JP2024050273A - 制御装置、制御方法、およびプログラム - Google Patents

Abstract

【課題】より適切に操舵に関する提案を行うこと。【解決手段】制御装置は、移動体の進行方向側に存在するリスク物体を回避するための操舵に関する提案を前記移動体の運転者に行う制御装置であって、前記移動体の現在の位置から現在の進行方向に所定時間まっすぐ前記移動体を進行させたと仮定した場合に、前記仮定における前記移動体の基準位置が走路境界に交わるか否かを判定する判定部と、前記走路境界に交わると判定された場合、前記提案を抑制し、前記走路境界に交わらないと判定された場合、前記提案を行う提案部とを備える。【選択図】図１

Description

本発明は、制御装置、制御方法、およびプログラムに関する。

従来、車両と衝突するリスクの有る障害物を追い越すときの操舵制御を行う車両制御装置において、追い越し後の操舵制御の終了に伴う現在走行レーンからの車両の逸脱を抑える車両制御装置が開示されている（例えば特許文献１参照）。この車両制御装置は、自車両がリスク対象を追い越すと予測されるタイミングにおいて操舵制御を終了すると仮定した場合に、操舵制御の終了に伴った自車両の現在の走行レーンからの逸脱リスクが有ると判定した場合、逸脱リスクを軽減するリスク軽減処理を行う。

特開２０１９－４３２９８号公報

しかしながら、上記の技術では、リスク物体を回避するための操舵に関する提案を行うことが適切なシーンであるか否かを簡易且つ精度よく判定する技術については考慮されていない。このため、利用者に対して適切な提案を行うことができない場合があった。本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、より適切に操舵に関する提案を行うことができる制御装置、制御方法、およびプログラムを提供することを目的の一つとする。

この発明に係る制御装置、制御方法、およびプログラムは、以下の構成を採用した。
（１）：この発明の一態様に係る制御装置は、移動体の進行方向側に存在するリスク物体を回避するための操舵に関する提案を前記移動体の運転者に行う制御装置であって、前記移動体の現在の位置から現在の進行方向に所定時間まっすぐ前記移動体を進行させたと仮定した場合に、前記仮定における前記移動体の基準位置が走路境界に交わるか否かを判定する判定部と、前記走路境界に交わると判定された場合、前記提案を抑制し、前記走路境界に交わらないと判定された場合、前記提案を行う提案部とを備える。

（２）：上記（１）の態様において、前記判定部は、前記移動体の現在の位置から現在の進行方向に所定時間まっすぐ前記移動体を進行させたと仮定し、前記仮定において前記所定時間後の前記移動体の基準位置を含む前後の領域が、前記移動体が走行可能な走路とは異なる位置に位置するか否かを判定し、前記提案部は、前記判定部が前記異なる位置に位置すると判定した場合、前記提案を抑制する。

（３）：上記（１）の態様において、前記判定部は、前記移動体の基準位置から現在の進行方向にまっすぐ仮想線を所定距離延伸させた場合における前記仮想線の先端を含む前後の領域が、前記移動体が走行可能な走路とは異なる位置に位置するか否かを判定し、前記提案部は、前記判定部が前記異なる位置に位置すると判定した場合、前記提案を抑制する。

（４）：上記（３）の態様において、前記所定距離は、現在の前記移動体の速度で設定時間直進した場合に進む距離である。

（５）：上記（１）から（４）のいずれかの態様において、前記判定部は、前記移動体の基準位置が走路境界に交わるか否かの判定を所定周期で繰り返し実行し、前記提案部は、前記仮定における前記移動体の基準位置が走路境界に交わると判定されている第１期間において、前記移動体の進行方向側にリスク物体が存在している場合、前記提案を抑制し、前記仮定における前記移動体の基準位置が走路境界に交わると判定されていない第２期間において、前記移動体の進行方向側にリスク物体が存在している場合、前記提案を行う。

（６）：上記（５）の態様において、前記提案部は、前記第２期間において、前記移動体が前記リスク物体に所定度合以上接近する前に、前記移動体の運転者が前記リスク物体を回避するための行動を行った場合、前記提案を行わない。

（７）：上記（６）の態様において、前記提案部は、前記第１期間において、前記運転者が前記リスク物体を視認していない場合、情報提供装置を用いて前記リスク物体の存在を報知する。

（８）：この発明の一態様に係る制御方法は、移動体の進行方向側に存在するリスク物体を回避するための操舵に関する提案を行う制御方法であって、コンピュータが、前記移動体の現在の位置から現在の進行方向に所定時間まっすぐ前記移動体を進行させたと仮定した場合に、前記仮定における前記移動体の基準位置が走路境界に交わるか否かを判定する処理と、前記走路境界に交わると判定された場合、前記提案を抑制し、前記走路境界に交わらないと判定された場合、前記提案を行う処理とを実行する。

（９）：この発明の一態様に係るプログラムは、コンピュータに移動体の進行方向側に存在するリスク物体を回避するための操舵に関する提案さる処理を実行させるプログラムであって、コンピュータに、前記移動体の現在の位置から現在の進行方向に所定時間まっすぐ前記移動体を進行させたと仮定した場合に、前記仮定における前記移動体の基準位置が走路境界に交わるか否かを判定する処理と、前記走路境界に交わると判定された場合、前記提案を抑制し、前記走路境界に交わらないと判定された場合、前記提案を行う処理とを実行させる。

（１）～（９）の態様によれば、制御装置は、移動体の現在の位置から現在の進行方向に所定時間まっすぐ移動体を進行させたと仮定した場合に、仮定における移動体の基準位置に基づいて、上記の提案を抑制することにより、より適切に操舵に関する提案を行うことができる。

実施形態の運転支援装置１００が搭載される車両Ｍの構成図である。 リスク物体が存在する場合の報知のタイミングについて説明するための図である。 リスク表示の一例を示す図である。 見落とし報知の一例を示す図である。 行動提案報知の一例を示す図である。 事象と運転者の行動とＨＭＩにおいて提供される情報との関係の一例を示す図である。 事象と運転者の行動とＨＭＩにおいて提供される情報との関係の他の一例を示す図である。 報知制御部１２０により実行される処理の流れの一例を示すフローチャートである。 制動制御について説明するための図である。 報知の態様の他の一例を示す図である。 第２実施形態の運転支援装置１００Ａの機能構成の一例を示す図である。 運転支援装置１００Ａにより実行される処理の流れの一例を示すフローチャートである。 観測点が特定領域に含まれない場面の一例を示す図である。 観測点が特定領域に含まれる場面の一例を示す図である。 観測点が特定領域に含まれる場面の他の一例を示す図である。

