JP6074818B2 - 自動車車体の製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、サイドシルを含む側部部材と車体フロアとを有してＣＦＲＰでバスタブ状に形成された下部骨格と、前記下部骨格の前記側部部材に結合される上部骨格とを備える自動車車体の製造方法に関する。

金属および繊維強化樹脂からなるハイブリッド素材で構成したフロア、フロントエンド、サイドシル等の部品を溶接等で接合することでバスタブ状の車体下部を製造する方法が、下記特許文献１により公知である。

またバスタブ状に形成された繊維強化樹脂製の下部車体と、フロントピラー、ルーフサイドレール、リヤピラー、ルーフアーチ等を備える繊維強化樹脂製の上部車体とを、上部車体のフロントピラーの下端およびリヤピラーの下端において金属部材を介して下部車体にボルト結合するものが、下記特許文献２により公知である。

ＤＥ１０２００５０３７６８８Ａ１ 特開２０１２−１６２０９８号公報

ところで、上記特許文献１に記載されたものは、フロアの車幅方向両側部に左右のサイドシルをそれぞれ独立して接合する必要があるため、左右のサイドシルを一体化した状態で同時にフロアに接合する場合に比べて工程数が増加してしまい、生産性が悪いという問題があった。

また上記特許文献２に記載されたものは、上部車体および下部車体をボルト結合するには締結部位の位置精度を確保することが必要であるが、繊維強化樹脂部材は金属部材に比べて部品の寸法精度が低く、しかも熱膨張や熱収縮による変形量が大きいため、締結部位の位置精度の確保が困難であるという問題があった。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、ＣＦＲＰ製の下部骨格に対して上部骨格をボルト結合する部位の寸法精度を容易に確保して自動車車体の生産性を高めることを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、サイドシルを含む側部部材と車体フロアとを有してＣＦＲＰでバスタブ状に形成された下部骨格と、前記下部骨格の前記側部部材に結合される上部骨格とを備える自動車車体の製造方法であって、製造ラインにて、上部骨格および側部部材をボルト結合して車体上部サブコンポーネントを構成する第１工程と、前記製造ラインにて、車体上部サブコンポーネントの側部部材を車体フロアに接着する第２工程と、組立ラインにて、ボルト結合を外して上部骨格を分離する第３工程と、前記組立ラインにて、分離した上部骨格と側部部材を含む下部骨格とにそれぞれ部品を組み付ける第４工程と、前記組立ラインにて、部品を組み付け終えた上部骨格と側部部材を含む下部骨格とを再度ボルト結合する第５工程とを含むことを特徴とする自動車車体の製造方法が提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記下部骨格は、連続繊維を一方向に配向したＣＦＲＰシートを繊維配向方向を異ならせて複数層に積層することで疑似等方性を付与された前記車体フロアに、前壁、後壁、左右一対のリヤホイールハウスインナーおよび側面視でＵ字状を成す左右一対の前記側部部材を接着してバスタブ状に形成されることを特徴とする自動車車体の製造方法が提案される。

また請求項３に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記車体フロアは、連続繊維を一方向に配向したシートを繊維配向方向を異ならせて複数層に積層することで疑似等方性を付与されたアウタースキンおよびインナースキンを有する中空構造であり、車幅方向中央において前記アウタースキンに設けた上方隆起部を前記インナースキンに設けた切欠きに嵌合してフロアトンネル部が形成されることを特徴とする自動車車体の製造方法が提案される。

また請求項４に記載された発明によれば、請求項１〜請求項３の何れか１項の構成に加えて、前記第２工程および前記第３工程の間で、前記車体フロアおよび前記側部部材にリヤエンドサブコンポーネントを取り付け、前記リヤエンドサブコンポーネントに後部荷室フロアパネルおよびリヤパネルをシール部材を介して取り付けることで後部荷室を構成することを特徴とする自動車車体の製造方法が提案される。

また請求項５に記載された発明によれば、請求項１〜請求項４の何れか１項の構成に加えて、前記第５工程の後で、前記下部骨格および前記上部骨格のドア開口部を囲むようにシール部材を介してサイドアウターパネルを取り付け、前記ドア開口部に取り付けられるドアの外周から露出する前記サイドアウターパネルを覆うように塗装外板を取り付けることを特徴とする自動車車体の製造方法が提案される。

