JP6879643B2 - 建設機械 - Google Patents

Description

本発明は、例えば油圧ショベル等の建設機械に関し、特に、運転席を上側から覆うキャノピを備えた建設機械に関する。

一般に、キャノピを備えた建設機械の代表例として油圧ショベルが知られている。この油圧ショベルの車体は、自走可能な下部走行体と、下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体とにより構成されている。上部旋回体の前側には作業装置が俯仰動可能に設けられ、この作業装置を用いて土砂の掘削作業等が行われる。

油圧ショベルの上部旋回体は、前側に作業装置が取付けられた旋回フレームと、旋回フレームの後側に設けられ作業装置との重量バランスをとるカウンタウエイトと、カウンタウエイトの前側に設けられオペレータが着席する運転席と、運転席の上側を覆うように設けられたキャノピとを備えている。

ここで、油圧ショベルのキャノピは、上部旋回体に設けられたキャノピ取付台座に取付けられたベース部材と、下端側がベース部材に固定され上方に延びた支柱と、支柱の上側位置に設けられ運転席の上方に張出すルーフとにより構成されている。運転席に着席したオペレータは、このキャノピによって雨、日照、落下物等から保護されている。

ところで、油圧ショベルのキャノピは、作業現場への移動時など状況に合わせて取り外されることがある。そのため、キャノピは、上部旋回体に設けられたキャノピ取付台座に対してボルトを用いて着脱可能に設けられているが、ユーザーが、取外したキャノピを再びキャノピ取付台座に取付ける際に、キャノピを締結しているボルトに対して十分な締付トルクが加えられないことがある。この状態で車体が稼働した場合、車体の振動によってキャノピを締結しているボルトが緩んでしまい、キャノピが運転席側に傾いて転倒してしまう可能性がある。

これに対し、運転席の左，右に設けられた支持座と、支持座の上面にボルトを用いて取付けられた連結部材と、連結部材から上方に延びるパイプ体からなる支柱と、支柱の上端に取付けられたルーフと、支持座から上方に向けて突出する突起部とを備えたキャノピが提案されている。このキャノピは、支柱の下端が固定された連結部材を支持座に取付けるときに、支持座から突出した突起部が支柱の内部に嵌合する。これにより、ユーザーが取外したキャノピを再びキャノピ取付台座に取付ける際に、キャノピを締結しているボルトに対して十分な締付トルクが加えられない状態で車体を稼働した場合でも、キャノピが運転席側に傾いて転倒するのを突起部によって抑えることができる（例えば、特許文献１）。

特開２００１−１９９２４６号公報

取外したキャノピを再びキャノピ取付台座に取付ける際に、キャノピを締結しているボルトに対して十分な締付トルクが加えられない状態で、長期間、油圧ショベルを稼働し続けると、キャノピによる重量や振動による負荷を突起部が長期間受けることになってしまう。この負荷により突起部に破損が生じてしまった場合、従来技術によるキャノピは、キャノピを車体に取付た状態では突起部が支柱の内周面に嵌合するため、突起部を外部から目視することができず、突起部の破損に気付かないまま油圧ショベルの稼働を続けてしまうという問題がある。

さらに、従来技術によるキャノピは、パイプ体からなる支柱の内部に突起部が嵌合する構造となっているが、キャノピの強度を確保するために支柱の直径を小さくすることは難しい。このため、突起部を含む支持座全体の直径が必要以上に大きくなり、重量の増加を招くという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、キャノピ取付台座に対してキャノピが傾くのを抑えることができるようにした建設機械を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため本発明は、作業装置が設けられた自走可能な車体と、前記車体に設けられオペレータが着席する運転席と、前記運転席の後側に位置して前記車体に設けられたキャノピ取付台座と、前記キャノピ取付台座に取付けられ前記運転席を上側から覆うキャノピとからなり、前記キャノピは、前記キャノピ取付台座の上側位置に締結具を用いて取付けられるベース部材と、前記ベース部材から上方に延びた支柱と、前記支柱の上側位置に設けられ前記運転席の上方に張出すルーフとを備えてなる建設機械において、前記キャノピ取付台座と前記ベース部材との間には、前記キャノピが前記キャノピ取付台座に対して傾くのを抑えるキャノピ転倒防止機構が設けられ、前記キャノピ転倒防止機構は、前記ベース部材に上，下方向に貫通して形成されたピン挿通孔と、前記キャノピ取付台座に固定される転倒防止ピンとにより構成され、前記転倒防止ピンは、前記キャノピが前記キャノピ取付台座に取り付けられた状態で、前記転倒防止ピンの上端が前記ベース部材の上面よりも上方に突出すると共に、前記ピン挿通孔の内周面との間に隙間を持って配置され、前記転倒防止ピンは、更に、前記キャノピが前記キャノピ取付台座に対して傾いたときに前記ピン挿通孔の内周面に当接する円柱状の転倒防止軸部を有し、前記転倒防止軸部の外周面のうち、前記ピン挿通孔内に位置する外周面に、前記転倒防止ピンを前記キャノピ取付台座に対して着脱するための工具係合部が設けられていることを特徴としている。

また、本発明は、作業装置が設けられた自走可能な車体と、前記車体に設けられオペレータが着席する運転席と、前記運転席の後側に位置して前記車体に設けられたキャノピ取付台座と、前記キャノピ取付台座に取付けられ前記運転席を上側から覆うキャノピとからなり、前記キャノピは、前記キャノピ取付台座に締結具を用いて取付けられるベース部材と、前記ベース部材から上方に延びた支柱と、前記支柱の上側位置に設けられ前記運転席の上方に張出すルーフとを備えてなる建設機械において、前記キャノピ取付台座と前記ベース部材との間には、前記キャノピが前記キャノピ取付台座に対して傾くのを抑えるキャノピ転倒防止機構が設けられ、前記キャノピ転倒防止機構は、前記ベース部材に上，下方向に延びて設けられたピン挿通孔と、前記キャノピ取付台座に固定されて上端側が前記ベース部材の上面よりも上方に突出した状態で前記ピン挿通孔に挿通され、前記キャノピが前記キャノピ取付台座に対して傾いたときに前記ピン挿通孔の内周面に当接する転倒防止ピンとにより構成され、前記ベース部材の下面には、前記ピン挿通孔の下端と前記キャノピ取付台座の上面との間に排水通路を形成する溝が形成されていることを特徴としている。

