JP2000229548A - 建設機械の安全ガード装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 建設機械の運転室を衝撃力から保護できる
し、転倒時に運転室が潰れないようにする。 【解決手段】 建設機械の上部車体３に補強枠２１を運
転室８を囲むように取付ける。この補強枠２１に防護板
２１を取付けて運転室８の前面、上面、左右側面を覆
う。左右一方の側面を覆う防護板２１を開閉自在として
オペレータが運転室８に乗降できるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、家屋の解体作業、
スクラップ運搬作業などを行なう建設機械の安全ガード
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】油圧ショベルと呼ばれる建設機械が知ら
れている。この建設機械は走行体を備えた下部車体に上
部車体を旋回自在に取付け、その上部車体に運転室を取
付け、上部車体にブームとアームからなる作業機取付部
材を前方に向けて上下揺動自在に取付け、その作業機取
付部材の先端部にバケットなどの作業機を上下首振り自
在に取付けてある。

【０００３】前述の建設機械は異なる作業機を取付けて
種々の作業を行なう。例えばバケットを取付けることで
土砂掘削作業を行なう。破砕用クランプを取付けること
で家屋の解体作業を行なう。グラップルバケットを取付
けしてスクラップ運搬作業を行なう。ブレーカを取付け
て破砕作業を行なう。枝払い機能とクランプ機能などを
有する作業機を取付けて木材の枝払い、運搬などの林業
作業を行なう。また、前述の建設機械は急傾斜地、火山
噴火危険地域、地電埋設地域等で使用されることがあ
る。

【０００４】このために、建設機械の運転室には家屋解
体物、スクラップ、破砕片、枝や木材、火山噴火物など
が衝突することがあるので、これらから運転室を保護す
るために運転室にガードを取付けている。

【０００５】例えば、実開平６−３０２５２号公報に示
すように、運転室の前面に透明な合成樹脂製の前面ガー
ドを取付けている。実開平７−１５８５８号公報に示す
ように、運転室の前面と上面にネット式ガードを取付け
ている。特開平９−２２８４２２号公報に示すように、
運転室の前面に金網製のガードを取付けている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】前述の建設機械は運転
室にガードが取付けてあるので、前述の家屋解体物など
がガードに衝突すると、その衝撃力が運転室に伝わる。
このために特殊な作業で非常に大きな衝撃力が作用する
とその衝撃力で運転室が変形、損傷することがあり、運
転者を十分に保護できない。また、急傾斜地で作業して
いる時には建設機械が転倒することがあるが、前述のよ
うに運転室にガードを取付けしたのでは建設機械の自重
で運転室が潰れる恐れがある。

【０００７】そこで、本発明は前述の課題を解決できる
ようにした建設機械の安全ガード装置を提供することを
目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段及び作用・効果】第１の発
明は、車体に補強枠２１を運転室８を囲むように取付
け、この補強枠２１に防護板２２を取付けたことを特徴
とする建設機械の安全ガード装置である。

【０００９】第１の発明によれば、建設機械で作業して
いる時に発生した衝撃力は防護板２２に作用し、補強枠
２１を経て車体で受けるので、運転室８には衝撃力が作
用しない。したがって、衝撃力によって運転室８が変
形、破損することを確実に防止できる。しかも、防護板
２２を厚く大重量の鋼板として大きな衝撃力を受けても
変形等しないようにした場合に、その防護板２２の重量
を補強枠２１を経て車体で支持できるので、運転室８の
剛性に関係なく耐衝撃力に優れた防護板２２を用いて非
常に大きな衝撃力から運転室８を確実に保護できる。

【００１０】さらに、補強枠２１は運転室８を囲んでい
るから、建設機械が転倒した時に建設機械の自重を防護
枠２１で支持し、運転室８が潰れることを防止できる。

【００１１】第２の発明は、第１の発明において、前記
車体を、主フレーム２６と運転室取付フレーム３２を有
する形状とし、前記主フレーム２６又は運転室取付フレ
ーム３２を形成するサイドビーム材２７と対向した部分
等の強度メンバーの少なくとも一つに台座を固着し、こ
の台座に補強枠２１の支柱を固着した建設機械の安全ガ
ード装置である。

【００１２】第２の発明によれば、補強枠２１の支柱が
車体の強度メンバーに固着してあるから、防護板２２に
作用した衝撃力が補強枠２１の支柱を経て車体の強度メ
ンバーで受けられるので、大きな衝撃力を受けたり、建
設機械が不整地を走行して振動しても車体が変形した
り、亀裂が入って破損することがない。

【００１３】第３の発明は、第２の発明において、前記
台座に支柱をボルトで固着した建設機械の安全ガード装
置である。

【００１４】第３の発明によれば、補強枠２１を車体に
取付けたり、取り外したりできるので、建設機械のトラ
ック輸送時等に補強枠２１、防護板２２を車体から取り
外して軽量な状態とすることができるから、建設機械の
トラック輸送が容易である。また、通常作業時には補強
枠２１、防護板２２を取り外して軽量な状態で効率良く
作業できるし、危険作業時には補強枠２１、防護板２２
を取り付けて安全に作業できる。

