JP6735335B2 - 改良した三輪スクーター - Google Patents

Description

本発明の構想は改良した三輪スクーターに関し、特に、簡単に配置され、取り扱いが簡易な、三輪スクーターに異なる取り扱い形態を持たせることができ、使用上の面白みやレジャーエンターテイメント性を向上する効果を達成し、そして、極めて実際的な実用性、新規性及び創造性を有する改良した三輪スクーターに関する。

従来の周知されている三角形に配置されハンドルを左右に揺動させる方式で車体を駆動させる三輪スクーターは、例えば、米国特許ＵＳ６，４９９，７５１Ｂ１、ＵＳ６，５１７，０９３Ｂ２、ＵＳ６，５５４，３０２Ｂ１、ＵＳ６，８２７，３５８Ｂ２、ＵＳ６，９７６，６８７Ｂ２等のように多くの種類があり、それらの構造は大体図１に示すように、主に一つのフロントチューブ１０が設けられ、フロントチューブ１０にはステム１１が枢設され、ステム１１の上端及び下端にはハンドル１２と前輪１３がそれぞれ設けられ、フロントチューブ１０の後方には左・右支持ロッド１５が設けられ、当該左・右支持ロッド１５の前端はフロントチューブ１０の下端の両側にそれぞれ実装して接続され、左・右支持ロッド１５の後端には一つの後輪１６がそれぞれ実装され、左・右支持ロッド１５上には踏板１７がそれぞれ実装されている。これによって、使用者は両足でそれぞれの左・右支持ロッド１５上の踏板１７に立ち、両手でハンドル１２を握った後に、ハンドル１２を左右に揺動させたり、身体を振ったり、両足を対応する踏板１７に交互に付勢させたりしてスクーターを取り扱うことができ、前輪１３をハンドル１２の左右ランアウトに伴ってＳ形の経路で前へ転がすことができ、左右の両後輪１６は連動して転動でき、補助的にスクーター全体を駆動させる目的を達成する。

上記において、その中の当該左右の後輪１６は揺動しないように対応する支持ロッド１５の後端に実装され、人間工学の取り扱いニーズに該当するように、当該フロントチューブ１０の傾いた角度を大体８０°とし、一般的な自転車のフロントチューブの７５°の傾角よりも少し大きくなっている。当該左右の踏板１７の対応する距離は、大体使用者が両足を自然に開いた跨ぎ幅である。ステム１１はフロントチューブ１０に枢設されると共に同じ角度で上・下に伸びた後、傾いたステム１１と上端のハンドル１２が使用者の身体を妨げ・邪魔しないように、当該左・右支持ロッド１５は比較的長く設定され、使用者の両足が自然に開いた幅で対応する支持ロッド１５上の踏板１７を跨ぎ、両手がハンドル１２を握ると、使用者の身体とステム１１及びハンドル１２との間は適切な距離を保持でき、さらにスクーターを容易に取り扱えるようになる。即ち、上記三輪スクーターの取り扱いをスムーズにするために、当該前輪１３と左・右の両後輪１６の形成する三角形の配置は、大体のところ前輪１３から左・右の両後輪１６までの距離が比較的長く、左・右の両後輪１６間の距離が比較的短い二等辺三角状の形態である。

上記した当該二等辺三角形を成すように配置された三輪スクーターの運行が、確かに使用者に悪くないフィットネス効果を与えることは否定できないが、実施上において下記の状況が生じる。

１．左・右支持ロッド１５の長さを比較的長くなるように設定する必要があるため、スクーターの体積はその分大きくなってしまい、包装ボリュームが大きく、大きい空間を占め、携帯や収容が便利でない場合がある。

２．フロントチューブ１０とその内に枢設されたステム１１の傾角が垂直に近いため、両手がステム１１の上端に実装されたハンドル１２を左右に揺動する時、当該ステム１１の下端に実装された前輪１３のランアウト角度は連動して小さくなり、これによって、当該前輪１３が比較的小さいランアウト角度でＳ形の経路を転がして車体を駆動する場合、スクーターの走行速度に影響を与えるだけでなく、両手の取り扱いの負荷も増加する。