本発明によれば、例えばキャノピ取付台座に対するベース部材の締付け力が不足することにより車体の稼働時にキャノピが前方に傾くときには、ベース部材とキャノピ取付台座のうちいずれか一方に設けられたピン挿通孔の内周面に、ベース部材とキャノピ取付台座のうち他方に固定された転倒防止ピンが当接することにより、キャノピ取付台座に対するキャノピの傾きを抑えることができる。この場合、転倒防止ピンの上端側はベース部材の上面よりも上方に突出しているので、キャノピを車体に取付けた状態で転倒防止ピンを外部から目視することができ、転倒防止ピンの損傷の有無を常に確認することができる。

本発明の実施の形態による油圧ショベルを示す正面図である。 作業装置を取外した油圧ショベルを後方から見た背面図である。 キャノピのベース部材、支柱をベース部材の下面側から見た斜視図である。 キャノピ取付台座と転倒防止ピンを示す斜視図である。 キャノピ取付台座にベース部材と転倒防止ピンを取付けた状態を示す斜視図である。 キャノピ取付台座、ベース部材、転倒防止ピンを上方から見た平面図である。 キャノピが正規の取付状態にあるときのベース部材と転倒防止ピンとの位置関係を図６中の矢示VII−VII方向からみた断面図である。 キャノピが前方に傾いた状態を示す油圧ショベルの正面図である。 キャノピが前方に傾いたときのベース部材と転倒防止ピンとの位置関係を示す図７と同様位置の断面図である。 本発明の参考例によるキャノピ取付台座、ベース部材、ピン挿通孔、転倒防止ピンを示す図７と同様位置の断面図である。

以下、本発明に係る建設機械の実施の形態を油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、図１ないし図１０を参照しつつ詳細に説明する。

建設機械の代表例である油圧ショベル１の車体は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、下部走行体２上に旋回装置３を介して旋回可能に搭載された上部旋回体４とにより構成されている。下部走行体２の前側には、排土作業を行う排土装置５が設けられている。上部旋回体４の前側には、土砂の掘削作業等を行うスイング式の作業装置６が設けられている。

作業装置６は、後述する旋回フレーム７の前端に左，右方向に揺動可能に取付けられたスイングポスト６Ａと、スイングポスト６Ａに俯仰動可能に取付けられたブーム６Ｂと、ブーム６Ｂの先端に回動可能に取付けられたアーム６Ｃと、アーム６Ｃの先端に回動可能に取付けられたバケット６Ｄと、ブームシリンダ６Ｅ、アームシリンダ６Ｆ、バケットシリンダ６Ｇを備えて構成されている。また、旋回フレーム７とスイングポスト６Ａとの間には、スイングポスト６Ａを左，右方向に揺動させるスイングシリンダ（図示せず）が設けられている。

旋回フレーム７は、上部旋回体４のベースとなるもので、旋回装置３を介して下部走行体２上に取付けられている。旋回フレーム７の前部側には、前方に突出する支持ブラケット７Ａが設けられ、この支持ブラケット７Ａには、作業装置６のスイングポスト６Ａが左，右方向に揺動可能に支持されている。一方、旋回フレーム７の後部側にはカウンタウエイト８が設けられ、このカウンタウエイト８によって作業装置６との重量バランスが保たれている。ここで、カウンタウエイト８は、左，右方向の中央部が後方に突出した円弧状の重量物として鋳造により一体成形され、図４に示すように、カウンタウエイト８の上面８Ａには後述するキャノピ取付台座１５が設けられている。

運転席９は、カウンタウエイト８の前側に位置して旋回フレーム７上に設けられている。運転席９は油圧ショベル１を操縦するオペレータが着席するもので、運転席９の前部左側には、オペレータが運転席９に乗り降りするための乗降口１０が形成されている。運転席９を挟んで左，右両側には、旋回装置３および作業装置６を操作するための左，右の操作レバー装置１１（左側のみ図示）が設けられている。また、運転席９の前側には、下部走行体２の走行装置（図示せず）を操作するための走行レバー・ペダル装置１２が設けられている。

左外装カバー１３は、運転席９の左側に位置して旋回フレーム７上に設けられている。左外装カバー１３は、カウンタウエイト８の左端部から乗降口１０までの範囲に設けられている。右外装カバー１４は、運転席９の右側に位置して旋回フレーム７上に設けられている。右外装カバー１４は、カウンタウエイト８の右端部から旋回フレーム７の右前端部までの範囲に設けられている。これら左外装カバー１３、右外装カバー１４およびカウンタウエイト８によって囲まれた空間内には、旋回フレーム７に搭載されたエンジン、油圧ポンプ、熱交換装置、作動油タンク、燃料タンク等の搭載機器（いずれも図示せず）が収容されている。

キャノピ取付台座１５は、運転席９の後側に配置されたカウンタウエイト８の上面８Ａに設けられ、後述するキャノピ１８が取付けられるものである。キャノピ取付台座１５の上面１５Ａは左，右方向に延びる平坦面となり、後述する左ベース部材２０を取付けるための３個の雌ねじ穴１５Ｂ，１５Ｃ，１５Ｄと、後述する右ベース部材２１を取付けるための３個の雌ねじ穴１５Ｅ，１５Ｆ，１５Ｇとが、それぞれ左，右方向に間隔をもって形成されている。これら各雌ねじ穴１５Ｂ〜１５Ｇは、カウンタウエイト８に鋳込まれたインサートに形成されている。

また、キャノピ取付台座１５のうち雌ねじ穴１５Ｃと１５Ｄとの間には、後述する左転倒防止ピン３１を取付けるための左ピン用インサート１６が埋設されている。キャノピ取付台座１５のうち雌ねじ穴１５Ｅと１５Ｆとの間には、後述する右転倒防止ピン２９を取付けるための右ピン用インサート１７が埋設されている。

