CN201989894U

CN201989894U - 改良式滑行车

Info

Publication number: CN201989894U
Application number: CN2011200236463U
Authority: CN
Inventors: 廖学森
Original assignee: Hsin Lung Accessories Co Ltd
Current assignee: Hsin Lung Accessories Co Ltd
Priority date: 2011-01-25
Filing date: 2011-01-25
Publication date: 2011-09-28
Anticipated expiration: 2021-01-25

Abstract

本实用新型改良式滑行车设有车架、立杆、把手、前轮、左、右载体杆和左、右后轮组，立杆呈自由转动状枢设于车架，上、下端分别装设有把手和前轮；左、右载体杆枢设在车架；左、右后轮组分别装设在左、右载体杆后端；车架设有一控制体，控制体分别设有左、右第一弹性体，左、右第二弹性体以及将各弹性体定位的固定组件，左、右第一弹性体分别位于左、右载体杆所预设的第一穿孔中，而左、右第二弹性体则分别设于左、右载体杆与车架之间，使左、右载体杆与车架间藉由左、右第二弹性体形成间隙；使用者双脚站立于左、右载体杆上后，可利用摇动把手或是利用扭动身体、臀部或双脚交互施力等方式驱动车体滑行，以达到具有趣味性且多重操作的运动型态。

Description

改良式滑行车

技术领域

本实用新型涉及一种改良式滑行车，尤指一种结构简单，并可达到具有趣味性且多重操作型态的改良式滑行车。

背景技术

习知呈三角形配置并令把手可左右摇摆驱移车体的滑行车设计，如美国专利US6,499,751B1、US6,517,093B2、US6,554,302B1、US6,827,358B2、US6,976,687B2等，其等结构大抵如图1、2所示，主要设有一前管10，在前管10枢设有自由转动的立管11，在立管11上端设有把手12，在立管11下端透过前叉111装设有一前驱动轮13，在前管10下端往前枢设有一枢耳101，藉螺栓102、衬设组件103将左、右载体杆20的延伸区段201的锁接端202活枢，在枢耳101往后对应的前管10位置设有第一穿轴104，而供一转动块14活枢，在转动块14两端分别设有一横向的第二穿轴141，而供一缓冲弹性体15穿置，及供螺栓142、衬设组件143将缓冲弹性体15锁设定位，而该左、右缓冲体15且以横置状容纳在左、右载体杆20的前端轴套203内；藉以，该前管10将可以着地的前驱动轮13为支点，并以第一穿轴14为转点行左、右摆动，而该受左、右摆动压力的左、右载体杆20的锁接端202、延伸区段201和轴套203，将可分别藉缓冲弹性体15以具有缓冲和复归作用。另，在左、右载体杆20后端分别设有一载重轮21，及在载重轮21位置配置有一载体22。藉以，使用者站立于载体22并将双手握持把手12后，乃可以左、右摇摆把手12的方式致前驱动轮13左、右摇摆，并在偏摆中以S形路径向前滚转，而整体滑行车达到向前滑行的运动健身目的。

不可否认，上述滑行车的设置，确实可提供使用者不错的运动健身效果；然而，在实施上却仍有美中不足的缺失。

1、当把手12左、右摇摆致左、右载体杆20的延伸区段201、锁接端202一并受力偏摆时，由于只是藉由容纳在轴套203内的缓冲弹性体15堤供缓冲力，故在操作车体滑行运动的状态下，该单纯只对轴套203提供弹性力的实施方式，必然易发生缓冲和复归力较差或不足情形，从而使的滑行车的操作会发生较僵硬、不自然和不顺畅的现象。

2、由于整体车体的前进滑行时，只能透过左右摇摆把手12致前驱动轮13偏摆达成，两载体杆20后端的载重轮21并无法被双脚做交互施力驱移车体动作，故在操作上明显较费力单调甚而发生不顺畅和僵硬感。