また請求項６に記載された発明によれば、請求項２または請求項３の構成に加えて、前記第３工程および前記第４工程の間で、前記前壁にエンジンルームサブコンポーネントを取り付けることを特徴とする自動車車体の製造方法が提案される。

尚、実施の形態のダッシュパネルロア１７は本発明の前壁に対応し、実施の形態の後部隔壁１８は本発明の後壁に対応し、実施の形態の前部ドア開口部３０および後部ドア開口部３１は本発明のドア開口部に対応し、実施の形態のサイドシルガーニッシュ３３、ルーフサイドレールモール３４およびリヤフェンダー３５は本発明の塗装外板に対応する。

請求項１の構成によれば、サイドシルを含む側部部材と車体フロアとを有してＣＦＲＰでバスタブ状に形成された下部骨格と、下部骨格の側部部材に結合される上部骨格とを備える自動車車体の製造方法は、先ず製造ラインの第１工程で、上部骨格および側部部材をボルト結合して車体上部サブコンポーネントを構成し、続く製造ラインの第２工程で、車体上部サブコンポーネントの側部部材を車体フロアに接着し、続く組立ラインの第３工程で、ボルト結合を外して上部骨格を分離し、続く組立ラインの第４工程で、分離した上部骨格と側部部材を含む下部骨格とにそれぞれ部品を組み付け、続く組立ラインの第５工程で、部品を組み付け終えた上部骨格と側部部材を含む下部骨格とを再度ボルト結合するので、第２工程の終了時点で下部骨格および上部骨格のボルト結合部の位置精度が完全に確保され、第５工程で上部骨格および下部骨格を再度ボルト結合する作業が容易になって生産性が向上する。

また請求項２の構成によれば、下部骨格は、連続繊維を一方向に配向したＣＦＲＰシートを繊維配向方向を異ならせて複数層に積層することで疑似等方性を付与された車体フロアに、前壁、後壁、左右一対のリヤホイールハウスインナーおよび側面視でＵ字状を成す左右一対の側部部材を接着してバスタブ状に形成されるので、車体フロアを略平坦な形状にしてＣＦＲＰシートの層間剥離を防止し、下部骨格の強度および剛性を高めることができる。

また請求項３の構成によれば、車体フロアは、連続繊維を一方向に配向したシートを繊維配向方向を異ならせて複数層に積層することで疑似等方性を付与されたアウタースキンおよびインナースキンを有する中空構造であり、車幅方向中央においてアウタースキンに設けた上方隆起部をインナースキンに設けた切欠きに嵌合してフロアトンネル部が形成されるので、インナースキンの切欠きにより材料および重量を節減できるだけでなく、アウタースキンおよびインナースキンの接着が不完全であっても、アウタースキンは切欠きを持たないため、路面側から車室内への雨水の浸入を確実に阻止することができる。

また請求項４の構成によれば、第２工程および第３工程の間で、車体フロアおよび側部部材にリヤエンドサブコンポーネントを取り付け、リヤエンドサブコンポーネントに後部荷室フロアパネルおよびリヤパネルをシール部材を介して取り付けることで後部荷室を構成するので、その後の組立ラインで荷室のシールを考慮することなく後部荷室の外側にリヤフェンダーを取り付けることが可能になって作業性が向上する。

また請求項５の構成によれば、第５工程の後で、下部骨格および上部骨格のドア開口部を囲むようにシール部材を介してサイドアウターパネルを取り付け、ドア開口部に取り付けられるドアの外周から露出するサイドアウターパネルを覆うように塗装外板を取り付けるので、組立ラインでシール作業を伴わずに塗装外板を取り付けることが可能になって作業性が向上する。

また請求項６の構成によれば、第３工程および第４工程の間で、前壁にエンジンルームサブコンポーネントを取り付けるので、側部部材で補強された状態の前壁にエンジンルームサブコンポーネントを取り付けることで、エンジンルームサブコンポーネントの支持剛性が高められるだけでなく、組み立てラインに取り付け作業を集約して生産性を高めることができる。