左ピン用インサート１６は円筒体からなり、その内周側には上，下方向に延びる台座側ねじ部としての雌ねじ穴１６Ａが螺設されている。右ピン用インサート１７は、左ピン用インサート１６と同一形状をなす円筒体からなり、右ピン用インサート１７の内周側には、上，下方向に延びる台座側ねじ部としての雌ねじ穴１７Ａが螺設されている。これら左ピン用インサート１６の上面１６Ｂおよび右ピン用インサート１７の上面１７Ｂは、キャノピ取付台座１５の上面１５Ａと同一平面を形成している。

次に、キャノピ取付台座１５に取付られる２柱式のキャノピ１８について説明する。

キャノピ１８は、キャノピ取付台座１５に取付けられ、運転席９を上側から覆うものである。キャノピ１８は、後述するベース部材１９と、ベース部材１９から上方に延びた左支柱２３および右支柱２４と、これら左支柱２３および右支柱２４の上側位置に設けられたルーフ２７とを備えた２柱式のキャノピとして構成されている。

ベース部材１９は、キャノピ１８の土台となるもので、キャノピ取付台座１５の上面１５Ａに着脱可能に取付けられている。ここで、ベース部材１９は、左，右方向の左側に配置された左ベース部材２０と、右側に配置された右ベース部材２１とにより構成されている。なお、ベース部材１９は、左，右のベース部材２０，２１によって構成するものに限らず、左，右方向に延びる１個のベース部材として構成してもよい。

左ベース部材２０は、キャノピ取付台座１５の左，右方向の中央部から左側の範囲に設けられ、左支柱２３の下端が固定されるものである。図３、図５および図６に示すように、左ベース部材２０は、底板２０Ａと、半割筒体２０Ｂと、補強リブ２０Ｃと、ピン挿通孔２０Ｄと、円筒状ボス２０Ｅと、排水溝２０Ｆとを有し、例えば鋳造により一体成形されている。

底板２０Ａは、カウンタウエイト８の形状に沿って円弧状に湾曲した板体からなり、底板２０Ａの下面２０Ａ１は、キャノピ取付台座１５の上面１５Ａに当接する平坦面となっている。底板２０Ａには、キャノピ取付台座１５に形成された３個の雌ねじ穴１５Ｂ，１５Ｃ，１５Ｄと対応する位置に、上，下方向に貫通する３個のボルト挿通孔２０Ａ２，２０Ａ３，２０Ａ４が形成されている。

半割筒体２０Ｂは、底板２０Ａから上方に延びて設けられている。半割筒体２０Ｂは、円筒状の内周面を有する筒体を縦方向に２分割した半割り形状を有し、左支柱２３の下端側が固定されるものである。半割筒体２０Ｂは、横断面が半円弧状をなして上，下方向に延びる凹面部２０Ｂ１を有し、この凹面部２０Ｂ１に左支柱２３の外周面を面接触させた状態で、左支柱２３の下端側が、半割筒体２０Ｂに溶接等の手段を用いて固定されている。

補強リブ２０Ｃは、底板２０Ａと半割筒体２０Ｂとの間に設けられている。補強リブ２０Ｃは、前，後方向で間隔をもって対面した状態で半割筒体２０Ｂの上端から底板２０Ａに向けて三角形状に広がる２枚の板体によって構成されている。補強リブ２０Ｃは、底板２０Ａと半割筒体２０Ｂとの間で半割筒体２０Ｂを支えるように補強することにより、左ベース部材２０の強度を高めるものである。左ベース部材２０は、ボルト挿通孔２０Ａ２，２０Ａ３，２０Ａ４にそれぞれ挿通されたボルト２２を、キャノピ取付台座１５の雌ねじ穴１５Ｂ，１５Ｃ，１５Ｄに螺着することにより、キャノピ取付台座１５の上面１５Ａ上に左，右方向に延びた状態で固定される。

ピン挿通孔２０Ｄは、左ベース部材２０の底板２０Ａに上，下方向に延びて設けられている。ピン挿通孔２０Ｄは、後述するキャノピ転倒防止機構２８の一部を構成するもので、後述の左転倒防止ピン３１が挿通されるものである。ピン挿通孔２０Ｄは、左ベース部材２０の底板２０Ａのうち、キャノピ取付台座１５に埋設された左ピン用インサート１６の雌ねじ穴１６Ａに対応する部位に、上，下方向に貫通して形成されている。ピン挿通孔２０Ｄの周囲には、底板２０Ａから上向きに突出した円筒状ボス２０Ｅが設けられ、ピン挿通孔２０Ｄは、円筒状ボス２０Ｅの上面２０Ｅ１から底板２０Ａの下面２０Ａ１までを上，下方向に貫通している。

排水溝２０Ｆは、底板２０Ａの下面２０Ａ１のうちピン挿通孔２０Ｄに対応する部位に設けられている。図３に示すように、排水溝２０Ｆは、ピン挿通孔２０Ｄの直径と等しい溝幅をもって底板２０Ａの下面２０Ａ１を前，後方向に切欠くことにより形成されている。この排水溝２０Ｆは、ピン挿通孔２０Ｄの下端２０Ｄ１とキャノピ取付台座１５の上面１５Ａとの間に排水通路２０Ｇを形成している（図５参照）。これにより、左ベース部材２０のピン挿通孔２０Ｄ内に浸入した雨水等は、排水通路２０Ｇを通じて左ベース部材２０の外部に排出される構成となっている。

右ベース部材２１は、キャノピ取付台座１５の左，右方向の中央部から右側の範囲に設けられ、右支柱２４の下端が固定されるものである。右ベース部材２１は、左ベース部材２０と同様に、底板２１Ａと、半割筒体２１Ｂと、補強リブ２１Ｃと、ピン挿通孔２１Ｄと、円筒状ボス２１Ｅと、排水溝２１Ｆとを有し、例えば鋳造により一体成形されている。

底板２１Ａは、カウンタウエイト８の形状に沿って円弧状に湾曲した板体からなり、底板２１Ａの下面２１Ａ１は、キャノピ取付台座１５の上面１５Ａに当接する平坦面となっている。底板２１Ａには、キャノピ取付台座１５に形成された３個の雌ねじ穴１５Ｅ，１５Ｆ，１５Ｇと対応する位置に、上，下方向に貫通する３個のボルト挿通孔２１Ａ２，２１Ａ３，２１Ａ４が形成されている。

