JP6699050B2 - 予燃焼室および2つのスパークプラグを有するガソリン内燃エンジン - Google Patents
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Description
複数のシリンダ、各シリンダに関連付けられた燃焼室を画定するシリンダヘッド、並びに、それぞれに吸気バルブおよび排気バルブが提供され、各燃焼室に関連付けられた少なくとも1つの吸気ダクトおよび少なくとも1つの排気ダクトを有するエンジンブロックと、
各シリンダに関連付けられ、支持要素内に取り付けられた第1スパークプラグであって、この支持要素は、シリンダヘッドの空洞内に配置され、予燃焼室を画定し、この予燃焼室は、第1スパークプラグの電極に面する第1端部および複数のオリフィスを通じてそれぞれの燃焼室と連通する第2端部を有する、第1スパークプラグと、
各シリンダに関連付けられ、燃焼室に直接面する電極を有する第2スパークプラグと、
エンジンの各シリンダに関連付けられた、少なくとも1つの電磁制御されたガソリンインジェクタ装置と、
エンジンの各シリンダに対する第1スパークプラグ、第2スパークプラグ、および少なくとも1つのガソリンインジェクタ装置を制御するように構成された電子制御ユニットと
を含むタイプのガソリン内燃エンジンに関する。
[発明の目的]
少なくとも1つのガソリンインジェクタ装置は、燃焼室中へガソリンを直接噴射するための1つのガソリンインジェクタ装置、および/または、シリンダに関連付けられた吸気ダクト中へガソリンを噴射するための1つのガソリンインジェクタ装置を含む。
ガソリンまたは空気または空気とガソリンの混合気を予燃焼室中へ直接噴射するための装置が予燃焼室に関連付けられていない。
電子制御ユニットは、ストイキオメトリックなドーズまたはストイキオメトリックなドーズよりもわずかにリッチなドーズ量に実質的に対応する比に従った空気/ガス混合気を燃焼室に生成するよう、少なくとも1つのガソリンインジェクタを制御するようにプログラムされる。
電子制御ユニットは、燃焼室に直接面する電極を有する第2点火スパークプラグが、燃焼を安定化させるべく、低エンジン負荷および中間のエンジン負荷においてのみアクティブ化され、より高い負荷においては非アクティブであるように、または、例えば、シリンダの膨張段階または排気段階の間にそれをアクティブ化することによって燃焼に何ら影響を及ぼさないようにアクティブなままとされるようにもまたプログラムされる。
予燃焼室は、高負荷におけるエンジンのデトネーション傾向を低減すべく、エンジンの単一のシリンダのシリンダ容量の0.5%よりも小さな体積、好ましくは0.3%よりも小さな体積の寸法で形成される。
Claims (16)
- ガソリン内燃エンジンであって、
複数のシリンダ、各シリンダに関連付けられた燃焼室を画定するシリンダヘッド、並びに、各燃焼室に関連付けられた少なくとも1つの吸気ダクトおよび少なくとも1つの排気ダクトであって、それぞれ吸気バルブおよび排気バルブが提供された少なくとも1つの吸気ダクトおよび少なくとも1つの排気ダクトを有するエンジンブロックと、
各シリンダに関連付けられ、支持要素内に取り付けられた第1スパークプラグであって、前記支持要素は、前記シリンダヘッドのシート内に配置され、予燃焼室を画定し、前記予燃焼室は、前記第1スパークプラグの電極に面する第1端部および複数のオリフィスを通じてそれぞれの前記燃焼室と連通する第2端部を有する、第1スパークプラグと、
各シリンダに関連付けられ、前記燃焼室に直接面する電極を有する第2スパークプラグと、
前記ガソリン内燃エンジンの各シリンダに関連付けられた、少なくとも1つの電磁制御されたガソリンインジェクタ装置と、
前記ガソリン内燃エンジンの各シリンダに対する前記第1スパークプラグ、前記第2スパークプラグ、および前記少なくとも1つのガソリンインジェクタ装置を制御するように構成された電子制御ユニットと