【００１５】第４の発明は、第１又は第２又は第３の発
明において、前記防護板２２に、衝撃力に強い透明パネ
ル７９を備えた窓部を形成した建設機械の安全ガード装
置である。

【００１６】第４の発明によれば、防護板２２の窓部を
通して外部を見ることができるし、その窓部に作用する
衝撃力は透明パネル７９で受けて破損等しないようにな
る。したがって、安全に視認性を確保できる。

【００１７】

【発明の実施の形態】図１に示すように、走行体１を備
えた下部車体２に上部車体３を旋回自在に取付けて走行
体を備えた車体としてある。前記走行体１は下部フレー
ム２に取付けたトラックフレーム４にスプロケット５と
アイドラ６を取付け、そのスプロケット５とアイドラ６
に履帯７を巻掛けた履帯式の走行体である。この走行体
は下部車体に駆動輪、操向輪を取付けたホィール式の走
行体でも良い。

【００１８】前記上部車体３の左右一側寄り前部に運転
室８が取付けてある。後部寄りにはエンジン等が取付け
てあり、それらはカバー９で覆われている。１０はカウ
ンタウエイトである。前記上部車体３の左右中間部にブ
ーム１１が上下揺動自在に取付けてあり、このブーム１
１にアーム１２が上下揺動自在に連結されて作業機取付
部材１３を形成している。ブーム１１はブームシリンダ
１４で上下揺動され、アーム１２はアームシリンダ１５
で上下揺動される。前記アーム１２の先端部に作業機、
例えばバケット１６が上下首振り自在に取付けられ、そ
のバケット１６は作業機シリンダ１７で上下首振りされ
る。

【００１９】以上により従来から知られている油圧ショ
ベルと呼ばれる建設機械を形成している。前記上部車体
３には運転室８を保護する安全ガード装置２０が取付け
てある。この安全ガード装置２０は補強枠２１に防護板
２２を取付けてある。

【００２０】前記上部車体３は図２に示すように、底板
２３と左右一対の縦板２４で略上向きコ字状で、縦板２
４の前部寄り間に連結板２５が一体的に連結された主フ
レーム２６を備え、この主フレーム２６の左右一側部に
複数のサイドフレーム材２７が固着され、そのサイドフ
レーム材２７間に亘って側部フレーム材２８が固着して
ある。この側部フレーム材２８の前端部に前部フレーム
材２９が固着され、その前部フレーム材２９と前部寄り
のサイドフレーム材２７に亘って内側フレーム材３０が
固着してある。前記側部フレーム材２８の後端部と主フ
レーム２６の後端部に亘って後部フレーム材３１が固着
してあり、これによって運転室取付フレーム３２を形成
している。前記左右一対の縦板２４の孔２４ａにピンを
挿通してブーム１１が上下揺動自在に連結され、連結板
２５のブラケット２５ａにブームシリンダ１４がピンで
連結される。前記主フレーム２６の左右他側部には燃料
タンク、作業油タンク等を取付ける他側フレーム３３が
固着してある。このように、主フレーム２６と運転室取
付フレーム３２と他側フレーム３３より成る上部車体３
は従来の油圧式ショベルと呼ばれる建設機械の上部車体
（レボフレーム）と同一形状である。

【００２１】運転室８は図２に示すように前面８ａ、後
面８ｂ、上面８ｃ、左右の側面８ｄで下面を開口した箱
形状で、前面８ａと上面８ｃと左右側面８ｄにガラスな
どの透光パネル４０が装着されて前方及び上方、左右側
方を運転者が目視できるようにしてある。左右一方の側
面８ｄには出入口４１が形成してあり、この出入口４１
に運転室ドア４２がヒンジで開閉自在に装着してある。
この運転室ドア４２の上半分にはガラス等の透光パネル
４３が開閉自在に取付けてある。

【００２２】前記運転室８は上部車体３の運転室取付フ
レーム３２に載置して取付けられ、左右一方の側面８ｄ
が側部フレーム材２８の外側面と略面一で、前面８ａの
下部が前部フレーム材２９の前面と略面一で、左右他方
の側面８ｄが主フレーム２６の左右一方側面に僅かな隙
間を置いて対向している。

【００２３】つまり、運転室８は従来の建設機械の運転
室と同様で、上部車体３の左右一側部に上部車体３より
も前方、左右一側方に突出せずに略面一となるように取
付けてある。

【００２４】前記補強枠２１は図２に示すように、第１
前部支柱５０と第２前部支柱５１と、その上部間に横架
固着した前部上横材５２と、第１後部支柱５３と第２後
部支柱５４と、その上部間に横架固着した後部上横材５
５と、第１前部支柱５０と第１後部支柱５３の上部間に
横架固着した第１側部上横材５６と、第２前部支柱５１
と第２後部支柱５４の上部間に横架固着した第２側部上
横材５７と、第１・第２側部上横材５６，５７間に横架
固着した中間部上横材５８を備えている。前記各支柱、
横材は矩形断面中空形状で剛性大であり、それらが強固
に固着されて補強枠２１は剛性大である。

