CN204527443U - 滑行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型是有关于一种滑行车，包含有前管、枢设在前管的立管、及左、右载体，在立管的上端和下端分别设有把手和前转轮，在左、右载体的前端和后端分别设有悬臂和后转轮，该悬臂呈前后摆动的悬吊形态枢设在前管，在悬臂和前管之间连接有靠持装置，可使左、右载体做前后交互摆动及限位、复位运作；据之，使用者双脚交互施力于对应载体，或双手交互施力于把手使前管左右偏摆时，该左、右悬臂将会在前管上交互的前后摆动，并使左、右载体一并做前后交互位移动作，使滑行车的行进和操控具有更为顺畅、快速、省力及富变化性与趣味性效果。

Description

滑行车

技术领域

本实用新型涉及一种滑行车，特别是涉及一种设置简单，可改变滑行车的操作形态，并使滑行车的行进和操控更为顺畅、快速、省力且富变化性与趣味性效果的滑行车。

背景技术

按，现有习知的呈三角形配置并使把手可左右摇摆驱移车体的滑行车设计，如美国专利US6,499,751B1、US6,517,093B2、US6,554,302B1、US6,827,358B2、US6,976,687B2等，其等结构大抵如图1、图2所示，主要设有前管10，在前管10枢设有自由转动的立管11，在立管11上端设有把手12，在立管11下端通过前叉111装设有前转轮13，在前管10下端往前枢设有枢耳101，是借螺栓102、衬设组件103将左、右载体杆20的延伸区段201的锁接端202活枢，在枢耳101往后对应的前管10位置设有第一穿轴104，供转动块14活枢，在转动块14两端分别设有横向的第二穿轴141，供缓冲弹性体15穿置，及供螺栓142、衬设组件143将缓冲弹性体15锁设定位，而该左、右缓冲体15且是以横置状容纳在左、右载体杆20的前端轴套203内；另，在左、右载体杆20后端分别设有后转轮21和载体22；借以，使用者双脚站立在左、右载体22并将双手左右摇摆把手12时，该前管10会一并左右摇摆，并使受到左右摆动压力的左、右载体杆20前端会以螺栓102为转点上下摆动，同时，通过转动块14会在第一穿轴104上转动，及第二穿轴141会以上下摇动状施力于缓冲弹性体15，则该上、下摆动的左、右载体杆20将具缓冲和复位作用力；同时，该左右摇摆把手12的动作亦会致使前转轮13左右摇摆，并在左右偏摆中以S形路径向前滚转，达到整体滑行车向前滑行目的。

不可否认，上述滑行车的设置，确实可提供使用者不错的运动健身效果；惟，在实施上确仍有美中不足的缺失：

1、当把手12左右摇摆时，由于左、右载体杆20的前端是以螺栓102为转点上下摆动，而邻前端轴套203内的缓冲弹性体15，乃是被转动块14两端的第二穿轴141穿置，借以具有定位安定性和缓冲、复位效果，故该左、右载体杆20前端的活动性，将受到限制无法扩大情形下，使用者将只能通过左右摇摆把手12来驱移车体，而无法充分利用摇摆身体或双脚交互施力方式操作，据此，对于滑行车的操控将会产生较僵硬、不自然和不顺畅的现象。

2、由于滑行车的行进操作，主要是通过把手12左右偏摆时，该左右载体杆20的前端会以螺栓102为转点上、下摆动，及前转轮13会左右偏摆行进所致，然，此必需不断将双手左右摇摆把手12，而双脚并无法主动交互施力于载体22与后转轮21以驱移车体的实施方式，显然有操作较费力、单调甚而发生不顺畅和僵硬感的情形。

3、由于两后转轮21无法被双脚实施交互施力动作，使车体滑行转弯时较易发生一轮离地腾空的危险性。

有鉴于上述现有的滑行车存在的缺陷，本发明人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种新型的滑行车，能够改进一般现有的滑行车，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本实用新型。

