JP6899274B2 - エアバッグ及びエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、エアバッグ及びエアバッグ装置に関し、特に、エアバッグの一部に膨出部を有するエアバッグ及びエアバッグ装置に関する。

自動車等の車両には、衝突時や急減速時等の緊急時にエアバッグを車内で膨張展開させて乗員に生ずる衝撃を吸収するためのエアバッグ装置を搭載することが一般的になってきている。かかるエアバッグ装置は、一般に、通常時は車両の構造物内に折り畳まれて収容されており緊急時に膨張展開されるエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータと、を有している。

例えば、特許文献１には、前記インフレータからのガスを受けて乗員の前面全域に展開する主膨張部と、前記主膨張部の前記乗員と対向する後面に設けられ、前記主膨張部との間に形成される連通路を介して前記インフレータからのガスを導入することにより、前記主膨張部から突出するように膨張する副膨張部と、を備え、前記副膨張部は、互いに隣接した状態で複数形成されていることを特徴とするエアバッグが開示されている。

特開２０１０−２４１２４１号公報

特許文献１に記載されたエアバッグのように、メインチャンバ（主膨張部）にサブチャンバ（副膨張部）を配置したエアバッグでは、メインチャンバ（主膨張部）にサブチャンバ（副膨張部）を外付けするように構成されている。具体的には、メインチャンバ（主膨張部）を構成する袋体及びサブチャンバ（副膨張部）を構成する袋体を個別に形成した後、サブチャンバ（副膨張部）を構成する袋体は、メインチャンバ（主膨張部）を構成する袋体に縫合される。

このように、従来のサブチャンバ（副膨張部）を有するエアバッグでは、サブチャンバ（副膨張部）をメインチャンバ（主膨張部）と個別に縫製する工程及びサブチャンバ（副膨張部）をメインチャンバ（主膨張部）に縫合する工程を含み、作業工程及び作業工数が増大する原因となっていた。

本発明は上述した問題点に鑑み創案されたものであり、作業工程及び作業工数を低減しつつエアバッグの一部に膨出部を形成することができる、エアバッグ及びエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明によれば、通常時は車両の構造物内に折り畳まれて収容されており緊急時に膨張展開されるエアバッグにおいて、乗員接触面を含むメインパネルと、該メインパネルの外周に接合されることによって袋体を形成する複数のサブパネルと、を含み、前記メインパネルは、前記乗員接触面の一部を所定の幅で折り重ねることによって構成されたタック部と、該タック部の背面に配置され前記タック部の膨張展開形状を規制するパッチパネルと、を備えることを特徴とするエアバッグが提供される。

また、本発明によれば、通常時は車両の構造物内に折り畳まれて収容されており緊急時に膨張展開されるエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータと、を備えたエアバッグ装置において、前記エアバッグは、乗員接触面を含むメインパネルと、該メインパネルの外周に接合されることによって袋体を形成する複数のサブパネルと、を含み、前記メインパネルは、前記乗員接触面の一部を所定の幅で折り重ねることによって構成されたタック部と、該タック部の背面に配置され前記タック部の膨張展開形状を規制するパッチパネルと、を備えることを特徴とするエアバッグ装置が提供される。

上述したエアバッグ及びエアバッグ装置において、前記タック部の両端部は、前記サブパネルに縫合されていてもよい。

また、前記タック部は、一つの折り重ね部を含んでいてもよいし、二つの折り重ね部を含んでいてもよい。

また、前記タック部は、前記乗員接触面の中心線よりも左側に形成された第一タック部と、前記乗員接触面の中心線よりも右側に形成された第二タック部と、を含んでいてもよい。さらに、前記第一タック部と前記第二タック部とは、一定の隙間を空けて配置されていてもよい。また、前記第一タック部と前記第二タック部とは、非対称の形状を有していてもよい。

