JP6700074B2 - グリース組成物、機械部材及びスタータオーバーランニングクラッチ - Google Patents

Description

本発明は、シリコーン油を含有するグリース組成物に関する。具体的には、スタータオーバーランニングクラッチの潤滑部での使用に適し、極圧添加剤としてジアルキルジチオリン酸亜鉛及びジアルキルジチオカルバミン酸亜鉛を含有し、シリコーン油を基油とする、摩擦係数が高く、耐摩耗性に優れるグリース組成物に関する。また、当該グリース組成物を封入した機械部材、特にはオーバーランニングクラッチに関する。

一般に、機械部品は、設計する際に強度の安全係数をどの程度に設定するかによって、材料の肉厚の差、すなわち重量が決まってくる。特に自動車用の場合、排ガス規制や地球温暖化といった地球環境への影響を考慮すると、軽量材料の使用、薄肉化、シャフト径の減少等による軽量化は必須であり、強度上の余裕が少なくなると考えられる。そのため、物理的な衝撃を滑り機構で緩衝させるために、従来よりも多様な箇所にクラッチやトルクリミッタ機構が適用されている。また、地球温暖化の原因の一つである自動車の排ガス対策として、信号停止時にエンジンを停止するアイドリングＳＴＯＰが実用化されている。そのため、信号停止からの再発信の度にスタータにてエンジンを始動することになり、エンジン始動の頻度は飛躍的に増加している。

クラッチ又はトルクリミッタ機構の内、最もトルクが大きく、条件の厳しい箇所は、自動車のエンジンスタータのオーバーランニングクラッチである。自動車のスタータは−４０℃の極低温から排気管の近くに設置されるため１２０℃の高温に曝されるような厳しい環境で使用される。スタータオーバーランニングクラッチは、その潤滑には、グリース組成物が使用されている。現在では、シリコーン油を基油としたグリース組成物が主に使用されている。これは、シリコーン油の摩擦係数が高いことによるが、シリコーン油の表面張力は２０〜２５dyn/cm²と他の油に比べ小さいため、潤滑膜を形成しにくく、そして境界潤滑状態に成り易いという特徴がある。現状、市販されているシリコーングリースを使用したエンジンスタータのオーバーランニングクラッチの市場での耐久回数は、３〜５万回程度とされているが、アイドリングＳＴＯＰを組み込んだ場合、その高い使用頻度から短期間（数年）でクラッチが摩耗してしまいトルクを伝達しなくなる。そのためモータが空回りし、エンジンが掛からない状態になってしまう。

このように、クラッチやトルクリミッタ機構の潤滑部に使用されるグリース組成物は、特性として摩擦係数が高く、耐摩耗性の向上に優れていることが必須条件である。

上記の状況に鑑み、金属の二面の間の摩擦及び摩耗の減少、並びに、焼付の防止のための添加剤として極圧添加剤が用いられており、極圧添加剤を含有する多数のグリース組成物が知られている。例えば、特開２０１０−１１２２３５号公報には、スクリュ圧縮機内を循環させる潤滑油として、シリコーン油にジアルキルジチオリン酸亜鉛及びジアルキルジチオカルバミン酸亜鉛の少なくとも一方を添加した潤滑油が記載されている。特開２００４−３２３５８６号公報には、自動車の電装部品において用いられるグリース組成物に亜鉛化合物を添加することや、当該亜鉛化合物として、ジアルキルジチオリン酸亜鉛、ジアルキルジチオカルバミン酸亜鉛及び酸化亜鉛の少なくとも１種を用いることが記載されている。特開平９−３４７３号公報には、自動車エンジンに使用される耐熱性潤滑油組成物に添加される耐摩耗剤として、リン酸エステル、亜リン酸エステル、ジアルキルジチオリン酸亜鉛、ジアルキルジチオカルバミン酸亜鉛、硫黄化合物が記載されている。特開平８−１４３８８３号公報には、自動車用ファンクラッチベアリングでの使用に適した、高い耐熱性を有する、フルオロシリコーン油を基油とするグリース組成物が記載され、添加可能な極圧添加剤として、ジチオリン酸亜鉛、ジチオカルバミン酸亜鉛、フォスフェート、アルキルサルファイトが記載されている。特開平５−２３０４８６号公報には、自動車スタータのオーバーランニングクラッチに用いられる、ジアルキルジチオリン酸亜鉛を含むシリコーングリース組成物が記載されている。

