１の標章の模式的な正面図。 比較例２の標章の模式的な正面図。 比較例３の標章の模式的な正面図。

以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。さらに、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは相違している場合がある。

（第１実施形態）
図１に示す本実施形態に係る空気入りタイヤ（以下、単にタイヤという）１は、トレッド部１ａ、ショルダー部１ｂ、サイド部１ｃ、及びビード部１ｄを備える。トレッド部１ａのタイヤ幅方向の両端から、ショルダー部１ｂを介して、サイド部１ｃがタイヤ径方向内側へ向けて延びている。サイド部１ｃのタイヤ径方向内側の端部にはビード部１ｄが連続して設けられている。図１では、ビードコア１ｅ以外のタイヤ１の内部構造の図示を省略している。

図２及び図３を併せて参照すると、サイド部１ｃには、タイヤ周方向に等間隔に隔てて配置された４個の表示部２が設けられている。個々の表示部２はそれぞれ標章を表す２個の凸部３Ａ，３Ｂを備える。個々の凸部３Ａ，３Ｂは、サイド部１ｃの外表面からタイヤ幅方向外向きに隆起するように設けられている。表示部２を設けるタイヤ断面高さ方向の範囲は特に限定されないが、タイヤ断面高さＨｔの３０％の高さ位置Ｈｔ１から７０％の高さ位置Ｈｔ２の範囲内に設けることが好ましい（図１参照）。特に、タイヤ断面高さＨｔの１５〜４５％の範囲に設けることが。例えば、タイヤ１が２２５／５０Ｒ１８のタイヤであれば、タイヤ断面高さＨｔは１１２．５ｍｍとなり、表示部２（凸部３Ａ，３Ｂ）は、３３．７５ｍｍから８４．３７５ｍｍの範囲に設けることができる。

本実施形態では、凸部３Ａ，３Ｂ、特にこれらの頂面３ａは、それぞれアルファベット大文字の「Ｔ」と「Ｏ」に対応する形状を有する。サイド部１ｃに設けられる表示部２の個数及び１個の表示部２が備える凸部の個数は、図２及び図３の例に限定されない。また、表示部２を構成する個々の凸部が表す標章は、図２及び図３の例に限定されず、文字、図形、又は記号のいずれでもよい。また、１個の凸部が、文字、図形、及び記号のうちの２個以上の組み合わせであってもよい。

図４から図７を併せて参照すると、個々の凸部３Ａ，３Ｂは、サイド部１ｃの外表面に対して実質的に平行に延びる平坦面である頂面３ａを備える。頂面３ａは曲面であってもよい。

図４及び図５を参照すると、凸部３Ａが表す「Ｔ」の文字は、線で囲まれた閉じた部分を有さない図形である（アルファベット大文字の「Ｙ」、数字の「２」のような標章も同様である）。そのため、凸部３Ａは、サイド部１ｃの外表面と頂面３ａの外側部分との間に延びる傾斜面である外側側面３ｂを備える。頂面３ａの外周縁には、頂面３ａと外側側面３ｂとにより、外側エッジ３ｃが形成されている。

図６及び図７を参照すると、凸部３Ｂが表す「Ｏ」の文字は、線で囲まれた閉じた部分を有する図形である（アルファベット大文字の「Ａ」及び「Ｒ」、数字の「６」のような標章も同様である）。そのため、凸部３Ｂは、サイド部１ｃの外表面と頂面３ａの外側部分との間に延びる傾斜面である外側側面３ｂと、サイド部１ｃの外表面と頂面３ａの内側部分との間に延びる傾斜面である内側側面３ｄとを備える。頂面３ａの外周縁には、頂面３ａと外側側面３ｂとにより外側エッジ３ｃが形成されている。頂面３ａの内周縁には、頂面３ａと内側側面３ｄとにより内側エッジ３ｅが形成されている。