发明内容

本实用新型的主要目的，在于提供一种滑行车，其可改善上述缺失，并使滑行车的操控更为顺畅、快速、省力和安全，且具有与众不同的操作形态和富趣味性与变化性的使用效果。

为了达到上述目的，本实用新型包含有前管、枢设在前管的立管、及左、右载体，在立管的上端和下端分别设有把手和前转轮，在左、右载体的前端和后端分别设有悬臂和后转轮，该悬臂呈前后摆动的悬吊形态枢设在前管，在悬臂和前管之间连接有靠持装置，可使左、右载体做前后交互摆动及限位、复位运作；据之，使用者双脚交互施力于对应载体，或双手交互施力于把手使前管左右偏摆时，该左、右悬臂将会在前管上交互的前后摆动，并使左、右载体一并做前后交互位移动作，使滑行车的行进和操控具有更为顺畅、快速、省力及富变化性与趣味性效果。

本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种滑行车，包含有：前管；立管，是自由转动的活枢在前管，上端设有把手；前转轮，是安设在立管下端；左、右载体，是连接于前管；左、右后转轮，是分别安设在左、右载体，是与前转轮并同支撑着滑行车；其中该左、右载体的前端分别设有悬臂，该左、右悬臂是以前后自由摆动的悬吊形态安设在前管，该左、右悬臂与前管之间连接有靠持装置，并使左、右载体做前后交互摆动、位移运动。

本实用新型的目的以及解决其技术问题还可以采用以下的技术措施来进一步实现。

前述的滑行车，其中左、右载体分别设有载体杆和踏板，该左、右载体杆前端是与对应的悬臂固设为一体。

前述的滑行车，其中该左、右载体与对应的悬臂是设为一体。

前述的滑行车，其中该前管设有第一枢轴，该左、右载体的悬臂分别设有穿套，并呈相对应状穿置枢设在第一枢轴。

前述的滑行车，其中该靠持装置设有连接杆和左、右缓冲体，该连接杆是以前后摆动形态枢设在前管，该左、右缓冲体是安设在对应的悬臂，并分别被连接杆的外端穿置。

前述的滑行车，其中该靠持装置的连接杆为单支，中段以枢栓枢设在前管，两端分别穿置在对应悬臂的缓冲体。

前述的滑行车，其中该靠持装置的连接杆为左、右各一支，各连接杆的内端以枢栓活枢在前管，而外端是分别穿置在对应悬臂的缓冲体。

前述的滑行车，其中该靠持装置是设为缓冲弹性体或挠性体，该缓冲弹性体或挠性体的一端安设在前管，而另一端是安设在对应的左、右悬臂。

前述的滑行车，其中该缓冲弹性体或挠性体为弹簧或优力胶。

前述的滑行车，其中该靠持装置设有连接杆和左、右缓冲体，该连接杆是以前后摆动形态枢设在前管，该左、右缓冲体是分别包覆在对应悬臂的外周，并分别被连接杆的外端固设。

前述的滑行车，其中该靠持装置的连接杆为单支，中段以枢栓枢设在前管，两端分别设有扣耳，该扣耳可通过锁固组件将包覆在悬臂外周的缓冲体定位。

前述的滑行车，其中该靠持装置的连接杆为左、右各一支，各连接杆的内端以枢栓活枢在前管，而外端是分别设有扣耳，该扣耳并分别通过锁固组件将包覆在悬臂外周的缓冲体定位。

前述的滑行车，其中该靠持装置设有定位架和第一缓冲体、第二缓冲体，该定位架是以前后摆动形态枢设在前管，并借以区分有上容纳部和下容纳部，该第一缓冲体和第二缓冲体是分别容纳在定位架的上容纳部和下容纳部，并分别邻靠着前管，在定位架上、下端的两侧分别设有向外突出的支轴，该左、右两侧支轴的外端是分别穿置在对应左、右悬臂预置的导孔内。