３．図２の示すものと合わせると、前輪１３から左・右後輪１６までの距離が同じであり、且つ、左・右後輪１６間の距離よりも長いため、両足にて対応する支持ロッド１５にそれぞれ付勢し、その中の一方の後輪１６を円心としてスクーターをＳ形の経路でランアウト行進させる時、当該他方の後輪１６と前輪１３の行進する路線は、回転半径が異なることによって、同一の円周で行進されず、極大な半径差Ｘを有する状況下で個別に円運動を行うことは勿論である。しかし、当該左・右の後輪１６は安定しており、揺動しないように対応する支持ロッド１５の後端に実装され、そして、当該支持ロッド１５の前端は固定して動かないようにフロントチューブ１０に実装されるため、この支持ロッド１５の後端に位置する後輪１６及び支持ロッド１５の前端でフロントチューブ１０の下方に位置する前輪１３のそれぞれは、異なる半径で個別に円運動を行う時に、必ず互いに牽制しあって比較的大きな変位摩擦力が生じ、さらに、車輪が摩損しやすく、スクーターの取り扱いに労力を要する場合がある。

上記した従来の三輪スクーターに存在する欠陥に鑑みて、本発明人は、従来の三輪スクーターに存在する欠陥を改進してもっと実用性を有するように、改良した三輪スクーターを構想した。

本発明の構想は、主に、改良した三輪スクーターを提供することを目的としている。よって、上記した欠点を改善でき、三輪スクーターの取り扱いをスムーズにさせ、省力で、異なる取り扱い形態を有して、使用上の面白みやレジャーエンターテイメント性を向上する効果を達成できる。

本発明の構想は、上記目的を達成するために、スクーターの前輪及び後輪を略正三角形を成すように配置し、左・右キャリヤーロットを短くし、フロントチューブを約５５°〜７０°の角度で傾け、ステムの下端をフロントチューブに枢設した後、前輪の回転軸はフロントチューブの中心線の後方に設けられ、ステムの下端をフロントチューブに枢設した後、さらに約７５°〜９０°の角度で上向きに傾け、上端のハンドルが前向きに延設して構成される。これによって、使用者は両足に対応するキャリヤーロットの踏板を跨がせると、身体の重心は自動的に前輪へ近接され、且つ、ステムに邪魔されず、両手がハンドルを左右に揺動すると、ステム上端の前方に位置するハンドルとフロントチューブ下端に位置する前輪との間は自動的に付勢ヒンジを形成することによって、両手の取り扱いがより省力でスムーズになるだけではなく、振れ幅もより広くすることができ、さらに、前輪をより大角度にＳ形のランアウトをさせて、走行速度を向上し異なる取り扱い形態を示す効果を達成することができる。

本発明の構想の目的及びその技術問題の解決は、以下の技術案を採用して実現する。本発明の構想の提出する改良した三輪スクーターによれば、５５°〜７０°の傾角で設けられたフロントチューブを備え、フロントチューブにはステムが枢設され、ステムの下端には前輪が実装され、当該ステムの下端をフロントチューブに枢設した後、その下端を７５°〜９０°の傾角で上向きに傾け、ステムの上端にはハンドルが設けられ、フロントチューブの後方にキャリヤーを実装して接続し、当該キャリヤーの後端の両側には左・右後輪がそれぞれ実装されている。

本発明の構想の目的及びその技術問題の解決は、さらに、以下の技術対策を採用して実現してもよい。
前記改良した三輪スクーターにおいて、当該前輪の回転軸は偏心するようにフロントチューブの中心線の下端の後方に位置している。
前記改良した三輪スクーターにおいて、当該ハンドルは前向きに伸びるようにステムに実装されている。
前記改良した三輪スクーターにおいて、当該左・右後輪は振れないようにキャリヤーの後端の両側に実装されている。

前記改良した三輪スクーターにおいて、当該キャリヤーには左・右キャリヤーロットが設けられ、前記左・右キャリヤーロット上には踏板がそれぞれ実装されている。
前記改良した三輪スクーターにおいて、当該キャリヤーには左・右キャリヤーロットが設けられ、前記左・右キャリヤーロットの後端には後輪がそれぞれ実装されている。

前記改良した三輪スクーターにおいて、ステムの下端に設けられた当該前輪とキャリヤーの後端の両側に設けられた当該後輪は、互いに略正三角形を成すように配置されている。

上記技術案によれば、本発明の構想は少なくとも下記の長所を有する。
１．簡単に配置され、経済的である。
２．取り扱いや使用が簡易・容易であり、実施に利便性がある。
３．三輪スクーターの使用に異なる取り扱い形態を持たせることができ、使用上の面白みやレジャーエンターテイメント性を向上する効果を達成する。
以下、本発明の構想の目的、特徴及び効果を審査官によく理解させて認めるために、図面と実施例を組合わせて詳細に説明する。