自動車車体を斜め前方から見た斜視図。 車体側面にサイドアウターパネルを取り付ける状態を示す図。 サイドアウターパネルの外面にサイドシルガーニッシュ、リヤフェンダーおよびルーフサイドモールを取り付ける状態を示す図。 図１の４−４線断面図。 図２の５部拡大図。 図２の６部拡大図。 図８の７部拡大図。 自動車車体の製造工程の説明図（その１）。 自動車車体の製造工程の説明図（その２）。

以下、図１〜図８に基づいて本発明の実施の形態を説明する。尚、本明細書において前後方向、左右方向（車幅方向）および上下方向とは、運転席に着座した乗員を基準として定義される。

図１および図２に示すように、ＣＦＲＰ（カーボン繊維強化樹脂）を主たる材料とする自動車の車体フレームは、車体フロア１１と、車体フロア１１の左右両側部に沿って前後方向に延びる左右一対のサイドシル１２，１２と、左右のサイドシル１２，１２の前端から前上方に起立する左右一対のフロントピラーロア１３，１３と、左右のサイドシル１２，１２の後端から後上方に起立する左右一対のリヤピラー１４，１４と、左右のサイドシル１２，１２の前後方向中間部から上方に起立する左右一対のセンターピラー１５，１５と、左右のフロントピラーロア１３，１３の上端から左右のセンターピラー１５，１５の上端を経由して左右のリヤピラー１４，１４の上端に延びるアルミニウム合金のパイプ材よりなる左右一対のルーフサイドレール１６，１６とを備える。サイドシル１２、フロントピラーロア１３およびリヤピラー１４は一体に形成され、側部部材２７を構成する（図８（Ａ）参照）。

左右のルーフサイドレール１６，１６がフロントルーフアーチ２８とミドルルーフアーチ２９とで接続される。左右のセンターピラー１５，１５の上端とミドルルーフアーチ２９の車幅方向両端とが一体に連続し、正面視で逆Ｕ字状のロールバー２４を構成する。そして一体化された左右のルーフサイドレール１６，１６、ロールバー２４およびフロントルーフアーチ２８は上部骨格７３（図９（Ｆ）参照）を構成する。また上部骨格７３と左右一対の側部部材２７，２７とを結合したものは、車体上部サブコンポーネント７５（図８（Ｃ）参照）を構成する。

車体フロア１１の前端と左右のフロントピラーロア１３，１３の前面とに平板状のダッシュパネルロア１７が接合され、車体フロア１１の後端と左右のリヤピラー１４，１４の後面とに平板状の後部隔壁１８が接合される。一体化された車体フロア１１、ダッシュパネルロア１７、後部隔壁１８および左右の側部部材２７，２７は下部骨格７４（図９（Ｆ）参照）を構成する。車体フロア１１の前端に左右一対のアルミニウム合金の鋳物製の取付台座２０，２０が固定され、取付台座２０，２０の前端に左右一対のアルミニウム合金の鋳物製のフロントサイドフレーム２１，２１の後端が固定される。

車体フロア１１の下壁の後端から左右一対のリヤサイドフレーム２２，２２が後方に延びており、リヤピラー１４，１４およびリヤサイドフレーム２２，２２が左右一対のリヤホイールハウスインナー２３，２３で接合される。

上部骨格７３および下部骨格７４は、以下のようにして着脱自在に結合される。

図２および図４に示すように、センターピラー１５の下端にアルムニウム合金の鋳物製の上部内側金属ジョイント５１および上部外側金属ジョイント５２が接着されるとともに、車体フロア１１の車幅方向外端にアルムニウム合金の鋳物製の下部金属ジョイント５３が接着されており、上部外側金属ジョイント５２および下部金属ジョイント５３がサイドシル１２を上下方向に挟むようにボルト５４…およびナット５５…で締結される。従って、ボルト５４…およびナット５５…を緩めることで、下部骨格７４のサイドシル１２に対して上部骨格７３のセンターピラー１５を分離することができる。