を備え、
前記少なくとも1つのガソリンインジェクタ装置は、前記燃焼室中へガソリンを直接噴射するための1つのガソリンインジェクタ装置、または、各シリンダに関連付けられた吸気ダクト中へガソリンを噴射するための1つのガソリンインジェクタ装置の少なくとも一方を有し、
ガソリンまたは空気または空気とガソリンの混合気を前記予燃焼室中へ直接噴射するための装置が前記予燃焼室に関連付けられておらず、
前記電子制御ユニットは、ストイキオメトリックなドーズまたは前記ストイキオメトリックなドーズよりもリッチなドーズ量に実質的に対応する比に従って空気/ガス混合気を前記燃焼室に生成するよう、前記少なくとも1つのガソリンインジェクタ装置を制御するようにプログラムされ、
前記電子制御ユニットは、前記燃焼室に直接面する電極を有する前記第2スパークプラグが、燃焼を安定化させるべく、低エンジン負荷および中間のエンジン負荷においてアクティブ化され、より高い負荷においては、各シリンダの膨張段階または排気段階の間に前記第2スパークプラグをアクティブ化することによって前記燃焼に対して何ら影響を及ぼさずにアクティブなままとされるようにプログラムされ、
前記予燃焼室は、高負荷における前記ガソリン内燃エンジンのデトネーション傾向を低減すべく、前記ガソリン内燃エンジンの単一のシリンダの容量の0.5%よりも小さな体積、好ましくは0.3%よりも小さな体積の寸法で形成される、ガソリン内燃エンジン。 - 前記少なくとも1つのガソリンインジェクタ装置は、前記燃焼室中へガソリンを直接噴射するための単一のインジェクタ装置を有する、請求項1に記載のガソリン内燃エンジン。
- 前記少なくとも1つのガソリンインジェクタ装置は、各シリンダに関連付けられた吸気ダクト中へガソリンを噴射するための単一のインジェクタ装置を有する、請求項1に記載のガソリン内燃エンジン。
- 前記少なくとも1つのガソリンインジェクタ装置は、前記燃焼室中へガソリンを直接噴射するための第1ガソリンインジェクタ装置、および、各シリンダに関連付けられた吸気ダクト中へガソリンを噴射するための第2ガソリンインジェクタ装置を有する、請求項1に記載のガソリン内燃エンジン。
- 前記予燃焼室は前記燃焼室の中央に実質的に配置され、前記第2スパークプラグは前記燃焼室の一方の側に配置される、請求項1から請求項4のいずれか1項に記載のガソリン内燃エンジン。
- 前記燃焼室に直接面する電極を有する2つまたはそれより多くのスパークプラグをさらに備える、請求項1から請求項5のいずれか1項に記載のガソリン内燃エンジン。
- 各シリンダおよびそれぞれの前記燃焼室は、10:1に等しいかまたは10:1よりも大きな圧縮比、好ましくは、11:1に等しいかまたは11:1よりも大きな圧縮比を生成するように構成される、請求項1から請求項6のいずれか1項に記載のガソリン内燃エンジン。
- 前記複数のオリフィスは、0.8−1.8mmの直径を有し、その数は6−9個であり、前記予燃焼室の軸の周りに分散して配置され、各オリフィスの軸は、前記予燃焼室の前記軸に対して0から80度の間の角度で傾けられている、請求項1から請求項7のいずれか1項に記載のガソリン内燃エンジン。
- 前記電子制御ユニットは、エンジン負荷/トルク比がある遷移値を下回る場合にのみ前記第2スパークプラグをアクティブ化するようにプログラムされる、請求項1から請求項8のいずれか1項に記載のガソリン内燃エンジン。
- 前記遷移値は、エンジン回転の増加に対して実質的に直線的に増加する、請求項9に記載のガソリン内燃エンジン。
- ガソリン内燃エンジンであって、
複数のシリンダ、各シリンダに関連付けられた燃焼室を画定するシリンダヘッド、並びに、各燃焼室に関連付けられた少なくとも1つの吸気ダクトおよび少なくとも1つの排気ダクトであって、それぞれ吸気バルブおよび排気バルブが提供された少なくとも1つの吸気ダクトおよび少なくとも1つの排気ダクトを有するエンジンブロックと、