本実施形態では、凸部３Ａの外側側面３ｂ、並びに凸部３Ｂの外側側面３ｂと内側側面３ｄは、いずれも平坦面である。しかし、外側側面３ｂと内側側面３ｄは、曲面であってもよい。

図４及び図５を参照すると、凸部３Ａの頂面３ａには、外側エッジ３ｃに対して頂面３ａの図心（図４の符号Ｃ１参照）側、ないし内側にオフセットした外側輪郭線４が設けられている。凸部３Ａは「Ｔ」の文字を表すので、外側輪郭線４は直線のみで構成されている。

図６及び図７を参照すると、凸部３Ｂの頂面３ａには、外側エッジ３ｃに対して頂面３ａの図心Ｃ１側、ないし内側にオフセットした外側輪郭線４が設けられている。また、凸部３Ｂの頂面３ａには、内側エッジ３ｅに対して頂面３ａの図心Ｃ１側、ないし内側にオフセットした内側輪郭線５が設けられている。凸部３Ｂは「Ｏ」の文字を表すので、外側輪郭線４と内側輪郭線５は、いずれも曲線のみで構成させている。

外側輪郭線４と内側輪郭線５は、実際に頂面３ａに描かれた線である必要はなく、仮想の線であってもよい。本実施形態では、後述する着色部６と外側無着色部７との間の境界が外側輪郭線４を構成し、着色部６と内側無着色部８との間の境界が内側輪郭線５を構成する。

図４及び図５を参照すると、「Ｔ」の文字を表す凸部３Ａについて、タイヤ回転方向Ｄｒｏでの外側輪郭線４と外側エッジ３ｃとの間の距離を、オフセット量δＬと呼ぶ。また、タイヤ回転方向Ｄｒｏとは反対方向での外側輪郭線４と外側エッジ３ｃとの間の距離を、オフセット量δＲと呼ぶ。凸部３Ａについて、タイヤ径方向外向きＤｒａｏでの外側輪郭線４と外側エッジ３ｃとの間の距離を、オフセット量δＵと呼ぶ。また、タイヤ径方向内向きＤｒａｉでの外側輪郭線４と外側エッジ３ｃとの間の距離を、オフセット量δＤと呼ぶ。

タイヤ回転方向Ｄｒｏのオフセット量δＬ，δＲは、凸部３Ａの頂面３ａのタイヤ回転方向Ｄｒｏでの最大寸法（最大幅Ｗｔｓｍａｘ）の０．５％以上４０％以下の範囲で設定される。また、タイヤ径方向Ｄｒａｏ，Ｄｒａｉのオフセット量δＵ，δＤは、凸部３Ａの頂面３ａのタイヤ径方向Ｄｒａｏ，Ｄｒａｉでの最大寸法（最大高さＨｔｓｍａｘ）の０．５％以上４０％以下の範囲で設定される。

図６及び図７を参照すると、「Ｏ」の文字を表す凸部３Ｂについて、タイヤ回転方向Ｄｒｏでの外側輪郭線４と外側エッジ３ｃとの間の距離を、オフセット量δＬｏｕｔと呼ぶ。また、タイヤ回転方向Ｄｒｏとは反対方向での外側輪郭線４と外側エッジ３ｃとの間の距離をオフセット量δＲｏｕｔと呼ぶ。凸部３Ｂについて、タイヤ回転方向Ｄｒｏでの内側輪郭線５と内側エッジ３ｅとの間の距離を、オフセット量δＬｉｎと呼ぶ。また、タイヤ回転方向Ｄｒｏとは反対方向での内側輪郭線５と内側エッジ３ｅとの間の距離を、オフセット量δＲｉｎと呼ぶ。