図２および図５に示すように、ルーフサイドレール１６の前端にアルムニウム合金の鋳物製の前部金属ジョイント６２が溶接されており、この前部金属ジョイント６２は、ダッシュパネルロア１７の前面から前方に延びるアッパーメンバ６３の上面に設けたアルムニウム合金の鋳物製の金属ジョイント６４にボルト６５で締結されるとともに、フロントピラーロア１３の上面に固定したアルムニウム合金の鋳物製の金属ジョイント６６にボルト６７，６７で締結される。従って、ボルト６５およびボルト６７，６７を緩めることで、下部骨格７４のフロントピラーロア１３に対して上部骨格７３のルーフサイドレール１６の前端を分離することができる。

図２および図６に示すように、ルーフサイドレール１６の後端にアルムニウム合金の鋳物製の後部金属ジョイント６８が溶接されており、この後部金属ジョイント６８は、リヤピラー１４の上端の後方への延長部１４ａの上面にボルト６９で締結されるとともに、延長部１４ａの後端に接着した金属ジョイント４９の上面にボルト７０で締結される。従って、ボルト６９，７０を緩めることで、下部骨格７４のリヤピラー１４に対して上部骨格７３のルーフサイドレール１６の後部を分離することができる。

以上のように、上部骨格７３は、センターピラー１５，１５の下端、ルーフサイドレール１６，１６の前端およびルーフサイドレール１６，１６の後端において、下部骨格７４に着脱自在に結合される。

図７に示すように、車体フロア１１は、車室外面（下面）を構成するアウタースキン２５と、車室内面（上面）を構成するインナースキン２６と、それらの外周部でエプトシーラー等のシール部材４７を介して結合して中空に形成されるもので、アウタースキン２５およびインナースキン２６は複数枚の繊維強化樹脂シートを積層して構成される。繊維強化樹脂シートは一方向に引き揃えられたカーボン連続繊維を樹脂で固めたもので、複数枚の繊維強化樹脂シートをカーボン連続繊維の配向方向を相互に異ならせた状態で積層することで、擬似的な等方性が付与される。

インナースキン２６の車幅方向中央部に前後方向に延びる切欠き２６ａが形成されるとともに、アウタースキン２５の車幅方向中央部に前後方向に延びる上方隆起部２５ａが形成されており、アウタースキン２５の上方隆起部２５ａがインナースキン２６の切欠き２６ａを貫通して上方に突出すること、車体フロア１１のフロアトンネル部１１ａが形成される（図１参照）。

図２から明らかなように、上部骨格７３および下部骨格７４を結合した基本骨格には、サイドシル１２、フロントピラーロア１３、ルーフサイドレール１６およびセンターピラー１５により前部ドア開口部３０が区画されるとともに、サイドシル１２、リヤピラー１４、ルーフサイドレール１６およびセンターピラー１５により後部ドア開口部３１が区画され、前部ドア開口部３０および後部ドア開口部３１に沿うようにエプトシーラー等のシール部材４８を介してサイドアウターパネル３２が接合される。

前部ドア開口部３０および後部ドア開口部３１を取り囲む閉じたシール部材４８を介して基本骨格に接合されたサイドアウターパネル３２は、サイドシル１２に沿う４カ所と、ルーフサイドレール１６に沿う３カ所とで基本骨格にボルト３７…およびナット３８…で締結される（図３参照）。

図３に示すように、基本骨格に固定されたサイドアウターパネル３２の車幅方向外面に、予め塗装が施された塗装済み外板であるサイドシルガーニッシュ３３、ルーフサイドモール３４およびリヤフェンダー３５が取り付けられる。このとき、サイドシルガーニッシュ３３は、基本骨格にサイドアウターパネル３２の下部を締結する４本のボルト３７…および４個のナット３８…で共締めされる。

