JP6781948B2 - ルーフレール取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、ルーフパネルに、ルーフレールが取り付けられているルーフレール取付構造に関する。

車両上部のルーフ部に、車体前後方向に沿って延びているルーフレールが取り付けられている車種がある。当該ルーフレールは、車両上部に荷物を積載するためのものであると共に、装飾性も求められる部材である。

ルーフレールは、荷物の荷重を支持するため、剛性の高い部材に取り付けられている。通常、ルーフレールは、サイドボディパネルの車両上部のルーフ部に取り付けられているものが多い。当該ルーフ部について、例えば、特許文献１に開示されているように、サイドボディアウタパネル及びサイドボディインナパネルが接合されている部分のうちの車両上部に設けられているものが知られている。この例のルーフ部は、ルーフパネルの車幅方向外側に配置され、該ルーフ部にルーフレールが取り付けられている。また、ルーフレールは、ルーフパネルと、サイドボディパネルとの間に形成された凹部に取り付けられているものもある。

特開２００８−２６５６７２号公報

サイドボディのルーフ部には、衝突時の乗員保護の安全性能要求の向上により、サイドカーテンエアバッグの収納空間や側突対応のための構造空間等が必要となってきている。また、デザインや視界確保のためにフロントピラー（Ａピラー）を細くすることが要求され、それに影響され、サイドボディのルーフ部が、細いデザインとなる場合がある。

このため、車種によっては、ルーフ部の車両上部における車幅方向幅について、ルーフレールを取り付けるための幅を十分に確保できないものがある。このような場合には、ルーフ部にルーフレールを取り付けることが困難になる可能性がある。

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、ルーフ部を構成するサイドボディインナパネル等の車両上部にルーフレールを取り付けることが困難な車体構造においても、車体への影響を抑制可能なルーフレール取付構造を提供することである。

上記目的を達成するため本発明に係るルーフレール取付構造は、車両側部のサイドボディインナパネルの車両上部にルーフパネルが配置され、該ルーフパネルにルーフレールが取り付けられている。当該ルーフレール取付構造において、前記ルーフパネルの車両下方には、固定用ブラケットが配置され、該固定用ブラケットの車両上部には、車両上方に突出している突出部が設けられ、該突出部は、前記ルーフパネルを貫通している状態で、前記ルーフレールに接合されており、前記ルーフパネルが、前記ルーフレールと前記固定用ブラケットとの間に配置されている状態で、前記固定用ブラケットは、前記サイドボディインナパネルに接合されており、前記固定用ブラケットは、第１ブラケットと、該第１ブラケットに取り付けられている第２ブラケットを備えており、前記第１ブラケットは、前記第１ブラケットと前記第２ブラケットとの接合部よりも車両上方で前記サイドボディインナパネルに接合され、前記第２ブラケットは、前記ルーフパネルに接合されており、前記突出部は、前記第２ブラケットに設けられている。

本発明によれば、取付強度を確保し安定した状態で、ルーフレールをルーフパネル上に取り付けることができる。その結果、サイドボディインナパネルやサイドボディアウタパネルの車両上部に、ルーフレールを取り付けるための車幅方向幅を確保できない場合でも、ルーフレールを車両上部に取り付けることが可能となる。そのため、サイドカーテンエアバッグの搭載空間や衝突対応構造等を盛り込む等の設計自由度を低下させることなく、ルーフレールの設定が可能となる。

