JP6600889B2 - 車両制御装置、車両制御方法、およびプログラム - Google Patents
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Description
[全体構成]
図1は、第1実施形態の車両制御装置を利用した車両システム1の構成図である。車両システム1が搭載される車両(以下、自車両Mと称する)は、例えば、二輪や三輪、四輪等の車両であり、その駆動源は、ディーゼルエンジンやガソリンエンジンなどの内燃機関、電動機、或いはこれらの組み合わせである。電動機は、内燃機関に連結された発電機による発電電力、或いは二次電池や燃料電池の放電電力を使用して動作する。
運転支援制御ユニット100は、例えば、一以上のプロセッサにより実現される。運転支援制御ユニット100は、例えば、他車両検出部110と、自車位置認識部120と、速度調節支援制御部130と、車線維持支援制御部140と、車線変更制御部150と、表示制御部160とを備える。車線変更制御部150は、例えば、車線変更可否判定部152と、車線変更実行部154と、復帰制御部156とを備える。これらの構成要素は、例えば、CPU(Central Processing Unit)などのハードウェアプロセッサがプログラム(ソフトウェア)を実行することで実現される。また、これらの構成要素のうち一部または全部は、LSI(Large Scale Integration)やASIC(Application Specific Integrated Circuit)、FPGA(Field-Programmable Gate Array)、GPU(Graphics Processing Unit)などのハードウェア(回路部;circuitryを含む)によって実現されてもよいし、ソフトウェアとハードウェアの協働によって実現されてもよい。
電動モータは、例えば、ラックアンドピニオン機構に力を作用させて転舵輪の向きを変更する。ステアリングECUは、運転支援制御ユニット100から入力される情報、或いは運転操作子80から入力される情報に従って、電動モータを駆動し、転舵輪の向きを変更する。
図8は、第1実施形態の車線変更制御部150により実行される処理の流れの一例を示すフローチャートである。まず、車線変更可否判定部152は、ACCとLKASの双方が作動中であるか否かを判定する(ステップS100)。ACCとLKASのうち少なくとも一方が作動中でない場合、車線変更可否判定部152は、ACCとLKASの双方が作動中となるまで待機する。
表示制御部160は、表示装置60に、車線変更の進捗を示す画像を表示させる。図9は、車線変更実行部154により車線変更が実行されている(換言すると、ALCの開始条件が満たされ、更にALCの実行継続条件が満たされている)場面において表示装置60により表示される画像IM1の一例を示す図である。図示するように、画像IM1では、道路に擬した背景画像上に、車線変更が実行中であることを示すオブジェクトOB1、車線変更の方向を示すオブジェクトOB2などが表示される。
以下、第2実施形態について説明する。第2実施形態の車両制御装置は、第3期間における制御の内容が第1実施形態と異なる。第2実施形態に係る車線変更可否判定部152は、第3期間に入るとALCの実行条件について判定せず、ALCが完了するまで車線変更実行部154に車線変更を実行させる。これは、自車両Mの大半が第2車線L2に入った状態では、仮に、第3車線L3から第2車線L2における自車両Mの真横に近い位置に進入しようとする他車両m1がいたとしても、自車両Mに優先権があると考えるのが、実際の交通局面では自然な譲り合いの流れだからである。以下、この相違点を中心に説明する。
以下、第3実施形態について説明する。第1および第2実施形態では、自車両Mの第2車線L2への進入度合に基づいて、条件を変えながらALCの実行を継続するか否かを決定するものとして説明した。第3実施形態の車両制御装置は、特定他車両m1の自車両Mに対する接近度合に基づいて、どの程度の進入度合までであれば元の車線に戻すのかという基準を変更する。第3実施形態は、制御の趣旨および結果については第1または第2実施形態と同様であるが、処理手順が異なるものである。例えば、車線変更可否判定部152は、まず特定他車両m1の接近度合を示す指標値を計算し、指標値に基づいて、どの進入度合までであれば元の車線への復帰を行うかを決定し、実際の進入度合に基づいて元の車線に戻すか否かを決定する。
また、上記各実施形態では、自車両Mの前輪車軸の中央と後輪車軸の中央とを結ぶ線分の中央を、自車両Mの代表点Mcとして計算を行うものとして説明したが、これに限らず、自車両Mの他の箇所を代表点として計算を行ってもよい。また、代表点は一つである必要はない。例えば、第1タイミングまたは第1の度合の基準となる「自車両Mの車体の一部が第2車線L2にはみ出てしまう」ことの基準になる箇所として、車線変更する側の前側端部を代表点に設定してもよい。また、「自車両Mの車体の全部が第2車線L2に進入した」ことの基準になる箇所として、車線変更する側とは反対側の後側端部を代表点に設定してもよい。