特開２０１０−１１２２３５号公報 特開２００４−３２３５８６号公報 特開平９−３４７３号公報 特開平８−１４３８８３号公報 特開平５−２３０４８６号公報

近年のクラッチやトルクリミッタ機構の小型・軽量化及び使用条件の過酷化に伴い、特に、自動車エンジン用スタータの使用回数の増加により、従来のグリース組成物よりも更に高い摩擦特性及び摩耗特性を有するグリース組成物が求められている。よって、本発明は、高い摩擦特性及び摩耗特性を備えた、シリコーン油を基油とするグリース組成物を提供することを目的とする。

本発明者らは、鋭意検討の結果、シリコーン油（Ａ）に、極圧添加剤として、ジアルキルジチオリン酸亜鉛（Ｂ１）及びジアルキルジチオカルバミン酸亜鉛（Ｂ２）を１：９９から９９：１の質量比で含む亜鉛塩（Ｂ）を含有させることによって得られるグリース組成物が、高い摩擦特性及び摩耗特性を有し、動力伝達装置、特にスタータオーバーランニングクラッチでの使用に適することを見出した。

したがって、本発明は、シリコーン油（Ａ）並びにジアルキルジチオリン酸亜鉛（Ｂ１）及びジアルキルジチオカルバミン酸亜鉛（Ｂ２）を１：９９から９９：１の質量比で含む亜鉛塩（Ｂ）を含有することを特徴とするグリース組成物に関する。

前記亜鉛塩（Ｂ）の含有量は、組成物全体に対して５質量％以上３０質量％以下であることが好ましい。また、前記亜鉛塩（Ｂ）は、ジアルキルジチオリン酸亜鉛（Ｂ１）及びジアルキルジチオカルバミン酸亜鉛（Ｂ２）を２：９８から５０：５０の質量比で含むことが好ましい。

本発明のグリース組成物は、更に、リチウム石けん及びリチウム複合石けんから選ばれる１種類以上の増稠剤（Ｃ）を含有することができる。

シリコーン油（Ａ）の含有量が、組成物全体に対して５０質量％以上９５質量％以下の範囲であり、かつ、当該シリコーン油（Ａ）が、分子中に芳香族炭化水素基を有することが好ましい。

また、本発明は、シリコーン油（Ａ）並びにジアルキルジチオリン酸亜鉛（Ｂ１）及びジアルキルジチオカルバミン酸亜鉛（Ｂ２）を１：９９から９９：１の質量比で含む亜鉛塩（Ｂ）を含有することを特徴とする、動力伝達装置用グリース組成物に関する。更に、本発明のグリース組成物は、任意で、耐摩耗性の改善のために多価アルコールの部分エステル（Ｄ） を含有してもよい。

更に、本発明は、本発明のグリース組成物を封入した機械部材、特にはクラッチ又はトルクリミッタ機構に関する。

加えて、本発明は、本発明のグリース組成物を、アウタクラッチとインナクラッチとで形成されるクラッチカム室内に封入したオーバーランニングクラッチに関する。

本発明のグリース組成物は、摩擦係数が高く、耐摩耗性の向上に優れている。更には、低温から高温の幅広い温度領域で使用することができる。ジアルキルジチオリン酸亜鉛又はジアルキルジチオカルバミン酸亜鉛を単独で使用した場合、或いは、他の硫黄系添加剤を使用した場合と比較して、本発明のグリース組成物は、高い摩擦特性及び摩耗特性が得られる。ジアルキルジチオリン酸亜鉛及びジアルキルジチオカルバミン酸亜鉛という特定の組み合わせを用いることにより、従来品では不可能であったオーバーランニングクラッチに必要な高摩擦、低摩耗という相反する要求を満たすことが可能となった。

本発明の第一の態様は、シリコーン油（Ａ）並びにジアルキルジチオリン酸亜鉛（Ｂ１）及びジアルキルジチオカルバミン酸亜鉛（Ｂ２）を１：９９から９９：１の質量比で含む亜鉛塩（Ｂ）を含有することを特徴とするグリース組成物である。

本発明の（Ａ）成分であるシリコーン油は、常温（２５℃）で液状であればよく、直鎖状又は分岐状構造を有していてもよい。その化学構造に特に制限はないが、例えば、下記一般式（Ｉ）で表される常温で液状のポリオルガノシロキサン（シリコーン油）が挙げられる。
Ｒ^１ _ａＳｉＯ_{（４−ａ）／２} （Ｉ）
（式中、Ｒ^１は、一価炭化水素基から選ばれる基であり、互いに同一でも異なっていてもよい。ａは、液状シリコーンの合成のし易さから、好ましくは１．８〜２．２であり、より好ましくは１．９〜２．１である。）