本発明に係るルーフレール取付構造の実施形態を示す斜視図で、ルーフレール、ルーフパネル及びサイドボディアウタパネルを車両上方から見た斜視図である。 図１のＡ部を車両室内側から車両上方を見た拡大斜視図で、固定用ブラケットがサイドボディインナパネル等に接合されている状態を示している。 図１のＡ部について、ルーフレールが取り外されている状態を車両室外側における車両上方から見た拡大斜視図である。 図１のＢ部を車両室内側から車両上方を見たか拡大斜視図で、固定用ブラケットがサイドボディインナパネル等に接合されている状態を示している。 図１のＢ部について、ルーフレールが取り外されている状態を車両室外側における車両上方から見た拡大斜視図である。 図３の第１ブラケットを示す斜視図で、（ａ）は第１ブラケットを車両上方から見た状態を示し、（ｂ）は（ａ）の矢印Ｘの方向から見た斜視図である。 図３の第２ブラケットにレール接続用ボルトが接合されている状態を示す斜視図で、（ａ）は第２ブラケット等を車両上方から見た状態を示し、（ｂ）は（ａ）の矢印Ｙの方向から見た斜視図である。 図６の第１ブラケットに図７の第２ブラケットが取り付けられている状態を示す斜視図で、（ａ）は第１ブラケット及び第２ブラケット等を車両上方から見た状態を示し、（ｂ）は（ａ）の矢印Ｚの方向から見た斜視図である。 （ａ）は、図６の第１ブラケットが、サイドボディインナパネルに溶接された状態を示す斜視図で、（ｂ）は、（ａ）の状態の後に、サイドボディインナパネルにルーフパネルを接合し、第２ブラケットを第１ブラケットに仮固定した状態を示す斜視図である。 図１のＢ−Ｂ矢視の概略断面図である。

以下、本発明に係るルーフレール取付構造の一実施形態について、図面（図１〜図１０）を参照して説明する。本実施形態のルーフレール取付構造では、ルーフレール１０は、固定用ブラケット２０によりルーフパネル３０の車両上面に取り付けられている。本実施形態の固定用ブラケット２０は、ルーフパネル３０の車両下方に配置されている。以下、本実施形態のルーフレール取付構造を構成する部材について説明する。

図１に示すように、ルーフパネル３０は、車両室の屋根を構成する外板で、フロアパネル（図示せず）等と共に車体の面剛性を保つための部材である。当該ルーフパネル３０は、サイドボディアウタパネル４０の車両上部に配置されている。サイドボディアウタパネル４０の車両室内側には、サイドボディインナパネル５０が配置されている。

ルーフレール１０は、図１に示すように、車幅方向に間隔を空けた状態で、ルーフパネル３０の車両上面に対をなすように取り付けられている。この例のルーフレール１０は、ルーフパネル３０の車幅方向外側の縁部付近に取り付けられている。それぞれのルーフレール１０は、レール本体部１１と、取付基部１２（図１０）と、キャップ１５を備えている。

図１に示すように、レール本体部１１は、車両前後方向に延びている部材であり、荷物等を支持することが可能である。取付基部１２は、レール本体部１１の車両前部及び車両後部のそれぞれに設けられており、図１０に示すように、車両上下方向に貫通する取付孔１２ａが形成されている。

取付孔１２ａは２つ形成されおり、これらは互いに車両前後方向間隔を空けて配置されている。この取付孔１２ａには、後述するレール接続用ボルト２４が貫通する。キャップ１５は、取付基部１２を車両上方から被せた状態で、取付基部１２に取り付けられている。キャップ１５の外表面と、レール本体部１１の外表面の接続は、連続する面となるように形成されている。ルーフレール１０の取付けについては、後で説明する。

ここで、サイドボディインナパネル５０について説明する。サイドボディインナパネル５０は、車両室の車幅方向外側の側壁を構成する板材であり、金属材料で形成される剛性の高い部材である。当該サイドボディインナパネル５０は、リンフォースメント５５を介して、サイドボディアウタパネル４０に重なった状態で接合されている（図１０）。

車体側部には、フロントドア開口部４７及びリヤドア開口部４８が形成されている。詳細な説明は省略するが、フロントドア開口部４７及びリヤドア開口部４８は、サイドボディアウタパネル４０、サイドボディインナパネル５０及びリンフォースメント５５のフランジ部によって、形成されている。

図示は省略するが、フロントドア開口部４７には、フロントドアを構成するパネル材が開閉可能に取り付けられ、リヤドア開口部４８には、リヤドアを構成するパネル材が開閉可能に取り付けられる。

サイドボディアウタパネル４０は、図１に示すように、ルーフ部４１と、フロントピラー部４３と、センターピラー部４４と、リヤピラー部４５とを備えている。

ルーフ部４１は、フロントドア開口部４７及びリヤドア開口部４８の車両上部に配置され、車両前後方向に延びている。センターピラー部４４は、フロントドア開口部４７とリヤドア開口部４８との車両前後方向間に配置され、ルーフ部４１から車両下方に延びている。また、ルーフ部４１の車幅方向内側には、車幅方向内側に張り出しているフランジ部４１ａが設けられている。当該フランジ部４１ａは、後述するサイドボディインナパネル５０におけるルーフ部５１のフランジ部５１ａに接合される。