以下、図面を参照し、本発明の制御装置、制御方法、およびプログラムの実施形態について説明する。以下、移動体は車両であるものとして説明するが、移動体は車両以外の物体であってもよい。

＜第１実施形態＞
［全体構成］
図１は、実施形態の運転支援装置１００が搭載される車両Ｍの構成図である。車両Ｍは、例えば、二輪や三輪、四輪等の車両であり、その駆動源は、ディーゼルエンジンやガソリンエンジンなどの内燃機関、電動機、或いはこれらの組み合わせである。電動機は、内燃機関に連結された発電機による発電電力、或いは二次電池や燃料電池の放電電力を使用して動作する。

車両Ｍには、例えば、カメラ１０と、レーダ装置１２と、ＬＩＤＡＲ（Light Detection and Ranging）１４と、物体認識装置１６と、ＨＭＩ（Human Machine Interface）３０と、車両センサ４０と、車室内カメラ５２と、運転操作子８０と、運転支援装置１００と、走行駆動力出力装置２００と、ブレーキ装置２１０と、ステアリング装置２２０とが搭載される。これらの装置や機器は、ＣＡＮ（Controller Area Network）通信線等の多重通信線やシリアル通信線、無線通信網等によって互いに接続される。なお、図１に示す構成はあくまで一例であり、構成の一部が省略されてもよいし、更に別の構成が追加されてもよい。

カメラ１０は、例えば、ＣＣＤ（Charge Coupled Device）やＣＭＯＳ（Complementary Metal Oxide Semiconductor）等の固体撮像素子を利用したデジタルカメラである。カメラ１０は、車両システム１が搭載される車両（以下、車両Ｍ）の任意の箇所に取り付けられる。カメラ１０は、例えば、前方を撮像するカメラ、左方向且つ前方側を撮像するカメラ、右方向且つ前方側を撮像するカメラ、左方向且つ後方側を撮像するカメラ、および右方向且つ後方側を撮像するカメラを含む。例えば、前方を撮像するカメラ１０は、フロントウインドシールド上部やルームミラー裏面等に取り付けられる。例えば、左方向且つ前方側を撮像するカメラは左側のＡピラーやＡピラー付近、左側のサイドミラー付近等、右方向且つ前方側を撮像するカメラは右側のＡピラーやＡピラー付近、左側のサイドミラー付近等、左方向且つ後方側を撮像するカメラは左側のＣピラーやＣピラー付近等、右方向且つ後方側を撮像するカメラは右側のＣピラーや、Ｃピラー付近等に取り付けられている。これらのカメラの取り付け位置は、カメラが対象とする撮像領域を撮像できる位置であればよい。カメラ１０は、例えば、周期的に繰り返し車両Ｍの周辺を撮像する。カメラ１０は、ステレオカメラであってもよい。

レーダ装置１２は、車両Ｍの周辺にミリ波などの電波を放射すると共に、物体によって反射された電波（反射波）を検出して少なくとも物体の位置（距離および方位）を検出する。レーダ装置１２は、車両Ｍの任意の箇所に取り付けられる。レーダ装置１２は、ＦＭ－ＣＷ（Frequency Modulated Continuous Wave）方式によって物体の位置および速度を検出してもよい。レーダ装置１２は、例えば、カメラが取り付けられる位置付近に取り付けられていてもよい。例えば、カメラ１０とレーダ装置１２と対となって取り付けられていてもよい。

ＬＩＤＡＲ１４は、車両Ｍの周辺に光（或いは光に近い波長の電磁波）を照射し、散乱光を測定する。ＬＩＤＡＲ１４は、発光から受光までの時間に基づいて、対象までの距離を検出する。照射される光は、例えば、パルス状のレーザー光である。ＬＩＤＡＲ１４は、車両Ｍの任意の箇所に取り付けられる。

物体認識装置１６は、カメラ１０、レーダ装置１２、およびＬＩＤＡＲ１４のうち一部または全部による検出結果に対してセンサフュージョン処理を行って、物体の位置、種類、速度などを認識する。物体認識装置１６は、認識結果を運転支援装置１００に出力する。物体認識装置１６は、カメラ１０、レーダ装置１２、およびＬＩＤＡＲ１４の検出結果をそのまま運転支援装置１００に出力してよい。車両システム１から物体認識装置１６が省略されてもよい。カメラ１０、レーダ装置１２、ＬＩＤＡＲ１４、および物体認識装置１６のうち一部または全部は、「検知デバイス」の一例である。

ＨＭＩ３０は、車両Ｍの乗員に対して各種情報を提示すると共に、乗員による入力操作を受け付ける。ＨＭＩ３０は、各種表示装置、スピーカ、ブザー、振動発生装置（バイブレータ）、タッチパネル、スイッチ、キーなどを含む。振動発生装置は、例えば、運転支援装置１００の制御に基づいて運転席のシートベルトを振動させたり、ステアリングホイールを振動させたりする。ＨＭＩは、「情報提供装置」の一例である。

車両センサ４０は、車両Ｍの速度を検出する車速センサ、加速度を検出する加速度センサ、鉛直軸回りの角速度を検出するヨーレートセンサ、車両Ｍの向きを検出する方位センサ等を含む。

ナビゲーション装置５０は、例えば、ＧＮＳＳ（Global Navigation Satellite System）受信機や案内制御部、地図情報を記憶した記憶部等を有する。ＧＮＳＳ受信機は、ＧＮＳＳ衛星から受信した信号に基づいて、車両Ｍの位置を特定する。車両Ｍの位置は、車両センサ４０の出力を利用したＩＮＳ（Inertial Navigation System）によって特定または補完されてもよい。案内制御部は、例えば、ＧＮＳＳ受信機により特定された車両Ｍの位置（或いは入力された任意の位置）から、乗員により入力された目的地までの経路を、地図情報を参照して決定し、車両Ｍが経路に沿って走行するようにＨＭＩ３０に案内情報を出力させる。地図情報は、例えば、道路を示すリンクと、リンクによって接続されたノードとによって道路形状が表現された情報である。地図情報は、道路の曲率やＰＯＩ（Point Of Interest）情報などを含んでもよい。ナビゲーション装置５０は、通信装置を介してナビゲーションサーバに車両Ｍの現在位置と目的地を送信し、ナビゲーションサーバから経路を取得してもよい。

車室内カメラ５２は、例えば、ＣＣＤやＣＭＯＳ等の固体撮像素子を利用したデジタルカメラである。車室内カメラ５２は、車両Ｍの乗員（例えば運転席に着座した運転者を撮像可能な位置に取り付けられる。車室内カメラ５２は、例えば、所定の周期的で撮像対象の領域を撮像する。