前記タック部の折り重ね幅は、第一端部から第二端部に向かって漸減又は漸増するように構成されていてもよい。

前記タック部は、鉛直方向に沿って形成されていてもよいし、水平方向に沿って形成されていてもよいし、斜め方向に沿って形成されていてもよい。

前記パッチパネルは、前記タック部に連通する開口部を備えていてもよい。

上述した本発明に係るエアバッグ及びエアバッグ装置によれば、乗員接触面を含むメインパネルにタック部を形成したことにより、メインパネルの一部を折り重ねて袋体を形成するだけで、エアバッグの膨張展開時にエアバッグ表面に膨出部を形成することができる。したがって、本発明によれば、従来のサブチャンバ（副膨張部）を有するエアバッグと比較して、作業工程及び作業工数を低減することができる。

本発明の第一実施形態に係るエアバッグ装置を示す図であり、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は上面図、を示している。 図１に示したエアバッグのカットパーツを示す平面図である。 タック部を形成する前の状態を示すメインパネルの平面図である。 パッチパネルを示す図であり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は図２におけるＢ−Ｂ線断面図、（Ｃ）は図２におけるＣ−Ｃ線断面図、を示している。 タック部の変形例を示す図であり、（Ａ）は第１変形例、（Ｂ）は第２変形例、（Ｃ）は第３変形例、（Ｄ）は第４変形例、（Ｅ）は第５変形例、（Ｆ）は第６変形例、（Ｇ）は第７変形例、を示している。 タック部の変形例を示す図であり、（Ａ）は第８変形例、（Ｂ）は第９変形例、を示している。 タック部の変形例を示す図であり、（Ａ）は第１０変形例、（Ｂ）は第１１変形例、を示している。 本発明の第二実施形態に係るエアバッグのカットパーツを示す平面図である。 本発明の第三実施形態に係るエアバッグのカットパーツを示す平面図である。

以下、本発明の実施形態について図１（Ａ）〜図９を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の第一実施形態に係るエアバッグ装置を示す図であり、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は上面図、を示している。図２は、図１に示したエアバッグのカットパーツを示す平面図である。図３は、タック部を形成する前の状態を示すメインパネルの平面図である。図４は、パッチパネルを示す図であり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は図２におけるＢ−Ｂ線断面図、（Ｃ）は図２におけるＣ−Ｃ線断面図、を示している。なお、図１に示したエアバッグは、膨張展開が完了した状態を図示している。

本発明の第一実施形態に係るエアバッグ装置１は、図１（Ａ）に示したように、通常時は車両の構造物内に折り畳まれて収容されており緊急時に膨張展開されるエアバッグ２と、エアバッグ２にガスを供給するインフレータ３と、を備え、エアバッグ２は、乗員接触面４１を含むメインパネル４と、メインパネル４の外周に接合されることによって袋体を形成する複数のサブパネル５と、を含み、メインパネル４は、乗員接触面４１の一部を所定の幅で折り重ねることによって構成されたタック部４２と、タック部４２の背面に配置されタック部４２の膨張展開形状を規制するパッチパネル４３と、を備えている。

エアバッグ装置１は、例えば、折り畳まれたエアバッグ２及びインフレータ３を収容するリテーナ（図示せず）に集約されてモジュール化され、インストルメントパネル内に配置される。車両衝突時等の緊急時には、インフレータ３からエアバッグ２内にガスが供給され、エアバッグ２はインストルメントパネルを突き破って車内に放出される。車内に放出されたエアバッグ２は、前方から後方に向かって膨張展開し、図１（Ａ）〜図１（Ｃ）に示したように、乗員接触面４１が乗員の前方に位置した状態で膨張展開が完了する。

なお、本明細書において、「前方」とは車両前進方向、「後方」とは車両後退方向、「右側」とはシートに着座した乗員の右手側、「左側」とはシートに着座した乗員の左手側、を意味しているものとする。