フロントピラー部４３は、ルーフ部４１の車両前部から車両前方に向かうに従い車両下方に傾斜するようにて延びている部分である。ルーフ部４１とフロントピラー部４３とは、円弧状に形成されたフロントピラー接続部（円弧状部）４３ａで連続するように一体的に接続されている。また、リヤピラー部４５は、ルーフ部４１の車両後部に接続されている部分である。

当該リヤピラー部４５の車両後端は、車両後方に向かうに従い車両下方に傾斜するようにて延びている。ルーフ部４１とリヤピラー部４５とは、円弧状に形成されたリヤピラー接続部（円弧状部）４５ａで連続するように接続されている。

続いて、固定用ブラケット２０について説明する。図２及び図４に示すように、固定用ブラケット２０は、ルーフパネル３０の車両下面に取り付けられており、ルーフレール１０と固定用ブラケット２０の間にルーフパネル３０が配置されている。

図８に示すように、固定用ブラケット２０の車両上部には、車両上方に突出している突出部２４が設けられている。この例の突出部２４は、レール接続用ボルト２４であり、固定用ブラケット２０の車両上部に溶着されている。レール接続用ボルト２４は、図３及び図５に示すように、ルーフパネル３０に形成された車両上下方向に貫通する貫通孔３１を貫通している。

貫通孔３１は、ルーフパネル３０の一方の車両側部において、車両前部に２つ及び車両後部に２つ形成されている。これらの貫通孔３１は、ルーフレール１０の取付基部１２の取付孔１２ａにそれぞれ対応するように配置されている。

図１０に示すように、ルーフパネル３０の車両上方にあるレール接続用ボルト２４には、ルーフレール１０の取付基部１２の取付孔１２ａを貫通し、ワッシャー２５ａ及びナット２５ｂにより締結されている。すなわち、ルーフパネル３０は、ルーフレール１０と固定用ブラケット２０により挟み込まれている状態、すなわち３枚重ねの状態でレール接続用ボルト２４、ワッシャー２５ａ及びナット２５ｂにより締結されている。

また、固定用ブラケット２０は、図２及び図４に示すように、サイドボディインナパネル５０の車幅方向内側に溶接により接合されている。ルーフレール１０は、ルーフパネル３０及び固定用ブラケット２０を介在した状態で、サイドボディインナパネル５０に接合されている。

ルーフレール１０をサイドボディインナパネル５０に直接接合するスペースが確保できない場合であっても、上記のような固定用ブラケット２０を設けることで、ルーフレール１０を間接的にサイドボディインナパネル５０に接合することができるため、ルーフレール１０を、取付強度を確保し、安定した状態でルーフパネル３０の車両上面に取り付けることができる。

すなわち、上記のように取付けスペースを確保できない場合でも、サイドカーテンエアバッグの搭載空間や衝突対応構造等を盛り込む等の設計自由度を低下させることなく、ルーフレール１０を車両上部に取り付けることが可能となる。

続いて、固定用ブラケット２０の構造について、詳細に説明する。固定用ブラケット２０は、図６〜図８に示すように、２つのブラケット、すなわち、第１ブラケット２１と、第２ブラケット２２を備え、これらがブラケット接続用ボルト（締結部）２８で互いに締結されている。

先ず、第１ブラケット２１について説明する。第１ブラケット２１は、図６（ａ）、（ｂ）及び図８（ａ）、（ｂ）に示すように、インナパネル接合面部２１ａと、ブラケット接合面部２１ｄと、支持部２１ｃと、係合爪２１ｆを備え、これらが一体的に形成されている。

インナパネル接合面部２１ａは、車両前後方向に延びる板状の部分で、車両上方を臨む車両上面がサイドボディインナパネル５０の車両上部のルーフ部５１に溶接により接合されている。ルーフ部５１の車両上部は、車幅方向内側に湾曲し、車幅方向内側に張り出しているフランジ部５１ａが設けられており、サイドボディインナパネル５０の車幅方向内側の面における車両上部（フランジ部５１ａ）は、車両下方を臨む面となる。当該車両下方を臨むフランジ部５１の下面に、インナパネル接合面部２１ａの上面が溶接により接合されている。