引き続き図６及び図７を参照すると、凸部３Ｂについて、タイヤ径方向外向きＤｒａｏでの外側輪郭線４と外側エッジ３ｃとの間の距離を、オフセット量δＵｏｕｔと呼ぶ。また、タイヤ径方向内向きＤｒａｉでの外側輪郭線４と外側エッジ３ｃとの間の距離をオフセット量δＤｏｕｔと呼ぶ。凸部３Ｂについて、タイヤ径方向外向きＤｒａｏでの内側輪郭線５と内側エッジ３ｅとの間の距離を、オフセット量δＵｉｎと呼ぶ。また、タイヤ径方向内向きＤｒａｉでの内側輪郭線５と内側エッジ３ｅとの間の距離を、オフセット量δＤｉｎと呼ぶ。

タイヤ回転方向Ｄｒｏのオフセット量δＬｏｕｔ，δＬｉｎ，δＲｏｕｔ，δＲｉｎは、凸部３Ｂの頂面３ａのタイヤ回転方向Ｄｒｏの最大寸法（最大幅Ｗｔｓｍａｘ）の０．５％以上４０％以下の範囲で設定される。また、タイヤ径方向Ｄｒａｏ，Ｄｒａｉのオフセット量δＵｏｕｔ，δＵｉｎ，δＤｏｕｔ，δＤｉｎは、凸部３Ｂの頂面３ａのタイヤ径方向Ｄｒａｏ，Ｄｒａｉの最大寸法（最大高さＨｔｓｍａｘ）の０．５％以上４０％以下の範囲で設定される。

図４を参照すると、凸部３Ａの頂面３ａには、外側輪郭線４により囲まれた領域に着色部６が設けられ、外側輪郭線４と外側エッジ３ｃとの間には外側無着色部７が設けられている。同様に、図６を参照すると、凸部３Ｂの頂面３ａには、外側輪郭線４と内側輪郭線５により囲まれた領域に着色部６が設けられている。また、凸部３Ｂの頂面３ａには、外側輪郭線４と外側エッジ３ｃの間に外側無着色部７が設けられ、内側輪郭線５と内側エッジ３ｅの間に内側無着色部８が設けられている。

凸部３Ａ，３Ｂの着色部６は、頂面３ａに部分的に印刷を施すことにより設けられている。着色部６を設けるための印刷方法は、特に限定されない。例えば、インクジェット、ＰＡＤ印刷、スクリーン印刷、デカールのような印刷方法によって、着色部６が形成される。凸部３Ａの外側無着色部７と、凸部３Ｂの外側無着色部７及び内側着色部６とは、頂面３ａに印刷を施さずタイヤ１の地色を露出させることで設けられている。

図８、図９、及び図１１から図１６に示すように、着色部６の面積の外側輪郭線４や内側輪郭線５で囲まれた領域の面積に対する割合や、頂面３ａ上の着色部６が設けられている位置には、種々の態様がある。以下、これらの態様を説明する。図８、図９、及び図１１から図１６の例では、凸部３Ａの外側輪郭線４の寸法及び形状、並びに凸部３Ｂの外側輪郭線４及び内側輪郭線５の寸法及び形状は同一である。

図８の例では、凸部３Ａの頂面３ａの外側輪郭線４に囲まれた領域全体に、着色部６が設けられている。つまり、外側輪郭線４に囲まれた領域の面積に対する着色部６の面積の割合は、１００％である。同様に、図８の例では、凸部３Ｂの頂面３ａの外側輪郭線４と内側輪郭線５に囲まれた領域全体に、着色部６が設けられている。つまり、外側輪郭線４と内側輪郭線５に囲まれた領域の面積に対する着色部６の面積の割合は、１００％である。また、凸部３Ａ，３Ｂの着色部６は、色相、明度、及び彩度が実質的に均一である。図８の例では、凸部３Ａ，３Ｂの着色部６の明度が、タイヤの地色と異なる。具体的には、タイヤの地色が黒色であるのに対して、凸部３Ａ，３Ｂの着色部６の色相は白色に設定される。

着色部６は、色相、明度、及び彩度のうちの少なくとも１つがタイヤの地色と異なり、それによって標章を視覚的に認識できる限り、具体的な色相等は特に限定されない。例えば、凸部３Ａ，３Ｂの着色部６は白色のような無彩色に限定されず、有彩色であってもよい。

