JP6881290B2 - 運転支援装置 - Google Patents
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Description
A1.装置構成:
図1に示す第1実施形態の運転支援装置10は、車両に搭載され、車線変更時において車両の運転を支援する。なお、本実施形態では、運転支援装置10が搭載された車両を「自車両」とも呼ぶ。上述の「運転の支援」とは、自車両のエンジン制御とブレーキ制御と操舵制御とを、運転者に代わって自動的に実行すること、或いは運転者による制御を支援するように実行することを意味する。「運転者による制御を支援するように実行する」とは、例えば、自車両が直進走行中に車線変更を行うために、運転者が右側の方向指示器(後述の方向指示器221)を点灯させる操作を行った場合に、自車両が右側に移動するようにエンジン制御とブレーキ制御と操舵制御とを自動的に実行することが該当する。なお、運転支援装置10は、車線変更時に限らず、自車両の走行中における他の任意の状況において、車両の運転を支援してもよい。本実施形態において、運転支援装置10は、マイコンやメモリを搭載したECU(Electronic Control Unit)により構成されている。
自車両のイグニッションがオンすると、運転支援装置10において、運転支援処理が実行される。図2に示すように、車線変更検出部11は、方向指示器ECU220から通知される方向指示器221の動作状態に基づき、車線変更が実行される予定であるか否かを判定する(ステップS105)。車線変更が実行される予定ではないと判定された場合(ステップS105:NO)、ステップS105が再度実行される。
第2実施形態の運転支援装置10の装置構成は、第1実施形態の運転支援装置10の装置構成と同じであるので、同一の構成要素には同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。第2実施形態の運転支援処理は、幅寄せ動作(ステップS140)の詳細手順において、第1実施形態の運転支援処理と異なる。第2実施形態の運転支援処理のその他の手順は、第1実施形態の運転支援処理の手順と同じであるので、同一の手順には同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。
第3実施形態の運転支援装置10の装置構成は、第1実施形態の運転支援装置10の装置構成と同じであるので、同一の構成要素には同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。第3実施形態の運転支援処理は、幅寄せ動作(ステップS140)の詳細手順において、第1実施形態の運転支援処理と異なる。第3実施形態の運転支援処理のその他の手順は、第1実施形態の運転支援処理の手順と同じであるので、同一の手順には同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。
第4実施形態の運転支援装置10の装置構成は、第1実施形態の運転支援装置10の装置構成と同じであるので、同一の構成要素には同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。第4実施形態の運転支援処理は、幅寄せ動作(ステップS140)の詳細手順において、第1実施形態の運転支援処理と異なる。第4実施形態の運転支援処理のその他の手順は、第1実施形態の運転支援処理の手順と同じであるので、同一の手順には同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。
第5実施形態の運転支援装置10の装置構成は、第1実施形態の運転支援装置10の装置構成と同じであるので、同一の構成要素には同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。第5実施形態の運転支援処理は、幅寄せ動作(ステップS140)の詳細手順において、第1実施形態の運転支援処理と異なる。第5実施形態の運転支援処理のその他の手順は、第1実施形態の運転支援処理の手順と同じであるので、同一の手順には同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。