【００２５】前記各支柱の下部に取付座５９が固着さ
れ、この取付座５９は支柱よりも大きく、かつ上下面に
開口した孔５９ａを有する。

【００２６】前記第１・第２前部支柱５０，５１間の距
離及び第１・第２後部支柱５３，５４間の距離は運転室
８の左右側面８ｄ間の寸法（運転室８の左右寸法）より
も若干大きく、前部支柱と後部支柱間の距離は運転室８
の前面８ａと後面８ｂ間の寸法（運転室８の前後寸法）
よりも若干小さい。

【００２７】前記補強枠２１は各支柱を上部車体３の運
転室取付フレーム３２に運転室８を覆うように取付けで
きない。つまり前述のように運転室取付フレーム３２に
運転室８よりも突出する部分がないので、各支柱を取付
けできない。

【００２８】そこで、図２に示すように前部フレーム材
２９と内側フレーム材３０のコーナー部に第１前部台座
６０を前方に突出して固着し、前部フレーム材２９と側
部フレーム材２８のコーナー部に第２前部台座６１を前
方と側方に突出して固着し、主フレーム２６のブーム連
結部（孔２４ａ）よりも後部寄りに第１後部台座６２を
固着し、側部フレーム材２８のサイドフレーム材２７と
対向した位置に第２後部台座６３を側方に突出して固着
する。

【００２９】前記各台座は前記各取付座５９と平面形
状、大きさが略同一で、ボルト孔６４がそれぞれ形成し
てある。

【００３０】前記防護板２２は図３に示すように、第１
・第２前部支柱５０，５１の前面間に亘って固着される
前面防護板７０、第１・第２側部上横材５６，５７の上
面間に亘って固着される上面防護板７１、第１前部支柱
５０、第１側部上横材５６、第１後部支柱５３の側面間
に亘って固着される側面固定防護板７２、第２前部支柱
５１、第２側部上横材５７、第２後部支柱５４の側面間
に亘って取付けられる側面可動防護板７３を備えてい
る。

【００３１】前記各防護板は平板鋼板で、前面防護板７
０と上面防護板７１は一体的に連続し、側面可動防護板
７３は固定板７４と可動板７５より成り、可動板７５が
第２後部支柱５４にヒンジ７６で開閉自在に取付けられ
る。可動板７５は外面に把手７７を備えている。前記各
防護板には開口部７８がそれぞれ形成され、この各開口
部７８は合せガラス、ポリカーボネートや透明アクリル
板などの衝撃に強い透明のパネル７９で閉塞されてい
る。これによって、パネル７９で閉塞された窓部を形成
している。なお、側面固定防護板７２には窓部が形成さ
れていないが、窓部を形成しても良い。

【００３２】前記パネル７９は開口部７８よりも大き
く、図４に示すように周囲に気密・水密用のガスケット
８０が装着してあり、そのガスケット８０を開口部７８
の周縁に取付けた枠８１に押しつけて押えプレート８２
で抜け止めしてある。

【００３３】前記防護板２２を備えた補強枠２１の上部
には吊りフック８３が固着され、取付け取り外し時にク
レーン等で吊り上げできるようにしてある。例えば、上
面防護板７１の前部寄りと第１・第２側部上横材５６，
５７の後部寄りに吊りフック８３がそれぞれ固着してあ
る。

【００３４】前記防護板２２を取付けた補強枠２１は図
５、図６、図７に示すように、各取付座５９を第１・第
２前部台座６０，６１、第１・第２後部台座６２，６３
に当接し、孔５９ａからボルト８４をねじ孔６４にねじ
合して取付けられる。これによって支柱が運転室８の左
右両側に位置し、かつ上横材が運転室８の上方に位置
し、補強枠２１は運転室８を囲むように取付けてある。

【００３５】これにより、運転室８の前面８ａが前面防
護板７０で覆われる。上面８ｃの前部寄りが上面防護板
７１で覆われる。左右側面８ｄの前部寄りが側面固定防
護板７２、側面可動防護板７３でそれぞれ覆われる。

【００３６】前記各防護板に作用する衝撃力は補強枠２
１を介して上部車体３で支持され、その衝撃力が運転室
８に作用しないので、大きな衝撃力が作用しても運転室
８が変形、損傷することがない。

【００３７】また、建設機械が転倒した時には補強枠２
１によって建設機械の自重を支承するので、その自重で
運転室８が潰れることがない。なお、転倒時に運転室の
潰れを防止するだけならば防護板２２を取付けしなくと
も良い。

【００３８】また、上部車体３の剛性（強度）の高い主
フレーム２６に第１後部台座６２を取付け、この第１後
部台座６２に補強枠２１の第１後部支柱５３を取付座５
９を介して固着したので、補強枠２１、特に第１後部支
柱５３に作用する荷重を主フレーム２６で受け、下部車
体２、履帯７を経て地面へと荷重を伝えるので、高荷重
に耐えることができる。

【００３９】また、第２後部支柱５４を固着する第２後
部台座６３はサイドビーム材２７と同一位置に固着して
あるので、補強枠２１、特に第２後部支柱５４に作用す
る荷重をサイドビーム材２７で受けて主フレーム２６に
伝えるので、高荷重に耐えることができる。