前述的滑行车，其中该左、右悬臂的导孔安设有第三缓冲体，并分别被对应的支轴穿置。

借由上述技术方案，本实用新型滑行车至少具有下列优点：

1、设置简单、操作简易、方便。

2、可使滑行车具有与众不同的操作形态，而具使用富变化性和趣味性效果。

3、可使滑行车的行进和操作具有更为顺畅、省力、快速和安全效果。

为使审查员对于本实用新型的目的、特征及功效有更进一步的了解与认同，兹配合附图和实施例详细说明于后。

附图说明

图1是现有习知的滑行车的立体示意图。

图2是图1的局部结构图。

图3是本实用新型第一实施例的立体示意图。

图4是图3局部结构的分解结构示意图。

图5是图3局部结构的侧视示意图。

图6是图3局部结构的仰视示意图。

图7是图3使用状态局部结构的侧视示意图。

图8是图3使用状态局部结构的仰视示意图。

图9是本实用新型第二实施例的立体示意图。

图10是图9局部结构的分解结构示意图。

图11是图9局部结构的侧视示意图。

图12是图9局部结构的仰视示意图。

图13是图9使用状态局部结构的侧视示意图。

图14是图9使用状态局部结构的仰视示意图。

图15是本实用新型第三实施例的立体示意图。

图16是图15局部结构的分解结构示意图。

图17是图15局部结构的侧视示意图。

图18是图15使用状态局部结构的侧视示意图(一)。

图19是图15使用状态局部结构的侧视示意图(二)。

【主要元件符号说明】

10：前管       101：枢耳

102：螺栓      103：衬设组件

104：第一穿轴  11：立管

111：前叉      12：把手

13：前转轮     14：转动块

141：第二穿轴  142：螺栓

143：衬设组件  15：缓冲弹性体

20：载体杆     201：延伸区段

202：锁接端    203：轴套

21：后转轮     22：载体

5：滑行车      50：前管

501：第一枢轴  502：定位架

503：第二枢轴  51：立管

511：把手      52：前转轮

53：载体       531：载体杆

532：踏板        533：悬臂

5331：穿套       5332：套孔

5333：导孔       534：枢栓

535：枢栓        54：后转轮

55：靠持装置     551：连接杆

5511：枢栓       552：缓冲体

553：连接杆      5531：枢栓

5532：扣耳       5533：锁固组件

554：缓冲体      555：定位架

5551：枢栓       5552：上容纳部

5553：下容纳部   5554：支轴

556：第一缓冲体  557：第二缓冲体

558：第三缓冲体

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的滑行车其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

请参阅图3、图4、图5、图6所示，本实用新型一种滑行车的第一实施例，该滑行车5，包含有前管50；立管51，是自由转动的活枢在前管50，上端设有把手511；前转轮52，是设于立管51下端；左、右载体53，是连接于前管50，设有载体杆531和踏板532；左、右后转轮54，是分别安设在左、右载体53，使与前转轮52共同配合支撑着滑行车5；其中，

该左、右载体53的前端分别设有悬臂533，该左、右悬臂533是以前后自由摆动的悬吊形态安设在前管50，分别设有穿套5331呈相对应状穿置枢设在前管50设置的第一枢轴501，一端安设连接于对应的载体杆531，该左、右悬臂533与前管50之间且连接有靠持装置55，对前后摆动的左、右悬臂533提供缓冲、复位、限位和导正作用，进而使左、右载体53可做前后交互摆动运作。该靠持装置55设有连接杆551和左、右缓冲体552，该连接杆551是通过枢栓5511呈前后摆动形态枢设在前管50设置的定位架502，该左、右缓冲体552是安设在对应悬臂533预置的套孔5332内，并为连接杆551的外端穿置。

上述，该靠持装置55的连接杆551是可设为单支，约中段通过枢栓5511枢设在前管50的定位架502后，其两端可分别穿置在左、右悬臂533的缓冲体552；或该连接杆551可设为左、右各一支，各连接杆551的内端借枢栓活枢在前管50的定位架502，而外端是分别穿置在对应悬臂533的缓冲体552。

上述，该靠持装置55是可设为缓冲弹性体或挠性体，如弹簧或优力胶等，其是将缓冲弹性体或挠性体的一端安设在前管50，而另一端是安设在对应的左、右悬臂533。

上述，该左、右悬臂533是可与对应的载体53设为一体，或可通过枢栓534、535固设在对应的载体杆531。

即，利用上述所构成的本实用新型，请配合图7、图8所示，由于左、右载体53前端的悬臂533是以前后自由摆动的悬吊状安设在前管50上，故该左、右载体53运动的模式将恒维持为前后摆动形态，而以该左、右悬臂533和前管50之间又是设有靠持装置55，可对前后摆动的左、右载体53提供限位、复位和缓冲、导正作用，则使用者双脚站立在左、右载体53，并将双手扶握把手511操作滑行车5时，使用者只要将双手左右交互施力摇摆把手511使立管51和前管50左右偏摆，或将双脚交互施力于左、右载体53，或以扭动身体方式使整个滑行车左右偏摆，自然的，该悬吊在前管50上的左、右悬臂533，便会以第一枢轴501为转点前后交互摆动，并使左右载体53连带以前后交互位移形态施力于对应的后转轮54，使左、右后转轮54可被交互的施力向前滚转，并在配合前转轮52亦会随着把手511左右偏摆，而以S形路径向前滚转作动下，达到顺畅、快速驱移滑行车行进的效果。