半割筒体２１Ｂは、底板２１Ａから上方に延びて設けられ、右支柱２４の下端側が固定されるものである。半割筒体２１Ｂは、横断面が半円弧状をなして上，下方向に延びる凹面部２１Ｂ１を有し、この凹面部２１Ｂ１に右支柱２４の外周面を面接触させた状態で、右支柱２４の下端側が、半割筒体２１Ｂに溶接等の手段を用いて固定されている。

補強リブ２１Ｃは、底板２１Ａと半割筒体２１Ｂとの間に設けられ、右ベース部材２１の強度を高めるものである。補強リブ２１Ｃは、前，後方向で間隔をもって対面した状態で半割筒体２１Ｂの上端から底板２１Ａに向けて三角形状に広がる２枚の板体によって構成されている。補強リブ２１Ｃは、底板２１Ａと半割筒体２１Ｂとの間で半割筒体２１Ｂを支えるように補強している。右ベース部材２１は、ボルト挿通孔２１Ａ２，２１Ａ３，２１Ａ４にそれぞれ挿通されたボルト２２を、キャノピ取付台座１５の雌ねじ穴１５Ｅ，１５Ｆ，１５Ｇに螺着することにより、キャノピ取付台座１５の上面１５Ａ上に左，右方向に延びた状態で固定される。

ピン挿通孔２１Ｄは、右ベース部材２１の底板２１Ａに上，下方向に延びて設けられている。ピン挿通孔２１Ｄは、キャノピ転倒防止機構２８の一部を構成するもので、後述の右転倒防止ピン２９が挿通されるものである。ピン挿通孔２１Ｄは、右ベース部材２１の底板２１Ａのうち、キャノピ取付台座１５に埋設された右ピン用インサート１７の雌ねじ穴１７Ａに対応する部位に、上，下方向に貫通して形成されている。ピン挿通孔２１Ｄの周囲には、底板２１Ａから上向きに突出した円筒状ボス２１Ｅが設けられ、ピン挿通孔２１Ｄは、円筒状ボス２１Ｅの上面２１Ｅ１から底板２１Ａの下面２１Ａ１までを上，下方向に貫通している（図７参照）。

排水溝２１Ｆは、底板２１Ａの下面２１Ａ１のうちピン挿通孔２１Ｄに対応する部位に設けられている。排水溝２１Ｆは、ピン挿通孔２１Ｄの直径と等しい溝幅をもって底板２１Ａの下面２１Ａ１を前，後方向に切欠くことにより形成されている。この排水溝２１Ｆは、ピン挿通孔２１Ｄの下端２１Ｄ１とキャノピ取付台座１５の上面１５Ａとの間に排水通路２１Ｇを形成している（図７参照）。これにより、右ベース部材２１のピン挿通孔２１Ｄ内に浸入した雨水等は、排水通路２１Ｇを通じて右ベース部材２１の外部に排出される構成となっている。

左支柱２３は、下端側が左ベース部材２０に固定され、左ベース部材２０から上方に延びている。右支柱２４は、下端側が右ベース部材２１に固定され、右ベース部材２１から上方に延びている。これら左支柱２３および右支柱２４は、例えば左ベース部材２０の円筒状ボス２０Ｅよりも大きな外径寸法を有するパイプ材を用いてＬ字状に形成され、左支柱２３および右支柱２４の上端側は、運転席９の上側を前方に向けて延びている。左，右の支柱２３，２４の上，下方向の中間部は、左，右方向に延びる連結梁２５によって連結されている。また、左，右の支柱２３，２４の上側位置には、前，後方向に離間して２個のルーフ取付部材２６設けられ、左，右の支柱２３，２４は、連結梁２５と各ルーフ取付部材２６とを介して左，右方向で連結されている。

ルーフ２７は、左，右の支柱２３，２４の上側位置に設けられている。ルーフ２７は、左，右の支柱２３，２４間に取付けられた２個のルーフ取付部材２６に取付けられ、運転席９の上方に張出している。ルーフ２７は、運転席９を上側から覆うことにより、運転席９に着席したオペレータを雨水、日照、落下物等から保護するものである。

次に、本実施の形態に用いられるキャノピ転倒防止機構２８について説明する。

キャノピ転倒防止機構２８は、キャノピ取付台座１５と左ベース部材２０との間、およびキャノピ取付台座１５と右ベース部材２１との間にそれぞれ設けられている。キャノピ転倒防止機構２８は、例えばユーザーが取外したキャノピ１８を再びキャノピ取付台座１５に取付ける際に、キャノピ１８のベース部材１９を締結しているボルト２２に対して十分な締付トルクが加えられない状態で、油圧ショベル１を稼働した場合に、上部旋回体４の振動によってベース部材１９を締結しているボルト２２が緩んだとしても、キャノピ１８がキャノピ取付台座１５に対して前方に傾く（前傾する）のを抑えるものである。

ここで、キャノピ取付台座１５と右ベース部材２１との間に設けられたキャノピ転倒防止機構２８について説明する。図７に示すように、キャノピ転倒防止機構２８は、右ベース部材２１の底板２１Ａに設けられたピン挿通孔２１Ｄと、後述の右転倒防止ピン２９とにより構成されている。

右転倒防止ピン２９は、キャノピ取付台座１５に着脱可能に取付けられている。右転倒防止ピン２９は、右ベース部材２１のピン挿通孔２１Ｄに挿通され、キャノピ１８がキャノピ取付台座１５に対して傾いたときにピン挿通孔２１Ｄの内周面に当接することにより、キャノピ１８の傾きを抑えるものである。右転倒防止ピン２９は、図４および図７に示すように、キャノピ取付台座１５に埋設された右ピン用インサート１７の雌ねじ穴１７Ａに螺着されるねじ軸部２９Ａと、ねじ軸部２９Ａの上側に配置され、右ベース部材２１のピン挿通孔２１Ｄ内に挿通される円柱状の転倒防止軸部２９Ｂとにより構成されている。