【００４０】また、補強枠２１は枠形状であるからねじ
れに強い。これらが相俟って補強枠２１は高荷重に耐え
るし、ねじれに強いものとなる。したがって、補強枠２
１に頑強な鋼板より成る防護板２２を取付けても、その
防護板２２の重量に耐えることができるし、大きな衝撃
力にも耐えることができる。

【００４１】また、従来の建設機械を用いて補強枠２１
を備えた建設機械とすることが可能である。また、各防
護板には窓部が形成してあるので、運転室８内のオペレ
ータが前方、上方、左右側方を目視でき、オペレータの
視認性を確保できる。しかも、窓部は衝撃に強い透明パ
ネル７９で閉塞されているので、大きな衝撃が作用して
も損傷することがない。

【００４２】また、側面可動防護板７３の可動板７５を
開放することで運転室８の運転室ドア４２が開閉可能と
なるので、運転室８内にオペレータが乗降できる。な
お、運転室８内のオペレータが可動板７５を開放するに
は透光パネル４３を開放して手を出して可動板７５を開
放する。

【００４３】なお、前方からの衝撃力を受けるだけであ
れば前面防護板７０のみを取付ければ良い。上方からの
落下物の衝撃力を受けるだけであれば上面防護板７１の
みを取付ければ良い。側方からの衝撃力を受けるだけで
あれば側面防護板のみを取付ければ良い。

【００４４】また、各防護板に窓を形成したが、前方視
認性を確保するだけならば前面防護板７０にのみ窓部を
形成すれば良い。上方視認性を確保するだけならば上面
防護板７１にのみ窓部を形成すれば良い。側方視認性を
確保するだけならば側面防護板にのみ窓部を形成すれば
良い。

【００４５】前記防護板２２（前面防護板７０、上面防
護板７１、側面固定防護板７２、側面可動防護板７３）
は複数枚の防護板を重ね合せたものとしても良い。例え
ば図８（ａ）に示すように必要とする厚さ（１０ｍｍ）
の半分の厚さ（５ｍｍ）の内側防護板２２ａと外側防護
板２２ｂをスペーサ２２ｃを介してボルト２２ｄで着脱
自在に重ね合せ連結し、その内側防護板２２ａと外側防
護板２２ｂとの間に空間部２２ｅを形成する。

【００４６】この防護板であれば、重ね合せることによ
り、強固な防護板とすることができる。重ね合せ枚数に
よって強度を自由に選択できる。内側防護板２２ａと外
側防護板２２ｂ自体を薄くでき、軽量になるので取り付
け、取り外しが容易になる。また、小さな外力（爆発力
の小さな地雷の爆発による被弾）に対しては外側防護板
２２ｂのみで対応し、破損した場合には外側防護板２２
ｂのみを交換する。大きな外力（爆発力の大きな地雷の
爆発による被弾）に対しては外側防護板２２ｂと内側防
護板２２ａで対応する。また、小さな外力のみが作用す
る場合には内側防護板２２ａのみを取付け、大きな外力
が作用する場合には外側防護板２２ｂを取付けることも
可能である。

【００４７】図８（ｂ）に示すように、前述の空間部２
２ｅに、ゴムパッド、ウレタン等の防振と防音に優れた
防振材２２ｆを挿入する。この防護板であれば、被弾し
た際の衝撃音を吸収する効果があるので、運転室８内の
オペレータの居住性が向上する。

【００４８】図８（ｃ）に示すように、内側防護板２２
ａの表面に外側防護板２２ｂの裏面を接してボルト２２
ｄで連結しても良い。

【００４９】図８（ｄ）に示すように、内側防護板２２
ａに複数の外側防護板２２ｂをスペーサ２２ｃを介して
ボルト２２ｄで着脱自在に重ね合せ連結する。つまり、
外側防護板２２ｂを分割タイプとする。

【００５０】この防護板であれば、外力（地雷の爆発に
よる被弾）により外側防護板２２ｂが損傷したとき、そ
の損傷した外側防護板２２ｂのみを交換するだけで良
い。また、補強個所（前方又は下側又は左側等）を自由
に選択し、その補強個所にのみ外側防護板２２ｂを重ね
合せて連結すれば良いので、車体重量を軽くできる。即
ち、運転室８の下側のみの補強であれば、内側防護板２
２ａの下側のみに外側防護板２２ｂを重ね合せて連結す
れば良く、外側防護板２２ｂの枚数が少なくなるので車
体重量を軽くできる。また、一枚の外側防護板２２ｂは
薄く、小さいので、軽量であるから、その外側防護板２
２ｂの取り付け、取り外しが容易である。

【００５１】図８（ｅ）に示すように空間部２２ｅに防
振材２２ｆを挿入しても良い。図８（ｆ）に示すように
分割した外側防護板２２ｂを裏面を内側防護板２２ａの
表面に接して重ね合せてボルト２２ｄで着脱自在に連結
しても良い。

【００５２】次に安全装置について説明する。図９に示
すように、側面可動防護板７３の固定板７４に可動板７
５が閉じた時に作動するスイッチ９０、例えば金属と対
向すると作動する金属スイッチ、リミットスイッチを取
付ける。運転室８内の座席９１の近くに安全レバー９２
を取付ける。前記安全レバー９２は図１０の実線で示す
ロック解除位置と仮想線で示すロックＯＮ位置に上下に
揺動し、センサ９３で各位置が検出される。