運転操作子８０は、例えば、アクセルペダル、ブレーキペダル、ステアリングホイール、シフトレバー、その他の操作子を含む。運転操作子８０には、操作量あるいは操作の有無を検出するセンサが取り付けられており、その検出結果は、走行駆動力出力装置２００、ブレーキ装置２１０、およびステアリング装置２２０のうち一部または全部に出力される。

走行駆動力出力装置２００は、車両が走行するための走行駆動力（トルク）を駆動輪に出力する。走行駆動力出力装置２００は、例えば、内燃機関、電動機、および変速機などの組み合わせと、これらを制御するＥＣＵ（Electronic Control Unit）とを備える。ＥＣＵは、運転支援装置１００から入力される情報、或いは運転操作子８０から入力される情報に従って、上記の構成を制御する。

ブレーキ装置２１０は、例えば、ブレーキキャリパーと、ブレーキキャリパーに油圧を伝達するシリンダと、シリンダに油圧を発生させる電動モータと、ＥＣＵとを備える。ＥＣＵは、運転支援装置１００から入力される情報、或いは運転操作子８０から入力される情報に従って電動モータを制御し、制動操作に応じたブレーキトルクが各車輪に出力されるようにする。ブレーキ装置２１０は、運転操作子８０に含まれるブレーキペダルの操作によって発生させた油圧を、マスターシリンダを介してシリンダに伝達する機構をバックアップとして備えてよい。なお、ブレーキ装置２１０は、上記説明した構成に限らず、運転支援装置１００から入力される情報に従ってアクチュエータを制御して、マスターシリンダの油圧をシリンダに伝達する電子制御式油圧ブレーキ装置であってもよい。

ステアリング装置２２０は、例えば、ステアリングＥＣＵと、電動モータとを備える。電動モータは、例えば、ラックアンドピニオン機構に力を作用させて転舵輪の向きを変更する。ステアリングＥＣＵは、運転支援装置１００から入力される情報、或いは運転操作子８０から入力される情報に従って、電動モータを駆動し、転舵輪の向きを変更させる。例えば、ステアリング装置２２０またはステアリングホイールは、運転者に情報を通知または報知する「情報提供装置」として機能する場合がある。例えば、ステアリングホイールを回転させたり、所定角度回転させた位置に一時的に固定したりして、後述するリスク物体の回避を利用者に提案する場合、ステアリング装置またはステアリングホイールは「情報提供装置」として機能する。

［運転支援装置］
運転支援装置１００は、例えば、認識部１１０と、報知制御部１２０と、第１制御部１４０と、第２制御部１５０とを備える。報知制御部１２０は、例えば、リスク判定部１２２、視線判定部１２４、物体認識判定部１２６、行動判定部１２８、および情報提供部１３０を含む。これらの機能部は、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）などのハードウェアプロセッサがプログラム（ソフトウェア）を実行することにより実現される。また、これらの構成要素のうち一部または全部は、ＬＳＩ（Large Scale Integration）やＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）、ＦＰＧＡ（Field-Programmable Gate Array）、ＧＰＵ（Graphics Processing Unit）などのハードウェア（回路部；circuitryを含む）によって実現されてもよいし、ソフトウェアとハードウェアの協働によって実現されてもよい。プログラムは、予め運転支援装置１００のＨＤＤやフラッシュメモリなどの記憶装置（非一過性の記憶媒体を備える記憶装置）に格納されていてもよいし、ＤＶＤやＣＤ－ＲＯＭなどの着脱可能な記憶媒体に格納されており、記憶媒体（非一過性の記憶媒体）がドライブ装置に装着されることで運転支援装置１００のＨＤＤやフラッシュメモリにインストールされてもよい。

運転支援装置１００から走行駆動力出力装置２００、ブレーキ装置２１０、およびステアリング装置２２０への指示は、運転操作子８０からの検出結果よりも優先して実行されるように、走行駆動力出力装置２００、ブレーキ装置２１０、およびステアリング装置２２０の内部において設定がなされている。なお、制動に関しては、運転支援装置１００からの指示よりもブレーキペダルの操作量に基づく制動力の方が大きい場合は、後者を優先して実行するように設定されてもよい。また、運転支援装置１００からの指示を優先して実行するための仕組みとして、車内ＬＡＮにおける通信優先度が用いられてもよい。

［リスク物体が存在する場合の処理］
運転支援装置１００は、車両Ｍの前方にリスク物体が存在する場合、リスク物体への車両Ｍの接近度合を示す指標値と、閾値とに基づいて、各種処理を実行する。

「接近度合い」とは、物体間の接近度合いを示す各種の指標値で表されるものである。例えば、「接近度合い」は距離を相対速度（互いに接近する方向を正とする）で除算して求められる指標値であるＴＴＣ（Time To Collision）である。なお相対速度が負（互いに離れる方向）である場合、ＴＴＣは仮に無限大に設定される。ＴＴＣは、値が小さい程、「接近度合い」が高いことを表す指標値である。そして、「第１条件」を満たすとは、例えばＴＴＣが第１閾値Ｔｈ１未満であることである。第１閾値Ｔｈ１は、例えば、１コンマ数［ｓｅｃ］程度の値である。ＴＴＣに代えて、同様の性質を有する指標値、例えば車頭時間（ＴＨＷ）や距離、その他の指標値が「接近度合い」として用いられてもよい。また、加速度やジャークを加味して調整されたＴＴＣが「接近度合い」として用いられてもよい。以下の説明において、「接近度合い」はＴＴＣであるものとして説明する。

リスク物体とは、例えば、車両Ｍが回避すべき物体である。リスク物体は、例えば、車両Ｍが、現状の状態で移動すると干渉する物体や、干渉する可能性が存在する物体である。干渉する可能性がある物体とは、例えば、物体の位置、移動方向、および移動速度と、車両Ｍの位置、移動方法、および移動速度とを加味した場合に、所定時間後に接近度合いが所定度合以上となる物体である。物体は、歩行者や自転車、車両などの交通参加者であってもよいし、道路に置かれた物体や落下物などの交通参加者以外の物体であってもよい。

認識部１１０は、物体認識装置１６により入力された情報に基づいて、車両Ｍの周辺のリスク物体を認識する。認識するとは、例えば、上記のように分類されるリスク物体が存在することと、そのリスク物体の車両Ｍに対する相対位置とを認識することを意味する。

リスク判定部１２２は、例えば、リスク物体の位置に基づいて、リスクが存在する方向を判定する。例えば、リスク判定部１２２は、車両Ｍの正面にリスク物体が存在する場合、正面方向にリスクが存在すると判定する。