前記式（１）のＲ^１は、それぞれ独立に、脂肪族炭化水素基又は芳香族炭化水素基とすることができる。好ましくは、本発明のグリース組成物で用いるシリコーン油は、Ｒ^１の少なくとも一部として、芳香族炭化水素基を有する。

Ｒ^１の炭化水素基の炭素数は、１〜８であってよい。Ｒ^１としては、例えばメチル基、エチル基、プロピル基、ヘキシル基等のアルキル基、シクロペンチル基及びシクロヘキシル基等のシクロヘキシル基、ビニル基及びアリル基等のアルケニル基、フェニル基及びトリル基等のアリール基、２−フェニルエチル基及び２−メチル−２−フェニルエチル基等のアラルキル基、３，３，３−トリフロロプロピル基、２−（パーフロロブチル）エチル基、２−（パーフロロオクチル）エチル基及びｐ−クロロフェニル基等のハロゲン化炭化水素基が挙げられ、好ましくはメチル基、ビニル基及びフェニル基である。特に好ましくは、シリコーン油は、メチル基及びフェニル基を有する。

具体的なシリコーン油としては、グリースとしての汎用性から、以下のシリコーン（１）〜（３）が挙げられる。特に摩擦係数の高い（１）メチルフェニルシリコーン及び（２）ジメチルシリコーンの使用が好適である。

（１） メチルフェニルシリコーン：
Ｍｅ_３ＳｉＯ（Ｍｅ_２ＳｉＯ）_ｌ（Ｒ^２Ｒ^３ＳｉＯ）_ｍＳｉＭｅ_３
（式中、Ｍｅはメチル基であり；Ｒ^２はメチル基又はフェニル基であり；Ｒ^３はフェニル基であり；ｌは０又は正の整数であり；ｍは正の整数である）

その具体例としては、
Ｍｅ_３ＳｉＯ（Ｍｅ_２ＳｉＯ）_ｌ（ＭｅＰｈＳｉＯ）_ｍＳｉＭｅ_３
と
Ｍｅ_３ＳｉＯ（Ｍｅ_２ＳｉＯ）_ｌ（Ｐｈ_２ＳｉＯ）_ｍＳｉＭｅ_３
がある。

（２） ジメチルシリコーン：
Ｍｅ_３ＳｉＯ（Ｍｅ_２ＳｉＯ）_ｎＳｉＭｅ_３
（式中、Ｍｅはメチル基であり；ｎは正の整数である）

（３） フッ化アルキル変性シリコーン：
Ｍｅ_３ＳｉＯ（Ｍｅ_２ＳｉＯ）_ｒ（ＭｅＲ^４ＳｉＯ）_ｓＳｉＭｅ_３
（式中、Ｍｅはメチル基であり；Ｒ^４はフッ化アルキル基であり；ｒは０又は正の整数であり；ｓは正の整数である）

具体的には、
Ｍｅ_３ＳｉＯ（Ｍｅ（ＣＦ_３ＣＨ_２ＣＨ_２）ＳｉＯ）_ｓＳｉＭｅ_３
がある。

なお、前記シリコーン（１）〜（３）は、側鎖のメチル基が他のシロキサン基で置換されている分岐状のものであってもよく、また、末端基はヒドロキシル基又はビニル基等で置換されていてもよい。

特に好ましいシリコーン油は、前記（１）で示したメチルフェニルシリコーンである。当該メチルフェニルシリコーンにおいては、フェニル基の含有量は、全有機基に対して１モル％未満とすると耐熱性が低くなり、５０モル％を超えると温度による粘度変化が大きく、流動点も上昇し、低温でのトルクが大きくなることから、１〜５０モル％が好ましく、３〜２５モル％がより好ましく、３〜１０モル％の範囲が特に好ましい。

本発明で用いられるシリコーン油の動粘度は、２０ｃＳｔ未満ではシリコーン油がグリースから分離しやすくなり、また１００００ｃＳｔを超えると粘性抵抗により低温時のトルクが大きり、かつ、高速回転時に発熱してグリースの劣化を引き起こすため、好ましくは２５℃において２０〜１０００ｃＳｔ 、より好ましくは５０〜５００ｃＳｔである。動粘度の測定は、「ＪＩＳ Ｚ ８８０３」に準拠して測定した値である。