各シリンダに関連付けられ、支持要素内に取り付けられた第1スパークプラグであって、前記支持要素は、前記シリンダヘッドのシート内に配置され、予燃焼室を画定し、前記予燃焼室は、前記第1スパークプラグの電極に面する第1端部および複数のオリフィスを通じてそれぞれの前記燃焼室と連通する第2端部を有する、第1スパークプラグと、
各シリンダに関連付けられ、前記燃焼室に直接面する電極を有する第2スパークプラグと、
前記ガソリン内燃エンジンの各シリンダに関連付けられた、少なくとも1つの電磁制御されたガソリンインジェクタ装置と、
前記ガソリン内燃エンジンの各シリンダに対する前記第1スパークプラグ、前記第2スパークプラグ、および前記少なくとも1つのガソリンインジェクタ装置を制御するように構成された電子制御ユニットと
を備え、
前記少なくとも1つのガソリンインジェクタ装置は、前記燃焼室中へガソリンを直接噴射するための1つのガソリンインジェクタ装置、または、各シリンダに関連付けられた吸気ダクト中へガソリンを噴射するための1つのガソリンインジェクタ装置の少なくとも一方を有し、
ガソリンまたは空気または空気とガソリンの混合気を前記予燃焼室中へ直接噴射するための装置が前記予燃焼室に関連付けられておらず、
前記電子制御ユニットは、ストイキオメトリックなドーズまたは前記ストイキオメトリックなドーズよりもリッチなドーズ量に実質的に対応する比に従って空気/ガス混合気を前記燃焼室に生成するよう、前記少なくとも1つのガソリンインジェクタ装置を制御するようにプログラムされ、
前記電子制御ユニットは、前記燃焼室に直接面する電極を有する前記第2スパークプラグが、燃焼を安定化させるべく、低エンジン負荷および中間のエンジン負荷においてのみアクティブ化され、より高い負荷においては非アクティブであるようにプログラムされ、
前記予燃焼室は、高負荷における前記ガソリン内燃エンジンのデトネーション傾向を低減すべく、前記ガソリン内燃エンジンの単一のシリンダの容量の0.5%よりも小さな体積、好ましくは0.3%よりも小さな体積の寸法で形成され、
前記電子制御ユニットは、エンジン負荷/トルク比がある遷移値を下回る場合にのみ前記第2スパークプラグをアクティブ化するようにプログラムされ、
前記遷移値は、エンジン回転の増加に対して実質的に直線的に増加する、ガソリン内燃エンジン。 - 前記遷移値は、1000rpmにおける約20%から、7000rpmにおける約40%の値まで増加する、請求項10または11に記載のガソリン内燃エンジン。
- 前記電子制御ユニットは、前記燃焼室に直接面する電極を有する前記第2スパークプラグが、前記エンジン負荷およびエンジン回転速度に応じて、前記予燃焼室に関連付けられた前記第1スパークプラグに対して、時間的に同じタイミング、より早いタイミング、または遅延されたタイミングを有するようにもまたプログラムされる、請求項1から請求項12のいずれか1項に記載のガソリン内燃エンジン。
- 前記予燃焼室は、エンジン冷却液が行き交う冷却ジャケットに少なくとも部分的に隣接する壁を有する、請求項1から請求項13のいずれか1項に記載のガソリン内燃エンジン。
- 前記予燃焼室を画定する前記支持要素を構成する材料は、150W/(m×K)よりも大きな熱伝導率、好ましくは250W/(m×K)よりも大きな熱伝導率を有し、前記予燃焼室を画定する前記支持要素の壁は、3mmよりも小さな厚さを有する、請求項1から請求項14のいずれか1項に記載のガソリン内燃エンジン。
- 前記予燃焼室に設置される前記第1スパークプラグは、50W/(m×K)よりも大きな熱伝導率を有する材料からなるグランド電極を有する、請求項1から請求項15のいずれか1項に記載のガソリン内燃エンジン。
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