視線判定部１２４は、例えば、車室内カメラ５２が撮像した画像を解析し、解析結果に基づいて運転者の視線の方向を判定する。

物体認識判定部１２６は、運転者がリスク物体を視認したか否かを判定する。例えば、画像内における運転者の視線方向と車両Ｍに対する物体の位置との相関関係を示す情報が予め運転支援装置１００の記憶装置に記憶されている。視線判定部１２４は、相関関係を示す情報を参照して、特定した画像内における視線方向がリスク物体の位置方向に合致するか否かを判定し、合致する場合、運転者はリスク物体を視認し、合致しない場合、運転者はリスク物体を視認していないと判定する。上記の処理に代えて、所定のアルゴリズムを用いて運転者がリスク物体を視認したか否かが判定されてもよい。

行動判定部１２８は、運転者の行動を判定する。行動とは、例えば、アクセルペダルの操作の状態や、ステアリングホイールの操作の状態、ブレーキペダルに対する操作の状態などである。行動判定部１２８は、例えば、アクセルペダル、ブレーキペダル、およびステアリングホイールの操作量あるいは操作の有無を検出するセンサの検出結果に基づいて、運転者の行動を判定する。

情報提供部１３０は、物体認識判定部１２６または行動判定部１２８の判定結果に基づいて、運転者に判定結果に応じた情報を提供する。これらの詳細については後述する。

［報知のタイミング］
図２は、リスク物体が存在する場合の報知のタイミングについて説明するための図である。情報提供部１３０は、リスク物体が存在する場合、リスク物体が存在する方向を示すリスク表示を表示部に表示させる。図３は、リスク表示の一例を示す図である。例えば、図３に示すように車両Ｍに対するリスク物体が存在する方向（図中、Ｄ１）が認識可能なコンテンツが表示される。情報提供部１３０は、例えば、ＴＴＣが第２閾値Ｔｈ２に到達するまでリスク表示を運転者に提供する。第２閾値Ｔｈ２は、例えば、３［ｓｅｃ］程度または３［ｓｅｃ］前後程度の値である。リスク表示、後述する見落とし報知、後述する行動提案報知は、「第３処理」の一例である。

情報提供部１３０は、ＴＴＣが第３閾値Ｔｈ３に到達するまでに、運転者がリスク物体を視認していない場合、見落とし報知を行う。見落とし報知とは、視認すべきリスク物体を運転者が視認していないことを知らせる報知である。図４は、見落とし報知の一例を示す図である。例えば、図４に示すように車両Ｍに対するリスク物体が存在する方向（図中、Ｄ２）が認識可能なコンテンツが表示される。例えば、リスク物体が存在する方向が、図３に示す態様よりも、より強調した態様で通知される。強調した態様とは、例えば、色による強調や、アイコンなどを点滅や点灯させることによる強調など運転者がよりリスク物体が存在する方向をより視認するような態様であればよい。情報提供部１３０は、例えば、ＴＴＣが第３閾値Ｔｈ３に到達したときからＴＴＣが第２閾値Ｔｈ２に到達するまで見落とし報知を運転者に提供する。例えば、ＴＴＣが第３閾値Ｔｈ３と第２閾値Ｔｈ２との間でリスク物体が視認されても見落とし報知が継続される。第３閾値Ｔｈ３は、例えば、４［ｓｅｃ］程度または４［ｓｅｃ］前後程度の値である。

情報提供部１３０は、ＴＴＣが第３閾値Ｔｈ３に到達するまでに、運転者がリスク物体を視認し、且つ運転者が所定の行動を行っていない場合、行動提案報知（第４処理）を行う。行動提案報知とは、リスク物体を回避するための行動を行うことを運転者に提案する報知である。情報提供部１３０は、例えば、ＴＴＣが第３閾値Ｔｈ３に到達したときからＴＴＣが第２閾値Ｔｈ２に到達するまで行動提案報知を運転者に提供する。例えば、ＴＴＣが第３閾値Ｔｈ３と第２閾値Ｔｈ２との間で行動提案報知に応じた行動が行われても行動提案報知が継続される。

所定の行動とは、例えば、減速や旋回に対応する行動である。所定の行動とは、例えば、ブレーキペダルが操作されたことや、リスク物体を回避する方向にステアリングホイール（操作子）が操作されたことである。所定の行動は、アクセルペダルに対する操作量が所定時間前の操作量に比較して所定度合以上小さくなったことや、アクセルペダルに対する操作が解除されたことである。解除とは、運転者がアクセルペダルに対する操作を行うことを停止して操作量がゼロまたはゼロ近くになったことである。

図５は、行動提案報知の一例を示す図である。例えば、図５に示すように、図３（或いは図４）と同様に車両Ｍに対するリスク物体が存在する方向（図中、Ｄ３）が認識可能なコンテンツが表示される。図５に示すように車両Ｍがリスク物体を回避するために進行すべき方向（図中、Ｄ４）が運転者に認識可能なようなコンテンツが表示される。更に、行動提案報知として運転者が行うべき行動を示す情報がコンテンツに含まれる。図５では、ブレーキペダルを操作して減速することを促すアイコン（図中、Ａ１）が表示される。

行動提案報知は、表示に代えて、音声による報知や、ステアリングホイールを進行すべき方向に自動で操舵させて運転者に進行方向を認識させることによる報知（ステアリングホイールを進行方向に応じた方向に所定角度回転させた位置に固定することによる報知や所定角度回転させたり元の位置に戻したりすることによる報知）、運転者のシートベルトのプリテンショナー機構が制御されてシートベルトの拘束力が強められることによる報知、シートベルトを振動させることによる報知であってもよい。情報提供部１３０は、例えば、ＴＴＣが第３閾値Ｔｈ３に到達したときからＴＴＣが第２閾値Ｔｈ２に到達するまで行動提案報知を運転者に提供する。

ここで、アクセルペダルに対する操作量が所定時間前の操作量に比較して所定度合以上小さくなったこと、またはアクセルペダルに対する操作が解除されたことは、所定の行動である。運転者は、減速や操舵の制御を行うための行動を行っていないが、運転者がリスク物体を認識しており、且つリスク物体を回避する場合、運転者はアクセルペダルに対する操作量を減少させたり、アクセルペダルに対する操作を停止したりした後に、回避のための行動を行う傾向にある。このような傾向は、種々の実験やシミュレーションなどの結果を解析して見出された。このように、情報提供部１３０は、所定の行動が行われたか否かに基づいて、行動提案報知を行うか否かを決定することで、より運転者の意図を反映した情報の提供を実現することができる。