プログラムを記憶した記憶装置と、
ハードウェアプロセッサと、を備え、
前記ハードウェアプロセッサは、前記記憶装置に記憶されたプログラムを実行することにより、
検出された前記他車両の状態に基づいて、自車両の乗員の操舵操作に依らずに前記車両を車線変更させ、
前記車線変更実行部により前記自車両を第1車線から前記第1車線に隣接する第2車線に車線変更させる制御が開始された後、前記検出された、または検出されていた、前記第2車線に隣接する第3車線から前記第2車線に車線変更する他車両の状態に基づいて、前記車線変更を継続するか否かを決定し、
前記車線変更を継続しないと決定した場合、前記自車両を前記第2車線から前記第1車線に戻す、
ように構成されている、車両制御装置。
12 レーダ
14 ファインダ
16 物体認識装置
50 速度調節支援スイッチ
52 車線維持支援スイッチ
54 ウインカーレバー
100 運転支援制御ユニット
110 他車両検出部
120 自車位置認識部
130 速度調整支援制御部
140 車線維持支援制御部
150 車線変更制御部
152 車線変更可否判定部
154 車線変更実行部
156 復帰制御部
160 表示制御部
Claims (5)
- 他車両を検出する検出部と、
前記検出部により検出された前記他車両の状態に基づいて、自車両の乗員の操舵操作に依らずに前記自車両を車線変更させる車線変更実行部と、
前記車線変更実行部により前記自車両を第1車線から前記第1車線に隣接する第2車線に車線変更させる制御が開始された後、前記検出部により検出された、または検出されていた、前記第2車線に隣接する第3車線から前記第2車線に車線変更する他車両の状態に基づいて、前記車線変更を継続するか否かを決定する決定部と、
前記決定部により前記車線変更を継続しないと決定された場合、前記自車両を前記第2車線から前記第1車線に戻す復帰制御部と、
を備える車両制御装置であって、
前記決定部は、
前記第3車線から前記第2車線に車線変更する他車両が前記自車両に対して所定の位置関係にある場合において、前記自車両の前記第2車線への進入度合が基準よりも高い場合は前記車線変更を継続し、前記自車両の前記第2車線への進入度合が基準よりも低い場合は前記車線変更を継続しないと決定し、
前記第3車線から前記第2車線に車線変更する他車両と前記自車両との接近度合を示す指標値に基づいて、前記基準を変更する、
車両制御装置。 - 前記決定部は、第3車線から前記第2車線に車線変更する他車両が、前記自車両の側方における所定領域に進入する場合、前記進入度合に拘わらず、前記車線変更を継続しないと決定する、
請求項1記載の車両制御装置。 - 前記基準は、乗員により変更可能である、
請求項1または2記載の車両制御装置。 - コンピュータが、
他車両を検出し、
前記検出された前記他車両の状態に基づいて、自車両の乗員の操舵操作に依らずに前記自車両を車線変更させ、
前記自車両を第1車線から前記第1車線に隣接する第2車線に車線変更させることが開始された後、前記第2車線に隣接する第3車線から前記第2車線に車線変更する他車両の状態に基づいて、前記車線変更を継続するか否かを決定し、
前記車線変更を継続しないと決定された場合、前記自車両を前記第2車線から前記第1車線に戻し、
前記決定する際に、
前記第3車線から前記第2車線に車線変更する他車両が前記自車両に対して所定の位置関係にある場合において、前記自車両の前記第2車線への進入度合が基準よりも高い場合は前記車線変更を継続し、前記自車両の前記第2車線への進入度合が基準よりも低い場合は前記車線変更を継続しないと決定し、
前記第3車線から前記第2車線に車線変更する他車両と前記自車両との接近度合を示す指標値に基づいて、前記基準を変更する、
車両制御方法。 - コンピュータに、
他車両を検出させ、
前記検出された前記他車両の状態に基づいて、自車両の乗員の操舵操作に依らずに前記自車両を車線変更させ、
前記自車両を第1車線から前記第1車線に隣接する第2車線に車線変更させることが開始された後、前記第2車線に隣接する第3車線から前記第2車線に車線変更する他車両の状態に基づいて、前記車線変更を継続するか否かを決定させ、
前記車線変更を継続しないと決定された場合、前記自車両を前記第2車線から前記第1車線に戻させ、
前記決定させる際に、
前記第3車線から前記第2車線に車線変更する他車両が前記自車両に対して所定の位置関係にある場合において、前記自車両の前記第2車線への進入度合が基準よりも高い場合は前記車線変更を継続し、前記自車両の前記第2車線への進入度合が基準よりも低い場合は前記車線変更を継続しないと決定させ、
前記第3車線から前記第2車線に車線変更する他車両と前記自車両との接近度合を示す指標値に基づいて、前記基準を変更させる、
プログラム。
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