CN204340897U - 一种汽车的顶行李架总成以及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车的顶行李架总成，包括设于车身顶面的行李架纵梁，还包括连接于所述行李架纵梁的连接支架，所述车身顶面设有一体成型的安装凹槽，所述安装凹槽凹向驾驶室，所述连接支架焊接于所述安装凹槽内，所述连接支架通过连接部与所述行李架纵梁连接紧固。采用此技术方案，避免了在车身顶面开设安装孔，保证了车身顶部的密封性。本实用新型还公开了具有上述顶行李架总成的汽车。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车的顶行李架总成。本实用新型还涉及具有上述顶行李架总成的汽车。
背景技术
汽车的顶行李架扩展了汽车存放行李的空间，目前，常见的顶行李架主要采用贴顶式结构，如图1所示，安装后的行李架1’紧贴于车身2’的顶部，且行李架1’通常从车内进行安装，而车内安装的方式则需要在车身上开设安装孔。
因此，上述结构中，需要对开设安装孔的车身进行密封设计，增加了成本，而且在批量生产状态下，密封性能难以保证，有漏水风险。
实用新型内容
本实用新型提供了一种汽车的顶行李架总成，可避免在车身上开孔，保证了车身顶部的密封性。本实用新型还提供了具有上述顶行李架总成的汽车。
为了实现上述目的，本实用新型做出了如下技术改进：
一种汽车的顶行李架总成，包括设于车身顶面的行李架纵梁，还包括连接于所述行李架纵梁的连接支架，所述车身顶面设有安装凹槽，所述安装凹槽凹向驾驶室，所述连接支架焊接于所述安装凹槽内，并通过连接部与所述行李架纵梁连接紧固。
优选地，所述连接部包括设于所述连接支架的连接杆，和设于所述行李架纵梁的第一通孔和第二通孔，所述第一通孔与所述第二通孔同轴设置，所述连接杆的一端与所述连接支架固接，另一端为螺纹端，所述连接杆通过所述螺纹端穿入所述第一通孔，螺纹联接件穿过所述第二通孔并与所述螺纹端固接。
优选地，所述连接支架包括焊接于所述安装凹槽内的第一板、第二板，和连接于所述第一板和所述第二板的第三板，所述连接杆穿过所述第三板的安装孔并向靠近所述行李架纵梁的一侧延伸预设距离。
优选地，所述行李架纵梁与所述连接支架之间还设有支撑底座。
优选地，所述支撑底座包括安装孔，所述支撑底座通过所述安装孔套装于所述连接杆外，并通过所述安装孔所在的第一端面与所述第三板抵靠，所述安装孔所在的第二端面沿所述安装孔轴向延伸出多个卡爪，各所述卡爪沿所述安装孔的周向均布，且各所述卡爪卡接于所述第一通孔的边沿。
优选地，所述支撑底座与所述行李架纵梁之间还设有减振垫。
优选地，所述支撑底座的两端分别设有第一支脚和第二支脚，所述第一支脚和所述第二支脚均自所述第一端面向靠近所述连接支架的一侧延伸，且所述第一支脚与所述第一板抵靠，所述第二支脚与所述第二板抵靠。
优选地，所述第二通孔内还设有孔塞。
一种汽车，包括汽车的顶行李架总成，所述顶行李架总成为上述任一项所述的顶行李架总成。
本实用新型取得的有益效果在于：
本实用新型提供了一种汽车的顶行李架总成，包括设于车身顶面的行李架纵梁，还包括连接于所述行李架纵梁的连接支架，所述车身顶面设有一体成型的安装凹槽，所述安装凹槽凹向驾驶室，所述连接支架焊接于所述安装凹槽内，所述连接支架通过连接部与所述行李架纵梁连接紧固。采用此技术方案，避免了在车身顶面开设安装孔，保证了车身顶部的密封性。
本实用新型提供的汽车包括汽车的顶行李架总成，由于该顶行李架总成具有上述的技术效果，包含该顶行李架总成的汽车也应具有相同的技术效果。
附图说明
图1为现有技术的顶行李架的安装示意图；
图2为本实用新型的顶行李架总成的一个实施例的安装示意图；
图3为本实用新型的顶行李架总成的一个实施例的爆炸图；
图4为图2中的A-A视图；
图5为本实用新型的连接支架的一个实施例的轴测图；
图6为本实用新型的支撑底座与行李架纵梁的连接结构的一个实施例的剖视图；
图7为本实用新型的支撑底座的一个实施例的轴测图Ⅰ；