キャノピ１８がキャノピ取付台座１５に対し、図１に示す正規の取付状態にあるときには、図７に示すように、右転倒防止ピン２９の転倒防止軸部２９Ｂは、右ベース部材２１のピン挿通孔２１Ｄの内周面に当接していない。即ち、転倒防止軸部２９Ｂの外周面と、右ベース部材２１のピン挿通孔２１Ｄの内周面との間には、全周に亘って環状の隙間３０が形成されている。一方、図８に示すように、キャノピ１８が、左，右のベース部材２０，２１と共にキャノピ取付台座１５に対して前方に傾いた場合、図９に示すように、右転倒防止ピン２９の転倒防止軸部２９Ｂの外周面に、右ベース部材２１のピン挿通孔２１Ｄの内周面が当接する。従って、右転倒防止ピン２９がつっかえ棒となって、右ベース部材２１がキャノピ取付台座１５の上面１５Ａから前方に傾く（浮上がる）のを抑えることができる構成となっている。

ここで、右転倒防止ピン２９（転倒防止軸部２９Ｂ）の上端２９Ｃは、右ベース部材２１に設けられた円筒状ボス２１Ｅの上面２１Ｅ１よりも上方に突出している。これにより、キャノピ１８をキャノピ取付台座１５に取付けた状態で、右転倒防止ピン２９を外部から目視することができる構成となっている。

工具係合部２９Ｄは、右転倒防止ピン２９を構成する転倒防止軸部２９Ｂの下端側（ねじ軸部２９Ａ側）の外周面に設けられている。工具係合部２９Ｄは、転倒防止軸部２９Ｂの外周面のうち径方向で互いに反対側となる２箇所を互いに平行となるように切欠いた矩形状の平坦面として形成されている。工具係合部２９Ｄは、右転倒防止ピン２９のねじ軸部２９Ａを右ピン用インサート１７の雌ねじ穴１７Ａに対して着脱するときに、スパナ等の工具（図示せず）を係合させるものである。この場合、工具係合部２９Ｄは、右ベース部材２１のピン挿通孔２１Ｄ内に配置されている。従って、キャノピ取付台座１５から右ベース部材２１を取外さない限り、スパナ等を工具係合部２９Ｄに係合させることができない構成となっている。

一方、キャノピ取付台座１５と左ベース部材２０との間に設けられたキャノピ転倒防止機構２８は、左ベース部材２０の底板２０Ａに設けられたピン挿通孔２０Ｄと、後述の左転倒防止ピン３１とにより構成されている。

左転倒防止ピン３１は、右転倒防止ピン２９の左側に離間してキャノピ取付台座１５に着脱可能に取付けられている。左転倒防止ピン３１は、左ベース部材２０のピン挿通孔２０Ｄに挿通され、キャノピ１８がキャノピ取付台座１５に対して傾いたときにピン挿通孔２０Ｄの内周面に当接することにより、キャノピ１８の傾きを抑えるものである。左転倒防止ピン３１は、右転倒防止ピン２９と同一形状を有し、キャノピ取付台座１５に埋設された左ピン用インサート１６の雌ねじ穴１６Ａに螺着されるねじ軸部３１Ａと、左ベース部材２０のピン挿通孔２０Ｄ内に挿通される転倒防止軸部３１Ｂとにより構成されている。キャノピ１８がキャノピ取付台座１５に対し、図１に示す正規の取付状態にあるときには、右転倒防止ピン２９と同様に、左転倒防止ピン３１の転倒防止軸部３１Ｂの外周面と、左ベース部材２０のピン挿通孔２０Ｄの内周面との間には、全周に亘って環状の隙間（図示せず）が形成されている。

左転倒防止ピン３１の上端３１Ｃは、左ベース部材２０に設けられた円筒状ボス２０Ｅの上面２０Ｅ１よりも上方に突出している。これにより、キャノピ１８をキャノピ取付台座１５に取付けた状態で、左転倒防止ピン３１を外部から目視することができる構成となっている。また、左転倒防止ピン３１の転倒防止軸部３１Ｂの下端側の外周面には、スパナ等の工具を係合させるための工具係合部３１Ｄが設けられ、工具係合部３１Ｄは、左ベース部材２０のピン挿通孔２０Ｄ内に配置されている。

ここで、例えばユーザーが取外したキャノピ１８を再びキャノピ取付台座１５に取付ける際に、キャノピ１８のベース部材１９を締結しているボルト２２に対して十分な締付トルクが加えられない状態で、油圧ショベル１を稼働した場合には、上部旋回体４の振動によってベース部材１９を締結しているボルト２２が緩んでしまい、キャノピ１８がキャノピ取付台座１５に対して前方に傾くことがある（図８参照）。

この場合には、図９に示すように、右転倒防止ピン２９の転倒防止軸部２９Ｂの外周面に、右ベース部材２１のピン挿通孔２１Ｄの内周面が当接すると共に、左転倒防止ピン３１の転倒防止軸部３１Ｂの外周面に、左ベース部材２０のピン挿通孔２０Ｄの内周面が当接する。これにより、左転倒防止ピン３１および右転倒防止ピン２９は、左，右のベース部材２０，２１が図９に示す姿勢からさらに前方に傾くのを抑え、キャノピ１８が、図８に示す姿勢からさらに前方に傾くのを抑えることができる構成となっている。

ここで、図６に示すように、左ベース部材２０の前端３２と、右ベース部材２１の前端３３とは、キャノピ１８がキャノピ取付台座１５に対して前方に傾くときの支点となっている。これに対し、左転倒防止ピン３１と右転倒防止ピン２９とは、左ベース部材２０の前端３２と右ベース部材２１の前端３３とを結ぶ仮想線３４に沿って左，右方向に並んで配置されている。これにより、キャノピ１８が、左，右のベース部材２０，２１と共にキャノピ取付台座１５に対して前方に傾いたときに、左ベース部材２０のピン挿通孔２０Ｄの内周面と右ベース部材２１のピン挿通孔２１Ｄの内周面とが、左転倒防止ピン３１の外周面と右転倒防止ピン２９の外周面に同時に当接することができる構成となっている。

実施の形態による油圧ショベル１は、上述の如きキャノピ転倒防止機構２８を有するもので、この油圧ショベル１を用いて土砂の掘削作業等を行う場合には、オペレータが運転席９に着席し、走行レバー・ペダル装置１２を操作することにより、油圧ショベル１を走行させることができる。また、オペレータが、操作レバー装置１１を操作することにより、上部旋回体４を旋回させつつ作業装置６を俯仰動させ、この作業装置６を用いて土砂の掘削作業等を行なうことができる。この油圧ショベル１の作動時において、キャノピ１８のルーフ２７は運転席９を上側から覆い、運転席９に着席したオペレータを雨水、日照、落下物等から保護する。