3、由于两后载重轮21无法被双脚实施交互施力动作，致车体滑行转弯时较易发生一轮离地腾空的危险性。

故市面上亦出现第二种习用的滑行车，如图3及图4所示，其同样设有一前管10以及左、右载体杆20，在前管10枢设有自由转动的立管11，在立管11上端设有把手12，在立管11下端透过前叉111装设有一前驱动轮13；一控制体50位于车架40内，该控制体50设有一容纳体501，该容纳体501内设有弹性复归组件502，该容纳体501和弹性复归组件502呈不转动状被驱动杆503穿置连接于该车架40在容纳体501两侧分别设有一定位耳504；其中，该左、右载体杆20后端分别设有一载重轮21，及在载重轮21位置配置有一载体22，该载体22前端设有轴套203，该轴套203内容纳有缓冲弹性体15，可分别被枢栓24锁设在控制体50两侧的对应定位耳504，在邻近轴套203位置另设有枢栓25活枢于车架40，而枢栓24不锁设于控制体50的定位耳504时，车架40与左、右载体杆20可以枢栓25为转点互行相对摆动动作。

上述第二种习用滑行车虽同样可让使用者站立于载体22并将双手握持把手12后，可以左、右摇摆把手12的方式致前驱动轮13左、右摇摆，并在偏摆中以S形路径向前滚转，达到向前滑行的运动健身目的；然而，该种习用滑行车中控制体50的结构组成较为繁杂，不仅制造成本较高，且组装亦较费时耗力。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题在于提供一种改良式滑行车，尤指一种结构简单，并可达到具有趣味性且多重操作型态的改良式滑行车。

本实用新型的技术方案为：一种改良式滑行车，其设有车架、立杆、把手、前轮、左、右载体杆和左、右后轮组，其中，该立杆呈自由转动状枢设于车架，其上、下端分别装设有把手和前轮；该左、右载体杆枢设在车架；该左、右后轮组分别装设在左、右载体杆后端；该车架设有一控制体，而该左、右载体杆并设有第一穿孔以供穿置该控制体，该控制体分别设有左、右第一弹性体，左、右第二弹性体以及将各弹性体定位的固定组件，该左、右第一弹性体分别位于该左、右载体杆的第一穿孔中，而该左、右第二弹性体则分别设于该左、右载体杆与该车架之间，使该左、右载体杆与该车架间藉由该左、右第二弹性体形成间隙。

其中，该固定组件设有一螺杆以及一螺帽，该车架并设有第二穿孔可供该螺杆穿设，各弹性体设有中心孔，而该螺杆则依序穿过该载体杆的第一穿孔、各弹性体的中心孔以及该车架的第二穿孔与该螺帽相互锁固。

该左、右载体杆以及车架并设有第一、第二穿孔以供穿置该控制体，该控制体进一步设有左、右第三、第四弹性体，该左、右第一弹性体分别位于该左、右载体杆的第一穿孔中，而该左、右第二弹性体则分别设于该左、右载体杆与该车架之间，使该左、右载体杆与该车架间藉由该左、右第二弹性体形成间隙，而该左、右第三、第四弹性体则分别夹置于该第二穿孔两侧。

该固定组件设有一螺杆以及一螺帽，各弹性体设有中心孔，而该螺杆则依序穿过该载体杆的第一穿孔、各弹性体的中心孔以及该车架的第二穿孔与该螺帽相互锁固。

该左、右第一弹性体分别藉由二卡簧定位于该第一穿孔中。

该左、右载体杆的第一穿孔前端并设有枢栓可活枢于该车架。

该左、右后轮组设有后叉、转动枢件和后轮，分别以自由摆动状装设于左、右载体杆后端。

该后轮组的后叉的转动枢件以斜置状枢设于载体杆后端。

该转动枢件斜置枢设于载体杆后端的角度为65-70度。

该左、右后轮组设有后叉和后轮，分别以自由摆动状装设于左、右载体杆后端，该后轮组的后叉的上端透过一枢管呈垂直状枢设于载体杆后端，下端透过一延伸板被一弹性组件牵引于载体杆