第6実施形態の運転支援装置10の装置構成は、第1実施形態の運転支援装置10の装置構成と同じであるので、同一の構成要素には同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。第6実施形態の運転支援処理は、幅寄せ動作(ステップS140)の詳細手順において、第1実施形態の運転支援処理と異なる。第6実施形態の運転支援処理のその他の手順は、第1実施形態の運転支援処理の手順と同じであるので、同一の手順には同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。また、第6実施形態の幅寄せ動作の詳細手順は、図11に示す第3実施形態の幅寄せ動作の詳細手順と同じであるので、その説明を省略する。
第7実施形態の運転支援装置10の装置構成は、第1実施形態の運転支援装置10の装置構成と同じであるので、同一の構成要素には同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。第7実施形態の運転支援処理は、幅寄せ動作(ステップS140)の詳細手順において、第1実施形態の運転支援処理と異なる。第7実施形態の運転支援処理のその他の手順は、第1実施形態の運転支援処理の手順と同じであるので、同一の手順には同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。
第8実施形態の運転支援装置10の装置構成は、速度特定部17を備える点において、第1実施形態の運転支援装置10の装置構成と異なる。第8実施形態の運転支援装置10におけるその他の構成は、第1実施形態の運転支援装置10と同じであるので、同一の構成要素には同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。また、第8実施形態の運転支援処理は、第1実施形態の運転支援処理の手順と同じであるので、同一の手順には同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。
I1.その他の実施形態1:
各実施形態において、車線変更検出部11は、方向指示器ECU220から通知される方向指示器221の点灯状態が消灯状態から点灯状態に変化した場合に、車線変更が実行される予定であることを検出していたが、本開示はこれに限定されない。例えば、自車両VL1が搭載するヨーレートセンサにより検出されるヨーレートの変化や、操舵角センサにより検出される操舵角(ステアリングホイールの操舵位置をステアリングシャフトの回転角として検出するための回転角センサにより検出される回転角)に基づき、車線変更が実行される予定であることを検出してもよい。或いは、予め決定されたルートを走行中である場合に、かかるルートにおいて交差点を右折する際に、かかる交差点から所定の距離だけ手前(例えば、100m手前)に至った場合に、車線変更が実行される予定であることを検出してもよい。交差点から所定の距離だけ手前になった場合には、直進するレーンから、右折可能レーンに車線変更が行われる可能性が高いからである。
各実施形態において、報知制御部16は、すり抜け可能空間に移動体MB1があることを、報知部23に報知させていたが、かかる報知に替えて、または、かかる報知に加えて、他の報知を行ってもよい。例えば、移動体が無いと判定された場合(ステップS130:NO)、幅寄せ動作(ステップS140)を実行する前に、車線変更が実行される予定であることが検出され、且つ、すり抜け可能空間が存在すると判定されたことを報知してもよい。このような構成によれば、車線変更が実行される予定であることが検出され、且つ、すり抜け可能空間が存在すると判定されたことを、報知部23により報知できるので、自車両VL1の運転者は、車線変更を実行する前に幅寄せ動作を行うことの理由を知ることができ、運転者に違和感を与えることを抑制できる。
第8実施形態では、ステップS115においてすり抜け可能空間の有無を特定する際に、交差方向に沿った間隔Wについての閾値として用いる長さ(所定の閾値長さ)は、自車両VL1の速度が予め定められた閾値速度以上の場合には、より大きな値が設定され、閾値速度よりも低い場合には、より小さな値が設定されていたが、本発明はこれに限定されない。例えば、自車両VL1の速度が高いほどより長い長さが設定されるように、自車両VL1の速度に応じて段階的にまたは連続的に所定の閾値長さが予め設定されていてもよい。このような構成においても、第8実施形態と同様な効果を奏する。
各実施形態において、報知部23は、モニタディスプレイとスピーカとを備えていたが、モニタディスプレイおよびスピーカに代えて、または、モニタディスプレイおよびスピーカに加えて、すり抜け可能空間に移動体MB1が存在することを報知可能な任意のデバイスを備えてもよい。例えば、所定のパターンで点滅するLEDランプや、ステアリングホイールを所定のパターンで振動させる振動装置を備えてもよい。