従来の周知する三輪スクーターの立体模式図である。 従来の周知する三輪スクーターの前輪・後輪運行の模式図である。 本発明の構想の実施例の立体模式図である。 図３の側面模式図である。 図３の上面模式図である。 本発明の構想の前輪・後輪運行の模式図である。

Ｄ：距離 Ｘ：半径差
Ｙ：中心線 ｅ：傾角
ａ：傾角 １０：フロントチューブ
１１：ステム １１１：第２のステム
１２：ハンドル １３：前輪
１３１：回転軸 １４：キャリヤー
１４１：キャリヤーロット １４２：踏板
１５：支持ロッド １６：後輪
１７：踏板

図３、図４、図５に示すものを参照すると、本発明の構想による改良した三輪スクーターは、約５５°〜７０°の傾角θで設けられたフロントチューブ１０を備え、フロントチューブ１０にはステム１１が枢設され、当該ステム１１の下端には前輪１３が実装され、前輪の回転軸１３１を距離Ｄで偏心するようにフロントチューブ１０の中心線Ｙの下端の後方に位置させ、当該ステム１１の下端をフロントチューブ１０に枢設した後、その下端を約７５°〜９０°の傾角ａで上向きに傾かせ、上端にはハンドル１２が実装され、当該ハンドル１２は前向きに延設されている。フロントチューブ１０の後方にはキャリヤー１４が実装して接続され、当該キャリヤー１４は使用者の両足を跨がせることができ、キャリヤー１４の後端の両側には振れない後輪１６がそれぞれ実装されて、当該左・右後輪１６と前輪１３とは組合せて３点着地によりスクーター全体を支持するようになり、当該キャリヤー１４には、左・右キャリヤーロット１４１と、左・右踏板１４２とが設けられ、当該左・右キャリヤーロット１４１の前端のそれぞれはフロントチューブ１０に実装され、当該左・右踏板１４２のそれぞれは対応するキャリヤーロット１４１に実装され、当該左・右後輪１６と前輪１３は組み合わせて略正三角形を成すように配置される。
上記において、当該ステム１１には第２のステム１１１が枢設され、当該第２のステム１１１は使用者のニーズに応じて昇降調整可能にステム１１に実装され、第２のステム１１１の上端にはハンドル１２が実装されている。
上記において、前輪１３と左・右後輪１６を略正三角形を成すように配置し、使用者の両足が自然に開いてキャリヤー１４に付勢するように跨がせるために、当該キャリヤー１４の左・右のキャリヤー１４１は比較的短くなるように設定される。
即ち、上記ように構成した本発明の構想によれば、当該前輪１３と左・右後輪１６が略正三角形を成すように配置され、使用者の両足を自然に開いてキャリヤー１４に付勢するように跨がせるため、当該キャリヤー１４の左・右のキャリヤーロット１４１が比較的短い場合、使用者がスクーターを取り扱って両足を自然にキャリヤー１４の対応する踏板１４２に跨がせると、使用者の身体は自然に自動的に前へ移って重心を前輪１３に近接させてしまう。続いて、当該ステム１１の下端をフロントチューブ１０に枢設した後、その下端を約７５°〜９０°の傾角ａで上向きに傾かせるため、前記使用者は両足をキャリヤー１４に跨がせると身体は前へ移るが、当該７５°〜９０°の傾角で傾いたステム１１により、使用者の身体と極大な空間が保持され、互いに邪魔することが起こらない。続いて、当該フロントチューブ１０は約５５°〜７０°の傾角θで傾いて、ステム１１の下端はフロントチューブ１０に枢設された後に同じ角度で傾き、また、当該前輪１３は距離Ｄで偏心するようにステム１１の下端の中心線Ｙの後方に実装されるため、使用者の両手がステム１１の上端に設けられたハンドル１２を左右に揺動する時、当該ステム１１の下端に設けられた前輪１３は自然にフロントチューブ１０を回転軸として大角度でＳ形のランアウト行進を行い、車体の駆動速度を向上する効果を達成するだけでなく、ハンドル１２とステム１１を大幅に回転式にランアウトさせることができ、異なる取り扱い形態の運動、フィットネス及びレジャーエンターテイメントを実現する効果も達成する。また、当該ステム１１の上端に実装されたハンドル１２は前向きに延設されて、前輪の回転軸１３１との間に付勢ヒンジを形成するため、前記使用者は両手がハンドル１２を握って回転式に左右のランアウト動作をすると、よりスムーズで、自然的な取り扱い効果を有するばかりでなく、さらに振れ幅を広くし省力化する効果も達成することができる。