エアバッグ２は、例えば、図２に示したように３ピース構造を有しており、一枚のメインパネル４と二枚のサブパネル５とによって構成される。サブパネル５は、エアバッグ２の上面を構成する第一サブパネル５１と、エアバッグ２の下面を構成する第二サブパネル５２と、を有している。第二サブパネル５２には、インフレータ３に接続される開口部５２ｃが形成されている。

第一サブパネル５１及び第二サブパネル５２は、略帯形状の基布によって構成されており、先端側（エアバッグ２の前方側）が幅広に形成されており、後端側（エアバッグ２の後方側）が幅狭に形成されている。また、エアバッグ２の製縫時には、第一サブパネル５１の後端辺５１ａ及び第二サブパネル５２の後端辺５２ａが縫合される。また、第一サブパネル５１の後端辺５１ａ以外の外周部５１ｂ及び第二サブパネル５２の後端辺５２ａ以外の外周部５２ｂはメインパネル４の外周部に縫合される。

メインパネル４は、略中央部に位置する乗員接触面４１と、乗員接触面４１の両側に位置する略三角形状又は略勾玉形状の側面部４４と、を含む略横長形状の基布によって構成されている。メインパネル４の上側の外周部４ａは、第一サブパネル５１の外周部５１ｂに縫合され、メインパネル４の下側の外周部４ｂは、第二サブパネル５２の外周部５２ｂに縫合される。側面部４４は、エアバッグ２内のガスを排気するベントホール４４ａを有していてもよい。

タック部４２は、例えば、図２及び図３に示したように、乗員接触面４１の中央部４１ａを挟んで両側に配置される。すなわち、本実施形態におけるタック部４２は、乗員接触面４１の中心線Ｌよりも左側に形成された第一タック部４２１と、乗員接触面４１の中心線Ｌよりも右側に形成された第二タック部４２２と、を有している。ここで、乗員接触面４１の中心線Ｌを含む中央部４１ａは、メインパネル４の上側の外周部４ａから下側の外周部４ｂに渡る範囲に形成されている。したがって、第一タック部４２１と第二タック部４２２とは、中央部４１ａを介して一定の隙間を空けて配置されている。

また、タック部４２（第一タック部４２１及び第二タック部４２２）は、乗員接触面４１の表面を形成する表面部４２ａと、表面部４２ａの両側に配置され折り重ねられる折り重ね部４２ｂと、を有している。すなわち、本実施形態におけるタック部４２は、二つの折り重ね部４２ｂを有している。また、タック部４２は、メインパネル４の上側の外周部４ａから下側の外周部４ｂに渡る範囲に形成されている。

図３に示したように、折り重ね部４２ｂは、一点鎖線の部分で谷折りされ、二点鎖線の部分で山折りされることによって、表面部４２ａの下に折り重ねられる。本実施形態では、谷折り及び山折りの組み合わせを二回繰り返した二山の折り重ね部４２ｂを形成する場合を図示している。なお、折り重ね部４２ｂの折り返し数は任意である。なお、図３では、説明の便宜上、折り重ね部４２ｂを灰色に塗り潰して図示している。

タック部４２（第一タック部４２１及び第二タック部４２２）は、メインパネル４の上側の外周部４ａから下側の外周部４ｂに渡る範囲（すなわち、鉛直方向）に形成されており、折り重ね部４２ｂはメインパネル４とサブパネル５（第一サブパネル５１及び第二サブパネル５２）との縫合時に共縫いされる。すなわち、タック部４２（第一タック部４２１及び第二タック部４２２）の上下方向の両端部は、サブパネル５（第一サブパネル５１及び第二サブパネル５２）に縫合される。

また、図４（Ａ）〜図４（Ｃ）に示したように、メインパネル４の乗員接触面４１の背面にはパッチパネル４３が配置される。パッチパネル４３は、例えば、乗員接触面４１に対応した矩形形状の基布によって構成される。図４（Ａ）に示したように、パッチパネル４３の左側及び右側の辺は第一縫合線４３ａによってメインパネル４に縫合され、パッチパネル４３の上側及び下側の辺はメインパネル４とサブパネル５との縫合部（図の第二縫合線４３ｂ）によって縫合される。