次に、図８および図９に基づいて、車体の製造工程を時系列に沿って説明する。

図８（Ａ）に示すように、製造ラインにおいて、左右一対のルーフサイドレール１６，１６、ロールバー２４およびフロントルーフアーチ２８を一体に結合して上部骨格７３を組み立て、この上部骨格７３に左右一対の側部部材２７，２７を結合して車体上部サブコンポーネント７５を組み立てる。このとき、上部骨格７３は、ルーフサイドレール１６，１６の前端の前部金属ジョイント６２，６２と、ロールバー２４の左右下端の上部内側金属ジョイント５１，５１、上部外側金属ジョイント５２，５２および下部金属ジョイント５３，５３と、ルーフサイドレール１６，１６の後端の後部金属ジョイント６８，６８とを介して側部部材２７，２７にボルト結合される（図２参照）。

また図８（Ｂ）に示すように、製造ラインにおいて、車体フロア１１、ダッシュパネルロア１７および後部隔壁１８、左右一対のリヤホイールハウスインナー２３，２３を結合することで、下部骨格７４から左右一対の側部部材２７，２７を除いた部分を組み立てる。続いて、図８（Ｃ）に示すように、組立ラインにおいて、下部骨格７４から左右一対の側部部材２７，２７を除いた部分の車体フロア１１の車幅方向両側縁に、車体上部サブコンポーネント７５の左右一対の側部部材２７，２７の下面を接着により結合する。

続いて、図８（Ｄ）に示すように、組立ラインにおいてダッシュパネルロア１７の上端にダッシュパネルアッパー３９を取り付け、後部隔壁１８の後面に左右一対のクラッシュレール４０，４０と、左右一対のクラッシュレール４０，４０の後端間を車幅方向に接続するリヤバンパービーム４１と、リヤバンパービーム４１の車幅方向両端を左右一対のリヤピラー１４，１４の上端に接続する左右一対の姿勢規制部材４２，４２とを一体化したリヤエンドサブコンポーネント４３を結合する。そしてリヤエンドサブコンポーネント４３に後部荷室フロアパネル４４、リヤパネル４５および左右一対のリヤサイドパネル４６，４６を図示せぬシール部材を介して取り付けることで、図８（Ｅ）に示すように、リヤエンドサブコンポーネント４３の内部に後部荷室（トランクルーム）を有する基本骨格が構成される。

次に、図９（Ｆ）に示すように、ボルト結合された上部骨格７３および下部骨格７４を分離した状態で、上部骨格７３にルーフパネル３６を取り付け、また下部骨格７４に左右一対のフロントサイドフレーム２１，２１、左右一対のダンパーハウジング７７，７７およびフロントバルクヘッド７８よりなるエンジンルームサブコンポーネント７９を結合する。

続いて図９（Ｇ）に示すように、部品を組み付け終えた上部骨格７３および下部骨格７４を再度結合した後に、車体側面に左右一対のサイドアウターパネル３２，３２を結合する。そして図９（Ｈ）に示すように、サイドアウターパネル３２，３２を覆うように、塗装外板である左右一対のサイドシルガーニッシュ３３，３３、左右一対のルーフサイドレールモール３４，３４および左右一対のリヤフェンダー３５，３５を取り付ける。

次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。

車体の製造工程では、予め上部骨格７３に側部部材２７，２７をボルト結合した車体上部サブコンポーネント７５と、側部部材２７，２７を除く下部骨格７４とを別個に製造し、車体上部サブコンポーネント７５の側部部材２７，２７を、側部部材２７，２７を除く下部骨格７４の車体フロア１１の車幅方向両側部に接着する（図８（Ｃ）参照）。このとき、ＣＦＲＰ製の側部部材２７，２７およびＣＦＲＰ製の車体フロア１１は金属部材に比べて部品の寸法精度が低く、しかも熱膨張や熱収縮による変形量が大きいが、両者の接合は単なる接着であるために厳密な寸法精度は要求されない。

その後にルーフサイドレール１６，１６の前端、センターピラー１５，１５の下端およびルーフサイドレール１６，１６の後端の前部金属ジョイント６２、上部内側金属ジョイント５１、上部外側金属ジョイント５２、下部金属ジョイント５３および後部金属ジョイント６８のボルト結合を外して上部骨格７３および下部骨格７４を分離し、上部骨格７３にルーフパネル３６等の部品を組み付けるとともに、下部骨格７４にエンジンルームサブコンポーネント７９等の部品を組み付ける作業を行うが（図９（Ｆ）参照）、この作業を上部骨格７３および下部骨格７４を分離した状態で行うことで、作業空間を確保して作業性を高めることができる。