図４及び図６を併せて参照すると、図８の例では、凸部３Ａ，３Ｂの着色部６の図心Ｃ２は、凸部３Ａ，３Ｂの図心Ｃ１と一致している。

図８の例では、凸部３Ａの頂面３ａに設定された外側輪郭線４は、タイヤ回転方向Ｄｒｏ及びタイヤ径方向Ｄｒａｏ，Ｄｒａｉのいずれについても、外側エッジ３ｃに対して平行に延びている。また、タイヤ回転方向Ｄｒｏ及びタイヤ径方向Ｄｒａｏ，Ｄｒａｉのいずれについても、凸部３Ａの外側輪郭線４と外側エッジ３ｃとの距離は一定である。図４を併せて参照すると、オフセット量δＲ，δＬ，δＵ，δＤは互いに等しく、外側輪郭線４上の位置によらずオフセット量は一定である。

図８の例では、凸部３Ｂの頂面３ａに設定された外側輪郭線４は、タイヤ回転方向Ｄｒｏ及びタイヤ径方向Ｄｒａｏ，Ｄｒａｉのいずれについても、外側エッジ３ｃとの距離は一定である。また、図８の例では、凸部３Ｂの頂面３ａに設定された内側輪郭線５は、タイヤ回転方向Ｄｒｏ及びタイヤ径方向Ｄｒａｏ，Ｄｒａｉのいずれについても、内側エッジ３ｅとの距離は一定である。図６を併せて参照すると、オフセット量δＬｏｕｔ，δＲｏｕｔ，δＵｏｕｔ，δＤｏｕｔ，δＬｉｎ，δＲｉｎ，δＵｉｎ，δＤｉｎは互いに等しく、外側輪郭線４及び内側輪郭線５の位置によらずオフセット量は一定である。

図９の例は、凸部３Ａ，３Ｂの着色部６の面積の外側輪郭線４や内側輪郭線５で囲まれた領域の面積に対する割合が、図８の例とは異なる。具体的には、凸部３Ａ，３Ｂの頂面３ａの着色部６内に、外側無着色部７及び内側無着色部８と同様に頂面３ａに印刷を施さずタイヤ１の地色を露出させた内部無着色部９を設けている。視認性確保のため、凸部３Ａの頂面３ａ上の外側輪郭線４に囲まれた領域の面積に対する着色部６の面積の割合は、５０％以上に設定することが好ましい。同様の理由で、凸部３Ｂの頂面３ａ上の外側輪郭線４と内側輪郭線５に囲まれた領域の面積に対する着色部６の面積に対する割合は、５０％以上に設定することが好ましい。図９の例のその他の点は、図８の例と同様である。

図１１から図１６の例では、図１０の矢印Ａ１〜Ａ６で概念的に示すように、凸部３Ａ，３Ｂの着色部６の頂面３ａの図心Ｃ１に対する位置を、図８の例における位置（着色部６の図心Ｃ２と頂面３ａの図心Ｃ１が一致）からオフセットないし移動させている。図１１から図１６の例のその他の点は、図８の例と同様である。

図１１の例では、着色部６は、凸部３Ａ，３Ｂの頂面３ａの図心Ｃ１に対して、タイヤ径方向外向きＤｒａｏにのみオフセットしている（図１０の矢印Ａ１参照）。図４及び図６を併せて参照すると、図１１の例では、凸部３Ａの着色部６については、オフセット量δＲ，δＬは等しいが、オフセット量δＤがオフセット量δＵより大きい。また、凸部３Ｂの着色部６については、オフセット量δＲｏｕｔ，δＬｏｕｔは等しく、オフセット量δＲｉｎ，δＬｉｎは等しい。また、オフセット量δＤｏｕｔがオフセット量δＵｏｕｔより大きく、オフセット量δＵｉｎがオフセット量δＤｉｎより大きい。

