CN201012727Y - 改良的滑行车 - Google Patents

Abstract

一种改良的滑行车，在两固设的载体杆后端，分别设有一自由摆动的后轮组所构成。其特征为：利用左、右后轮组可自由摆动使两后轮做左、右偏摆动作，则使用者双脚施力于两固设的载体杆时，该连带受力的两后轮将可在左、右偏摆中做S形路径的前移动作，进而在前轮及立杆、把手的配合下，使用者可实施包括扭动身体、臀部、手部及双脚交互或同步施力的各种驱动车体形态运动，以滑行车的操作兼俱简易性、趣味性和娱乐性效果。

Description

改良的滑行车

技术领域

本实用新型有关一种改良的滑行车，尤指在两固设的载体杆后端分别设有自由摆动的后轮组，利用该左、右后轮组的后轮在使用者双脚施力于两载体杆时，可自动的左、右偏摆做S形路径前移，则在前轮、立杆、把手的配合下，使用者将可实施包括扭动身体、臀部、手部及双脚交互或同步施力等各种形态，且具趣味感和娱乐性的健身运动。

背景技术

现有的呈三角形配置的滑行车的设计，如图1、图2所示，其中，图1所示将左、右载体杆10前端透过接头11连结固设于车架1，在车架1枢设有一立杆20，在立杆20上端按设有一把手21，下端透过前叉22按设有一前轮23，另，在左、右载体杆10的后端分别按设有一踏板12和后轮13。使用时，操作者将双脚站于左、右踏板12及双手握持着把手21，利用扭动把手21或扭动身体的方式使立杆20做左、右偏摆动作，该前轮23将可连带的左、右摆动，并藉以做S形路径前移，而在两后轮13的辅助配合下，该整个车体便可逐一滑行移动，以达到运动健身效果。这种运作方式，由于滑行车的移动是主要利用前轮23左、右偏摆产生驱动力，不能偏摆运作的两后轮13只是提供辅助移动作用而已，而该前轮23的偏摆运作，又只能靠立杆20实施摇摆动作方可，故在操作上经常有予人难度较高、较费力、较不流畅，甚而产生挫折感和不具趣味感的缺点。

另，图2所示将两载体杆10前端透过枢管101呈可内合、外开状活枢于车架1，在车架1前端枢设有立杆20，在立杆20上、下端分别按设有把手21和前轮23，另，在两载体杆10分别按设有一踏板12，及在其等后端按设有一后轮组30；其中，该后轮组30设有一后叉301按置一后轮302，该后叉301的上端透过枢管3011呈垂直状枢设于载体杆10后端，下端透过一延伸板3012被一弹性元件303牵引于载体杆10，以后叉301和后轮302随时具有导正复归的弹性作用力。使用时，操作者将踩踏于踏板12的双脚做同时往外展开，再向内靠合的动作，以两载体杆10在持续内合、外开、操作中，该两后轮组30可随之偏摆并使轮302做S形路径前移，进而达到车体前进及双脚健力运动效果。上述，当使用者双脚操作踏板12开、合时(请配合图3、图4所示)，由于该枢设后叉301的枢管3011呈垂直状，而无法做自动复归动作，故为了使后轮组30得以配合偏摆作动，其藉助弹性元件303做强制复归动作。这种利用双脚同时做往外推展呈开和往内靠呈合作动，以两载体杆10内合、外开使车体移动的运作方式，虽可改善图1所示载体杆和两后轮均呈固定不摆动状的部份运作缺失，但由于该两载体杆10必需藉助双脚不断实施不协调的相互张开、靠合动作，方可达到驱动车体移动效果，故在操作上，将有予人产生施力不顺、不协调甚而姿势不优雅，及在车体转弯易使双脚发生撑开过大的危险等缺点，尤其，该弹性元件303对后轮组30强制复归的作用力，亦会增加后轮302驱动阻力，而有连带影响车体滑行速度和流畅性之虞。

是，有鉴上述缺失，发明人潜心精研并配合学理的运用，特将现有技术加以设计改良，终于提供出本实用新型。

发明内容

本实用新型的主要目的在于，克服现有的滑行车存在的缺陷，而提供一种改良的滑行车，所要解决的技术问题是使操作兼俱有简易性、趣味性和娱乐性效果，从而更加适于实用。

本实用新型的另一目的在于，提供一种改良的滑行车，所要解决的技术问题是使车体的滑行亦可达到更为流畅之效，从而更加适于实用。

本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种改良的滑行车，包括有车架、左、右载体杆、立杆、左、右后轮组、左、右刹车组、前轮和左、右踏板等主要元件；其中，该立杆呈自由转动状枢设于车架，其上、下端分别按设有把手和前轮；该左、右载体杆按设在车架；该左、右踏板分别按设在左、右载体杆上；该左、右后轮组设有后叉、转动枢件和后轮，分别按设在左、右载体杆后端；该左、右刹车组分别设有刹车块对应着左、右后轮组的后轮，可透过刹车线、刹车把手对该后轮进行刹车作用；左、右两载体杆前端以固设状按设于车架，佐以该左、右后轮组以自由摆动状按设于左、右载体杆后端共同配合而成。