その後に上部骨格７３および下部骨格７４を前部金属ジョイント６２、上部内側金属ジョイント５１、上部外側金属ジョイント５２、下部金属ジョイント５３および後部金属ジョイント６８において再度ボルト結合するとき、ボルト孔どうしの位置精度が低いと作業性が著しく低下する問題があるが、図８（Ｃ）の工程で上部骨格７３にボルト結合した側部部材２７，２７を車体フロア１１に接着するときにボルト孔どうしが自動的に位置決めされて位置精度が確保されるため、再度ボルト結合するときの作業性が向上する。

また車体上部サブコンポーネント７５の側部部材２７，２７を、側部部材２７，２７を除く下部骨格７４の車体フロア１１の車幅方向両側部に接着した後に、車体フロア１１および側部部材２７，２７にリヤエンドサブコンポーネント４３を取り付け、リヤエンドサブコンポーネント４３に後部荷室フロアパネル４４およびリヤサイドパネル４６，４６をシール部材を介して取り付けることで後部荷室を構成するので（図８（Ｄ参照）、その後の組立ラインで後部荷室のシールを考慮することなく後部荷室の外側にリヤフェンダー３５，３５を取り付けることが可能になって作業性が向上する。

また再度ボルト結合した上部骨格７３および下部骨格７４の前部ドア開口部３０および後部ドア開口部３１を囲むようにシール部材４７を介してサイドアウターパネル３２を取り付け（図９（Ｇ）参照）、前部ドア開口部３０および後部ドア開口部３１に取り付けられるドアの外周から露出するサイドアウターパネル３２を覆うようにサイドシルガーニッシュ３３、ルーフサイドレールモール３４、リヤフェンダー３５等の塗装外板を取り付けるので（図９（Ｈ）参照）、組立ラインでシール作業を伴わずに塗装外板を取り付けることが可能になって作業性が向上する。

また下部骨格７４から上部骨格７３を分離した状態、即ち車体フロア１１に側部部材２７，２７が接着されてダッシュパネルロア１７の強度が増した状態で、そのダッシュパネルロア１７にエンジンルームサブコンポーネント７９を結合するので（図９（Ｆ）参照）、エンジンルームサブコンポーネント７９の支持剛性が高められるだけでなく、組み立てラインに取り付け作業を集約して生産性を高めることができる。

また下部骨格７４は、連続繊維を一方向に配向したＣＦＲＰシートを繊維配向方向を異ならせて複数層に積層することで疑似等方性を付与された車体フロア１１に、ダッシュパネルロア１７、後部隔壁１８、左右一対のリヤホイールハウスインナー２３，２３および側面視でＵ字状を成す左右一対の側部部材２７，２７を接着してバスタブ状に形成されるので、車体フロア１１を略平坦な形状にしてＣＦＲＰシートの層間剥離を防止し、下部骨格７４の強度および剛性を高めることができる。

このとき、車体フロア１１は、連続繊維を一方向に配向したシートを繊維配向方向を異ならせて複数層に積層することで疑似等方性を付与されたアウタースキン２５およびインナースキン２６を有する中空構造であり、車幅方向中央においてアウタースキン２５に設けた上方隆起部２５ａをインナースキン２６に設けた切欠き２６ａに嵌合してフロアトンネル部１１ａが形成されるので（図７参照）、インナースキン２６の切欠き２６ａにより材料および重量を節減できるだけでなく、アウタースキン２５およびインナースキン２６の接着が不完全であっても、アウタースキン２５は切欠きを持たないため、路面側から車室内への雨水の浸入を確実に阻止することができる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、実施の形態ではセンターピラー１５をサイドシル１２に結合する金属ジョイントを上部内側金属ジョイント５１、上部外側金属ジョイント５２および下部金属ジョイント５３に３分割しているが、その金属ジョイントの分割の仕方や構造は任意である。