図１２の例では、着色部６は、凸部３Ａ，３Ｂの頂面３ａの図心Ｃ１に対して、タイヤ径方向内向きＤｒａｉにのみオフセットしている（図１０の矢印Ａ２参照）。図４及び図６を併せて参照すると、図１２の例では、凸部３Ａの着色部６については、オフセット量δＲ，δＬは等しいが、オフセット量δＵがオフセット量δＤより大きい。凸部３Ｂの着色部６については、オフセット量δＲｏｕｔ，δＬｏｕｔは等しく、オフセット量δＲｉｎ，δＬｉｎは等しい。また、オフセット量δＵｏｕｔがオフセット量δＤｏｕｔより大きく、オフセット量δＤｉｎがオフセット量δＵｉｎより大きい。

図１３の例では、着色部６は、凸部３Ａ，３Ｂの頂面３ａの図心Ｃ１に対して、タイヤ回転方向Ｄｒｏにのみオフセットしている（図１０の矢印Ａ３参照）。図４及び図６を併せて参照すると、図１３の例では、凸部３Ａの着色部６については、オフセット量δＵ，δＤは等しいが、オフセット量δＲがオフセット量δＬより大きい。凸部３Ｂの着色部６については、オフセット量δＵｏｕｔ，δＤｏｕｔは等しく、オフセット量δＵｉｎ，δＤｉｎは等しい。また、オフセット量δＲｏｕｔがオフセット量δＬｏｕｔより大きく、オフセット量δＬｉｎがオフセット量δＲｉｎより大きい。

図１４の例では、着色部６は、凸部３Ａ，３Ｂの頂面３ａの図心Ｃ１に対して、タイヤ回転方向Ｄｒｏに対して反対向きにのみオフセットしている（図１０の矢印Ａ４参照）。図４及び図６を併せて参照すると、図１４の例では、凸部３Ａの着色部６については、オフセット量δＵ，δＤは等しいが、オフセット量δＬがオフセット量δＲより大きい。凸部３Ｂの着色部６については、オフセット量δＵｏｕｔ，δＤｏｕｔは等しく、オフセット量δＵｉｎ，δＤｉｎは等しい。また、オフセット量δＬｏｕｔがオフセット量δＲｏｕｔより大きく、オフセット量δＲｉｎがオフセット量δＬｉｎより大きい。

図１５の例では、着色部６は、凸部３Ａ，３Ｂの頂面３ａの図心Ｃ１に対して、タイヤ径方向外向きＤｒａｏ及びタイヤ回転方向Ｄｒｏにオフセットしている（図１０の矢印Ａ５参照）。図４及び図６を併せて参照すると、図１５の例では、凸部３Ａの着色部６については、オフセット量δＤがオフセット量δＵより大きく、オフセット量δＲがオフセット量δＬより大きい。凸部３Ｂの着色部６については、図１５の位置Ｐ１から位置Ｐ２に向けて外側輪郭線４の外側エッジ３ｃに対するオフセット量が増加している。

図１６の例では、着色部６は、凸部３Ａ，３Ｂの頂面３ａの図心に対して、タイヤ径方向内向きＤｒａｉ及びタイヤ回転方向Ｄｒｏとは反対向きに移動している（図１０の矢印Ａ６参照）。図４及び図６を併せて参照すると、図１６の例では、凸部３Ａの着色部６については、オフセット量δＵがオフセット量δＤより大きく、オフセット量δＬがオフセット量δＲより大きい。

図１０において矢印Ａ７，Ａ８で示す向きに、凸部３Ａ，３Ｂの頂面３ａの図心Ｃ１に対して着色部６をオフセットないし移動させてもよい。

以下の表１に、図８、及び図１１から図１５に示す凸部３Ａ，３Ｂを形成したタイヤの視認性の評価結果を示す。評価方法は、車両にタイヤを装着し、１ｍ離れたところから視認性（立体感、明瞭感）について、図８の場合の指数を１００として評価を行った。