支持部２１ｃは、図６（ａ）、（ｂ）及び図８（ａ）、（ｂ）に示すように、インナパネル接合面部２１ａの車両前後方向の両端に設けられ、車両下方に張り出している部分である。ブラケット接合面部２１ｄは、第２ブラケット２２が接合される部分で、車両前後の各支持部２１ｃの車幅方向内側端に設けられている。

第１ブラケット２１が接合される箇所（インナパネル接合面部２１ａ）は、サイドボディアウタパネル４０におけるルーフ部４１のフランジ部４１ａと、サイドボディインナパネル５０におけるルーフ部５１のフランジ部５１ａと、ルーフパネル３０とが重なった状態で接合されている部分に位置している。すなわち、インナパネル接合面部２１ａが接合される箇所が複数のパネルが重なった構造となっているため、強度が確保しやすい。

また、第１ブラケット２１が当該フランジ部５１ａに溶接されているため、フランジ部５１ａの幅内での接合位置を車両幅方向で調整することが可能になっている。

車両前部のブラケット接合面部２１ｄは、支持部２１ｃの車幅方向内側端から車両前方に延びている板状の部分であり、車両後部のブラケット接合面部２１ｄは、支持部２１ｃの車幅方向内側端から車両後方に延びている板状の部分である。これらのブラケット接合面部２１ｄには、車幅方向内側及び外側を臨む面が形成されている。

また、各ブラケット接合面部２１ｄには、車幅方向に貫通するブラケット取付用孔２１ｅが形成されている。また、ブラケット接合面部２１ｄの車幅方向外側の面には、溶接ナット２１ｈが取り付けられている。この溶接ナット２１ｈのねじ穴は、ブラケット取付用孔２１ｅに連通している。

係合爪２１ｆは、図６（ａ）、（ｂ）及び図８（ａ）、（ｂ）に示すように、車両前部のブラケット接合面部２１ｄの車両前端と、車両後部のブラケット接合面部２１ｄの車両後端のそれぞれに設けられている。車両前端の係合爪２１ｆは、当該車両前端から車両前方に突出しており、車両後端の係合爪２１ｆは、当該車両後端から車両後方に突出している。

車両前端の係合爪２１ｆの車両上部及びブラケット接合面部２１ｄの車両前端により形成されるＬ字状の部分は、後述する第２ブラケット２２の係合爪２２ｆが引っ掛ることが可能な引掛部２１ｇとなる。車両後端の係合爪２１ｆの車両上部及びブラケット接合面部２１ｄの車両後端で形成されるＬ字状の部分も、引掛部２１ｇとなる。

次に、第２ブラケット２２について説明する。第２ブラケット２２は、図７（ａ）、（ｂ）及び図８（ａ）、（ｂ）に示すように、ルーフパネル接合面部２２ａと、ブラケット接合面部２２ｄと、支持部２２ｃと、係合爪２２ｆを備え、これらが一体的に形成されている。ルーフパネル接合面部２２ａは、車両前後方向に延びる板状の部分で、車両上面がルーフパネル３０の車両下面に当接している。

ルーフパネル接合面部２２ａには、車両上下方向に貫通する貫通孔２２ｂが設けられており、当該貫通孔２２ｂをレール接続用ボルト２４が貫通している。レール接続用ボルト２４の頭部２４ａは、ルーフパネル接合面部２２ａの車両下面の貫通孔２２ｂの縁周辺に溶着され、レール接続用ボルト２４のねじ部は、ルーフパネル接合面部２２ａの車両上面から車両上方に突出している。なお、図１０では、頭部２４ａは省略している。

レール接続用ボルト２４は、図３、図５及び図１０に示すように、ルーフパネル３０の貫通孔３１を貫通し、さらに、ルーフレール１０の取付基部１２の取付孔１２ａを貫通している。取付基部１２の取付孔１２ａを貫通し、車両上方に突出しているねじ部に、ワッシャー２５ａを介してナット２５ｂを螺合させて締め付けている。これにより、第２ブラケット２２、ルーフパネル３０、ルーフレール１０の取付基部１２が３枚重ねの状態で締結されている。