【００５３】図１１に示すように、エンジン９４で主油
圧ポンプ９５とパイロット油圧ポンプ９６が駆動され
る。主油圧ポンプ９５の吐出圧油は複数の方向制御弁９
７で複数のアクチュエータ、例えばブームシリンダ１
４、旋回用油圧モータ９８に供給される。パイロット油
圧ポンプ９６の吐出圧油は回路９９で複数の油圧パイロ
ット弁１００に供給される。油圧パイロット弁１００を
操作することで方向制御弁９７の受圧部にパイロット圧
油が供給されて方向制御弁９７が切換えられる。

【００５４】前記エンジン９４はスタータ１０１で始動
される。スタータ１０１はキースイッチ１０２でバッテ
リ１０３に接続し、キースイッチ１０２をＯＮすること
でスタータ１０１が駆動してエンジン９４が始動する。
以上の構成は従来の建設機械と同一である。

【００５５】前記回路９９には開閉弁１０４が設けてあ
る。この開閉弁１０４はスプリング力で開位置（パイロ
ット弁１００に圧油を供給する位置）に保持され、ソレ
ノイド１０５に通電すると閉位置（パイロット弁１００
に圧油を供給しない位置）に作動する。

【００５６】前記スイッチ９０とセンサ９３の信号はコ
ントローラ１０６に入力される。スイッチ９０がＯＦＦ
（可動板７５開放）でセンサ９３がロックＯＮの時にコ
ントローラ１０６はソレノイド１０５に通電する。それ
以外の時にはコントローラ１０６はソレノイド１０５に
通電しない。

【００５７】このようであるから、安全レバー９２をＯ
Ｎ位置として可動板７５を開放したままの状態では開閉
弁１０４が閉位置となるので、油圧パイロット弁１００
を操作しても方向制御弁９７が切換えらない。したがっ
て、可動板７５を開放したままの状態で作業できないか
ら安全である。安全レバー９２がロック解除位置であれ
ば開閉弁１０４が開となるので、特別な場合には可動板
７５を開放して作業できる。なお、安全レバー９２の位
置に関係なくスイッチ９０がＯＦＦの時には開閉弁１０
４が閉位置となるようにして作業できないようにしても
良い。

【００５８】図１２に示すように、スタータ１０１とキ
ースイッチ１０２の間にスイッチ９０を設けても良い。
このようにすれば、可動板７５が開放の状態でキースイ
ッチ１０２をＯＮしてもスタータ１０１に通電されずに
エンジン９４が始動しない。したがって、可動板７５を
開放した状態で始動できないから安全である。

【００５９】前記スイッチ９０の代りに図１３に示すよ
うに可動板７５のヒンジ７６にポテンショメータ１０７
を設け、そのポテンショメータ１０７の出力を図１１に
示すコントローラ１０６に入力する。可動板７５が閉じ
た時のポテンショメータ１０７の出力値をあらかじめ設
定し、ポテンショメータ１０７の実際の出力値が設定値
よりも若干大か小の時に可動板７５が閉じていると判断
するようにしても良い。

【００６０】前記スイッチ９０の代りに図１４に示すよ
うに運転室８に接点スイッチ１０８を取付けても良い。
また、図１５に示すように運転室ドア４２の閉じを検出
するスイッチ１０９を設けて前記スイッチ９０の両方が
ＯＮ（可動板７５、運転室ドア４２の閉じた時）した時
にエンジン始動可又は開閉弁１０４が開となり、それ以
外はエンジン始動不可又は開閉弁１０４を閉とするよう
にしても良い。

【００６１】図１６に示すように可動板７５を開閉する
開閉用シリンダ１１０を取付ける。図１７に示すように
パイロット油圧ポンプ９６の回路９９に第１切換弁１１
１と第２切換弁１１２を設ける。

【００６２】安全レバー９２をロック解除位置とすると
第１切換弁１１１のソレノイド１１３に通電されて第２
位置ｂとなり、第２切換弁１１２がスプリング力で第１
位置ａに切換わる。パイロット油圧ポンプ９６の吐出圧
油は第１切換弁１１１の第２位置ｂ及び第２切換弁１１
２の第１位置ａを経て開閉用シリンダ１１０の伸び室１
１４に供給される。縮み室１１５内の圧油は第１切換弁
１１１の第２位置ｂを経てタンク１１６に流れる。これ
によって、開閉用シリンダ１１０が伸び作動して可動板
７５が閉じ作動する。可動板７５が完全に閉じるとスイ
ッチ９０がＯＮする。

【００６３】スイッチ９０がＯＮすると第２切換弁１１
２のソレノイド１１７に通電されて第２切換弁１１２は
第２位置ｂとなる。これによって、パイロット油圧ポン
プ９６の吐出圧油は第１切換弁１１１の第２位置ｂ、第
２切換弁１１２の第２位置ｂを経て油圧パイロット弁１
００に供給される。