本発明のグリース組成物においては、シリコーン油の含有量は、組成物全体に対して１０重量％以上９９重量％以下とすることができ、好ましくは３０重量％以上９７重量％以下、より好ましくは５０重量％以上９５重量％以下である。

基油として、上記のようなシリコーン油を用いることにより、高摩擦係数の油剤であり、かつ、耐熱性に優れ、粘度変化の温度依存性が小さいため、オーバーランニングクラッチに必要な高摩擦のグリースを実現することができる。

本発明のグリース組成物は、極圧添加剤として、ジアルキルジチオリン酸亜鉛（Ｂ１）及びジアルキルジチオカルバミン酸亜鉛（Ｂ２）を１：９９から９９：１の質量比で含む亜鉛塩（Ｂ）を含有する。（Ｂ１）成分及び（Ｂ２）成分の組み合わせにより、シリコーングリース組成物の摩擦特性及び摩耗特性を高めることができる。このような高い摩擦特性及び摩耗特性は、（Ｂ１）成分又は（Ｂ２）成分を単独で使用した場合はもたらされない。また、他の一般的な硫黄系添加剤を用いた場合も、このような効果はもたらされない。

本発明に使用する（Ｂ１）成分のジアルキルジチオリン酸亜鉛は、下記一般式（ＩＩ）で表されるものが好ましい。
［（Ｒ^５Ｏ）_２Ｐ（＝Ｓ）−Ｓ］_２−Ｚｎ （ＩＩ）
（式中、Ｒ^５は一級又は二級の炭素数１〜２４のアルキル基である。特に好ましくは炭素数３〜１２の一級又は二級のアルキル基である。）

本発明に使用する（Ｂ２）成分のジアルキルジチオカルバミン酸亜鉛は、下記一般式（ＩＩＩ）で表されるものが好ましい。
[Ｒ^６ _２Ｎ−Ｃ（＝Ｓ）−Ｓ]_２−Ｚｎ （ＩＩＩ）
（式中、Ｒ^６は一級又は二級の炭素数１〜２４のアルキル基である。特に好ましくは炭素数１〜８の一級又は二級のアルキル基である。特に、メチル基、エチル基、プロピル基が好ましい。）

本発明のグリース組成物においては、亜鉛塩（Ｂ）の含有量は、組成物全体に対して１質量％以上５０質量％以下とすることができ、好ましくは５質量％以上４０質量％以下、より好ましくは５質量％以上３０質量％以下である。

ジアルキルジチオリン酸亜鉛及びジアルキルジチオカルバミン酸亜鉛の質量比は、好ましくは１：９９〜４０：６０であり、更に好ましくは、２：９８〜５０：５０である。ジアルキルジチオカルバミン酸亜鉛よりもジアルキルジチオリン酸亜鉛の配合が多い場合は、摩擦係数が低下するため、ジアルキルジチオリン酸亜鉛の配合は、ジアルキルジチオカルバミン酸亜鉛の配合よりも少なくした方が好ましい。

本発明のグリース組成物は、更に、有機系又は無機系の増稠剤を含有しうる。好ましくは、（Ｃ）成分として、有機系の増稠剤であるリチウム石けん及び／又はリチウム複合体石けんを含有する。リチウム石けんを含有させることにより、グリース組成物に耐熱性、せん断安定性及び耐水性を付与することができる。また、リチウム複合石けんを含有させることにより、リチウム石けんより更に優れたせん断安定性及び耐熱性を付与することができる。

本発明のグリース組成物は、更に、ウレア化合物等の有機系増稠剤、又は、シリカ及びベントナイト等の無機系増稠剤を含有しうる。

本発明のグリース組成物においては、増稠剤の含有量は、組成物全体に対して１質量％以上３０質量％以下とすることができ、好ましくは２質量％以上２５質量％以下、より好ましくは２．５質量％以上２０質量％以下である。

本発明のグリース組成物は、更に、任意で、成分（Ｄ）として、多価アルコールの部分エステルを含有することができる。当該エステルは、油性剤として用いられ、水酸基部分で一方の金属に吸着し、エステル結合から伸展する炭化水素基が他方の金属との接触を防止して、潤滑作用を向上させる場合がある。なお、所望により、成分（Ｄ）の含有量は３
０質量％以下、あるいはまったく含まないものであってもよい。