表１から明らかなように、着色部６を頂面３ａの図心に対してタイヤ径方向Ｄｒａｏ，Ｄｒａｉ及びタイヤ回転方向Ｄｒｏいずれの方向にオフセットした場合であっても視認性を高めることができた。特に、図１５のようにタイヤ径方向外向きＤｒａｏ及びタイヤ回転方向Ｄｒｏの両方でオフセットすることにより、最も視認性を高めることができた。

本実施形態に係る、タイヤ１のサイド部１ｃに設けられた表示部２を構成する凸部３Ａ，３Ｂは、特に以下の特徴を有する。

第１に、凸部３Ａ，３Ｂの着色部６は、頂面３ａの全面に設けられているのではない。つまり、凸部３Ａについては、外側エッジ３ｃに対してオフセットしている外側輪郭線４によって画定された領域に着色部６が設けられている。着色部６と外側エッジ３ｃとの間には、タイヤの地色が露出している外側無着色部７が設けられている。また、凸部３Ｂについては、外側エッジ３ｃに対してオフセットしている外側輪郭線４と、内側エッジ３ｅに対してオフセットしている内側輪郭線５によって画定された領域に、着色部６が設けられている。着色部６と外側エッジ３ｃの間、及び着色部６と内側エッジ３ｅの間には、タイヤの地色が露出している外側無着色部７と内側無着色部８が設けられている。従って、凸部３Ａ，３Ｂの外側エッジ３ｃ及び内側エッジには着色を施す必要がなく、凸部３Ａ，３Ｂの外側側面３ｂ及び内側側面３ｄにも着色を施す必要がない。そのため、着色部６を設けるための印刷等に要求される位置精度を低減できる。

着色部６と外側エッジ３ｃの間、及び着色部６と内側エッジ３ｅの間には、タイヤの地色が露出している外側無着色部７と内側無着色部８が設けられている。外側無着色部７と内側無着色部８は着色部６の周囲に設けられたタイヤ１の地色の輪郭のように見える。着色部６と外側無着色部７及び内側無着色部８と（タイヤ地色）の間には、大きな輝度差があり、色相差と彩度差も大きい。そのため、凸部３Ａ，３Ｂにより表示される標章に立体感を持たせることができ、視認性が向上する。特に、凸部３Ａ，３Ｂの頂面３ａの全体を着色する場合と比較すると、着色する面積は小さいにもかかわらず視認性が向上する。

サイド部１ｃの縁石接触に起因する剥離等によって着色部６が除去されたとしても、凸部３Ａ，３Ｂの頂面３ａの形状によって標章を表示する機能は維持される。

以下、本発明の第２から第５実施形態を説明する。これらの実施形態では、第１実施形態（例えば図８参照）における表示部２を構成する凸部３Ａ，３Ｂのうち、一方の凸部３Ａを例に説明する。また、第２から第５実施形態について特に言及しない構成については、第１実施形態と同様である。

（第２実施形態）
図１７は本発明の第２実施形態を示す。本実施形態における、凸部３Ａの頂面３ａの図心Ｃ１に対する外側輪郭線４の位置は、図１５と同様である。第１実施形態では、着色部６と外側無着色部７の境界を構成している外側輪郭線４のすべての部分は外側エッジ３ｃに対して平行である。本実施形態では、着色部６と外側無着色部７の境界を構成している外側輪郭線４のうち符号４ａで示す部分を、外側エッジ３ｃのうちこの部分４ａとタイヤ回転方向Ｄｒｏに対向する部分に対し、傾斜させている。このように外側輪郭線４の少なくとも一部を、外側エッジ３ｃの対応する部分に対して傾斜させることより、凸部３Ａにより表される標章にさらに立体感を持たせ、視認性をより向上できる。