【００６４】前述の状態で安全レバー９２をロックＯＮ
位置とすると各ソレノイド１１３，１１７への通電が中
止されて第１・第２切換弁１１１，１１２が第１位置ａ
となる。パイロット油圧ポンプ９６の吐出圧油は第１切
換弁１１１の第１位置ａから開閉用シリンダ１１０の縮
み室１１５に供給する。伸び室１１４の圧油は第２切換
弁１１２の第１位置ａ、第１切換弁１１１の第１位置ａ
を経てタンク１１６に流れる。これによって、開閉用シ
リンダ１１０が縮み作動して可動板７５が開放する。

【００６５】このようであるから、オペレータが安全レ
バー９２を操作することで可動板７５を開閉できるし、
可動板７５を開放した状態で作業できないので安全であ
る。

【００６６】前記側面可動防護板７３は図１８に示すよ
うに、第１側面可動防護板７３−１と第２側面可動防護
板７３−２に二分割し、それぞれを第２前部支柱５１と
第２後部支柱５４にヒンジ７６で開閉自在に取付けても
良い。つまり観音開きとする。このようにすれば、第１
・第２側面可動防護板７３−１，７３−２が小さく軽量
であるから、小さな力で容易に開閉できる。なお、側面
可動防護板７３は前後方向にスライド自在としても良
い。

【００６７】前記防護板は複数の窓付防護板を着脱自在
に取付けたものでも良い。例えば、前記側面可動防護板
７３を図１９に示すようにしても良い。枠体１２０をヒ
ンジ７６で第２後部支柱５４に開閉自在に取付ける。枠
体１２０に複数の窓付防護板１２１を着脱自在に取付け
る。この窓付防護板１２１は図２０に示すように、開口
部１２２を有する防護板１２３の裏面に厚板ガラスなど
の衝撃力に強い透明パネル１２４を押しつけ、開口部１
２５を有するパネル１２６をボルト１２７で防護板１２
３の裏面に取付け、このパネル１２６で透明パネル１２
４を保持した形状である。前記防護板１２３がボルト１
２８で枠体１２０に取付けてある。

【００６８】このようにすれば、１つの窓付防護板１２
１が軽量であるから人力で簡単に取付け、取り外し可能
となる。したがって、危険作業する場合には窓付防護板
１２１を取付けて安全性を確保し、安全作業する場合に
は窓付防護板１２１を取り外し視認性を向上する。

【００６９】また、窓付防護板１２１と窓無防護板を取
付けるようにし、その配置を作業に合せて変更すること
も可能である。例えば、図２１（ａ）に示すように作業
機としてハーベスタ１６ａを装着して倒木作業する場合
には、上部寄りに窓付防護板１２１を取付け、下部寄り
に窓無防護板１３０を取付ける。これによって、上方の
視認性を確保する。

【００７０】図２１（ｂ）に示すように、作業機として
バケット１６を取付けて地雷１３１の除去作業を行なう
場合には下部寄りに窓付防護板１２１を取付け、上部寄
りに窓無防護板１３０を取付ける。これによって、下方
の視認性を向上する。

【００７１】また、作業機として草刈り機を取付け、上
部車体３を旋回して草刈り作業する場合には上下中間部
に窓付防護板１２１を取付ける。また、ブーム１１、ア
ーム１２を上下に揺動して上下方向作業する場合には左
右中間部に窓付防護板１２１を上下方向に亘って取付け
る。また、走行する場合には窓付防護板１２１、窓無防
護板１３０を全て取り外しする。

【００７２】図１９、図２１に示す窓付防護板１２１、
窓無防護板１３０は取り外し可能であるので、破損した
防護板のみを交換することができる。例えば、地雷が埋
設された地帯での倒木作業中に誤って地雷が爆発し被弾
によって損傷した時に、その破損した防護板のみを交換
すれば良い。

【００７３】前記窓付防護板１２１、窓無防護板１３０
を、前述の図８に示すように複数の防護板を重ね合せ連
結したものとしても良い。例えば、図２２（ａ）に示す
ように内側窓付防護板１２１ａと外側窓付防護板１２１
ｂをスペーサ１２１ｃを介して重ね合せてボルト１２１
ｄで着脱自在に連結する。図２２（ｂ）に示すように、
内側窓付防護板１２１ａと外側窓付防護板１２１ｂの間
の空間部１２１ｅに防護板１２１ｆを挿入する。図２２
（ｃ）に示すように、内側窓付防護板１２１ａの表面と
外側窓付防護板１２１ｂの裏面を接して重ね合せてボル
ト１２１ｄで着脱自在に連結する。なお、内側窓付防護
板１２１ａを枠体１２０にボルト等で着脱自在に取付け
る。

【００７４】これらの窓付防護板であれば、前述と同様
な作用効果に加え、補強個所の選択に更に自由度が増す
とともに、内側・外側窓付防護板１２１ａ，１２１ｂの
取り付け、取り外しが容易になる。