本实用新型的有益效果为：本实用新型的滑行车设有车架、立杆、把手、前轮、左、右载体杆和左、右后轮组，其中，该立杆呈自由转动状枢设于车架，其上、下端分别装设有把手和前轮；该左、右载体杆枢设在车架；该左、右后轮组分别装设在左、右载体杆后端；其中，该车架设有一控制体，该控制体分别设有左、右第一弹性体，左、右第二弹性体以及将各弹性体定位的固定组件，该左、右第一弹性体分别位于该左、右载体杆所预设的第一穿孔中，而该左、右第二弹性体则分别设于该左、右载体杆与该车架之间，使该左、右载体杆与该车架间藉由该左、右第二弹性体形成间隙；据以，使用者双脚站立于左、右载体杆上后，可利用扭动身体、臀部或双脚交互施力或是利用左、右摇摆把手等方式驱动车体滑行。

附图说明

图1为第一种习用滑行车的结构立体图。

图2为第一种习用滑行车的结构剖视图。

图3为第二种习用滑行车的结构立体图。

图4为第二种习用滑行车的结构剖视图。

图5为本实用新型中滑行车的结构立体图。

图6为本实用新型中滑行车第一实施例的结构分解图。

图7为本实用新型中滑行车第一实施例的结构剖视图。

图8为本实用新型中滑行车第二实施例的结构分解图。

图9为本实用新型中滑行车第二实施例的结构剖视图。

图10为本实用新型中后轮组的结构立体图。

图11为本实用新型中后轮组的动作示意图。

图12为本实用新型中后轮组的另一结构示意图。

图号说明：前管10；枢耳101；螺栓102；衬设组件103；第一穿轴104；立管11；把手12；前叉111；前驱动轮13；转动块14；第二穿轴141；螺栓142；衬设组件143；缓冲弹性体15；左、右载体杆20；延伸区段201；锁接端202；轴套203；载重轮21；载体22；枢栓24；枢栓25；车架40；控制体50；容纳体501；弹性复归组件502；驱动杆503；定位耳504；滑行车6；车架61；第二穿孔611；立杆62；把手63；前轮64；左、右载体杆65；第一穿孔651；左、右后轮组66；后叉661；转动枢件662；后轮663；枢管664；延伸板665；弹性组件666；左、右踏板67；枢栓68；控制体70；左、右第一弹性体71；中心孔711；左、右第二弹性体72；中心孔721；固定组件73；螺杆731；螺帽732；卡簧74；左、右第三弹性体75；中心孔751；左、右第四弹性体76；中心孔761；华司77。

具体实施方式

本实用新型改良式滑行车，如图5及图6所示，该滑行车6至少包含有：设有车架61、立杆62、把手63、前轮64、左、右载体杆65和左、右后轮组66，其中，该立杆62呈自由转动状枢设于车架61，其上、下端分别装设有把手63和前轮64；该左、右载体杆65枢设在车架61；该左、右后轮组66分别装设在左、右载体杆65后端，该左、右载体杆65靠近该左、右后轮组66上并设有左、右踏板67。

其中：该车架61设有一控制体70，而该左、右载体杆65并设有第一穿孔651以供穿置该控制体70，该控制体70分别设有左、右第一弹性体71，左、右第二弹性体72以及将各弹性体71、72定位的固定组件73，该固定组件73设有一螺杆731以及一螺帽732，该车架61并设有第二穿孔611可供该螺杆731穿设，各弹性体71、72设有中心孔711、721，本实施例中，该左、右第一弹性体71可以为PU(聚胺脂)材质。