上述，滑行车被操作行进时，由于该左、右载体53会自动的前后交互摆动、位移，故使用者双脚站立在左、右载体53上，自然可顺势做交互施力动作，不但可对左、右后转轮54顺畅施力，达到省力效果，尤其，使用者双脚交互施力的动作，与左、右载体53前后交互摆动、位移的动作相配合，更可让滑行车产生宛如滑雪般的与众不同操作和运动形态，达到使用富变化性与趣味性的效果。

当然，由于该左、右载体53是可被双脚交互施力，故滑行车被操作转弯时，自然可改善一轮发生离地腾空现象，而可达到提高使用安全性目的和效果。

请参阅图9、图10、图11、图12所示，本实用新型滑行车的第二实施例，该滑行车5的结构与第一实施例类同，是将左、右载体53分别通过悬臂533呈前后自由摆动形态枢设在前管50的第一枢轴501，惟，其中设置在左、右悬臂533和前管50之间的靠持装置55，乃是设有连接杆553和左、右缓冲体554，该连接杆553是通过枢栓5531呈前后摆动形态枢设在前管50设置的定位架502，该左、右缓冲体554是分别包覆在对应悬臂533外周，并分别被连接杆553的外端固设。

上述，该靠持装置55的连接杆553是可设为单支，中段通过枢栓5531枢设在前管50的定位架502，两端分别设有扣耳5532，该扣耳5532可通过锁固组件5533将包覆在悬臂533外周的缓冲体554定位。

上述，该靠持装置55的连接杆553亦可设为左、右各一支，各连接杆553的内端借枢栓活枢在前管50的定位架502，而外端乃分别设有扣耳5532，并可分别借锁固组件5533将包覆在悬臂533的缓冲体554定位。

即，利用上述所构成的本实用新型，请配合图13、图14所示，由于该安设在左、右载体53的悬臂533与前管50之间的靠持装置55，乃是将可前后摆动的连接杆553外端安设有缓冲体554，并将缓冲体554包覆在对应悬臂533外周，则使用者双脚站立在左、右载体53，并将双手扶握把手511操作滑行车5，使悬吊在前管50的左、右悬臂533以第一枢轴501为转点前后交互摆动时，该随着前后交互摆动的连接杆553，自然可通过外端安设的缓冲体554，提供对应悬臂533具弹性作用力的限位、复位和缓冲、导正作用，进而使得双脚交互施力于载体53达到较舒适、顺畅效果。

请参阅图15、图16、图17所示本实用新型滑行车的第三实施例，该滑行车5的结构与第一实施例和第二实施例类同，是将左、右载体53分别通过悬臂533呈前后自由摆动形态枢设在前管50的第一枢轴501；惟，其中设在左、右悬臂533和前管50之间的靠持装置55，乃是设有定位架555和第一缓冲体556、第二缓冲体557；该定位架555是通过枢栓5551呈前后摆动形态枢设在前管50设置的第二枢轴503，并借以区分有上容纳部5552和下容纳部5553，该第一缓冲体556和第二缓冲体557是分别容纳在定位架555的上容纳部5552和下容纳部5553内，并分别邻靠着前管50，该定位架555上、下端的两侧，乃分别设有向外突出的支轴5554，该左、右两侧支轴5554的外端是分别穿置在左、右悬臂533预设的导孔5333内，而导孔5333内且设有第三缓冲体558对应的支轴5554穿套。

即，利用上述所构成的本实用新型，请配合图18所示，由于该靠持装置55的定位架555是以枢栓5551为转点，使上、下端的容纳部5552、5553做前、后交互摆动，而该定位架555上、下端两侧的支轴5554，又是穿置在对应左、右悬臂533的导孔5333内，则使用者双脚站立在左、右载体53，并将双手扶握把手511操作滑行车5，使悬吊在前管50的左、右悬臂533以第一枢轴501为转点前后交互摆动时，该定位架555的上、下端自然会以枢栓5551为转点做前后交互摆动动作，从而，该容纳在定位架555的上、下容纳部5552、5553内的第一缓冲体556和第二缓冲体557，便可随着定位架555上、下端的前后交互摆动，而适时触压于前管50，并借以提供左、右悬臂533具弹性作用力的限位、复位和缓冲、导正作用，进而使得双脚交互施力于载体53达到舒适和顺畅效果。