图8为本实用新型的支撑底座的一个实施例的轴测图Ⅱ；
图9为本实用新型的孔塞的一个实施例的轴测图。
附图标记说明：
1’-行李架；2’-车身；10-车身顶面；20-行李架纵梁；11-安装凹槽；30-连接支架；31-连接杆；311-螺纹端；21-第一通孔；22-第二通孔；32-第一板；33-第二板；34-第三板；341-连接孔；40-支撑底座；41-安装孔；411-第一端面；412-第二端面；413-卡爪；414-阶梯面；42-第一支脚；43-第二支脚；44-板状凸台；45-减重孔；46-加强筋；50-减振垫；60-孔塞；61-筒状体；62-塞盖；63-凸起；64-缺口；70-螺纹联接件。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作详细介绍。
结合图2-9所示，本实用新型提供了一种汽车的顶行李架总成100，包括设于车身顶面10的行李架纵梁20，为了解决现有技术中存在的缺陷，本实用新型做出了如下技术改进：还包括连接于行李架纵梁20的连接支架30，车身顶面10设有安装凹槽11，安装凹槽11凹向驾驶室，连接支架30焊接于安装凹槽11内，并通过连接部与行李架纵梁20连接紧固。采用此技术方案，避免了在车身顶面10上开设安装孔，保证了车身顶部的密封性能。
上述的技术方案中，连接部优选包括设于连接支架30的连接杆31，和设于行李架纵梁20的第一通孔21和第二通孔22，第一通孔21与第二通孔22同轴设置，连接杆31的一端与连接支架30固接，另一端为螺纹端311，连接杆31通过螺纹端311穿入第一通孔21，螺纹联接件70穿过第二通孔22并与螺纹端311固接，此连接结构简单，连接强度可靠。具体地，连接支架30包括焊接于安装凹槽11内的第一板32、第二板33，和连接于第一板32、第二板33的第三板34，连接杆31穿过第三板34的连接孔341并向靠近行李架纵梁20的一侧延伸预设距离。此方案中，连接支架30设为板状结构，而第一板32、第二板33与安装凹槽11之间较大的连接面积，有效的提高了连接强度，保证了连接支架30与车身顶面10的连接可靠性。当然，连接部还可设置为连接支架30与行李架纵梁20焊接，但考虑焊接不方便行李架纵梁20的拆卸，因此，焊接结构不作为本实用新型的优选实施例。
进一步地，为了避免行李架纵梁20与车身顶面10的干涉，本实用新型提供的顶行李架总成100，还在行李架支撑杆20与连接支架30之间设有支撑底座40。支撑底座40支撑行李架纵梁20，使其与车身顶面10保持预设距离，保证行李架纵梁20合理的安装高度，避免干涉。具体地，支撑底座40包括安装孔41，支撑底座40通过安装孔41套装于连接杆31外，并通过安装孔41所在的第一端面411与第三板34抵靠，且安装孔41所在的第二端面412沿安装孔41的轴向延伸出多个卡爪413，各卡爪413沿安装孔41的周向均布，各卡爪413卡接于第一通孔21的边沿。此结构通过第一端面411与第三板34的抵靠、卡爪413与行李架纵梁20的卡接固定，保证了支撑底座40的支撑稳定性，有效减小了支撑底座40沿连接杆31的轴向攒动量。
更进一步地，支撑底座40的两端还分别设有第一支脚42和第二支脚43，第一支脚42和第二支脚43均自第一端面411向靠近连接支架30的一侧延伸，且第一支脚42与第一板32抵靠，第二支脚43与第二板33抵靠。此方案增加了支撑底座40与连接支架30的支撑点，进一步提高了支撑底座40的支撑稳定性。
汽车在行驶过程中，重物压迫行李架纵梁20会对车身顶面10造成刚性冲击，在本实施例中，为了避免此冲击，优选支撑底座40与行李架纵梁20之间设置减振垫50，减振垫50可优选弹性较大的橡胶材料，吸振效果好，且有利于减小冲击和噪音。具体地，支撑底座40自安装孔41的外壁并沿其径向延伸出一板状凸台44，板状凸台44位于第一端面411和第二端面412之间，且沿安装孔41的周向形成封闭结构，减振垫50安装于板状凸台44靠近第二端面412一侧的阶梯面414，减振垫50与阶梯面414较大面积的贴合，保证了减振垫50在支撑底座40与行李架纵梁20之间的可靠固定。
