JP6565947B2 - 四輪駆動車 - Google Patents
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Description
1.四輪駆動車1の概略構成
本実施形態に係る四輪駆動車1の概略構成について、図1を用い説明する。
四輪駆動車1におけるフロントデファレンシャルギヤ18のギヤ比をRFとする。また、リヤデファレンシャルギヤ14のファイナルギヤ比をRRとする。このとき、本実施形態に係る四輪駆動車1では、次の関係を満たすように、ギヤ比が設定されている。
[数1]RF<RR
また、トランスファ機構12の伝達比をRTとするとき、次の関係も満たす。
[数2]RT>1
[数3]RF×RT≒RR
一方、従来技術に係る四輪駆動車では、次の関係となっている。
[数4]RF=RR
[数5]RT=1
本実施形態では、上記[数1]から[数3]の関係を満たすように、フロントデファレンシャルギヤ18のギヤ比RF及びリヤデファレンシャルギヤ14のファイナルギヤ比RRと、トランスファ機構12の伝達比RTを従来比で変更することにより、従来よりもフロントプロペラシャフト17の回転数を低く抑えることができる。
本実施形態に係る四輪駆動車1が奏する効果について、図1に加えて図2を用い説明する。
[数6]Nc=f(D)
また、フロントプロペラシャフト17の最大回転数をNとするとき、安全率Sは次式で表される。
[数7]S=Nc/N
従来比で同値の安全率Sを確保する場合、フロントプロペラシャフト17の最大回転数Nが低いほど、フロントプロペラシャフト17のシャフト径Dを細くすることができる。
第2実施形態に係る四輪駆動車22の概略構成について、図3を用い説明する。なお、図3では、上記第1実施形態と同様の部位には同一の符号を付し、以下での説明も省略する。
[数8]RF×RT<RR
なお、一例として、本実施形態では、RF=2.388、RT=1.218、RR=2.933としている。
上記第1実施形態及び上記第2実施形態では、動力源の一例としてエンジン10を採用したが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、電動モータや、内燃機関と電動モータの組み合わせからなるハイブリッドシステムを採用することも可能である。
ントプロペラシャフトが通るレイアウトを採用することもできる。この場合にも、前席の足元スペースを広くとることができる、という効果を奏することができる。
10 エンジン
12 トランスファ機構
13 リヤプロペラシャフト
14 リヤデファレンシャルギヤ
17 フロントプロペラシャフト
18 フロントデファレンシャルギヤ
23 4WDカップリング
Claims (5)
- 車両の前部に搭載され、回転駆動力を生成し、車両の前後方向に沿って出力軸が配されてなる動力源と、
前記動力源に接続され、前記車両の後部に向けて延伸するリヤプロペラシャフトと、
前記リヤプロペラシャフトに接続され、前記車両の後部に配設されたリヤデファレンシャルギヤと、
前記動力源で生成された回転駆動力の動力伝達経路中に設けられ、前記車両の前後方向中間位置に配設されたトランスファ機構と、
前記トランスファ機構に接続され、前記出力軸が延伸する方向に沿うとともに、該出力軸の延伸方向に対して車幅方向に間隔を隔てて設けられ、前記トランスファ機構から前記車両の前部に向けて延伸するフロントプロペラシャフトと、
前記フロントプロペラシャフトに接続され、前記車両の前部に配設されたフロントデファレンシャルギヤと、
を備え、
前記フロントデファレンシャルギヤのギヤ比は、前記リヤデファレンシャルギヤのファイナルギヤ比よりも小さく、
前記トランスファ機構の回転数伝達比は、前記フロントプロペラシャフトの回転数が前記リヤプロペラシャフトの回転数よりも低くなるように前記フロントデファレンシャルギヤのギヤ比と前記リヤデファレンシャルギヤのファイナルギヤ比とに応じて1よりも大きく設定されている、
四輪駆動車。 - 請求項1記載の四輪駆動車であって、
前記駆動源と前記リヤデファレンシャルギヤとの間の動力伝達経路中には、前記フロントデファレンシャルギヤへの動力配分を制御する4WDカップリングが介挿されている、
四輪駆動車。 - 車両の前部に搭載され、回転駆動力を生成し、車両の前後方向に沿って出力軸が配されてなる動力源と、
前記動力源に接続され、前記車両の後部に向けて延伸するリヤプロペラシャフトと、
前記リヤプロペラシャフトに接続されたリヤデファレンシャルギヤと、
前記動力源で生成された回転駆動力の動力伝達経路中に設けられたトランスファ機構と、
前記トランスファ機構に接続され、前記出力軸が延伸する方向に沿い、前記車両の前部に向けて延伸するフロントプロペラシャフトと、
前記フロントプロペラシャフトに接続され、前記車両の前部に配設されたフロントデファレンシャルギヤと、
前記駆動源と前記リヤデファレンシャルギヤとの間の動力伝達経路中に介挿され、前記フロントデファレンシャルギヤへの動力配分を制御する4WDカップリングと、
を備え、
前記フロントデファレンシャルギヤのギヤ比は、前記リヤデファレンシャルギヤのファイナルギヤ比よりも小さく、
前記トランスファ機構の伝達比は、前記フロントデファレンシャルギヤのギヤ比と前記リヤデファレンシャルギヤのファイナルギヤ比とに応じて設定されており、
前記フロントデファレンシャルギヤのギヤ比をRFとし、
前記リヤデファレンシャルギヤのファイナルギヤ比をRRとし、
前記トランスファ機構の伝達比をRTとするとき、
RF×RT<RR
の関係を満たす、
四輪駆動車。 - 請求項3記載の四輪駆動車であって、
前記トランスファ機構の伝達比は、1よりも大きい、
四輪駆動車。 - 請求項1から請求項4の何れか記載の四輪駆動車であって、
前記フロントプロペラシャフトは、運転席のペダルワークスペースの室外近傍を通る状態で配設されている、
四輪駆動車。
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