整体组装时，先将该左、右第一弹性体71分别藉由二卡簧74定位于该第一穿孔651中，再将该螺杆731由该载体杆65一侧依序穿过该载体杆的第一穿孔651、各弹性体的中心孔711、721以及该车架的第二穿孔611与该螺帽732相互锁固，使该左、右第二弹性体72分别设于该左、右载体杆65与该车架61之间，令该左、右载体杆65与该车架61间藉由该左、右第二弹性体72形成间隙，而该左、右载体杆的第一穿孔651前端并设有枢栓68可活枢于该车架61。

具体使用时，使用者双脚站立于该左、右踏板67上，且双手扶握把手63以操作滑行车，请配合图7所示，当左、右摇动把手63致立杆62与该车架61一并摆动时，除了着地的前轮64会产生偏压并以S形路径向前滚转趋移车体前进外，该左、右载体杆65会因前端被枢栓68枢设于车架61、及该控制体70的作用而连带受压偏摆；尤其，当该车架61偏摆时，会施压于对应的弹性体71、72，受压的弹性体71、72则提供对应的载体杆65一缓冲和回复作用力。换言之，将把手63左右摇动致左、右载体杆65受压偏摆时，该偏摆的左、右载体杆65可得到左、右第一、第二弹性体71、72所提供的缓冲及回复作用力，使把手63左右摇动的操作和左、右载体杆65回复的动作，可使该滑行车滑行前进。

再者，本实用新型的控制体70可进一步设有左、右第三、第四弹性体75、76，如图8及图9所示，该左、右、第一、第三、第四弹性体71、75、76可以为PU(聚胺脂)材质，各弹性体同样设有中心孔711、721、751、761，而该左、右载体杆65以及车架61并设有第一、第二穿孔651、611以供穿置该控制体70；整体组装时，先将该左、右第一弹性体71分别藉由二卡簧74定位于该第一穿孔651中，以及左、右第三、第四弹性体75、76间衬以一华司77并分别夹置于该第二穿孔611两侧，并于该左、右第二、第三弹性体72、75间以及该左、右第四弹性体76与该螺帽732间衬设有华司77，再将该螺杆731由该载体杆65一侧依序穿过该载体杆的第一穿孔651、该第一、第二、第三弹性体的中心孔711、721、751、该车架的第二穿孔611以及该第四弹性体的中心孔761并与该螺帽732相互锁固，使该左、右第二弹性体72分别设于该左、右载体杆65与该车架61之间，令该左、右载体杆65与该车架61间藉由该左、右第二弹性体72形成间隙。

当把手63左右摇动致左、右载体杆65受压偏摆时，该偏摆的左、右载体杆65可得到左、右第一、第二弹性体71、72以及第三、第四弹性体75、76所提供的双重缓冲及回复作用力，使把手63左右摇动的操作和左、右载体杆65回复的动作可更为省力。

另外，上述各实施例中，该左、右后轮组66可进一步设有后叉661、转动枢件662和后轮663，如图10及图11所示，其分别以自由摆动状装设于左、右载体杆65后端，该后轮组的后叉的转动枢件662以斜置状枢设于载体杆65后端，而使用者双脚踩踏于左、右踏板67而向下施力于载体杆65，并透过后叉661的转动枢件662、后叉661连带施压于后轮663时，该相对施予着地后轮663的向上反作用力，将可利用该转动枢件662呈非垂直的斜置枢设，而自动导使后轮663做轮面朝前的导正动作，进而致后轮663随时具有更为顺畅的转动位移效果；且为了使该后轮663具有最佳和最顺畅的自动导正效果，该后叉661的转动枢件662斜置枢设于载体杆65的角度，且以65-70度为最佳。

当然，该左、右后轮组66亦可如图12所示，该后轮组设有一后叉661以及后轮663，该后叉661的上端透过一枢管664呈垂直状枢设于载体杆65后端，下端透过一延伸板665被一弹性组件666牵引于载体杆65，而该后叉661和后轮663随时具有导正复归的弹性作用力。使用时，操作者将踩踏于左、右踏板67的双脚做同时往外展开，再向内靠合的动作，而两载体杆65在持续内合、外开、操作中，该两后轮组66可随偏摆并致后轮663做S形路径前移，进而达到车体前进及双脚健力运动效果。