【００７５】窓無防護板１３０の場合には、図２３
（ａ）に示すように内側窓無防護板１３０ａと外側窓無
防護板１３０ｂをスペーサ１３０ｃを介して重ね合せて
ボルト１３０ｄで着脱自在に連結する。図２３（ｂ）に
示すように、内側窓無防護板１３０ａと外側窓無防護板
１３０ｂの間の空間部１３０ｅに防護板１３０ｆを挿入
する。図２３（ｃ）に示すように、内側窓無防護板１３
０ａの表面と外側窓無防護板１３０ｂの裏面を接して重
ね合せてボルト１３０ｄで着脱自在に連結する。なお、
内側窓無防護板１３０ａを枠体１２０にボルト等で着脱
自在に取付ける。

【００７６】これらの窓無防護板であれば、前述と同様
な作用効果に加え、補強個所の選択に更に自由度が増す
とともに、内側・外側窓無防護板１３０ａ，１３０ｂの
取り付け、取り外しが容易になる。

【００７７】次に補強枠２１の取付けの他の実施の形態
を説明する。図２４に示すように、上部車体３の主フレ
ーム２６と側部フレーム材２８に亘って補助サイドビー
ム材１４０を横架固着する。側部フレーム材２８の補助
サイドビーム材１４０と対向した位置に第２後部台座６
３を側方に突出した固着する。

【００７８】このようにすれば、第２前部台座６１と第
２後部台座６３の距離が短かくなり、補強枠２１の第２
前部支柱５１と第２後部支柱５４の間隔が小さくなるの
で、側面可動防護板７３の幅（前後方向寸法）を小さく
できる。したがって、側面可動防護板７３が厚い鋼板な
どであっても軽量となるから、容易に開閉できる。

【００７９】また、主フレーム２６の一方の縦板２４の
前部寄りに補強プレート１４１を溶接などで固着して主
フレーム２６の剛性を大きくする。これによって、補強
枠２１が運転室取付フレーム３２の前部寄りに取付けら
れても荷重を確実に受けることができる。

【００８０】図２５に示すように、上部車体３の他側フ
レーム３３に重量物載置フレーム１４２を固着し、この
重量物載置フレーム１４２と補強プレート１４１（運転
室取付フレーム３２）に亘って補強リブ１４３を横架固
着する。

【００８１】このようにすれば、重量物載置フレーム１
４２に重量物を載置できるので、従来の建設機械を利用
して重量物を載置できる建設機械を製作できる。しか
も、重量物載置フレーム１４２と運転室取付フレーム３
２の互いの圧縮荷重を補強リブ１４３で打ち消し合うの
で、剛性が大となる。

【００８２】図２６に示すように、第１前部支柱５０に
平板１４４を固着して第１後部支柱の代りとする。この
平板１４４を主フレーム２６の一方の縦板２４の上端面
２４ｂに突き合せて溶接等で固着する。

【００８３】このようにすれば、ブーム１１と運転室８
の側面との間のスペースを有効利用して補強枠２１を強
固に取付けできるし、その平板１４４が防護板として機
能し、土砂や岩が運転室８の側面に衝突することを防止
できる。

【００８４】なお、図２７に示すように主フレーム２６
に一対のブームシリンダ１４を取付ける場合には縦板２
４がブラケット２５ａを形成しているから、前述の平板
１４４がブームシリンダ１４と干渉するので、平板１４
４の前部寄りを運転室８側に向けて折り曲げる。

【００８５】図２８に示すように、補強枠２１を第１・
第２前部支柱５０，５１と第１後部支柱５３の３本とし
ても良い。

【００８６】以上の実施の形態では補強枠２１に防護板
２２を取付けたが、運転室８に直接防護板を取り付け、
取り外しできるように取付けても良い。例えば、図２９
に示すように、運転室８の前面８ａ、上面８ｃ、左右の
側面８ｄに、前述の図２０又は図２２、図２３に示す窓
付防護板１２１と窓無防護板１３０を取付け、取外しで
きるように取付ける。

【００８７】具体的には、運転室８の前面８ａにおける
左右の縦縁部１５０に窓付防護板１２１の左右両端部、
窓無防護板１３０の左右両端部をボルト１５１で取付け
る。運転室８の上面８ｃにおける左右の横縁部１５２に
窓付防護板１２１の左右両端部、窓無防護板１３０の左
右両端部をボルト１５３で取付ける。運転室８の左右一
方の側面８ｄにおける前部寄りの縦縁部１５４と透光パ
ネル４０と離れた後部寄りの縦縁部１５５に窓付防護板
１２１の左右両端部、窓無防護板１３０の左右両端部を
ボルト１５６で取付ける。

【００８８】運転室８の左右他方の側面８ｄにおける運
転室ドア４２に窓付防護板１２１の左右両端部と窓無防
護板１３０の左右両端部をボルト１５７で取付ける。こ
の場合には窓付防護板１２１の前部寄りと上部寄りを運
転室ドア４２の前端縁、上端縁よりも突出させると共
に、窓無防護板１３０の前部寄りと下部寄りを運転室ド
ア４２の前端縁、下端縁よりも突出して側面８ｄにおけ
る出入口４１以外の部分を覆う。なお、側面８ｄにおけ
る出入口４１以外の部分に窓無防護板１３０を取付ける
と共に、運転室ドア４２に窓付防護板１２１と窓無防護
板１３０を取付けても良い。