上記において、使用者の両手がスクーターのハンドル１２を回転式に左右のランアウトをさせて、前輪１３が連動されて大角度でＳ形のランアウト行進する時、使用者も同時に身体を振ったり、両足で交互に付勢したりする方式で作用力をキャリヤー１４に付勢させて、左・右の後輪１６を連動して交互に力を受けさせて転がし、補助的に車体を駆動させる効果を達する。

そして、図６に示すものと合わせると、前輪１３と左・右後輪１６とが略正三角形を成すように配置されて、前輪１３から左・右後輪１６までの距離が、大体左・右後輪１６間の距離と等しいため、両足がキャリヤー１４の対応するキャリヤーロット１４１にそれぞれ付勢し、その中の一方の後輪１６を円心としてスクーターをＳ形の経路でランアウト行進させる時、当該他方の後輪１６と前輪１３とは回転半径が同様であることによって、必ず同一円周で行進することができる。よって、このキャリヤーロット１４１の両端にそれぞれ位置する前輪１３と後輪１６が、同一円周に沿って運動可能な状態となり、それらの転がす変位もスムーズで摩擦力が小さいはずであり、車輪の寿命を長くし、スクーターを適切及び省力的に滑走させる効果を達成することができる。

上記において、使用ニーズに応じて、本発明の構想のスクーターは、手ブレーキや足ブレーキ装置（図示せず）のような様々なブレーキ装置を実装して、前輪や後輪にブレーキをかけることができる。そして、前記ブレーキ装置は従来の周知されたものと類似であるため、ここではさらに詳しく説明しない。

上記において、ちなみに、当該前輪１３と左・右後輪１６は略正三角形を成すように配置され、キャリヤー１４の左・右キャリヤーロット１４１が、両足を自然に開いて跨がせ及び付勢させる人間工学の要求に該当するために比較的短くなるようにしなければならない。実施性からも、当該左・右キャリヤーロット１４１を短くすると、直ちにスクーターのボリュームを小さくし、包装や携帯、収容が容易で省空間化という効果を達成することができる。

以上は、ただ本発明の構想の好ましい実施例に過ぎず、本発明の構想を何らかの形態で制限しようとするものではない。本発明の構想は既に好ましい実施例として上記のように開示されたが、本発明の構想を限定するものではなく、当業者であれば、本発明の構想を逸脱しない技術案の範囲内において、上記に開示された技術内容を利用して幾つかの更改や修飾を行って同等に変化する等価実施例を得ることができる。本発明の構想を逸脱しない技術案の内容であれば、本発明の構想の技術により実質的に以上の実施例に対して行う如何なる簡単な修正、同等の変化、及び修飾は、いずれも本発明の構想による技術案の範囲に属するものである。

Claims (5)

1. ５５°〜７０°傾角に設けられたフロントチューブを備え、フロントチューブにはステムが枢設され、ステムの下端に前輪が実装され、当該ステムは、フロントチューブの上方にある当該ステムの部分において、７５°〜９０°の傾角で上向きに傾かせるように設けられ、ステムの上端にはハンドルが設けられ、フロントチューブの後方にはキャリヤーが実装して接続され、当該キャリヤーの後端の両側には、左・右後輪がそれぞれ実装され、
   当該前輪の回転軸は、フロントチューブの中心線に対して前記後輪の側に位置されるように設けられ、
   ステムの下端に設けられた当該前輪とキャリヤーの後端の両側に設けられた当該後輪は、互いに略正三角形を成すように配置されていることを特徴とする改良した三輪スクーター。
2. 当該ハンドルは、前向きに伸びるようにステムに実装されていることを特徴とする請求項１に記載の改良した三輪スクーター。
3. 当該左・右後輪は、振れないようにキャリヤーの後端の両側に実装されていることを特徴とする請求項１に記載の改良した三輪スクーター。
4. 当該キャリヤーには左・右キャリヤーロットが設けられ、前記左・右キャリヤーロット上には踏板がそれぞれ実装されていることを特徴とする請求項１に記載の改良した三輪スクーター。
5. 当該キャリヤーには左・右キャリヤーロットが設けられ、前記左・右キャリヤーロットの後端には後輪がそれぞれ実装されていることを特徴とする請求項１に記載の改良した三輪スクーター。