ここで、例えばユーザーが取外したキャノピ１８を再びキャノピ取付台座１５に取付ける際に、キャノピ１８のベース部材１９を締結しているボルト２２に対して十分な締付トルクが加えられない状態で、油圧ショベル１を稼働した場合には、上部旋回体４の振動によってベース部材１９を締結しているボルト２２が緩んでしまい、キャノピ１８がキャノピ取付台座１５に対して前方に傾くことがある。

右ベース部材２１が前方に傾いた場合には、図９に示すように、右ベース部材２１のピン挿通孔２１Ｄの内周面が、右転倒防止ピン２９の転倒防止軸部２９Ｂの外周面に当接する。同様に、左ベース部材２０が前方に傾いた場合には、左ベース部材２０のピン挿通孔２０Ｄの内周面が、左転倒防止ピン３１の転倒防止軸部３１Ｂの外周面に当接する。これにより、左転倒防止ピン３１および右転倒防止ピン２９は、左，右のベース部材２０，２１が図９に示す姿勢を超えてキャノピ取付台座１５の上面１５Ａから前方に傾くのを抑えることができる。この結果、キャノピ１８が、図８に示す姿勢からさらに前方に傾いて転倒するのを抑えることができる。

この場合、キャノピ１８は、左ベース部材２０の前端３２と右ベース部材２１の前端３３を支点として前方に傾く。これに対し、左転倒防止ピン３１と右転倒防止ピン２９とは、左ベース部材２０の前端３２と右ベース部材２１の前端３３との間を結ぶ仮想線３４に沿って配置されている。このため、キャノピ１８が前方に傾いたときには、左ベース部材２０のピン挿通孔２０Ｄの内周面が左転倒防止ピン３１の外周面に当接すると同時に、右ベース部材２１のピン挿通孔２１Ｄの内周面が右転倒防止ピン２９の外周面に当接する。従って、左，右の転倒防止ピン３１，２９に対し、キャノピ１８が傾くときの荷重を均等に作用させることができる。この結果、キャノピ１８の傾きを左，右の転倒防止ピン３１，２９によって確実に抑えることができ、かつ左，右の転倒防止ピン３１，２９の耐久性を高めることができる。

しかも、左ベース部材２０のピン挿通孔２０Ｄ内に挿通された左転倒防止ピン３１の上端３１Ｃは、ピン挿通孔２０Ｄが形成された円筒状ボス２０Ｅの上面２０Ｅ１よりも上方に突出している。また、右ベース部材２１のピン挿通孔２１Ｄ内に挿通された右転倒防止ピン２９の上端２９Ｃは、ピン挿通孔２１Ｄが形成された円筒状ボス２１Ｅの上面２１Ｅ１よりも上方に突出している。これにより、図１および図２に示すように、キャノピ１８をキャノピ取付台座１５に取付けた状態で、左転倒防止ピン３１と右転倒防止ピン２９を外部から目視することができる。この結果、左転倒防止ピン３１および右転倒防止ピン２９が損傷しているか否かを常に確認することができ、かつ損傷した左，右の転倒防止ピン３１，２９に対するメンテナンス作業を迅速に行うことができる。

一方、左，右の転倒防止ピン３１，２９は、左，右のベース部材２０，２１を構成する円筒状ボス２０Ｅ，２１Ｅの内周側に形成されたピン挿通孔２０Ｄ，２１Ｄに挿通され、円筒状ボス２０Ｅ，２１Ｅは、キャノピ１８の左，右の支柱２３，２４よりも小さな外径寸法を有している。このため、左，右の転倒防止ピン３１，２９の外径寸法を小さく抑えることができ、重量の増加を抑えることができる。

また、実施の形態では、左ベース部材２０を構成する底板２０Ａの下面２０Ａ１に設けられた排水溝２０Ｆによって、ピン挿通孔２０Ｄの下端とキャノピ取付台座１５の上面１５Ａとの間に排水通路２０Ｇが形成されている。右ベース部材２１を構成する底板２１Ａの下面２１Ａ１に設けられた排水溝２１Ｆによって、ピン挿通孔２１Ｄの下端とキャノピ取付台座１５の上面１５Ａとの間に排水通路２１Ｇが形成されている。これにより、左ベース部材２０のピン挿通孔２０Ｄ内に雨水等が浸入したとしても、この雨水等を、ピン挿通孔２０Ｄの下端２０Ｄ１から排水通路２０Ｇを通じて外部に排出することができる。これと同様に、右ベース部材２１のピン挿通孔２１Ｄ内に雨水等が浸入したとしても、この雨水等を、ピン挿通孔２１Ｄの下端２１Ｄ１から排水通路２１Ｇを通じて外部に排出することができる。

さらに、左転倒防止ピン３１の転倒防止軸部３１Ｂに設けられた工具係合部３１Ｄは、左ベース部材２０のピン挿通孔２０Ｄ内に配置され、右転倒防止ピン２９の転倒防止軸部２９Ｂに設けられた工具係合部２９Ｄは、右ベース部材２１のピン挿通孔２１Ｄ内に配置されている。従って、キャノピ取付台座１５から左，右のベース部材２０，２１を取外さない限り、左，右の転倒防止ピン３１，２９の工具係合部３１Ｄ，２９Ｄにスパナ等の工具を係合させることができない。この結果、左，右の転倒防止ピン３１，２９に対するいたずら、盗難等を防止し、左，右の転倒防止ピン３１，２９を保護することができる。

かくして、実施の形態によれば、キャノピ取付台座１５と左，右のベース部材２０，２１との間に設けられたキャノピ転倒防止機構２８が、左，右のベース部材２０，２１に上，下方向に延びて設けられたピン挿通孔２０Ｄ，２１Ｄと、キャノピ取付台座１５に固定されて上端２９Ｃ，３１Ｃ側が左，右のベース部材２０，２１の円筒状ボス２０Ｅ，２１Ｅの上面２０Ｅ１，２１Ｅ１よりも上方に突出した状態でピン挿通孔２０Ｄ，２１Ｄに挿通され、キャノピ１８がキャノピ取付台座１５に対して傾いたときにピン挿通孔２０Ｄ，２１Ｄの内周面に当接する左，右の転倒防止ピン３１，２９とにより構成されている。