各実施形態の運転支援装置10の構成は、あくまでも一例であり、種々変形可能である。例えば、報知部23および報知制御部16を省略すると共にステップS135を省略してもよい。また、ステップS125およびS130を省略し、移動体の有無に関わらず幅寄せ動作(ステップS140)を実行してもよい。また、ステップS155およびS160を省略し、移動候補空間の有無に関わらず車線変更(ステップS165)を実行してもよい。また、各実施形態において、幅寄せ動作を、第1の白線WL1を越えない範囲で行ってもよい。また、第1実施形態のステップS210において、距離D1との比較対象を、距離D2に代えて、距離D2に所定割合を掛け合わせて得られる値であってもよい。例えば、距離D2の1/2であってもよい。また、各実施形態において、車線の幅方向の境界は、白線、すなわち、路面に描かれた白い線であったが、白線に限らず、他の色で描かれた線や、路面上において車線に沿って帯状に突出した部位など、任意の態様で構成された境界線であってもよい。この場合、自車両には、白線検出部21に代えて、または、白線検出部21に加えて、境界線検出部を備える構成としてもよい。かかる境界線検出部は、自車両が搭載するカメラにより得られる撮像画像や、自車両が搭載するミリ波レーダやLiDAR等のセンサのセンシング結果を用いるなどして、境界線を検出してもよい。
各実施形態において、ハードウェアによって実現されていた構成の一部をソフトウェアに置き換えるようにしてもよく、逆に、ソフトウェアによって実現されていた構成の一部をハードウェアに置き換えるようにしてもよい。例えば、車線変更検出部11、車線特定部12、第1空間判定部13、第2空間判定部14、動作制御部15、報知制御部16、速度特定部17のうちの少なくとも1つの機能部を、集積回路、ディスクリート回路、またはそれらの回路を組み合わせたモジュールにより実現してもよい。また、本開示の機能の一部または全部がソフトウェアで実現される場合には、そのソフトウェア(コンピュータプログラム)は、コンピューター読み取り可能な記録媒体に格納された形で提供することができる。「コンピューター読み取り可能な記録媒体」とは、フレキシブルディスクやCD−ROMのような携帯型の記録媒体に限らず、各種のRAMやROM等のコンピューター内の内部記憶装置や、ハードディスク等のコンピューターに固定されている外部記憶装置も含んでいる。すなわち、「コンピューター読み取り可能な記録媒体」とは、データパケットを一時的ではなく固定可能な任意の記録媒体を含む広い意味を有している。
Claims (12)
- 自車両(VL1)に搭載されて用いられる運転支援装置(10)であって、
前記自車両による車線変更が実行される予定であることを検出する車線変更検出部(11)と、
前記車線変更が実行される前の前記自車両の走行車線である変更前車線(Ln1)と前記車線変更が実行された後の前記自車両の走行車線となる変更予定車線(Ln2)との境界の第1の境界線(WL1)と、前記変更前車線を区画する境界線であって前記第1の境界線とは反対側に位置する第2の境界線(WL2)と、を検出する前記自車両に搭載された境界線検出部による検出結果を用いて、前記変更前車線と前記変更予定車線とを特定する車線特定部(12)と、
前記変更前車線における前記自車両の位置を基準として前記変更予定車線の側に、前記変更予定車線を走行する他車両(VL4)と前記自車両との間の空間を含み移動体がすり抜け可能な空間であるすり抜け可能空間(Ar0)が存在するか否かを、前記自車両に搭載され前記自車両の周囲に存在する物体の少なくとも位置と大きさとを検出する物体検出部(22)による検出結果を利用して判定する第1空間判定部(13)と、
前記車線変更が実行される予定であることが検出され、且つ、前記すり抜け可能空間が存在すると判定された場合に、前記車線変更の実行前に、前記自車両を前記変更予定車線に近づける動作である幅寄せ動作を、前記自車両に実行させる動作制御部(15)と、
を備える、
運転支援装置。 - 請求項1に記載の運転支援装置において、
前記自車両の速度を特定する速度特定部(17)を、さらに備え、
前記第1空間判定部は、前記変更予定車線と交差する交差方向に沿った前記他車両と前記自車両との間隔が第1閾値距離以上である場合に、前記すり抜け可能空間が存在すると判定し、
前記第1閾値距離は、特定された速度が低いほど小さく設定されている、
運転支援装置。 - 請求項1または請求項2に記載の運転支援装置において、