上記多価アルコールの部分エステルは、多価アルコールと１価脂肪酸との縮合反応によって得ることができる。多価アルコールとして、具体的には、グリセリン、トリメチロールプロパン、ジグリセリン、エリスリトール、ペンタエリスリトール、トリグリセリン、ソルビトール及びマンニトール等が挙げられる。特に、ペンタエリスリトールが例示される。また、多価アルコールとの部分エステルを形成する１価脂肪酸としては、炭素数５〜２０のものが好ましく、特には、カプロン酸（Ｃ６）、エナント酸（Ｃ７）及びカプリル酸（Ｃ８）が例示される。多価アルコールの部分エステルは流動点が−４０℃未満であってよく、具体的には、ペンタエリスリトール脂肪酸（Ｃ６−Ｃ８）エステルであってよい。

本発明のグリース組成物においては、多価アルコールの部分エステルの含有量は、組成物全体に対して０質量％以上３０質量％以下とすることができ、好ましくは０質量％以上２０質量％以下であってよい。所望により、成分（Ｄ）の含有量は０質量％であってよい。

本発明のグリース組成物は、更に、酸化防止剤、防錆剤、金属不活性化剤、清浄分散剤、上述したもの以外の極圧添加剤、消泡剤、抗乳化剤、油性向上剤など、グリース組成物に通常使用される添加剤を含有することができる。これらは単独又は２種以上混合して用いることができる。その含有量は、本発明の効果を損なわない限りにおいて、組成物全体に対して０重量％〜５重量％とすることができる。

本発明のグリース組成物は、動力伝達装置の潤滑部に使用される。動力伝達装置とは、エンジンの出力を車輪に伝えるための一連の機構を指す。動力伝達装置は、クラッチ、変速機、推進軸、継手、終減速装置及び駆動輪車軸等からなる。本発明のグリース組成物は、好ましくはクラッチの潤滑部に、より好ましくはスタータオーバーランニングクラッチの潤滑部に使用される。

本発明の第二の態様は、本発明のグリース組成物を封入した機械部材、好ましくはクラッチ又はトルクリミッタ機構である。特に好ましくは、本発明のグリース組成物を封入したスタータオーバーランニングクラッチを対象とする。スタータオーバーランニングクラッチは、筒状のクラッチアウタと、前記クラッチアウタの内周側に同心状に配置される筒状のクラッチインナとを備えており、これらクラッチアウタとクラッチインナとによって形成されるクラッチカム室内をクラッチローラが周方向に変位する。このクラッチカム室内に本発明のグリース組成物を封入することができる。

本発明の他の態様としては、動力伝達装置に本発明のグリース組成物を封入することを特徴とする、動力伝達装置の潤滑部の摩擦を高める、及び／又は当該潤滑部の摩耗を低減する方法が挙げられる。加えて、オーバーランニングクラッチのアウタクラッチとインナクラッチとで形成されるクラッチカム室内に本発明のグリース組成物を封入することを特徴とする、オーバーラニングクラッチの潤滑部の摩擦を高める、及び／又は当該潤滑部の摩耗を低減する方法も挙げられる。

また、本発明の他の態様としては、動力伝達装置の潤滑部の摩擦を高める、及び／又は当該潤滑部の摩耗を低減するための本発明のグリース組成物の使用が挙げられる。加えて、オーバーランニングクラッチの潤滑部の摩擦を高める、及び／又は当該潤滑部の摩耗を低減するための本発明のグリース組成物の使用も挙げられる。

本発明のグリース組成物は、高い摩擦係数を有することから高いトルク伝達性を有し、かつ、耐摩耗性も高いことから、使用頻度の高いクラッチやトルクリミッタ機構、特にはスタータオーバーランニングクラッチの潤滑部の使用に適する。

以下、実施例及び比較例を示し、本発明を具体的に説明するが、本発明は下記の実施例に限定されるものではない。

［グリース組成物の調製］
表２に示す組成で、メチルフェニルシリコーン（Ａ）、ジアルキルジチオリン酸亜鉛（Ｂ１）及びジアルキルジチオカルバミン酸亜鉛（Ｂ２）と、増稠剤（Ｃ）（「Ｌｉ石けん」又は「Ｌｉ複合石けん」）（稠度を３００程度に調整する目的で添加）とを混合し、全体を攪拌した後、３本ロールミルを用いて、稠度Ｎｏ．１〜２グレードに調整することによって、実施例１〜７及び比較例１〜７のグリース組成物を調製した。
なお、各成分の詳細は以下の通りである。
メチルフェニルシリコーン（Ａ）：ダウコーニングコーポレーション製、ＤＣ５１０−１００ｍｍ^２／ｓ（２５℃）、
ジアルキルジチオリン酸亜鉛（Ｂ１）：ビス（２−エチルヘキシル）ジンクジチオホスフェート
ジアルキルジチオカルバミン酸亜鉛（Ｂ２）：ジンクジメチルジチオカーバメート
増稠剤（Ｃ）：
Ｌｉ石けん：リチウムステアレート
Ｌｉ複合石けん：リチウム（１２−ヒドロキシステアレート）及びアデライン酸ジリチウム塩の４：１混合物

