TWM553292U - 電動滑板車 - Google Patents

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TWM553292U
TWM553292U TW106210127U TW106210127U TWM553292U TW M553292 U TWM553292 U TW M553292U TW 106210127 U TW106210127 U TW 106210127U TW 106210127 U TW106210127 U TW 106210127U TW M553292 U TWM553292 U TW M553292U
Authority
TW
Taiwan
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electric scooter
base
vehicle body
user
handlebar
Prior art date
Application number
TW106210127U
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English (en)
Inventor
Ming Xian Li
Chang Wei Lin
Wei Hua Li
Mei Qi
Original Assignee
Dongguan Hong Lin Industrial Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K3/00—Bicycles
    • B62K3/002—Bicycles without a seat, i.e. the rider operating the vehicle in a standing position, e.g. non-motorized scooters; non-motorized scooters with skis or runners
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J25/00—Foot-rests; Knee grips; Passenger hand-grips
    • B62J25/04—Floor-type foot rests
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K2204/00—Adaptations for driving cycles by electric motor

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)

Description

電動滑板車
本創作關於一種電動滑板車，尤指一種易於操控之電動滑板車。
按，現今的滑板車依據驅動力的不同，大致可分為由使用者以單腳持續踩蹬地面來驅動前進的傳統型滑板車，及透過電力馬達來驅動前進的電動滑板車，前者在遇到上坡路段時，不僅滑行速度會減慢，使用者還需要耗費大量的體力才能持續驅使其前進，如此將會大幅降低使用者對滑板車的興趣，對於通勤族而言，傳統型滑板車的實用性也不盡理想；也因此，透過電助力來取代人力驅動的電動滑板車近年受到廣大群眾的喜愛及採用。
目前的電動滑板車均會包含有至少一供使用者站立的踏板，該踏板是採水平設置，當使用者站立於水平踏板時，其重心位置會落於腹部靠近脊椎處，由垂直位置來看，使用的重心係落於電動滑板車之後段，而當電動滑板車加速向前移動時，由於電動滑板車的加速度遠大於傳統滑板車，特別是由靜止啟動的瞬間，使用者的重心會因慣性原理而向後移動，並因此產生轉動力矩，如此不僅容易讓使用者失去平衡，還會導致電動滑板車出現失控或前輪浮舉而翻覆的意外，顯見其仍有改善的空間。
緣是，本創作之目的在提供一種電動滑板車，其結構新穎，同時具有良好的操控安全性。
為達成上述目的，本創作所提供之一種電動滑板車，其特徵在於，包含有：一車體、一驅動裝置以及二踏板；該車體包含有一基座、一轉向立管、一車手把、一前輪以及一後輪，該轉向立管樞設於該基座之前端，該車手把連接於該轉向立管之頂端，該前輪係可轉動地設於該轉向立管之底端，該後輪係可轉動地設於該基座之後端；該驅動裝置具有一馬達及一電池盒，該馬達係可選擇地安裝於該車體之基座、前輪或後輪，該電池盒設於該車體且電性連接該馬達；以及該二踏板係相對應地設於該車體之基座的兩側，各該踏板具有一供使用者腳部踩踏的踩踏面，該踩踏面自後向前係呈向下延伸的傾斜狀。
本創作透過前述的結構特徵，當使用者的雙腳分別踩踏於該二呈傾斜狀的踏板時，使用者的重心的位置會向前移動，因此當本創作之電動滑板車加速向前移動時，使用者的重心仍可保持於前方並維持其平衡的穩定性，進而避免因重心後移所造成失控及翻覆的危險，顯見本創作確實具有良好的操控安全性。
較佳地，本創作所提供之電動滑板車，其另一特徵在於，該踩踏面的傾斜角度為大於2∘且小於等於10∘。
較佳地，本創作所提供之電動滑板車，其另一特徵在於，該踩踏面的傾斜角度為大於等於4∘且小於等於8∘。
較佳地，本創作所提供之電動滑板車，其另一特徵在於，該踏板係可樞轉地連接於該基座而可於一展開位置與一收折位置之間樞轉。
較佳地，本創作所提供之電動滑板車，其另一特徵在於，該轉向立管自底端向頂端係呈向前傾斜狀。
較佳地，本創作所提供之電動滑板車，其另一特徵在於，該轉向立管包含有一樞接段及一連接於該樞接段上方的延伸段，該延伸段由下向上呈向前傾斜狀。
較佳地，本創作所提供之電動滑板車，其另一特徵在於，該車手把具有二握持部以供使用者握持，該握持部係位於一包含有該前輪軸心的鉛垂面上或位於該鉛垂面之前方。
有關本創作所提供的電動滑板車的詳細構造、特點、組裝或使用方式，將於後續的說明中予以描述。然而，在本創作領域中具有通常知識者應能瞭解，該等詳細說明以及實施本創作所列舉的特定實施例，僅係用於說明本創作，並非用以限制本創作之專利申請範圍。