第２ブラケット２２の支持部２２ｃは、図７（ａ）、（ｂ）及び図８（ａ）、（ｂ）に示すように、ルーフパネル接合面部２２ａの車両前後方向の両端に設けられ、車両下方に延びている部分である。ブラケット接合面部２２ｄは、各支持部２２ｃの車幅方向外側端に設けられている。当該ブラケット接合面部２２ｄは、第１ブラケット２１のブラケット接合面部２１ｄに接合される部分である。

車両前部のブラケット接合面部２２ｄは、支持部２２ｃの車幅方向外側端のうちの車両下部から、車両前方に延びている板状の部分であり、車両後部のブラケット接合面部２２ｄは、支持部２２ｃの車幅方向外側端のうちの車両下部から、車両後方に延びている板状の部分である。

各ブラケット接合面部２２ｄは、車幅方向内側及び外側を臨む面が形成されている。また、ブラケット接合面部２２ｄには、車幅方向に貫通するブラケット取付用孔２２ｅが形成されている。

第２ブラケット２２の係合爪２２ｆは、図７（ａ）、（ｂ）及び図８（ａ）、（ｂ）に示すように、車両前部のブラケット接合面部２２ｄの車両前端と、車両後部のブラケット接合面部２２ｄの車両後端のそれぞれに設けられている。車両前端の係合爪２２ｆは、当該車両前端のうちの車両上部から、車幅方向内側に突出し、車両後端の係合爪２２ｆは、当該車両後端のうちの車両上部から、車幅方向内側に突出している。

図８（ａ）、（ｂ）に示すように、第１ブラケット２１のブラケット接合面部２１ｄの車幅方向内側面と、第２ブラケット２２のブラケット接合面部２２ｄの車幅方向外側面とが、当接している状態で、第２ブラケット２２の側から、各ブラケット取付用孔２１ｅ、２２ｅに、ブラケット接続用ボルト２８を貫通させ、溶接ナット２１ｈに螺合され、締め付けられている。

これにより、第１ブラケット２１と第２ブラケット２２が締結されている。なお、このとき、第２ブラケット２２の係合爪２２ｆは、第１ブラケット２１の引掛部２１ｇに引っ掛っている状態が保たれている。

上記のように、固定用ブラケット２０を、互いに着脱可能な第１ブラケット２１及び第２ブラケット２２により構成することで、ルーフレール１０の設定有無の仕様に容易に対応することができる。その結果、異なる仕様において構造共有が可能となり、製造工数やコストを削減することが可能である。また、第１ブラケット２１及び第２ブラケット２２を、ブラケット接続用ボルト２８で着脱可能な構造であるため、容易に着脱を行うことが可能である。

また、本実施形態の固定用ブラケット２０の第１ブラケット２１は、円弧状に形成されたフロントピラー接続部４３ａとリヤピラー接続部４５ａに、サイドボディインナパネル５０を介して溶着されている。このように、ピラー部４３、４５の車両上部の周辺に、固定用ブラケット２０の第１ブラケット２１を取り付けることで、ルーフレール１０に作用する荷重を、固定用ブラケット２０を介在して、サイドボディインナパネル５０のピラー部及びそれに対応するサイドボディアウタパネル４０のピラー部４３、４５に、効率よく分散させることが可能となる。その結果、ルーフレール１０の取付部周辺の変形を抑制することが可能となる。

ここで、ルーフレール１０をルーフパネル３０に取り付ける手順について説明する。図３、図９及び図１０を用いて説明する。先ず、図９（ａ）に示すように、サイドボディインナパネル５０のルーフ部５１の車幅方向内側のフランジ部５１ａに、第１ブラケット２１のインナパネル接合面部２１ａの車両上面を溶接により接合する。次に、図９（ｂ）に示すように、ルーフパネル３０をサイドボディインナパネル５０等に溶接により接合する。さらに、第２ブラケット２２を、第１ブラケット２１に仮固定する。ここで仮固定とは、第１ブラケット２１の引掛部２１ｇに、第２ブラケット２２の係合爪２２ｆを引っ掛けた状態で仮止めされた状態である。

このとき、図３に示すように、第２ブラケット２２に溶着されているレール接続用ボルト２４のねじ部が、ルーフパネル３０の貫通孔３１を貫通した状態となる。その後、図１０に示すように、ルーフレール１０の取付基部１２の取付孔１２ａに、レール接続用ボルト２４を貫通させた状態で、ルーフレール１０をルーフパネル３０の車両上面に仮置きする。