前記車線変更が実行されることが検出され、且つ、前記すり抜け可能空間が存在すると判定されたことを、前記自車両に搭載された報知部(23)を制御して報知させる報知制御部(16)を、さらに備える、
運転支援装置。 - 請求項1から請求項3までのいずれか一項に記載の運転支援装置において、
前記動作制御部は、前記物体検出部による検出結果において、前記すり抜け可能空間において前記移動体が検出されない場合に、前記幅寄せ動作を前記自車両に実行させ、前記すり抜け可能空間において前記移動体が検出された場合に、前記幅寄せ動作を前記自車両に実行させない、
運転支援装置。 - 請求項1から請求項4までのいずれか一項に記載の運転支援装置において、
前記動作制御部は、前記幅寄せ動作として、前記変更予定車線と交差する交差方向に沿った前記自車両と前記第1の境界線との間隔(D1)が、前記交差方向に沿った前記自車両と前記第2の境界線との間隔(D2)よりも短くなるように前記自車両を動作させる、
運転支援装置。 - 請求項1から請求項4までのいずれか一項に記載の運転支援装置において、
前記動作制御部は、前記幅寄せ動作として、前記変更予定車線と交差する交差方向に沿った前記自車両と前記第1の境界線との間隔が、前記自車両から見て前記第2の境界線側に存在する物体と前記自車両との前記交差方向に沿った間隔(D3)よりも短くなるように前記自車両を動作させる、
運転支援装置。 - 請求項1から請求項4までのいずれか一項に記載の運転支援装置において、
前記動作制御部は、前記幅寄せ動作として、前記変更予定車線と交差する交差方向に沿った前記自車両と前記第1の境界線との間隔が前記変更前車線の1/2よりも小さな予め定められた距離(Dth1)となるように前記自車両を動作させる、
運転支援装置。 - 請求項1から請求項4までのいずれか一項に記載の運転支援装置において、
前記動作制御部は、前記幅寄せ動作として、前記変更予定車線と交差する交差方向に沿った前記自車両と前記変更予定車線を走行する前記他車両との間隔(D4)が、前記交差方向に沿った前記自車両と前記第2の境界線との間隔よりも短くなるように前記自車両を動作させる、
運転支援装置。 - 請求項1から請求項4までのいずれか一項に記載の運転支援装置において、
前記第1空間判定部は、前記変更予定車線と交差する交差方向に沿った前記他車両と前記自車両との間隔が第1閾値距離以上である場合に、前記すり抜け可能空間が存在すると判定し、
前記動作制御部は、前記幅寄せ動作として、前記変更予定車線と交差する交差方向に沿った前記自車両と前記変更予定車線を走行する前記他車両との間隔が、前記第1閾値距離よりも短い予め定められた距離となるように前記自車両を動作させる、
運転支援装置。 - 請求項1から請求項4までのいずれか一項に記載の運転支援装置において、
前記動作制御部は、前記幅寄せ動作として、前記変更前車線において前記第1の境界線から予め定められた距離だけ離れて前記第1の境界線と平行に走行するように前記自車両を動作させ、
前記変更予定車線において前記他車両が存在しない場合の前記予め定められている距離は、前記変更予定車線において前記他車両が存在する場合の前記予め定められている距離よりも短い、
運転支援装置。 - 請求項1から請求項10までのいずれか一項に記載の運転支援装置において、
前記物体検出部による検出結果を利用して、前記自車両から見て前記変更予定車線の側に予め定められている大きさ以上の移動候補空間(Ar1)が存在するか否かを判定する第2空間判定部(14)を、さらに備え、
前記動作制御部は、
前記車線変更が実行される予定であることが検出され、且つ、前記すり抜け可能空間が存在すると判定された場合であって、前記移動候補空間が存在すると判定された場合には、前記幅寄せ動作を前記自車両に実行させ、
前記車線変更が実行される予定であることが検出され、且つ、前記すり抜け可能空間が存在すると判定された場合であって、前記移動候補空間が存在しないと判定された場合には、前記幅寄せ動作を前記自車両に実行させない、
運転支援装置。 - 請求項1から請求項11までのいずれか一項に記載の運転支援装置において、
前記動作制御部は、
前記物体検出部による検出結果を利用して、前記変更前車線において前記自車両の前方の予め定められた距離以下の範囲に先行車両が存在するか否かを判定し、
前記範囲に前記先行車両が存在すると判定された場合に、前記幅寄せ動作として、前記自車両の後方側よりも前記自車両の前方側が前記変更予定車線に近くなるように、前記自車両を動作させる、
運転支援装置。
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