為了詳細說明本創作之技術特點所在，茲舉以下之實施例並配合圖示說明如後，其中：
請先參閱各圖式，本創作所示實施例之電動滑板車10，包含有一車體20、一驅動裝置40以及二踏板50。
請參閱第1至4圖，該車體20包含有一基座22、一轉向立管24、一車手把26、一前輪28以及一後輪30，該轉向立管24包含有一樞接段242及一連接於該樞接段242上方的延伸段244，該延伸段244由下向上呈向前傾斜狀，該轉向立管24的樞接段242穿設並樞接於該基座22之前端，該轉向立管24自樞接段242向頂端呈向前傾斜的方式延伸而出，該車手把26固設於該轉向立管24的延伸段244之頂端，該車手把26的相對兩外側分別具有一握持部262，用以供使用者的手部握持，該前輪28係可轉動地設於該轉向立管24的樞接段242的底端，該前輪28可受該轉向立管24之帶動而左右偏擺，亦即，當使用者透過手部對該車手把26及該轉向立管24進行樞轉時，可同時帶動該前輪28進行左右偏擺，該後輪30係可轉動地設於該基座22之後端。
請再參閱第2至4圖，該驅動裝置40具有一馬達42及一電池盒44。該馬達42係可選擇地安裝於該車體20之基座22、前輪28或後輪30，在此係以安裝於該後輪30內為實施態樣；該電池盒44電性連接於該馬達42且可依據實際需求安裝於該車體20之基座22的底面或基座22內，在此係以安裝於該基座22內為實施態樣，用以提供該馬達42的電力來源。
需要補充說明的是，該車手把26還包含有一煞車件264及一控制模組266，該煞車件264係可鄰設於該車手把26之二握持部262任一者並連接於該前輪28或該後輪30，藉以控制本創作之電動滑板車10的煞車；該控制模組266係可設於該車手把26之二握持部262任一者並電性連接於該馬達42及該電池盒44，該控制模組266係用以控制該馬達42之作動，藉此控制本創作之電動滑板車10的行進速度，於本實施例中，該控制模組266的操作方式係類似於機車的操作方式，即藉由轉動設有該控制模組266之握持部262以達到驅動該馬達42之功效，然實際應用並不以此為限。再者，該車手把26之握持部262的軸心係位於一包含有該前輪28軸心的鉛垂面282上或位於該鉛垂面282之前方，在此係以位於該鉛垂面282之前方為實施態樣（如第2圖所示），藉此能將使用者的重心保持於較前的位置。
請再參閱第1圖至第4圖，該二踏板50係相對應地設於該車體20之基座22的兩側，且各該踏板50的相對內側面係採樞接的方式與該基座22相連接，藉以各該踏板50可相對於該基座22於一展開位置P1（如第1至4圖所示）與一收折位置P2（如第5至6圖所示）之間樞轉；此外，各該踏板50具有一供使用者腳部踩踏的踩踏面52，當該踏板50係位於該展開位置P1時，該踩踏面52自後向前係呈向下延伸的傾斜狀，於本創作所示實施例之前視圖觀之（如第2及3圖所示），該踩踏面52與水平面具有一預定傾斜角度θ，該傾斜角度θ係為大於2∘且小於等於10∘的範圍內之任意角度，於本實施例中，該傾斜角度θ係為6∘，但實際應用並不以此為限，事實上，當該傾斜角度θ係為大於等於4∘且小於等於8∘的範圍內之任意角度時，本創作能夠具有較佳的操作體驗，此時，使用者的腳底或鞋底的延伸平面與水平面的夾角係落於4∘至8∘之間，需要特別說明的是，於本實施例及各圖式中，該踏板50的踩踏面52雖是以平面表示之，但實際應用時，該踩踏面52亦可具有複數個向上凸出的凸緣（圖中未示）或向下凹陷的凹部（圖中未示），藉以增加該踏板50與鞋底之間的摩擦力，此外，該踩踏面52亦可為中央內凹而周緣突出（即中央低周緣高）的結構（圖中未示），然而，無論是採用何種結構，只要讓使用者的腳底或鞋底的延伸平面與水平面的夾角係落於4∘至8∘之間即可。
以上說明了本創作所示實施例的結構，接下來說明本實施例的操作方式與功效所在。
請再參閱第1至4圖，本創作透過該轉向立管24的前傾設計而使該車手把26的握持部262位於較前的位置，並搭配上該二由後向前呈向下延伸傾斜的踏板50，當使用者的雙手分別握持於該車手把26的二握持部262，且雙腳分別踩踏於該二呈傾斜狀的踏板50時，使用者的重心的位置會向前移動，由垂直位置來看，使用的重心會向前移動至該電動滑板車10之前段或中段的位置，因此當本創作之電動滑板車10在加速向前移動時，使用者的重心仍可保持於該後輪30輪軸的垂直位置的前方，因此能有效維持該電動滑板車10的平衡穩定性，進而避免因使用者重心後移所造成的失控及翻覆的危險，因此能有效提升騎乘的安全性及操作的穩定性。
另外，於本實施例中，該電動滑板車10係為短軸距的滑板車，一般滑板車可供踩踏的踏板長度係為30至50公分，而短軸距的滑板車的踏板長度係小於30公分，短軸距的滑板車除了踏板長度較短外，其還具有較佳的操控靈敏性及減少收藏空間的優點。
最後，必須再次說明的是，本創作於前述實施例中所揭露的構成元件僅為舉例說明，並非用來限制本創作的專利範圍，舉凡未超脫本創作精神所作的簡易結構潤飾或變化，或與其他等效元件的更替，仍應屬於本創作申請專利範圍涵蓋的範疇。
10‧‧‧電動滑板車
20‧‧‧車體
22‧‧‧基座
24‧‧‧轉向立管
242‧‧‧樞接段
244‧‧‧延伸段
26‧‧‧車手把
262‧‧‧握持部
264‧‧‧煞車件
266‧‧‧控制模組
28‧‧‧前輪
282‧‧‧鉛垂面
30‧‧‧後輪
40‧‧‧驅動裝置
42‧‧‧馬達
44‧‧‧電池盒
50‧‧‧踏板
52‧‧‧踩踏面
θ‧‧‧傾斜角度
P1‧‧‧展開位置
P2‧‧‧收折位置
第1圖為本創作所示實施例之立體圖； 第2圖為本創作所示實施例之前視圖； 第3圖為本創作所示實施例之前視圖的局部放大圖； 第4圖為本創作所示實施例之左視圖； 第5圖類同於第2圖，主要顯示該踏板位於該收折位置的情況； 第6圖類同於第4圖，主要顯示該踏板位於該收折位置的情況。
10‧‧‧電動滑板車
20‧‧‧車體
22‧‧‧基座
24‧‧‧轉向立管
242‧‧‧樞接段
244‧‧‧延伸段
26‧‧‧車手把
262‧‧‧握持部
264‧‧‧煞車件
266‧‧‧控制模組
28‧‧‧前輪
30‧‧‧後輪
50‧‧‧踏板
52‧‧‧踩踏面
P1‧‧‧展開位置