なお、上記の例において、見落とし報知がされているときに、運転者がリスク物体を視認した場合、ＴＴＣが第２閾値Ｔｈ２に到達する前であっても、見落とし報知は停止されてもよい。上記の例において、行動提案報知がされているときに、運転者が提案に応じた行動または所定の行動を行った場合、ＴＴＣが第２閾値Ｔｈ２に到達する前であっても、行動提案報知は停止されてもよい。

また、上記の例において、ＴＴＣが第３閾値Ｔｈ３から第２閾値Ｔｈ２の間でリスク物体が存在する事象が生じた場合（例えば歩行者が飛び出してきた場合）、その際の運転者の行動に基づいて、情報提供部１３０は、リスク表示と共に報知を行う。例えば、運転者がリスク物体を視認していない場合、情報提供部１３０は、見落とし報知を行い、運転者がリスク物体を視認し、且つ所定の行動を行っていない場合、行動提案報知を行う。

［具体例１］
図６は、事象と運転者の行動とＨＭＩにおいて提供される情報との関係の一例を示す図である。車両Ｍが道路を直進しているものとする。このとき車両Ｍの左側に自転車が走行している。時刻Ｔにおいて、車両Ｍの運転者が自転車を視認し、運転者は自転車を認識しながら車両Ｍを直進させている。この場合、情報提供部１３０は、車両Ｍに対する自転車の方向を示すリスク表示を表示部に表示させる。その後、時刻Ｔ＋１において、車両Ｍの右側から道路を横断しようとしている歩行者が出現したものとする。このとき、運転者が歩行者を視認していない場合、情報提供部１３０は、歩行者の見落とし報知を表示部に表示させる。

上記のように、情報提供部１３０が、運転者の周辺の認識度合に基づいて適切な情報を運転者に通知を行う。これにより、運転者は、余裕を持ってリスク物体から車両Ｍを回避させるように車両Ｍを制御することができる。

［具体例２］
図７は、事象と運転者の行動とＨＭＩにおいて提供される情報との関係の他の一例を示す図である。図６との相違点を中心に説明する。時刻Ｔ＋１において、車両Ｍの右側から道路を横断しようとしている歩行者が出現したものとする。このとき、運転者が歩行者を視認し、且つ所定の行動を行っていない場合、情報提供部１３０は行動提案報知を行う。

上記のように、情報提供部１３０が、運転者の周辺の認識度合と運転者の行動とに基づいて適切な情報を運転者に通知を行う。これにより、運転者は、余裕を持ってリスク物体から車両Ｍを回避させるように車両Ｍを制御することができる。

［フローチャート］
図８は、報知制御部１２０により実行される処理の流れの一例を示すフローチャートである。本処理では、車両Ｍから所定距離先にリスク物体が存在するものとする。まず、報知制御部１２０は、運転者がリスク物体を見落としているか否かを判定する（ステップＳ１０）。運転者がリスク物体を見落としている場合（視認していない場合）、報知制御部１２０は、見落とし報知を行う（ステップＳ１２）。

運転者がリスク物体を見落としていない場合（視認している場合）、報知制御部１２０は、運転者が所定の行動を行っているか否かを判定する（ステップＳ１４）。所定の行動を行っている場合、本処理の１ルーチンの処理が終了する。この場合、例えば、車両Ｍに対するリスク物体の位置の方向を示すリスク表示が表示部に表示される。

所定の行動を行っていない場合、報知制御部１２０は、行動提案報知を行う（ステップＳ１６）。これにより本処理の１ルーチンの処理が終了する。

上記のように、報知制御部１２０は、運転者の周辺の認識度合と運転者の行動とに基づいて適切な情報を通知することができる。例えば、報知制御部１２０は、運転者が所定の行動を行っている場合は、行動提案報知を行わないため、運転者にとっての煩わしさが軽減される。特に、運転者のアクセルペダルに対する操作量が減少したり、運転者がアクセルペダルに対する操作を停止したりした場合に、運転者は、リスク物体を回避するための行動を行っていると推定されるため、報知制御部１２０は、運転者に対する報知を抑制する。この結果、報知制御部１２０は、運転者の意図を反映した情報の提供を行うことができる。

上記の例では、見落とし報知または行動提案報知が表示されるものとして説明したが、見落とし報知と共に行動提案報知が同時に行われてもよい。例えば、見落とし報知において減速を行うことを示す情報の通知や、運転者がリスク物体の回避方向を認識できるようにステアリングホイールを自動で回転させたり、振動させたりしてもよい。

また、見落とし報知と行動提案報知とのうち一方または双方は省略されてもよい。例えば、運転者がリスク物体を見落としている場合に見落とし報知が行われなくてもよい。運転者がリスク物体を見落としている場合においても、行動提案報知がされてもよい。

［制動制御］
以下、ＴＴＣが第２閾値Ｔｈ２未満になった場合、およびＴＴＣが第１閾値Ｔｈ１未満になった場合の処理について、図９を参照して説明する。図９は、制動制御について説明するための図である。

第１制御部１４０は、リスク物体と車両Ｍとの接近度合いが所定の条件を満たす場合に（例えば、ＴＴＣが、第２閾値Ｔｈ２未満である場合に）、車両Ｍの運転者にリスク物体の存在を伝えるための第１動作を行う。第１動作は、例えば、ＴＴＣが、第２閾値Ｔｈ２未満となってから、第１閾値Ｔｈ１未満となるまでの間、車両Ｍを第２減速度Ｂ２で減速させる制動力を出力するようにブレーキ装置２１０および／または走行駆動力出力装置２００に指示する動作である。第２減速度Ｂ２は、第１減速度Ｂ１よりも小さい（ゼロに近い）減速度である。第２閾値Ｔｈ２は第１閾値Ｔｈ１よりも大きい値である。第１動作は、いわゆるＣＤＣ制御である。この際、前方のリスク物体に接近することを示す警報（ＦＣＷ）が出力されてもよい。また、警報（ＦＣＷ）が所定時間行われた後に制動力による減速が行われてよい。

第２制御部１５０は、ＴＴＣが第１閾値Ｔｈ１未満である場合、第２動作を行う。第２動作は、車両Ｍがリスク物体と接触しないように車両Ｍを制御する動作（追突軽減ブレーキ；ＣＭＢＳ）である。第２制御部１５０は、例えば車両Ｍを第１減速度Ｂ１で減速させる制動力を出力するようにブレーキ装置２１０および／または走行駆動力出力装置２００に指示する。第１減速度Ｂ１は、例えば、０コンマ数［Ｇ］（１に近い）程度の減速度である。これによって、第２制御部１５０は、車両Ｍを速やかに減速させて停止させ、リスク物体との接触を回避する。指示された減速度からブレーキ出力、回生制御量、エンジンブレーキ量などを求める機能は、ブレーキ装置２１０や走行駆動力出力装置２００のＥＣＵが有しており、ＥＣＵは、指示された減速度と車両Ｍの速度とに基づいてそれぞれの制御量を決定する。これについては公知技術であり詳細な説明を省略する。