［摩擦試験及び摩耗試験］
バーベルプレート試験による摩擦係数を測定し、更には、摩耗痕の大きさを測定した。具体的には、バーベル形状の相手材をプレート表面に接触させ、この状態で荷重を加えながらプレートを回転させることにより、相手材の表面とプレート表面とを摺動させた。相手材はφ１３ｍｍ × 厚さ２ｍｍの二つの円盤とこれら二つの円盤の中央部分を連結する軸とからなるＦｅ−Ｃｒ合金鋼とした。このうちプレート表面と摺接するのは円盤の周縁部分であった。
（１）試験片の材質
Barbell型試験片：SCr415
Plate型試験片 ：SUJ2
（２）試験方法
円筒線接触形態をとることにより、比較的低面圧条件でも片当りの少ない安定した接触状態が得られた。摩擦試験及び摩耗試験の試験条件を表１に示す。摺動方向のトルクをロードセルにより計測することで摩擦係数を測定した。摩耗痕は、立体顕微鏡（オリンパス製、型式ＤＰ−２１）の計測機能によって摩耗幅（μｍ）を測定した。
（３）試験条件

（４）効果の判定
［摩擦試験］
当該バーベルプレート試験により−３０℃における摩擦係数を測定した結果、摩擦係数０．１６０以上であれば「○」、０．１６０未満であれば「×」と判定した。

［摩耗試験］
当該バーベルプレート試験により、摩耗痕が１０００μｍ未満であれば「○」、１０００μｍ以上であれば「×」と判定した。

実施例１〜７及び比較例１〜７のグリース組成物を摩擦試験及び摩耗試験に供した結果を表２に示す。

以上のように、極圧添加剤として、ジアルキルジチオリン酸亜鉛及びジアルキルジチオカルバミン酸亜鉛の組合せを使用した場合にのみ、高い摩擦特性及び摩耗特性が得られた。一方、ジアルキルジチオリン酸亜鉛又はジアルキルジチオカルバミン酸亜鉛を単独で使用した場合は、摩擦特性又は摩耗特性の何れかが劣っていた。

Claims (10)

1. シリコーン油（Ａ）；
   ジアルキルジチオリン酸亜鉛（Ｂ１）及びジアルキルジチオカルバミン酸亜鉛（Ｂ２）を１：９９から４０：６０の質量比で含む亜鉛塩（Ｂ）；並びに
   有機系又は無機系の増稠剤（Ｃ）
   を含有するグリース組成物。
2. 前記亜鉛塩（Ｂ）の含有量が、組成物全体に対して５質量％以上３０質量％以下であることを特徴する、請求項１に記載のグリース組成物。
3. 前記亜鉛塩（Ｂ）が、ジアルキルジチオリン酸亜鉛（Ｂ１）及びジアルキルジチオカルバミン酸亜鉛（Ｂ２）を２：９８から４０：６０の質量比で含むことを特徴する、請求項１又は２に記載のグリース組成物。
4. 前記増稠剤（Ｃ）が、リチウム石けん及びリチウム複合石けんから選ばれることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載のグリース組成物。
5. 前記シリコーン油（Ａ）の含有量が、組成物全体に対して５０質量％以上９５質量％以下の範囲であり、当該シリコーン油（Ａ）が、分子中に芳香族炭化水素基を有することを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載のグリース組成物。
6. 更に、多価アルコールの部分エステル（Ｄ）を含有することを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のグリース組成物。
7. 動力伝達装置用グリース組成物である、請求項１〜６のいずれか一項に記載のグリース組成物。
8. 請求項１〜７のいずれか一項に記載のグリース組成物を封入した機械部材。
9. クラッチ又はトルクリミッタ機構である、請求項８に記載の機械部材。
10. 請求項１〜７のいずれか一項に記載のグリース組成物を、アウタクラッチとインナクラッチとで形成されるクラッチカム室内に封入したオーバーランニングクラッチ。