これにより、キャノピ１８がキャノピ取付台座１５に対して前方に傾くときには、左，右のベース部材２０，２１に設けられたピン挿通孔２０Ｄ，２１Ｄの内周面に、キャノピ取付台座１５に固定された左，右の転倒防止ピン３１，２９が当接するので、キャノピ取付台座１５に対するキャノピ１８の傾きを抑えることができる。この場合、左転倒防止ピン３１の上端３１Ｃは、左ベース部材２０の円筒状ボス２０Ｅの上面２０Ｅ１よりも上方に突出し、右転倒防止ピン２９の上端２９Ｃは、右ベース部材２１の円筒状ボス２１Ｅの上面２１Ｅ１よりも上方に突出している。このため、キャノピ１８をキャノピ取付台座１５に取付けた状態で、左，右の転倒防止ピン３１，２９を外部から目視することができ、左，右の転倒防止ピン３１，２９の損傷の有無を常に確認することができる。

実施の形態では、キャノピ１８の左ベース部材２０および左支柱２３と、右ベース部材２１および右支柱２４とは互いに離間して設けられ、キャノピ転倒防止機構２８は、キャノピ取付台座１５と左，右のベース部材２０，２１との間にそれぞれ設けられている。これにより、左支柱２３と右支柱２４とを有する２柱式のキャノピ１８が、キャノピ取付台座１５に対して前方に傾いたときに、左ベース部材２０および右ベース部材２１の傾きを、キャノピ転倒防止機構２８によってそれぞれ抑えることができる。

実施の形態では、左，右のベース部材２０，２１の下面２０Ａ１，２１Ａ１には、ピン挿通孔２０Ｄ，２１Ｄの下端２０Ｄ１，２１Ｄ１とキャノピ取付台座１５の上面１５Ａとの間に排水通路２０Ｇ，２１Ｇを形成する排水溝２０Ｆ，２１Ｆが形成されている。これにより、左，右のベース部材２０，２１のピン挿通孔２０Ｄ，２１Ｄ内に雨水等が浸入したとしても、この雨水等をピン挿通孔２０Ｄ，２１Ｄの下端２０Ｄ１，２１Ｄ１から排水通路２０Ｇ，２１Ｇを通じて外部に排出することができる。

実施の形態では、左，右の転倒防止ピン３１，２９は、キャノピ取付台座１５に設けられた左，右のピン用インサート１６，１７の雌ねじ穴１６Ａ，１７Ａに螺着されるねじ軸部３１Ａ，２９Ａと、ねじ軸部３１Ａ，２９Ａの上側で左，右のベース部材２０，２１のピン挿通孔２０Ｄ，２１Ｄに挿通される転倒防止軸部３１Ｂ，２９Ｂとを有し、転倒防止軸部３１Ｂ，２９Ｂには、ピン挿通孔２０Ｄ，２１Ｄ内に位置して左，右の転倒防止ピン３１，２９を着脱するための工具係合部３１Ｄ，２９Ｄが設けられている。従って、キャノピ取付台座１５に左，右のベース部材２０，２１が取付けられた状態では、左，右の転倒防止ピン３１，２９の工具係合部３１Ｄ，２９Ｄにスパナ等の工具を係合させることができず、左，右の転倒防止ピン３１，２９に対するいたずら、盗難等を防止することができる。

実施の形態では、キャノピ取付台座１５には、ボルト２２を用いて左，右のベース部材２０，２１が設けられ、左，右の転倒防止ピン３１，２９は、左，右のベース部材２０，２１のピン挿通孔２０Ｄ，２１Ｄに挿通された状態でキャノピ取付台座１５に設けられ、左，右の転倒防止ピン３１，２９は、キャノピ１８がキャノピ取付台座１５に対して傾くときの支点となる左，右のベース部材２０，２１の前端３２，３３を結んだ仮想線３４に沿って配置されている。これにより、キャノピ１８が傾いたときに、左，右のベース部材２０，２１のピン挿通孔２０Ｄ，２１Ｄの内周面を、左，右の転倒防止ピン３１，２９の外周面に同時に当接させることができ、左，右の転倒防止ピン３１，２９に対し、キャノピ１８が傾くときの荷重を均等に作用させることができる。この結果、キャノピ１８の傾きを左，右の転倒防止ピン３１，２９によって確実に抑えることができ、かつ左，右の転倒防止ピン３１，２９の耐久性を高めることができる。

実施の形態では、上部旋回体４には、作業装置６との重量バランスをとるために運転席９の後側に位置してカウンタウエイト８が設けられ、キャノピ取付台座１５はカウンタウエイト８の上面８Ａに形成されている。これにより、カウンタウエイト８を利用してキャノピ１８を取付けることができるので、キャノピ１８を取付けるための部材を不要にすることができ、部品点数を削減することができる。

なお、実施の形態では、キャノピ転倒防止機構２８を、左，右のベース部材２０，２１に形成されたピン挿通孔２０Ｄ，２１Ｄと、キャノピ取付台座１５に設けられた雌ねじ穴１６Ａ，１７Ａと、左，右の転倒防止ピン３１，２９とにより構成した場合を例示している。図１０は、参考例によるキャノピ転倒防止機構４１を示している。

即ち、図１０に示すキャノピ転倒防止機構４１は、ベース部材４２に形成された雌ねじ孔４２Ａと、キャノピ取付台座４３のピン用インサート４４に形成されたピン挿通孔４４Ａと、雌ねじ孔４２Ａに螺着されるねじ軸部４５Ａおよびピン挿通孔４４Ａに挿通される転倒防止軸部４５Ｂを有する転倒防止ピン４５とにより構成されている。これにより、キャノピ１８と共にベース部材４２が傾いたときには、転倒防止ピン４５の転倒防止軸部４５Ｂが、キャノピ取付台座４３（ピン用インサート４４）のピン挿通孔４４Ａの内周面に当接し、キャノピ１８の傾きを抑えることができる。

実施の形態では、キャノピ取付台座１５をカウンタウエイト８の上面８Ａに設けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばカウンタウエイト８とは別部材からなるキャノピ取付台座を旋回フレーム７上に設け、このキャノピ取付台座とキャノピを構成するベース部材との間にキャノピ転倒防止機構を設ける構成としてもよい。