なお、第２制御部１５０は、例えば、リスク物体の少し前から後方にかけて延在する側方領域内に物体が存在するか否かを判定し、存在しない場合に、リスク物体の側方の走路に車両Ｍを進行させてリスク物体から車両Ｍを回避させてもよい。例えば、第２制御部１５０は、制動力によってリスク物体の回避が困難である場合、側方の走路に車両を進行させてもよい。

また、上記の例では、ＴＴＣが第２閾値Ｔｈ２未満または第１閾値Ｔｈ１未満の場合、ＣＤＣやＣＭＢＳが実行されるものとして説明したが、これに代えて（または加えて）、標識検知機能（ＴＳＲ）や、交通信号検知機能（ＴＬＩ）、車両の左右から接近する車両を検知または警報する機能、自動操舵回避機能、緊急制動システムなどが起動して、各種制御が実行されてもよい。例えば、車両Ｍが交差点を通行する場合は、標識検知機能（ＴＳＲ）や、交通信号検知機能（ＴＬＩ）、車両の左右から接近する車両を検知または警報する機能が起動したり、車両Ｍが歩行者に接近している場合は、自動操舵回避機能が起動したりしてもよい。

［道路構造に応じた報知について］
報知制御部１２０は、車両Ｍが道路構造に応じて提案報知を行うことを省略してもよい。図１０は、報知の態様の他の一例を示す図である。例えば、車両Ｍが交差点に進入し、右折または左折しようとし、且つリスク物体が歩行者などの特定の種別である場合、提案報知は省略されもよい。更に、この場合、警報（ＦＣＷ）およびＣＤＣ制御は省略され、ＴＴＣが第１閾値Ｔｈ１に到達するまで見落とし報知が行われてもよい。交差点における歩行者の動きは予測がしづらく、安易に行動の提案を行うことができないためである。

上記のように、報知制御部１２０は、運転者の周辺の認識度合と運転者の行動とに基づいて適切な情報を通知することができる。この結果、報知制御部１２０は、運転者の意図を反映した情報の提供を行うことができる。

また、上述した閾値Ｔｈ１－３は、車両Ｍの速度や、リスク物体を認識するための各種機器の性能や仕様（カメラ１０や、レーダ装置１２、ＬＩＤＡＲ１４、物体認識装置１６、認識部１１０などの仕様や機能）によって変更されてもよい。例えば、各種機器が物体を認識可能な距離に基づいて設定されてもよい。

以上説明した第１実施形態によれば、運転支援装置１００は、指標値が第２閾値Ｔｈ２以上の場合に、リスク物体を回避するための運転操作を運転者に提案する処理を行い、運転者が車両Ｍを加速させるための加速操作を指示する操作子の操作を軽減または解除するための行動を行った場合、上記の処理を行わないことにより、運転者の意図を反映した情報の提供を行うことができる。

＜第２実施形態＞
以下、第２実施形態について説明する。第２実施形態では、運転支援装置は、行動提案報知を行う道路形状であるか否かの判定の結果に基づいて、行動提案報知を行うか否かを判定する。例えば、運転支援装置１００は、行動提案報知を行う条件が満たされている場合であっても、道路形状が行動提案報知を行う形状でない場合は、行動提案報知を抑制する。例えば、運転支援装置１００は、車両Ｍの現在の位置から現在の進行方向に所定時間まっすぐ車両Ｍを進行させたと仮定した場合に、仮定における車両Ｍの基準位置（車両の先端や重心など任意の位置）が走路境界に交わる場合（または基準位置が車両Ｍが走行可能な走路とは異なる位置に存在する場合）、行動提案報知を抑制し、走路境界に交わらない場合、行動提案報知を行う（例えば抑制せずに行動提案報知を行う）。走行可能な走路とは、車両Ｍが走行する車線や道路である。

抑制とは、例えば、報知を行わないことである。また、抑制とは、例えば、行動提案報知を行う道路の形状の場合に行われる行動提案報知の態様よりも、行動提案報知の態様を弱めることであってもよい。例えば、抑制されていない行動提案報知の態様は、抑制されている行動提案報知の態様よりも運転者が認識しやすい態様である。

図１１は、第２実施形態の運転支援装置１００Ａの機能構成の一例を示す図である。運転支援装置１００との相違点を中心に説明する。運転支援装置１００Ａの報知制御部１２０Ａは、例えば、運転支援装置１００の報知制御部１２０に含まれ機能構成に加え、更に、カーブ判定部１２９（「判定部」）を備える。カーブ判定部１２９は、例えば、ＣＰＵなどのハードウェアプロセッサがプログラム（ソフトウェア）を実行することにより実現される。また、カーブ判定部１２９は、ＬＳＩやＡＳＩＣ、ＦＰＧＡ、ＧＰＵなどのハードウェア（回路部；circuitryを含む）によって実現されてもよいし、ソフトウェアとハードウェアの協働によって実現されてもよい。プログラムは、予め運転支援装置１００のＨＤＤやフラッシュメモリなどの記憶装置（非一過性の記憶媒体を備える記憶装置）に格納されていてもよいし、ＤＶＤやＣＤ－ＲＯＭなどの着脱可能な記憶媒体に格納されており、記憶媒体（非一過性の記憶媒体）がドライブ装置に装着されることで運転支援装置１００のＨＤＤやフラッシュメモリにインストールされてもよい。カーブ判定部１２９の処理の詳細については後述する。

［フローチャート］
図１２は、運転支援装置１００Ａにより実行される処理の流れの一例を示すフローチャートである。以下に説明する処理の順序は一例であり、適宜変更されたり、他の処理が付加されたりしもよい。

まず、カーブ判定部１２９が、リスクポテンシャルが閾値以上の特定領域を特定する（ステップＳ１００）。リスクポテンシャルが閾値以上である特定領域は、車両Ｍが避けて走行すべき領域である。例えば、カーブ判定部１２９は、認識部１１０の認識結果に基づいて、車両Ｍが走行する車線や道路を認識し、認識結果に基づいて、特定領域を特定する。例えば、カーブ判定部１２９は、車両Ｍが走行する走路以外の領域を特定領域として特定する。走路とは、車両Ｍが走行する車線内の領域である。図１３に示すように走路ＴＬとは異なる領域が特定領域Ｒ－ＡＲである。