进一步，支撑底座40还设有减重孔45和加强筋46，减重孔45减小支撑底座40的重量，有利于顶行李架总成的轻量化，同时，加强筋46可增加支撑底座40的刚度，避免被压溃或变形。
为了减小外界污染物如酸性物质等对螺纹连接结构的腐蚀、破坏，而导致其无法拆卸的缺陷，第二通孔22内设置有孔塞60，孔塞60优选橡胶、尼龙等材料制成。具体地，孔塞60包括筒状体61和设于筒状体61一端的塞盖62，且自筒状体61的外壁沿其径向对称延伸出凸起63，孔塞60自筒状体61的一端放入第二通孔22，并通过凸起63的弹性变形与第二通孔22的内壁过盈配合，避免了孔塞60的脱落，并避免了螺纹连接结构的裸露。
进一步，塞盖62的周向对称设有缺口64，缺口64可方便工具如一字改锥等放入，方便孔塞60的拆卸。
行李架纵梁20的两端分别设有第一支座70和第二支座80，第一支座70和第二支座80分别插接于行李架纵梁20两端的空腔内，并与行李架纵梁20螺栓连接，且第一支座70和第二支座80分别通过上述的连接部与车身顶面10固接，此处不再重复赘述。同时，第一支座70上设置了第一盖板71，第二支座80上设置了第二盖板81，以便减小第一支座70、第二支座80与行李架纵梁20之间的螺纹连接处的腐蚀和破坏。
本实用新型提供的汽车包括汽车的顶行李架总成，该顶行李架总成为上述任一方案所述的顶行李架总成，由于该顶行李架总成具有上述的技术效果，包含该顶行李架总成的汽车也应具有相同的技术效果。
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于以上实施例，而只是受权利要求的限定，本领域普遍技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
Claims (9)
1.一种汽车的顶行李架总成，包括设于车身顶面的行李架纵梁，其特征在于，还包括连接于所述行李架纵梁的连接支架，所述车身顶面设有安装凹槽，所述安装凹槽凹向驾驶室，所述连接支架焊接于所述安装凹槽内，并通过连接部与所述行李架纵梁连接紧固。
2.根据权利要求1所述的顶行李架总成，其特征在于，所述连接部包括设于所述连接支架的连接杆，和设于所述行李架纵梁的第一通孔和第二通孔，所述第一通孔与所述第二通孔同轴设置，所述连接杆的一端与所述连接支架固接，另一端为螺纹端，所述连接杆通过所述螺纹端穿入所述第一通孔，螺纹联接件穿过所述第二通孔并与所述螺纹端固接。
3.根据权利要求2所述的顶行李架总成，其特征在于，所述连接支架包括焊接于所述安装凹槽内的第一板、第二板，和连接于所述第一板和所述第二板的第三板，所述连接杆穿过所述第三板的安装孔并向靠近所述行李架纵梁的一侧延伸预设距离。
4.根据权利要求3所述的顶行李架总成，其特征在于，所述行李架纵梁与所述连接支架之间还设有支撑底座。
5.根据权利要求4所述的顶行李架总成，其特征在于，所述支撑底座包括安装孔，所述支撑底座通过所述安装孔套装于所述连接杆外，并通过所述安装孔所在的第一端面与所述第三板抵靠，所述安装孔所在的第二端面沿所述安装孔轴向延伸出多个卡爪，各所述卡爪沿所述安装孔的周向均布，且各所述卡爪卡接于所述第一通孔的边沿。
6.根据权利要求4所述的顶行李架总成，其特征在于，所述支撑底座与所述行李架纵梁之间还设有减振垫。
7.根据权利要求5所述的顶行李架总成，其特征在于，所述支撑底座的两端分别设有第一支脚和第二支脚，所述第一支脚和所述第二支脚均自所述第一端面向靠近所述连接支架的一侧延伸，且所述第一支脚与所述第一板抵靠，所述第二支脚与所述第二板抵靠。
8.根据权利要求2-7任一项所述的顶行李架总成，其特征在于，所述第二通孔内还设有孔塞。
9.一种汽车，包括汽车的顶行李架总成，其特征在于，所述顶行李架总成为权利要求1-8任一项所述的顶行李架总成。
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