JP6574213B2 - 着座センサ - Google Patents
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Description
通常、着座者の臀部から付加される荷重は、大腿部から付加される荷重よりも大きいことから、前記第1の検知部の検知感度が前記第2の検知部の検知感度よりも低くても導通状態になる可能性が高い。この構成によれば、前記第1の検知部の検知感度が前記第2の検知部の検知感度よりも低く設定されることで、例えば前記シートに荷物が置かれたとしてもこれによっていずれかの前記第1の検知部が導通状態になる可能性は低くなる。従って、前記シートに着座者が有りと誤判断される可能性をより低くできる。
上記着座センサについて、前記着座センサは、前記複数の第1の検知部のいずれか一つが導通状態になり、且つ、当該第1の検知部から所定距離だけ離間する前記複数の第2の検知部のいずれか一つが導通状態になることで、前記シートに着座者が有りと判断することが好ましい。
この構成によれば、前記第1のセンサ群及び前記第2のセンサ群は前記中央座席に配置される。通常、前記中央座席には、例えば隣り合う前記座席の着座者が手を突くなどして荷重が付加されることがある。しかしながら、このような荷重は、着座者の臀部及び大腿部から同時に付加される荷重とは自ずと特性が異なることから、これによって前記着座センサにより前記シートに着座者が有りと誤判断される可能性をより低減できる。
図1に示すように、例えばセダンタイプの後席側に搭載される後部シート10は、車両幅方向に3つの座席11R,11C,11Lが並設されている。複数の座席11R,11C,11Lの中央に配置されるシート及び中央座席としての座席11Cの車両幅方向における寸法は、各座席11R,11Lの当該幅方向における寸法よりも小さく(例えば1/2倍程度に)設定されている。そして、座席11Cの座面部12には、着座センサ20が配設されている。
(1)本実施形態では、第2のセンサ群27よりも座席11Cの後方、且つ、幅方向における反端部側(中心線L側)に位置する第1のセンサ群25は、着座者の臀部から荷重が付加されることで、いずれかの第1のセンサセル26F,26C,26Rが導通状態になる可能性が高い。一方、第1のセンサ群25よりも前方、且つ、幅方向における端部側に位置する第2のセンサ群27は、着座者の大腿部から荷重が付加されることで、いずれかの第2のセンサセル28F,28C,28Rが導通状態になる可能性が高い。従って、複数の第1のセンサセル26F,26C,26Rの少なくとも一つが導通状態になり、且つ、複数の第2のセンサセル28F,28C,28Rの少なくとも一つが導通状態になるとき、着座者の臀部及び大腿部から同時に荷重が付加されている可能性、即ち座席11Cに着座者がいる可能性が高くなる。着座センサ20は、複数の第1のセンサセル26F,26C,26Rの少なくとも一つが導通状態になり、且つ、複数の第2のセンサセル28F,28C,28Rの少なくとも一つが導通状態になるときに座席11Cに着座者が有りと判断することで、着座者の有無の判断精度をより向上できる。
(2)通常、着座者の臀部から付加される荷重は、大腿部から付加される荷重よりも大きいことから、第1のセンサセル26F,26C,26Rが第2のセンサセル28F,28C,28Rの検知感度よりも低くても導通状態になる可能性が高い。本実施形態では、第1のセンサセル26F,26C,26Rの検知感度が第2のセンサセル28F,28C,28Rの検知感度よりも低く設定されることで、例えば着座者の臀部に相当する位置に荷物が置かれたとしてもこれによっていずれかの第1のセンサセル26F,26C,26Rが導通状態になる可能性は低くなる。従って、座席11Cに着座者が有りと誤判断される可能性をより低くできる。
・前記実施形態において、第1の検知帯21(第1のセンサ群25)は、中心線L上で前後方向に延伸していてもよい。
・前記実施形態において、着座センサ20が座席11Cに着座者が有りと判断するときに同時に導通状態となる第1のセンサセル26F,26C,26R及び第2のセンサセル28F,28C,28Rは、一定距離A以上だけ離間しているのであれば飛ばされる検知部24の個数は任意である。特に、第1のセンサセルの個数又は第1のセンサセルの個数を変更する場合には、該変更に合わせて飛ばされる検知部24の個数を変更することが好ましい。
・前記実施形態において、着座センサ20は、複数の第1のセンサセル26F,26C,26Rの少なくとも一つが導通状態になり、且つ、複数の第2のセンサセル28F,28C,28Rの少なくとも一つが導通状態になることで、座席11Cに着座者が有りと判断してもよい。
Claims (6)
- 車両のシートの座面部における該シートの前後方向に延伸する前記座面部の中心線よりも前記シートの幅方向における端部側で前記前後方向に並設されるとともに荷重が付加されることで導通状態になる複数の検知部としての第1の検知部を有する第1のセンサ群と、
前記第1のセンサ群よりも前記シートの前方、且つ、幅方向における端部側で前記前後方向に並設されるとともに荷重が付加されることで導通状態になる複数の検知部としての第2の検知部を有する第2のセンサ群とを備え、
前記複数の第1の検知部の少なくとも一つが導通状態になり、且つ、前記複数の第2の検知部の少なくとも一つが導通状態になることで、前記シートに着座者が有りと判断する、着座センサ。 - 請求項1に記載の着座センサにおいて、
前記第1の検知部の検知感度は、前記第2の検知部の検知感度よりも低く設定された、着座センサ。 - 請求項2に記載の着座センサにおいて、
前記第1の検知部は、その電極面積が前記第2の検知部の電極面積よりも小さく設定されることで該第2の検知部よりも検知感度が低く設定された、着座センサ。 - 請求項1〜3のいずれか一項に記載の着座センサにおいて、
前記着座センサは、前記複数の第1の検知部のいずれか一つが導通状態になり、且つ、当該第1の検知部から所定距離だけ離間する前記複数の第2の検知部のいずれか一つが導通状態になることで、前記シートに着座者が有りと判断する、着座センサ。 - 請求項4に記載の着座センサにおいて、
前記着座センサは、前記複数の第1の検知部のいずれか一つが導通状態になり、且つ、当該第1の検知部から前記シートの前方に二つの前記検知部を飛ばした前記第2の検知部が導通状態になることで、前記シートに着座者が有りと判断する、着座センサ。 - 請求項1〜5のいずれか一項に記載の着座センサにおいて、
前記シートは、車両の後方に配置される後部シートに車両の幅方向に並設される複数の座席の中央に配置される中央座席である、着座センサ。
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