上述，请再配合图19所示，由于左、右悬臂533的导孔5333内设有第三缓冲体558供定位架555的支轴5554穿套，故左、右悬臂533前后交互摆动时，该第三缓冲体558将会随时以弹性作用力触压对应的支轴5554，使定位架555上、下端可不发生间隙的连动，进而使得左、右载体53前后交互摆动、位移的动作，达到更为顺畅、确实和舒适的效果。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (14)

1.一种滑行车，包含有：

前管；

立管，是自由转动的活枢在前管，上端设有把手；

前转轮，是安设在立管下端；

左、右载体，是连接于前管；

左、右后转轮，是分别安设在左、右载体，是与前转轮并同支撑着滑行车；

其特征在于：

该左、右载体的前端分别设有悬臂，该左、右悬臂是以前后自由摆动的悬吊形态安设在前管，该左、右悬臂与前管之间连接有使左、右载体做前后交互摆动、位移运动的靠持装置。

2.根据权利要求1所述的滑行车，其特征在于：其中左、右载体分别设有载体杆和踏板，该左、右载体杆前端是与对应的悬臂固设为一体。

3.根据权利要求1所述的滑行车，其特征在于：其中该左、右载体与对应的悬臂是设为一体。

4.根据权利要求1所述的滑行车，其特征在于：其中该前管设有第一枢轴，该左、右载体的悬臂分别设有穿套，并呈相对应状穿置枢设在第一枢轴。

5.根据权利要求1所述的滑行车，其特征在于：其中该靠持装置设有连接杆和左、右缓冲体，该连接杆是以前后摆动形态枢设在前管，该左、右缓冲体是安设在对应的悬臂，并分别被连接杆的外端穿置。

6.根据权利要求5所述的滑行车，其特征在于：其中该靠持装置的连接杆为单支，该靠持装置的连接杆是以枢栓枢设在前管，两端分别穿置在对应悬臂的缓冲体。

7.根据权利要求5所述的滑行车，其特征在于：其中该靠持装置的连接杆为左、右各一支，各连接杆的内端以枢栓活枢在前管，而外端是分别穿置在对应悬臂的缓冲体。

8.根据权利要求1所述的滑行车，其特征在于：其中该靠持装置是设为缓冲弹性体或挠性体，该缓冲弹性体或挠性体的一端安设在前管，而另一端是安设在对应的左、右悬臂。

9.根据权利要求8所述的滑行车，其特征在于：其中该缓冲弹性体或挠性体为弹簧或优力胶。

10.根据权利要求1所述的滑行车，其特征在于：其中该靠持装置设有连接杆和左、右缓冲体，该连接杆是以前后摆动形态枢设在前管，该左、右缓冲体是分别包覆在对应悬臂的外周，并分别被连接杆的外端固设。

11.根据权利要求10所述的滑行车，其特征在于：其中该靠持装置的连接杆为单支，该靠持装置的连接杆是以枢栓枢设在前管，两端分别设有通过锁固组件将包覆在悬臂外周的缓冲体定位的扣耳。

12.根据权利要求10所述的滑行车，其特征在于：其中该靠持装置的连接杆为左、右各一支，各连接杆的内端以枢栓活枢在前管，而外端是分别设有分别通过锁固组件将包覆在悬臂外周的缓冲体定位的扣耳。

13.根据权利要求1所述的滑行车，其特征在于：其中该靠持装置设有定位架和第一缓冲体、第二缓冲体，该定位架是以前后摆动形态枢设在前管，并借以区分有上容纳部和下容纳部，该第一缓冲体和第二缓冲体是分别容纳在定位架的上容纳部和下容纳部，并分别邻靠着前管，在定位架上、下端的两侧分别设有向外突出的支轴，该左、右两侧支轴的外端是分别穿置在对应左、右悬臂预置的导孔内。

14.根据权利要求13所述的滑行车，其特征在于：其中该左、右悬臂的导孔安设有第三缓冲体，并分别被对应的支轴穿置。