外側輪郭線４の外側エッジ３ｃに対する傾斜の角度は、本実施形態（図１７）では２０°であるが、０°を上回り９０°未満の範囲で設定できる。また、着色部６と外側無着色部７の境界を構成している外側輪郭線４すべての部分を外側エッジ３ｃに対して傾斜させてもよい。また、例えば図８の凸部３Ｂについて、着色部６と内側無着色部８の境界を構成している内側輪郭線５の一部又は全部を、内側エッジ３ｅに対して傾斜させてもよい。

（第３実施形態）
図１８は本発明の第３実施形態を示す。本実施形態における、凸部３Ａの頂面３ａの図心Ｃ１に対する外側輪郭線４の位置は、図１５と同様である。本実施形態では、着色部６を、色相、明度、及び彩度の少なくとも１つがタイヤ回転方向Ｄｒｏに連続的に変化するグラデーションとしている。タイヤ回転方向Ｄｒｏに色相等が変化するグラデーションとすることで、凸部３Ａにより表される標章にさらに立体感を持たせ、視認性をより向上できる。

（第４実施形態）
図１９は本発明の第４実施形態を示す。本実施形態における、凸部３Ａの頂面３ａの図心Ｃ１に対する外側輪郭線４の位置は、図１５と同様である。本実施形態では、第２実施形態と同様に、着色部６と外側無着色部７の境界を構成している外側輪郭線４のうち部分４ａを、外側エッジ３ｃのうちこの部分４ａとタイヤ回転方向Ｄｒｏに対向する部分に対し、傾斜させている。また、着色部６を色相、明度、及び彩度の少なくとも１つがタイヤ回転方向Ｄｒｏに連続的に変化するグラデーションとしている。外側輪郭線４の部分４ａを部分的に傾斜させたことと、着色部６をタイヤ回転方向Ｄｒｏのグラデーションとすることとで、凸部３Ａにより表される標章にさらに立体感を持たせ、視認性をより向上できる。

（第５実施形態）
図２０は本発明の第５実施形態を示す。本実施形態における、凸部３Ａの頂面３ａの図心に対する外側輪郭線４の位置は、図１５と同様である。本実施形態では、着色部６を図心Ｃ２（図４参照）から外側輪郭線４に向けて色相、明度、及び彩度の少なくとも１つが連続的に変化するグラデーションとしている。着色部６の中央から外側に向けて変化するグラデーションとすることで、凸部３Ａにより表される標章にさらに立体感を持たせ、視認性をより向上できる。

第３から第５実施形態（図１８から図２０）における凸部３Ａの着色部６は、色相等が連続的に変化するグラデーションである。しかし、グラデーションの範疇に含まれないような段階的ないし非連続的な変化を、着色部６の色相、明度、及び彩度の少なくとも１つに与えても良い。このような段階的ないし非連続的な色相等の変化によっても、凸部３Ａにより表される標章にさらに立体感を持たせ、視認性をより向上できる。

本発明の実施形態を採用した凸部により構成される標章（実施例１〜７）の視認性を評価した。具体的には、車両にタイヤを装着し、１ｍ離れたところから視認性（立体感、明瞭感）を評価した。実施例１〜８との比較対比のため、比較例１〜３も評価とした。

比較例１は、図２１に示すように、サイド部１ｃにタイヤの地色と異なる色で直接彩色を施してアルファベット大文字の「Ｔ」を表した標章１１である。比較例２は、図２２に示すように、外側側面３ｂにのみ着色を施した凸部３Ａである。比較例３は、図２３に示すように、サイド部１ｃに設けたセレーション１２間の底部に着色を施すことでアルファベット大文字の「Ｔ」を表した標章１３である。