実施の形態では、左支柱２３と右支柱２４とを有する２柱式のキャノピ１８を備えた油圧ショベル１を例示したが、本発明はこれに限るものではなく、例えば１本の支柱を有するキャノピを備えた油圧ショベルにも適用することができる。

さらに、上述した実施の形態では、キャノピ１８を備えた建設機械としてクローラ式の油圧ショベル１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、キャノピを備えている建設機械であれば、例えばホイール式の油圧ショベル、ホイールローダ等の他の建設機械にも適用することができる。

１ 油圧ショベル
２ 下部走行体（車体）
４ 上部旋回体（車体）
６ 作業装置
８ カウンタウエイト
８Ａ 上面
９ 運転席
１５，４３ キャノピ取付台座
１５Ａ 上面
１６Ａ，１７Ａ 雌ねじ穴（台座側ねじ部）
１８ キャノピ
１９，４２ ベース部材
２０ 左ベース部材
２０Ａ１，２１Ａ１ 下面
２０Ｄ，２１Ｄ，４４Ａ ピン挿通孔
２０Ｄ１，２１Ｄ１ 下端
２０Ｅ１，２１Ｅ１ 上面
２０Ｆ，２１Ｆ 排水溝（溝）
２０Ｇ，２１Ｇ 排水通路
２２ ボルト
２３ 左支柱
２４ 右支柱
２７ ルーフ
２８，４１ キャノピ転倒防止機構
２９ 右転倒防止ピン
２９Ａ，３１Ａ ねじ軸部
２９Ｂ，３１Ｂ，４５Ｂ 転倒防止軸部
２９Ｃ，３１Ｃ 上端
２９Ｄ，３１Ｄ 工具係合部
３１ 左転倒防止ピン
３２，３３ 前端
３４ 仮想線

Claims (6)

1. 作業装置が設けられた自走可能な車体と、前記車体に設けられオペレータが着席する運転席と、前記運転席の後側に位置して前記車体に設けられたキャノピ取付台座と、前記キャノピ取付台座に取付けられ前記運転席を上側から覆うキャノピとからなり、
   前記キャノピは、前記キャノピ取付台座の上側位置に締結具を用いて取付けられるベース部材と、前記ベース部材から上方に延びた支柱と、前記支柱の上側位置に設けられ前記運転席の上方に張出すルーフとを備えてなる建設機械において、
   前記キャノピ取付台座と前記ベース部材との間には、前記キャノピが前記キャノピ取付台座に対して傾くのを抑えるキャノピ転倒防止機構が設けられ、
   前記キャノピ転倒防止機構は、
   前記ベース部材に上，下方向に貫通して形成されたピン挿通孔と、
   前記キャノピ取付台座に固定される転倒防止ピンとにより構成され、
   前記転倒防止ピンは、前記キャノピが前記キャノピ取付台座に取り付けられた状態で、前記転倒防止ピンの上端が前記ベース部材の上面よりも上方に突出すると共に、前記ピン挿通孔の内周面との間に隙間を持って配置され、
   前記転倒防止ピンは、更に、前記キャノピが前記キャノピ取付台座に対して傾いたときに前記ピン挿通孔の内周面に当接する円柱状の転倒防止軸部を有し、
   前記転倒防止軸部の外周面のうち、前記ピン挿通孔内に位置する外周面に、前記転倒防止ピンを前記キャノピ取付台座に対して着脱するための工具係合部が設けられていることを特徴とする建設機械。
2. 作業装置が設けられた自走可能な車体と、前記車体に設けられオペレータが着席する運転席と、前記運転席の後側に位置して前記車体に設けられたキャノピ取付台座と、前記キャノピ取付台座に取付けられ前記運転席を上側から覆うキャノピとからなり、
   前記キャノピは、前記キャノピ取付台座に締結具を用いて取付けられるベース部材と、前記ベース部材から上方に延びた支柱と、前記支柱の上側位置に設けられ前記運転席の上方に張出すルーフとを備えてなる建設機械において、
   前記キャノピ取付台座と前記ベース部材との間には、前記キャノピが前記キャノピ取付台座に対して傾くのを抑えるキャノピ転倒防止機構が設けられ、
   前記キャノピ転倒防止機構は、
   前記ベース部材に上，下方向に延びて設けられたピン挿通孔と、
   前記キャノピ取付台座に固定されて上端側が前記ベース部材の上面よりも上方に突出した状態で前記ピン挿通孔に挿通され、前記キャノピが前記キャノピ取付台座に対して傾いたときに前記ピン挿通孔の内周面に当接する転倒防止ピンとにより構成され、
   前記ベース部材の下面には、前記ピン挿通孔の下端と前記キャノピ取付台座の上面との間に排水通路を形成する溝が形成されていることを特徴とする建設機械。
3. 前記キャノピの前記ベース部材および前記支柱は互いに離間して２個設けられ、前記キャノピ転倒防止機構は、前記キャノピ取付台座と前記各ベース部材との間にそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項２に記載の建設機械。
4. 前記転倒防止ピンは、前記キャノピ取付台座に設けられた台座側ねじ部に螺着されるねじ軸部と、前記ねじ軸部の上側で前記ベース部材の前記ピン挿通孔に挿通される転倒防止軸部とを有し、前記転倒防止軸部には、前記ピン挿通孔内に位置して前記転倒防止ピンを着脱するための工具係合部が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の建設機械。
5. 前記ベース部材は、前記キャノピ取付台座にボルトを用いて２個設けられ、
   前記転倒防止ピンは、前記各ベース部材の前記ピン挿通孔に挿通された状態で前記キャノピ取付台座に２本設けられ、
   前記２本の転倒防止ピンは、前記キャノピが前記キャノピ取付台座に対して傾くときの支点となる前記各ベース部材の前端を結んだ仮想線が延びる方向に並んで配置されていることを特徴とする請求項２に記載の建設機械。
6. 前記車体には、前記作業装置との重量バランスをとるために前記運転席の後側に位置してカウンタウエイトが設けられ、前記キャノピ取付台座は、前記カウンタウエイトの上面に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の建設機械。

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