１１ 車体フロア
１１ａ フロアトンネル部
１２ サイドシル
１７ ダッシュパネルロア（前壁）
１８ 後部隔壁（後壁）
２３ リヤホイールハウスインナー
２５ アウタースキン
２５ａ 上方隆起部
２６ インナースキン
２６ａ 切欠き
２７ 側部部材
３０ 前部ドア開口部（ドア開口部）
３１ 後部ドア開口部（ドア開口部）
３２ サイドアウターパネル
３３ サイドシルガーニッシュ（塗装外板）
３４ ルーフサイドレールモール（塗装外板）
３５ リヤフェンダー（塗装外板）
４３ リヤエンドサブコンポーネント
４４ 後部荷室フロアパネル
４５ リヤパネル
４８ シール部材
７３ 上部骨格
７４ 下部骨格
７５ 車体上部サブコンポーネント
７９ エンジンルームサブコンポーネント

Claims (6)

1. サイドシル（１２）を含む側部部材（２７）と車体フロア（１１）とを有してＣＦＲＰでバスタブ状に形成された下部骨格（７４）と、前記下部骨格（７４）の前記側部部材（２７）に結合される上部骨格（７３）とを備える自動車車体の製造方法であって、
   製造ラインにて、前記上部骨格（７３）および前記側部部材（２７）をボルト結合して車体上部サブコンポーネント（７５）を構成する第１工程と、前記製造ラインにて、前記車体上部サブコンポーネント（７５）の前記側部部材（２７）を前記車体フロア（１１）に接着する第２工程と、組立ラインにて、前記ボルト結合を外して前記上部骨格（７３）を分離する第３工程と、前記組立ラインにて、分離した前記上部骨格（７３）と前記側部部材（２７）を含む前記下部骨格（７４）とにそれぞれ部品を組み付ける第４工程と、前記組立ラインにて、部品を組み付け終えた前記上部骨格（７３）と前記側部部材（２７）を含む前記下部骨格（７４）とを再度ボルト結合する第５工程とを含むことを特徴とする自動車車体の製造方法。
2. 前記下部骨格（７４）は、連続繊維を一方向に配向したＣＦＲＰシートを繊維配向方向を異ならせて複数層に積層することで疑似等方性を付与された前記車体フロア（１１）に、前壁（１７）、後壁（１８）、左右一対のリヤホイールハウスインナー（２３）および側面視でＵ字状を成す左右一対の前記側部部材（２７）を接着してバスタブ状に形成されることを特徴とする、請求項１に記載の自動車車体の製造方法。
3. 前記車体フロア（１１）は、連続繊維を一方向に配向したシートを繊維配向方向を異ならせて複数層に積層することで疑似等方性を付与されたアウタースキン（２５）およびインナースキン（２６）を有する中空構造であり、車幅方向中央において前記アウタースキン（２５）に設けた上方隆起部（２５ａ）を前記インナースキン（２６）に設けた切欠き（２６ａ）に嵌合してフロアトンネル部（１１ａ）が形成されることを特徴とする、請求項２に記載の自動車車体の製造方法。
4. 前記第２工程および前記第３工程の間で、前記車体フロア（１１）および前記側部部材（２７）にリヤエンドサブコンポーネント（４３）を取り付け、前記リヤエンドサブコンポーネント（４３）に後部荷室フロアパネル（４４）およびリヤパネル（４５）をシール部材を介して取り付けることで後部荷室を構成することを特徴とする、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の自動車車体の製造方法。
5. 前記第５工程の後で、前記下部骨格（７４）および前記上部骨格（７３）のドア開口部（３０，３１）を囲むようにシール部材（４８）を介してサイドアウターパネル（３２）を取り付け、前記ドア開口部（３０，３１）に取り付けられるドアの外周から露出する前記サイドアウターパネル（３２）を覆うように塗装外板（３３，３４，３５）を取り付けることを特徴とする、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の自動車車体の製造方法。
6. 前記第３工程および前記第４工程の間で、前記前壁（１７）にエンジンルームサブコンポーネント（７９）を取り付けることを特徴とする、請求項２または請求項３に記載の自動車車体の製造方法。

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