【００８９】このようにすれば、窓付防護板１２１と窓
無防護板１３０を作業内容に応じて任意の配列で取付け
できる。例えば、前述の図２１（ａ），（ｂ）に示すよ
うに、上方を目視して作業する場合には窓付防護板１２
１を上方に取付け、下方を目視して作業する場合には窓
付防護板１２１を下方に取付けることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】建設機械の側面図である。

【図２】上部車体と運転室と補強枠の分解斜視図であ
る。

【図３】補強枠と防護板の分解斜視図である。

【図４】窓部の断面図である。

【図５】運転室部分の詳細説明図である。

【図６】運転室部分の詳細正面図である。

【図７】運転室部分の詳細平面図である。

【図８】防護板の種々の実施の形態を示す断面図であ
る。

【図９】運転室のドアと可動板部分の概略横断面図であ
る。

【図１０】安全レバー部分の側面図である。

【図１１】油圧回路図である。

【図１２】エンジン始動系統の説明図である。

【図１３】運転室のドアと可動板部分の概略横断面図で
ある。

【図１４】運転室のドアと可動板部分の概略横断面図で
ある。

【図１５】運転室のドアと可動板部分の概略横断面図で
ある。

【図１６】運転室のドアと可動板部分の概略横断面図で
ある。

【図１７】開閉用シリンダ用の油圧回路図である。

【図１８】側面可動防護板の第２の実施の形態を示す斜
視図である。

【図１９】側面可動防護板の第３の実施の形態を示す斜
視図である。

【図２０】窓部の分解斜視図である。

【図２１】窓付防護板と窓無防護板の配列を示す説明図
である。

【図２２】窓付防護板の種々の実施の形態を示す断面図
である。

【図２３】窓無防護板の種々の実施の形態を示す断面図
である。

【図２４】補強枠の第２の実施の形態を示す分解斜視図
である。

【図２５】補強枠の第３の実施の形態を示す分解斜視図
である。

【図２６】補強枠の第４の実施の形態を示す分解斜視図
である。

【図２７】平板取付け部の平面説明図である。

【図２８】補強枠の第５の実施の形態を示す分解斜視図
である。

【図２９】窓付防護板、窓無防護板を運転室に取付ける
場合の分解斜視図である。

【符号の説明】

１…走行体 ２…下部車体 ３…上部車体 ８…運転室 １３…作業機取付部材 １６…バケット（作業機） ２１…補強枠 ２２…防護板 ２２ａ…内側防護板 ２２ｂ…外側防護板 ２２ｆ…防振材 ２６…主フレーム ２７…サイドビーム材 ３２…運転室取付フレーム ３３…他側フレーム ４２…運転室ドア ５０…第１前部支柱 ５１…第２前部支柱 ５３…第１後部支柱 ５４…第２後部支柱 ５９…取付座 ６０…第１前部台座 ６１…第２前部台座 ６２…第１後部台座 ６３…第２後部台座 ７０…前面防護板 ７１…上面防護板 ７２…側面固定防護板 ７３…側面可動防護板 ７３−１…第１側面可動防護板 ７３−２…第２側面可動防護板 ７５…可動板 ７６…ヒンジ ７９…パネル ９０…スイッチ ９２…安全レバー ９３…センサー ９４…エンジン ９５…主油圧ポンプ ９６…パイロット油圧ポンプ ９７…方向制御弁 ９９…回路 １００…油圧パイロット弁 １０１…スタータ １０２…キースイッチ １０４…開閉弁 １０６…コントローラ １０７…ポテンショメータ １０８…接点スイッチ １０９…スイッチ １１０…開閉用シリンダ １１１…第１切換弁 １１２…第２切換弁 １２１…窓付防護板 １２１ａ…内側窓付防護板 １２１ｂ…外側窓無防護板 １２１ｆ…防振材 １３０…窓無防護板 １３０ａ…内側窓無防護板 １３０ｂ…外側窓無防護板 １３０ｆ…防振材 １３１…地雷 １４０…補強サイドビーム １４１…補強プレート １４２…重量物載置台 １４３…補強リブ １４４…平板。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｅ０２Ｆ 9/24 Ｅ０４Ｇ 23/08 Ｚ Ｅ０４Ｇ 23/08 Ｂ６２Ｄ 33/06 Ａ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に補強枠（２１）を運転室（８）を
   囲むように取付け、この補強枠（２１）に防護板（２
   ２）を取付けたことを特徴とする建設機械の安全ガード
   装置。
2. 【請求項２】 前記車体を、主フレーム（２６）と運転
   室取付フレーム（３２）を有する形状とし、前記主フレ
   ーム（２６）又は運転室取付フレーム（３２）を形成す
   るサイドビーム材（２７）と対向した部分等の強度メン
   バーの少なくとも一つに台座を固着し、 この台座に補強枠（２１）の支柱を固着した請求項１記
   載の建設機械の安全ガード装置。
3. 【請求項３】 前記台座に支柱をボルトで固着した請求
   項２記載の建設機械の安全ガード装置。
4. 【請求項４】 前記防護板（２２）に、衝撃力に強い透
   明パネル（７９）を備えた窓部を形成した請求項１又は
   ２又は３記載の建設機械の安全ガード装置。