また、パッチパネル４３の上下方向の中心部は第三縫合線４３ｃによってメインパネル４に縫合される。ここでは、三つの円形状の第三縫合線４３ｃを図示しているが、かかる形状に限定されるものではない。

また、パッチパネル４３の第三縫合線４３ｃの両側にはタック部４２に連通する開口部４３ｄが形成されている。ここでは、円形状の開口部４３ｄを四行二列に配置した場合を図示しているが、かかる構成に限定されるものではない。

タック部４２は、図４（Ｂ）に示したように、表面部４２ａ及び折り重ね部４２ｂによって囲まれた空間に連通する隙間４２ｃを有している。そして、隙間４２ｃの外側に第一縫合線４３ａが位置し、隙間４２ｃの内側に第三縫合線４３ｃが位置し、隙間４２ｃ上に開口部４３ｄが位置するように、パッチパネル４３が配置されている。

したがって、エアバッグ２の膨張展開時にエアバッグ２にガスが供給されると、開口部４３ｄ及び隙間４２ｃを介して折り畳まれたタック部４２内にガスが供給され、縫合されていない部分（上下方向の両端部以外の部分）における折り重ね部４２ｂの折り重ね状態が解かれ、タック部４２の中間部が膨張することとなる。

このとき、タック部４２の隙間４２ｃの両側は、第一縫合線４３ａ及び第三縫合線４３ｃによってパッチパネル４３に縫合されていることから、隙間４２ｃの拡張は第一縫合線４３ａ及び第三縫合線４３ｃによって規制され、これらの縫合線を越えて隙間４２ｃが広がることはない。

したがって、タック部４２は、エアバッグ２の膨張展開時に、第一縫合線４３ａ、第二縫合線４３ｂ及び第三縫合線４３ｃによって形状が規制されていることから、図１（Ａ）〜図１（Ｃ）に示したように、上端及び下端が絞られた縦長の半柱状形状の膨出部２１を形成することとなる。

なお、パッチパネル４３の形状は、図４（Ａ）に示した構成に限定されるものではない。例えば、パッチパネル４３は、横長の帯形状を有する複数のパネルによって構成してもよい。この場合、第二縫合線４３ｂを省略し、第一縫合線４３ａ及び第三縫合線４３ｃによってパネルを接続し、複数のパネルによって形成される隙間によって開口部４３ｄを形成するようにしてもよい。

次に、タック部４２の変形例について、図５（Ａ）〜図７（Ｂ）を参照しつつ説明する。図５は、タック部の変形例を示す図であり、（Ａ）は第１変形例、（Ｂ）は第２変形例、（Ｃ）は第３変形例、（Ｄ）は第４変形例、（Ｅ）は第５変形例、（Ｆ）は第６変形例、（Ｇ）は第７変形例、を示している。図６は、タック部の変形例を示す図であり、（Ａ）は第８変形例、（Ｂ）は第９変形例、を示している。図７は、タック部の変形例を示す図であり、（Ａ）は第１０変形例、（Ｂ）は第１１変形例、を示している。なお、図５（Ａ）〜図５（Ｇ）に示した変形例では、図４（Ｂ）に対応した部分の断面図を示している。

図５（Ａ）に示した第１変形例は、タック部４２の折り重ね部４２ｂを一山にしたものである。すなわち、折り重ね部４２ｂは、一つの谷折りと一つの山折りを含んでいる。このように、折り重ね部４２ｂにおける山の個数を調整することにより、タック部４２の膨出度合いを調整することができる。

図５（Ｂ）に示した第２変形例は、タック部４２の外側にのみ折り重ね部４２ｂを形成したものである。すなわち、タック部４２は、一つの折り重ね部４２ｂを有している。かかる構成により、タック部４２の膨出時に、乗員接触面４１の中心部の窪みを大きくすることができる。