值得一提的是，本实用新型相较于习有滑行车结构，具有结构简单、组装便利等优点，且使用者可利用扭动身体、臀部或双脚交互施力或是利用左、右摇摆把手等方式来驱动车体滑行；据此，使用者不但可享受滑行车顺畅滑行的速度感，更可在简易、安全的操作中达到全身运动效果。当然，由于本实用新型滑行车的操作极具简易性，且可提供多变和滑畅、优雅的操作形态，则在实施上亦可增添使用的趣味性和娱乐性，而无形中更能达到运动的预期目的和效果。

Claims

1.一种改良式滑行车，其设有车架、立杆、把手、前轮、左、右载体杆和左、右后轮组，其中，该立杆呈自由转动状枢设于车架，其上、下端分别装设有把手和前轮；该左、右载体杆枢设在车架；该左、右后轮组分别装设在左、右载体杆后端；其特征在于:

该车架设有一控制体，而该左、右载体杆并设有第一穿孔以供穿置该控制体，该控制体分别设有左、右第一弹性体，左、右第二弹性体以及将各弹性体定位的固定组件，该左、右第一弹性体分别位于该左、右载体杆的第一穿孔中，而该左、右第二弹性体则分别设于该左、右载体杆与该车架之间，使该左、右载体杆与该车架间藉由该左、右第二弹性体形成间隙。

2.如权利要求1所述的改良式滑行车，其特征在于，该固定组件设有一螺杆以及一螺帽，该车架并设有第二穿孔可供该螺杆穿设，各弹性体设有中心孔，而该螺杆则依序穿过该载体杆的第一穿孔、各弹性体的中心孔以及该车架的第二穿孔与该螺帽相互锁固。

3.如权利要求1所述的改良式滑行车，其特征在于，该左、右载体杆以及车架并设有第一、第二穿孔以供穿置该控制体，该控制体进一步设有左、右第三、第四弹性体，该左、右第一弹性体分别位于该左、右载体杆的第一穿孔中，而该左、右第二弹性体则分别设于该左、右载体杆与该车架之间，使该左、右载体杆与该车架间藉由该左、右第二弹性体形成间隙，而该左、右第三、第四弹性体则分别夹置于该第二穿孔两侧。

4.如权利要求3所述的改良式滑行车，其特征在于，该固定组件设有一螺杆以及一螺帽，各弹性体设有中心孔，而该螺杆则依序穿过该载体杆的第一穿孔、各弹性体的中心孔以及该车架的第二穿孔与该螺帽相互锁固。

5.如权利要求1至4任一所述的改良式滑行车，其特征在于，该左、右第一弹性体分别藉由二卡簧定位于该第一穿孔中。

6.如权利要求1至4任一所述的改良式滑行车，其特征在于，该左、右载体杆的第一穿孔前端并设有枢栓可活枢于该车架。

7.如权利要求1至4任一所述的改良式滑行车，其特征在于，该左、右后轮组设有后叉、转动枢件和后轮，分别以自由摆动状装设于左、右载体杆后端。

8.如权利要求7所述的改良式滑行车，其特征在于，该后轮组的后叉的转动枢件以斜置状枢设于载体杆后端。

9.如权利要求8所述的改良式滑行车，其特征在于，该转动枢件斜置枢设于载体杆后端的角度为65-70度。

10.如权利要求1至4任一所述的改良式滑行车，其特征在于，该左、右后轮组设有后叉和后轮，分别以自由摆动状装设于左、右载体杆后端，该后轮组的后叉的上端透过一枢管呈垂直状枢设于载体杆后端，下端透过一延伸板被一弹性组件牵引于载体杆。