次に、カーブ判定部１２９は、プローブ直線を設定する（ステップＳ１０２）。図１３に示すように車両Ｍの基準位置から車両Ｍの進行方向に延伸するプローブ直線ＰＬを設定する。プローブ直線の長さは、車両Ｍの移動速度に応じて決定される。プローブ直線の長さは、例えば、行動提案報知を行うタイミングによって設定される。例えば、４秒先の事象（例えばリスク物体）に対する提案を行う場合、４秒または４秒よりも少し長い時間で車両Ｍが進行する距離である。進行する距離を求める際の速度は、車両Ｍの現在の速度や加速度、予め運転支援装置１００Ａの記憶装置に記憶されている将来の速度の変化を求めるモデルなどに基づいて決定されてもよい。プローブ直線の長さは、上記のように設定時間に基づいて算出される。

次に、カーブ判定部１２９は、プローブ直線の観測点の前後が特定領域に含まれるか否かを判定する（ステップＳ１０４）。観測点は、例えば、図１３に示すようにプローブ直線の先端（ＯＰ）や先端付近である。プローブ直線の観測点の前後が特定領域に含まれない場合、本フローチャートの１ルーチンの処理が終了する。例えば、図１３に示すように観測点ＯＰの前後が特定領域に含まれない場合は、本フローチャートの１ルーチンの処理が終了する。

プローブ直線の観測点の前後が特定領域に含まれる場合、情報提供部１３０は、ステップＳ１０４の判定結果に基づいて、行動提案報知を抑制する（ステップＳ１０６）。例えば、情報提供部１３０は、第１実施形態の処理において指標値が第３閾値Ｔｈ３に到達したときに行動提案報知を行う条件が満たされている場合であっても（例えばリスク物体が存在し、運転者が所定の行動を行わない場合であっても）、行動提案報知を行わない。また、ステップＳ１０６の処理が行われた後、所定時間の間、行動提案報知を行う条件が満たされている場合であっても、情報提供部１３０は、行動提案報知を行わなくてもよい。これにより、本フローチャートの１ルーチンの処理が終了する。

上記のように、運転支援装置１００Ａは、プローブ直線の観測点の前後が特定領域に含まれている第１期間では、車両Ｍの進行方向側にリスク物体が存在している場合は、行動提案報知を行わずに、プローブ直線の観測点の前後が特定領域に含まれていない第２期間では、車両Ｍの進行方向側にリスク物体が存在している場合は、行動提案報知を行うことで、車両Ｍが置かれたシーンに応じて操舵に関する提案を行うことができる。なお、第１期間で車両Ｍの進行方向側にリスク物体が存在している場合に行動提案報知を行わないことに代えて、行動提案報知が抑制されてもよい。抑制とは、第２期間で車両Ｍの進行方向側にリスク物体が存在している場合に行われる行動提案報知よりも抑制された態様で行動提案報知がされることである。抑制は、例えば、運転者により周辺を注視しつつ行動を行うように提案が行われることや、カーブ路であることを考慮して行動を行うように提案が行われることである。

運転支援装置１００Ａは、第１実施形態で説明したように、第２期間において、車両Ｍがリスク物体に所定度合以上接近する前に（第３閾値Ｔｈ３に到達する前に）、車両Ｍの運転者がリスク物体を回避するための行動を行った場合、行動提案報知を行わないため、運転者の意図を反映した情報の提供を行うことができる。更に、運転支援装置１００Ａは、第１実施形態で説明したように、第１期間において、運転者がリスク物体を視認していない場合、情報提供装置を用いてリスク物体の存在を報知することで、運転者にリスク物体を認識させることができる。

図１４は、観測点が特定領域に含まれる場面の一例を示す図である。例えば、図１４に示すように車両Ｍが走行する走路がカーブ路であり、観測点ＯＰが特定領域Ｒ－ＡＲに含まれる場合、情報提供部１３０は、行動提案報知を行う条件が満たされている場合であっても行動提案報知を行わない。

図１５は、観測点が特定領域に含まれる場面の他の一例を示す図である。例えば、図１５に示すように車両Ｍが走行する走路の一部がカーブしたような形状（台形波のような形状）であり、車両Ｍが走路の左側を走行しているような場合、観測点ＯＰが特定領域Ｒ－ＡＲに含まれることがある。この場合、情報提供部１３０は、行動提案報知を行う条件が満たされている場合であっても行動提案報知を行わない。

なお、上記の各例では観測点ＯＰが特定領域に含まれているか否かが判定されたが、これに代えて（または加えて）、プローブ直線の一部が特定領域Ｒ－ＡＲに含まれるか否かが判定されて、含まれる場合、行動提案報知が抑制されてもよい。

また、プローブ直線が、車両Ｍが走行する車線のエッジ（例えば道路区画線）や車両Ｍが走行する道路のエッジ（例えば縁石やガードレール等）と交わる場合、行動提案報知が抑制されてもよい。

ここで、車両Ｍの運転者が運転中に、車両Ｍの前方に交通参加者や障害物などのリスク物体が存在し、運転者がリスク物体を回避するための行動を取っていない場合、リスク物体を回避するための運転支援として、報知や車両Ｍの自動制御、回避の行動が行われるような誘導等が行われることが望ましい。この運転支援が行われる場合、作動条件を定め、運転支援を行うことが適切であるシーンで運転支援が作動すると好適である。例えば、カーブ路などの所定の形状の道路においては提案を抑制することが好適である。特に回避方向やリスク方向を視覚や触覚、聴覚を介して直感的に誘導する場合、直線での運転支援が主となる。例えば、カーブ路で上記のような誘導を行う場合、運転者は、道路の車線の中の片側への回避なのか、絶対的な車両Ｍの進行方向への回避なのか（例えばカーブ路に沿った走行を行うための誘導なのか、リスク物体を回避するための誘導なのか）混同してしまう可能性がある。このため、カーブ路などの所定の形状の道路では直線時とは異なった制御を行うか、操舵に関する提案を抑制するかが行われると好適である。

例えば、レーンエッジや道路エッジを認識し、認識したエッジの曲率半径から道路の形状を特定する場合、単純な曲率を持つような道路では簡単に道路の形状を特定できるが、複雑な形状の道路（例えば台形波など）の場合は、形状の判定が困難であったり、計算量が多かったりすることがある。

そこで、本実施形態の運転支援装置１００Ａは、上述したように所定時間まっすぐ車両Ｍを進行させたと仮定した場合に、仮定における車両Ｍの基準位置を用いて操舵に関する提案を行うか否かを判定する。このように、運転支援装置１００は、非常に少ない計算量で提案を行うべきシーンを車両Ｍが走行しているか否かを判定することができる。