その後、ワッシャー２５ａとナット２５ｂで締結する。最後に、第１ブラケット２１及び第２ブラケット２２のブラケット接合面部２１ｄ、２２ｄのブラケット取付用孔２１ｅ、２２ｅに、ブラケット接続用ボルト２８を貫通させ、溶接ナット２１ｈに螺合させ、締め付けて、第１ブラケット２１に第２ブラケット２２を締結する。これにより、ルーフレール１０のルーフパネル３０への取付けが完了する。

本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。

例えば、固定用ブラケット２０は、第１ブラケット２１及び第２ブラケット２２を一体的に構成してもよい。また、ルーフレール１０を取り付けるためのレール接続用ボルト２４と、第２ブラケット２２は別体であるが、これを一体的にしてもよい。

また、本実施形態では、第２ブラケット２２のルーフパネル接合面部２２ａは、ルーフパネル３０の車両下面に接合しているが、これに限らない。ルーフパネル接合面部２２ａは、ルーフパネル３０の車両下面とを間隔を空けて配置してもよい。この場合でも、ルーフレール１０に作用する荷重は、固定用ブラケット２０を介して、サイドボディインナパネル５０で受けることができる。

１０ ルーフレール
１１ レール本体部
１２ 取付基部
１２ａ 取付孔
１５ キャップ
２０ 固定用ブラケット
２１ 第１ブラケット
２１ａ インナパネル接合面部
２１ｃ 支持部
２１ｄ ブラケット接合面部
２１ｅ ブラケット取付用孔
２１ｆ 係合爪
２１ｇ 引掛部
２１ｈ 溶接ナット
２２ 第２ブラケット
２２ａ ルーフパネル接合面部
２２ｂ 貫通孔
２２ｃ 支持部
２２ｄ ブラケット接合面部
２２ｅ ブラケット取付用孔
２２ｆ 係合爪
２４ レール接続用ボルト（突出部）
２４ａ 頭部
２５ａ ワッシャー
２５ｂ ナット
２８ ブラケット接続用ボルト（締結部）
３０ ルーフパネル
３１ 貫通孔
４０ サイドボディアウタパネル
４１ ルーフ部
４１ａ フランジ部
４３ フロントピラー部
４３ａ フロントピラー接続部（円弧状部）
４４ センターピラー部
４５ リヤピラー部
４５ａ リヤピラー接続部（円弧状部）
４７ フロントドア開口部
４８ リヤドア開口部
５０ サイドボディインナパネル
５１ ルーフ部
５１ａ フランジ部
５５ リンフォースメント

Claims (3)

1. 車両側部のサイドボディインナパネルの車両上部にルーフパネルが配置され、該ルーフパネルにルーフレールが取り付けられているルーフレール取付構造において、
   前記ルーフパネルの車両下方には、固定用ブラケットが配置され、該固定用ブラケットの車両上部には、車両上方に突出している突出部が設けられ、該突出部は、前記ルーフパネルを貫通している状態で、前記ルーフレールに接合されており、
   前記ルーフパネルが、前記ルーフレールと前記固定用ブラケットとの間に配置されている状態で、前記固定用ブラケットは、前記サイドボディインナパネルに接合されており、
   前記固定用ブラケットは、第１ブラケットと、該第１ブラケットに取り付けられている第２ブラケットを備えており、
   前記第１ブラケットは、前記第１ブラケットと前記第２ブラケットとの接合部よりも車両上方で前記サイドボディインナパネルに接合され、前記第２ブラケットは、前記ルーフパネルに接合されており、
   前記突出部は、前記第２ブラケットに設けられていることを特徴とするルーフレール取付構造。
2. 前記第２ブラケットは、前記第１ブラケットに、締結部により着脱可能に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のルーフレール取付構造。
3. 前記サイドボディインナパネルの車両上部には、車両前後方向に延びているルーフ部が設けられており、
   前記ルーフ部の車両前部には、フロントピラー部が設けられ、該フロントピラー部と前記ルーフ部との間の円弧状部に、前記固定用ブラケットが接合され、
   前記ルーフ部の車両後部には、リヤピラー部が設けられ、該リヤピラー部と前記ルーフ部との間の円弧状部に、前記固定用ブラケットが接合されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のルーフレール取付構造。

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