JP6859750B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
図1−2に示されたタイヤを製作した。このタイヤのサイズは、225/40R18である。この実施例1の諸元は、下記の表1に示される通りである。
比較例1では、コア及びアンダービード以外は、実施例1と同様に構成された。この比較例1では、コアにはシングルビードが用いられた。このことが、コアの欄に「S」で表されている。アンダービードには、従来のアンダービードと同等のゴム組成物が用いられた。このアンダービードの硬さHuは、88であった。
アンダービードの硬さHuを下記の表1に示される通りとした他は実施例1と同様にして、実施例2−3及び比較例2のタイヤを得た。なお、比較例2のアンダービードには、比較例1と同じく、従来のアンダービードと同等のゴム組成物が用いられた。
シート面の傾斜角度θを下記の表2に示される通りとした他は実施例1と同様にして、実施例4−5のタイヤを得た。
円弧の半径Rcを下記の表2に示される通りとした他は実施例1と同様にして、実施例6−7のタイヤを得た。
比(HC/HF)を下記の表3に示される通りとした他は実施例1と同様にして、実施例8−9のタイヤを得た。
距離WSを下記の表3に示される通りとした他は実施例1と同様にして、実施例10−12のタイヤを得た。
タイヤの構成を図3に示された通りとし、アンダービードの硬さHuを下記の表4に示された通りとした他は実施例1と同様にして、実施例13のタイヤを得た。この実施例13では、第二カーカスプライは、コアの周りにて折り返されることなく、軸方向において第二カーカスプライの端がコアと重複するように構成された。
タイヤの構成を図4に示された通りとした他は実施例1と同様にして、実施例14のタイヤを得た。この実施例14では、アンダービードは第一ボディ及び第二ボディで構成された。第一ボディの硬さH1は58であった。第二ボディの硬さH2は68であった。第二ボディの硬さH2と第一ボディの硬さH1との差(H2−H1)は、10であった。
第二ボディの硬さH2を下記の表4に示される通りとした他は実施例14と同様にして、実施例15のタイヤを得た。
タイヤをリム(リムサイズ=18×6.0J)に組み込み、このタイヤに内圧(相対圧)が220kPaとなるように空気を充填した。このタイヤを、排気量が2000ccであるレース用の四輪自動車(後輪駆動)に装着した。ドライバーに、この自動車をレーシングサーキットで運転させて、操縦安定性を評価させた。この結果が、指数として下記の表1−表4に示されている。数値が大きいほど好ましい。
タイヤをリム(リムサイズ=18×6.0J)に組み込み、このタイヤに内圧(相対圧)が220kPaとなるように空気を充填した。このタイヤを、ドラム式走行試験機に装着し、4.14kNの縦荷重をタイヤに負荷した。このタイヤを、速度を段階的に上げながら、直径が3mであるドラムの上を走行させた。タイヤが破壊したときのステップにおける速度に基づいて、耐久性を評価した。この結果が、指数として下記の表1−表4に示されている。数値が大きいほど好ましい。
操縦安定性及び耐久性に関する評価で得られた指数の合計を求めた。この結果が、総合性能として、下記の表1−表4における「総合」の欄に示されている。数値が大きいほど好ましい。
4、110、210、310・・・カーカス
6、138、226・・・第一カーカスプライ(第一プライ)
8、140、228・・・第二カーカスプライ(第二プライ)
10、108、208、308・・・ビード
22、128、232、342・・・コア
24、130、・・・エイペックス
26・・・第一フィラー
28・・・第二フィラー
30、124、224、324・・・アンダービード
32、126・・・トレッド面
34、160・・・サイド面
36、152・・・ショルダー部分
38、114、214、314・・・バンド
40、142、234、330・・・トゥ
104、204、304・・・トレッド
106、206、306・・・サイドウォール
122、222、322・・・フィラー
132・・・芯線
134・・・シース線
138a、226a・・・第一主部
138b、226b・・・第一折り返し部
140a・・・第二主部
140b・・・第二折り返し部
148・・・内側部
150・・・外側部
156・・・ヒール
158、332・・・シート面
162・・・クリンチ面
164・・・サイドウォール面
166・・・クリンチ面162の外端
326・・・第一ボディ
328・・・第二ボディ
334・・・第一辺
338・・・第二辺
Claims (10)
- トレッド、一対のサイドウォール、一対のビード、カーカス及び一対のアンダービードを備えており、
それぞれのサイドウォールが上記トレッドの端から半径方向略内向きに延びており、
それぞれのビードが上記サイドウォールよりも半径方向内側に位置しており、
上記カーカスが上記トレッド及び上記サイドウォールの内側に沿って一方のビードと他方のビードとの間に架け渡されており、
それぞれのアンダービードが上記ビードよりも半径方向内側に位置しており、
上記ビードがコアを備えており、このコアが芯線及び複数のシース線で構成されており、これらのシース線が上記芯線の周りに螺旋状に巻き付けられており、
上記アンダービードの硬さが70以下であり、
上記カーカスが、第一カーカスプライ及び第二カーカスプライからなり、
上記第一カーカスプライが上記コアの周りにて軸方向内側から外側に向かって折り返されており、
上記第二カーカスプライが上記コアの周りにて折り返されることなく、軸方向において、この第二カーカスプライの端がこのコアと重複している、サーキットを走行する車両用の空気入りタイヤ。 - このタイヤの外面がシート面を備えており、
上記シート面がこのタイヤのトゥから軸方向略外向きに延びており、
上記シート面が軸方向に対してなす角度が15°以上35°以下である、請求項1に記載の空気入りタイヤ。 - このタイヤの外面がクリンチ面を備えており、
上記クリンチ面がこのタイヤのヒールから半径方向略外向きに延びており、
このタイヤがリムに組み込まれた状態において、上記クリンチ面の外端がこのリムよりも半径方向外側に位置している、請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。 - 上記クリンチ面の輪郭が、このクリンチ面の外端から半径方向略内向きに延在する円弧を含んでおり、
上記円弧の中心が上記クリンチ面よりも軸方向外側に位置しており、
上記円弧の半径が10mm以上25mm以下である、請求項3に記載の空気入りタイヤ。 - このタイヤのトゥから上記円弧の内端までの軸方向距離が15mm以上25mm以下である、請求項4に記載の空気入りタイヤ。
- このタイヤのトゥから上記円弧の内端までの軸方向距離が17mm以上21mm以下である、請求項5に記載の空気入りタイヤ。
- 上記アンダービードが第一ボディと第二ボディとを備えており、
上記第一ボディがこのタイヤのトゥ側に位置し、上記第二ボディが上記コア側に位置しており、
上記第一ボディが上記第二ボディよりも軟質である、請求項1から6のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 - 上記アンダービードが第一ボディと第二ボディとを備えており、
上記第一ボディが、このタイヤのトゥ側に位置し、上記第二ボディが上記コア側に位置しており、
上記第二ボディが、上記コアの軸方向内側から軸方向外側まで延びている請求項1から7のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 - フィラーをさらに備え、このフィラーが上記コアの周りで折り返されており、
上記ビードが上記コアから半径方向外向きに延びるエイペックスを備えており、
上記フィラーの端が上記エイペックスの外端より半径方向外側に位置する請求項1から8のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 - フィラーをさらに備え、このフィラーがコアの周りで折り返されており、これによりこのフィラーには、上記ビードの軸方向内側に位置する内側部と、上記ビードの軸方向外側に位置する外側部とが形成されており、
ビードベースラインから上記内側部の端までの半径方向高さが、このタイヤの断面高さの35%以上70%以下である、請求項1から9のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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