本实用新型的目的及解决其技术问题还可以可采用以下的技术措施来进一步实现。

前述的改良的滑行车，其中所述的后轮组的后叉的转动枢件以斜置状枢设于载体杆后端。

前述的改良的滑行车，其中所述的转动枢件斜置枢设于载体杆后端的角度以65-70度为最佳。

前述的改良的滑行车，其中所述的车架设有一定位架，而该左、右载体杆前端以一枢轴枢设于该定位架，及以一锁件国设于该定位架。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。由以上技术方案可知，本实用新型的主要技术内容如下：

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种改良的滑行车，其藉由该两载体杆的前端呈非活动状按装固设，而后端分别按设有一自由摆动的后轮组，则双脚施力于载体杆上的踏板时，该连带受力的两后轮将可在左、右摆动中做S形路前移，进而，在前轮、立杆和把手的配合下，使用者乃实施包括扭动身体、臀部、手部及双脚交互或同步施力的各种驱动车体形态运动，以滑行车的操作兼俱有简易性、趣味性和娱乐性效果。

另外，为了达到上述目的，本实用新型另提供了一种改良的滑行车，其藉由按设在两载体杆后端的后轮组，可随着双脚的施力方向自动摆动对应、复归，则两后轮的移动将可藉以更为顺畅，而车体的滑行亦可达到更为流畅之效。

借由上述技术方案，本实用新型改良的滑行车至少具有下列优点：

1、操作简单、方便且具安全性。

2、可提供多变和优雅的操作形态，增添使用者的使用兴趣，进而在无形中达到运动的预期效果和目的。

3、可使滑行车的滑行更为顺畅和具速度感，进而使使用具趣味性和娱乐性之效。

4、可适时做展开和收折运作，具使用方便性和不占空间之效。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1是现有的滑行车(一)的立体示意图。

图2是现有的滑行车(二)的立体示意图。

图3是图2使用状态的示意图(一)。

图4是图2使用状态的示意图(二)。

图5是本实用新型的立体示意图。

图6是图5的俯视示意图。

图7是本实用新型载体杆结合于车架定位架的俯视示意图。

图8是本实用新型展开和收折状态的示意图。

图9是本实用新型后轮组组设于载体杆后端的示意图。

图10是本实用新型滑行前进的使用状态的示意图。

图11是本实用新型滑行转弯及前进的使用状态示意图(一)。

图12本实用新型滑行转弯及前进的使用状态示意图(二)。

现有技术图号：

1：车架        10：左、右载体杆

101：枢管      11：接头

12：踏板       13：后轮

20：立杆       21：把手

22：前叉       23：前轮

30：后轮组     301：后叉

3011：枢管     3012：延伸板

302：后轮      303：弹性元件

本案图号：

1：车架        10：左、右载体杆

103：枢轴      104：锁件

12：踏板       15：定位架

20：立杆       21：把手

23：前轮       30：后轮组

301：后叉      3014：转动枢件

302：后轮      40：左、右刹车组

401：刹车块    402：刹车线

403：刹车把手

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的改良的滑行车其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

首先，请参阅图5、图6所示，清晰显示，本实用新型一种改良的滑行车，主要包括有车架1、左、右载体杆10、立杆20、左、右后轮组30、左、右刹车组40和前轮23、左、右踏板12等组件。其中，如同现有的技术，该立杆20呈自由转动状枢设于车架1，在其上、下端分别按设有把手21和单只前轮23；该左、右踏板12分别按置在两载体杆10；该左、右刹车组40分别设有刹车块401对应着两后轮组30的后轮302，可透过刹车线402、刹车把手403对后轮302进行刹车作用。

本实用新型的改良在于：

该左、右载体杆10的前端按装固设于车架1，并佐以该后轮组30呈自由摆动形态按设在左、右载体杆10后端共同配合而成。其中，为了使车体可实施收折和展开运作，该两载体杆10的前端以一枢轴103和一锁件104枢设于车架1的定位架15(请配合图7所示)，以松脱锁件104使载体杆10不固设于车架1的定位架15时，如图8所示，该车架1的定位架15及车架1、立杆20，可以枢轴103为轴点做收折和展开运作；而该展开后的车架1，又可籍由锁件104固设于载体杆10和车架定位架15达到安定性的定位效果。