図５（Ｃ）に示した第３変形例は、折り重ね部４２ｂにおける上側の折幅を下側の折幅よりも大きくしたものである。また、図５（Ｄ）に示した第４変形例は、折り重ね部４２ｂにおける下側の折幅を上側の折幅よりも大きくしたものである。このように、折り重ね部４２ｂが複数の山を含む場合に、山の折幅を変更することによって、タック部４２の膨出時の形状（膨出部２１の形状）を調整することができる。

図５（Ｅ）に示した第５変形例は、第一タック部４２１における折り重ね部４２ｂの折幅と第二タック部４２２における折り重ね部４２ｂの折幅を異ならせたものである。すなわち、第一タック部４２１と第二タック部４２２とを非対称の形状に形成したものである。ここでは、第二タック部４２２の折幅を第一タック部４２１の折幅よりも大きく形成している。勿論、第一タック部４２１の折幅を第二タック部４２２の折幅よりも大きく形成するようにしてもよい。かかる構成により、タック部４２の膨出時の大きさ（膨出部２１の大きさ）を左側と右側とで異ならせることができ、例えば、斜め衝突時における乗員の斜め前方への移動に対応した乗員接触面４１を形成することができる。

図５（Ｆ）に示した第６変形例は、乗員接触面４１に一つのタック部４２のみを形成したものである。また、図５（Ｇ）に示した第７変形例は、乗員接触面４１に三つのタック部４２を形成したものである。このように、タック部４２の個数は、必要な膨出時の形状（膨出部２１の形状）に応じて任意に設定することができる。例えば、図５（Ｆ）に示したように、乗員接触面４１の中心線Ｌからずれた位置にタック部４２を形成することにより、斜め衝突時における乗員の斜め前方への移動に対応した乗員接触面４１を形成することができる。

図６（Ａ）に示した第８変形例は、タック部４２における折り重ね部４２ｂの折幅（折り重ね幅）を上端（第一端部）から下端（第二端部）に向かって漸減するように構成したものである。かかる構成により、タック部４２の膨出時に、上側の膨出量を大きく、下側の膨出量を小さくすることができ、膨出部２１の形状を用途に応じて適合させることができる。なお、タック部４２の内側又は外側の折り重ね部４２ｂの何れか一方の折幅を均一とし、何れか他方の折幅のみを漸減するように構成してもよい。

図６（Ｂ）に示した第９変形例は、タック部４２における折り重ね部４２ｂの折幅（折り重ね幅）を上端（第一端部）から下端（第二端部）に向かって漸増するように構成したものである。かかる構成により、タック部４２の膨出時に、上側の膨出量を小さく、下側の膨出量を大きくすることができ、膨出部２１の形状を用途に応じて適合させることができる。なお、タック部４２の内側又は外側の折り重ね部４２ｂの何れか一方の折幅を均一とし、何れか他方の折幅のみを漸増するように構成してもよい。

図７（Ａ）に示した第１０変形例は、第一タック部４２１及び第二タック部４２２を略Ｖ字形状に形成したものである。また、図７（Ｂ）に示した第１１変形例は、第一タック部４２１及び第二タック部４２２を略逆Ｖ字形状に形成したものである。このように、タック部４２を斜め方向に沿って形成することにより、膨出部２１の形状を用途に応じて適合させることができる。なお、図示しないが、第一タック部４２１及び第二タック部４２２を同じ方向に傾斜させるようにしてもよい。

次に、本発明の他の実施形態について図８及び図９を参照しつつ説明する。ここで、図８は、本発明の第二実施形態に係るエアバッグのカットパーツを示す平面図である。図９は、本発明の第三実施形態に係るエアバッグのカットパーツを示す平面図である。