Claims (7)

  1. 一種電動滑板車，其特徵在於，包含有： 一車體、一驅動裝置以及二踏板； 該車體包含有一基座、一轉向立管、一車手把、一前輪以及一後輪，該轉向立管樞設於該基座之前端，該車手把連接於該轉向立管之頂端，該前輪係可轉動地設於該轉向立管之底端，該後輪係可轉動地設於該基座之後端； 該驅動裝置具有一馬達及一電池盒，該馬達係可選擇地安裝於該車體之基座、前輪或後輪，該電池盒設於該車體且電性連接該馬達；以及 該二踏板係相對應地設於該車體之基座的兩側，各該踏板具有一供使用者腳部踩踏的踩踏面，該踩踏面自後向前係呈向下延伸的傾斜狀。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之電動滑板車，其中，該踩踏面的傾斜角度為大於2∘且小於等於10∘。
  3. 如申請專利範圍第1項所述之電動滑板車，其中，該踩踏面的傾斜角度為大於4∘且小於等於8∘。
  4. 如申請專利範圍第2項所述之電動滑板車，其中，該踏板係可樞轉地連接於該基座而可於一展開位置與一收折位置之間樞轉。
  5. 如申請專利範圍第2項所述之電動滑板車，其中，該轉向立管自底端向頂端係呈向前傾斜狀。
  6. 如申請專利範圍第2項所述之電動滑板車，其中，該轉向立管包含有一樞接段及一連接於該樞接段上方的延伸段，該延伸段由下向上呈向前傾斜狀。
  7. 如申請專利範圍第2項至第6項中任一項所述之電動滑板車，其中，該車手把具有二握持部以供使用者握持，該握持部係位於一包含有該前輪軸心的鉛垂面上或位於該鉛垂面之前方。
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