另，请配合图9所示，该后轮组30的后叉301的转动枢件3014以斜置状枢设于载体杆10后端，以使用者双脚踩踏于踏板12而向下施力于载体杆10，并透过后叉301的转动枢件3014、后叉301连带施压于后轮302时，该相对施予着地后轮302的向上反作用力，将可利用该转动枢件3014呈非垂直的斜置枢设，而自动导使后轮302做轮面朝前的导正动作，进而使后轮302随时具有更为顺畅的转动位移效果。

上述，为了使该后轮302具有最佳和最顺畅的自动导正效果，该后叉301的转动枢件3014斜置枢设于载体杆10的角度θ，且以65-70度为最佳。

即，利用上述所构成的本实用新型，请配合图10、图11、图12所示，由于该两载体杆10前端呈固设状按设于车架1，及该按设于立杆20下端的前轮23，又与分别按设在左、右载体杆10的两后轮组30呈三角形态支撑着车体，而使车体可做左、右摆动、晃动运作，以及该两后轮组30且可做自动导正的自由摆动运作，则使用者双脚踩踏于两载体杆10上的踏板12，并将双手握持于立杆20上的把手21后，便可在双脚交互或同步施力于踏板12，以左、右载体杆10及立杆20、把手21做左、右摆动动作的情形下，直接使左、右两后轮组30做左、右偏摆的S形路径移动，进而达到整个车体滑行之效。亦即，利用操作两载体杆10左、右摆动、晃动，即可使两后轮组30的后轮302连带做左、右偏摆的S形路径移动，则使用者在双手握持把手21的辅助下，乃只要实施如溜冰形态的双脚交互或同步施力，或左、右摇摆臀部、腰部、身体等各种简易、安全驱动左、右后轮组30偏摆的运动形态，便可直接达到驱动滑行车顺畅前进移动之效，据此，使用者不但可享受滑行车顺畅滑行的速度感，更可在简易、安全的操作中达到全身运动效果。当然，由于本实用新型滑行车的操作极具简易性，且可提供多变和滑畅、优雅的操作形态，则在实施上亦可增添使用的趣味性和娱乐性，以无形中更能达到运动的预期目的和效果。

上述，由于该后轮组30可随着双脚施力方向自动摆动对应，并使后轮302轮面可随时做自动导正和朝前对应的S形路径偏摆动作，则在两后轮302前进移动的阻力可藉以有效减小情形下，自然的，该整个车体的滑行将更具有顺畅性之效。

上述，应实际操作之需，使用者亦可以扭动把手21并配合扭动身体的方式转动立杆20及前轮23，以利用前轮23做S形路径偏摆来驱动车体前进之效。

换言之，使用本实用新型将至少具有下述优点：

1、操作简单、方便且具安全性。

2、可提供多变和优雅的操作形态，增添使用者的使用兴趣，进而在无形中达到运动的预期效果和目的。

3、可使滑行车的滑行更为顺畅和具速度感，进而使使用具趣味性和娱乐性之效。

4、可适时做展开和收折运作，具使用方便性和不占空间之效。

综上所述，本实用新型显然较现有的滑行车具有更佳的使用效能提供，其装置、构造虽不显得复杂、繁琐，然，整体的运作设想却深富实施的具体性，且目前同型产品所未见的运用，诚已符合新型专利申请要件。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (4)

1.一种改良的滑行车，包括有车架、左、右载体杆、立杆、左、右后轮组、左、右刹车组、前轮和左、右踏板等主要元件；其中，该立杆呈自由转动状枢设于车架，其上、下端分别按设有把手和前轮；该左、右载体杆按设在车架；该左、右踏板分别按设在左、右载体杆上；该左、右后轮组设有后叉、转动枢件和后轮，分别按设在左、右载体杆后端；该左、右刹车组分别设有刹车块对应着左、右后轮组的后轮，可透过刹车线、刹车把手对该后轮进行刹车作用；其特征在于：

左、右两载体杆前端以固设状按设于车架，佐以该左、右后轮组以自由摆动状按设于左、右载体杆后端共同配合而成。

2.根据权利要求1所述的改良的滑行车，其特征在于其中所述的后轮组的后叉的转动枢件以斜置状枢设于载体杆后端。

3.根据权利要求2所述的改良的滑行车，其特征在于其中所述的转动枢件斜置枢设于载体杆后端的角度范围为65-70度。

4.根据权利要求1所述的改良的滑行车，其特征在于其中所述的车架设有一定位架，而该左、右载体杆前端以一枢轴枢设于该定位架，及以一锁件固设于该定位架。

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