図８に示した第二実施形態は、エアバッグ２を５ピース構造で構成したものである。図示したエアバッグ２は、一枚のメインパネル４と四枚のサブパネル５とによって構成される。メインパネル４は、主に乗員接触面４１によって構成される。サブパネル５は、エアバッグ２の上面を構成する第一サブパネル５１と、エアバッグ２の下面を構成する第二サブパネル５２と、エアバッグ２の左側面を構成する第三サブパネル５３と、エアバッグ２の右側面を構成する第四サブパネル５４と、を有している。このように、メインパネル４がタック部４２を有する乗員接触面４１を含んでいれば、サブパネル５の構成は任意に設計することができる。

図９に示した第三実施形態は、メインパネル４を縦向きに配置したものである。具体的には、メインパネル４は、エアバッグ２の上面、乗員接触面４１及びエアバッグ２の下面を含む略帯形状に形成される。また、サブパネル５は、エアバッグ２の左側面を構成する第三サブパネル５３と、エアバッグ２の右側面を構成する第四サブパネル５４と、を有している。タック部４２の両端は、メインパネル４とサブパネル５との縫合部に共縫いされることから、本実施形態では、図示したように、タック部４２は水平方向に沿って形成される。

本発明は上述した実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。

１ エアバッグ装置
２ エアバッグ
３ インフレータ
４ メインパネル
４ａ 上側の外周部
４ｂ 下側の外周部
５ サブパネル
２１ 膨出部
４１ 乗員接触面
４１ａ 中央部
４２ タック部
４２ａ 表面部
４２ｂ 折り重ね部
４２ｃ 隙間
４３ パッチパネル
４３ａ 第一縫合線
４３ｂ 第二縫合線
４３ｃ 第三縫合線
４３ｄ 開口部
４４ 側面部
４４ａ ベントホール
５１ 第一サブパネル
５１ａ 後端辺
５１ｂ 外周部
５２ 第二サブパネル
５２ａ 後端辺
５２ｂ 外周部
５２ｃ 開口部
５３ 第三サブパネル
５４ 第四サブパネル
４２１ 第一タック部
４２２ 第二タック部

Claims (10)

1. 通常時は車両の構造物内に折り畳まれて収容されており緊急時に膨張展開されるエアバッグにおいて、
   乗員接触面を含むメインパネルと、該メインパネルの外周に接合されることによって袋体を形成する複数のサブパネルと、を含み、
   前記メインパネルは、前記乗員接触面の一部を所定の幅で折り重ねることによって構成されたタック部と、該タック部の背面に配置され前記タック部の膨張展開形状を規制するパッチパネルと、を備える、
   ことを特徴とするエアバッグ。
2. 前記タック部の両端部は、前記サブパネルに縫合されている、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。
3. 前記タック部は、一つの折り重ね部又は二つの折り重ね部を含んでいる、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。
4. 前記タック部は、前記乗員接触面の中心線よりも左側に形成された第一タック部と、前記乗員接触面の中心線よりも右側に形成された第二タック部と、を含むことを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ。
5. 前記第一タック部と前記第二タック部とは、一定の隙間を空けて配置されている、ことを特徴とする請求項４に記載のエアバッグ。
6. 前記第一タック部と前記第二タック部とは、非対称の形状を有する、ことを特徴とする請求項４に記載のエアバッグ。
7. 前記タック部の折り重ね幅は、第一端部から第二端部に向かって漸減又は漸増するように構成されている、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。
8. 前記タック部は、鉛直方向、水平方向又は斜め方向の何れか一つの方向に沿って形成されている、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。
9. 前記パッチパネルは、前記タック部に連通する開口部を備える、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。
10. 通常時は車両の構造物内に折り畳まれて収容されており緊急時に膨張展開されるエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータと、を備えたエアバッグ装置において、
    前記エアバッグは、請求項１〜９の何れか一項に記載されたエアバッグである、ことを特徴とするエアバッグ装置。
    

Images