実施例１は、図８に示す凸部３Ａ（着色部６の色相等は一定）であり、オフセット量δＬ，δＲ，δＵ，δＤはすべて０．６ｍｍに設定している。

実施例２は、図１５に示す凸部３Ａ（着色部６の色相等は一定）であり、オフセット量δＬ，δＵは０．４ｍｍに設定し、オフセット量δＲ，δＤは０．８ｍｍに設定している。

実施例３は、図１７の凸部３Ａ（着色部６の色相等は一定）であり、部分４ａを除いてオフセット量の設定は実施例１と同様である。

実施例４は、図１８の凸部３Ａ（着色部６はタイヤ回転方向にグラデーション）であり、オフセット量の設定は実施例１と同様である。

実施例５は、図１９の凸部３Ａ（着色部６はタイヤ回転方向にグラデーション）であり、オフセット量の設定は実施例２と同様である。

実施例６は、図２０の凸部３Ａ（着色部６は中央から外側へグラデーション）であり、オフセット量の設定は実施例１と同様である。

実施例７は、図１５に示す凸部３Ｂ（着色部６の色相等は一定）である。

輝度差の平均値と標章の視認性は、実施例７以外は比較例１の場合の指数を１００として評価した。実施例７についは、比較例１（図２１）と同様の構成のアルファベット大文字の「Ｏ」を示した標章の場合の指数を１００として評価した。評価結果を表２から表４に示す。これらの表における面積比は、標章の面積に対する着色部分の面積の比率を示す。例えば、実施例１〜６の場合、面積比は、凸部３Ａの頂面３ａの面積に対する着色部６の面積の比率である。

実施例１については、比較例１（図２１）よりも面積比が１５％も小さいにもかかわらず、認識性は比較例１が１００であるのに対して実施例１では９６であり、十分な視認性が得られることが確認できた。また、実施例２から実施例７については、面積比が比較例１よりも小さいにもかかわらず、視認性は比較例１〜３と同等以上であることが確認できた。

１ 空気入りタイヤ
１ａ トレッド部
１ｂ ショルダー部
１ｃ サイド部
１ｄ ビード部
１ｅ ビードコア
２ 表示部
３Ａ，３Ｂ 凸部
３ａ 頂面
３ｂ 外側側面
３ｃ 外側エッジ
３ｄ 内側側面
３ｅ 内側エッジ
４ 外側輪郭線
４ａ 部分
５ 内側輪郭線
６ 着色部
７ 外側無着色部
８ 内側無着色部
９ 内部無着色部
１１，１３ 標章
１２ セレーション
Ｃ１，Ｃ２ 図心
Ｐ１，Ｐ２ 位置

Claims (8)

1. サイド部の外表面から隆起し、標章を構成する平坦な頂面と、前記外表面と前記頂面との間に延びる側面とを有する凸部と、
   前記頂面上の、前記頂面と前記側面により形成されるエッジに対してオフセットした輪郭線によって画定された領域に設けられ、色相、明度、及び彩度のうちの少なくとも１つがタイヤの地色と異なるように着色された着色部と、
   前記頂面上の、前記着色部と前記エッジとの間に設けられ、タイヤの地色が露出している無着色部と
   を備える、空気入りタイヤ。
2. 前記輪郭線と前記エッジとの間の距離であるオフセット量は、タイヤ回転方向では、前記頂面の前記タイヤ回転方向の最大寸法の０．５％以上４０％以下である、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記輪郭線と前記エッジとの間の距離であるオフセット量は、タイヤ径方向では、前記頂面の前記タイヤ径方向の最大寸法の０．５％以上４０％以下である、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記オフセット量は、タイヤ径方向及びタイヤ回転方向のうちの少なくとも一方について、前記輪郭線上の位置により異なる、請求項２又は請求項３に記載の空気入りタイヤ。
5. 前記着色部の面積は、前記輪郭線により画定された領域の面積の５０％以上である、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
6. 前記輪郭線の少なくとも一部が、前記エッジの対応する部分に対して傾斜している、請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
7. 前記着色部は、色相、明度、及び彩度の少なくとも１つが、タイヤ回転方向に変化している、請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
8. 前記着色部は、色相、明度、及び彩度の少なくとも１つが、前記輪郭線で囲まれた領域の中央側から外側に向けて変化している、請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。