以上説明した第２実施形態によれば、運転支援装置１００Ａは、車両Ｍの進行方向側に存在するリスク物体を回避するための操舵に関する提案を車両Ｍの運転者に行い、車両Ｍの現在の位置から現在の進行方向に所定時間まっすぐ車両Ｍを進行させたと仮定した場合に、仮定における車両Ｍの基準位置に基づいて、提案を行うことにより、より適切に操舵に関する提案を行うことができる。

上記説明した実施形態は、以下のように表現することができる。
コンピュータによって読み込み可能な命令（computer-readable instructions）を格納する記憶媒体（storage medium）と、
前記記憶媒体に接続されたプロセッサと、を備え、
前記プロセッサは、前記コンピュータによって読み込み可能な命令を実行することにより（the processor executing the computer-readable instructions to:）
移動体の前方に存在するリスク物体への接近度合を示す指標値が第１閾値未満の場合に第１処理を行い、
前記指標値が前記第１閾値以上、且つ前記第１閾値よりも大きい第２閾値未満の場合に前記第１処理とは異なる第２処理を行い、
前記指標値が前記第２閾値以上の場合に、前記第１処理および前記第２処理とは異なる第３処理を行う一以上の制御装置であって、
前記第３処理は、前記リスク物体を回避するための運転操作を運転者に提案する第４処理を含み、
前記運転者が前記移動体を加速させるための加速操作を指示する操作子の操作を軽減または解除するための行動を行った場合、前記第４処理を行わない制御装置。

上記説明した実施形態は、以下のように表現することができる。
コンピュータによって読み込み可能な命令（computer-readable instructions）を格納する記憶媒体（storage medium）と、
前記記憶媒体に接続されたプロセッサと、を備え、
前記プロセッサは、前記コンピュータによって読み込み可能な命令を実行することにより（the processor executing the computer-readable instructions to:）
移動体の進行方向側に存在するリスク物体を回避するための操舵に関する提案を前記移動体の運転者に行い、
前記移動体の現在の位置から現在の進行方向に所定時間まっすぐ前記移動体を進行させたと仮定した場合に、前記仮定における前記移動体の基準位置が走路境界に交わるか否かを判定し、
前記走路境界に交わると判定された場合、前記提案を抑制し、前記走路境界に交わらないと判定された場合、前記提案を行う、制御装置。

以上、本発明を実施するための形態について実施形態を用いて説明したが、本発明はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変形及び置換を加えることができる。

１ 車両システム
１０ カメラ
１２ レーダ装置
１６ 物体認識装置
５２ 車室内カメラ
８０ 運転操作子
１００ 運転支援装置
１１０ 認識部
１２０ 報知制御部
１２２ リスク判定部
１２４ 視線判定部
１２６ 物体認識判定部
１２８ 行動判定部
１３０ 情報提供部
１４０ 第１制御部
１５０ 第２制御部

Claims (9)

1. 移動体の進行方向側に存在するリスク物体を回避するための操舵に関する提案を前記移動体の運転者に行う制御装置であって、
   前記移動体の現在の位置から現在の進行方向に所定時間まっすぐ前記移動体を進行させたと仮定した場合に、前記仮定における前記移動体の基準位置が走路境界に交わるか否かを判定する判定部と、
   前記走路境界に交わると判定された場合、前記提案を抑制し、前記走路境界に交わらないと判定された場合、前記提案を行う提案部と、
   を備える制御装置。
2. 前記判定部は、前記移動体の現在の位置から現在の進行方向に所定時間まっすぐ前記移動体を進行させたと仮定し、前記仮定において前記所定時間後の前記移動体の基準位置を含む前後の領域が、前記移動体が走行可能な走路とは異なる位置に位置するか否かを判定し、
   前記提案部は、前記判定部が前記異なる位置に位置すると判定した場合、前記提案を抑制する、
   請求項１に記載の制御装置。
3. 前記判定部は、前記移動体の基準位置から現在の進行方向にまっすぐ仮想線を所定距離延伸させた場合における前記仮想線の先端を含む前後の領域が、前記移動体が走行可能な走路とは異なる位置に位置するか否かを判定し、
   前記提案部は、前記判定部が前記異なる位置に位置すると判定した場合、前記提案を抑制する、
   請求項１に記載の制御装置。
4. 前記所定距離は、現在の前記移動体の速度で設定時間直進した場合に進む距離である、
   請求項３に記載の制御装置。
5. 前記判定部は、前記移動体の基準位置が走路境界に交わるか否かの判定を所定周期で繰り返し実行し、
   前記提案部は、
   前記仮定における前記移動体の基準位置が走路境界に交わると判定されている第１期間において、前記移動体の進行方向側にリスク物体が存在している場合、前記提案を抑制し、
   前記仮定における前記移動体の基準位置が走路境界に交わると判定されていない第２期間において、前記移動体の進行方向側にリスク物体が存在している場合、前記提案を行う、
   請求項１から４のうちいずれか１項に記載の制御装置。
6. 前記提案部は、
   前記第２期間において、前記移動体が前記リスク物体に所定度合以上接近する前に、前記移動体の運転者が前記リスク物体を回避するための行動を行った場合、前記提案を行わない、
   請求項５に記載の制御装置。
7. 前記提案部は、
   前記第１期間において、前記運転者が前記リスク物体を視認していない場合、情報提供装置を用いて前記リスク物体の存在を報知する、
   請求項６に記載の制御装置。
8. 移動体の進行方向側に存在するリスク物体を回避するための操舵に関する提案を行う制御方法であって、
   コンピュータが、
   前記移動体の現在の位置から現在の進行方向に所定時間まっすぐ前記移動体を進行させたと仮定した場合に、前記仮定における前記移動体の基準位置が走路境界に交わるか否かを判定する処理と、
   前記走路境界に交わると判定された場合、前記提案を抑制し、前記走路境界に交わらないと判定された場合、前記提案を行う処理と、
   を実行する制御方法。
9. コンピュータに移動体の進行方向側に存在するリスク物体を回避するための操舵に関する提案さる処理を実行させるプログラムであって、
   コンピュータに、
   前記移動体の現在の位置から現在の進行方向に所定時間まっすぐ前記移動体を進行させたと仮定した場合に、前記仮定における前記移動体の基準位置が走路境界に交わるか否かを判定する処理と、
   前記走路境界に交わると判定された場合、前記提案を抑制し、前記走路境界に交わらないと判定された場合、前記提案を行う処理と、
   を実行させるプログラム。

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