JP4699852B2 - 4輪駆動車の前後輪駆動力配分装置 - Google Patents
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Description
そして、サンギヤ、ピニオンギヤ比を変更する場合、現行の前後輪駆動力配分装置をそのまま流用することはできず、新たな前後輪駆動力配分装置を採用しなければならないため、車両コストが上昇してしまうという問題が発生する。
前記前後輪駆動力配分装置は、前記複数のピニオンギヤのうちいずれか1つに噛み合うインターナルギヤと、前記インターナルギヤをフリー、スリップ及び固定可能とする締結手段と、前記締結手段を作動制御する制御手段とを備え、前記制御手段は、車両状況に応じて前記締結手段を作動させてインターナルギヤをスリップ或いは固定することを特徴とする。
図1は、本実施形態に係る前後輪駆動力配分装置の断面図、図2は、図1のスケルトン図、図3は、センタデフ時における駆動トルクの伝達状態を示した図、図4は、トルクベクタリングモード時における駆動トルクの伝達状態を示した図である。
また、このトランスファ機構部20と共に4WDシステムを構成する構成部材、例えば、トルクコンバータ、変速機入力軸としてのインプットシャフト、オイルポンプ、自動変速機部、変速機出力軸としてのリダクションドライブシャフト、ドライブピニオンシャフト、コントロールバルブボディ、フロントディファレンシャルギヤ、リヤドライブシャフト等については、特許2528003号公報に詳述されているので、ここでの説明は省略する。
また、ブレーキピストン33は、遠心油圧を発生させないケース固定タイプが用いられている。また、このブレーキピストン33の構成に代えて、電磁式ブレーキピストンを用いることが可能である。
その結果、現行のトランスファ構造を大幅に変更することなく、後輪側へのトルク配分比の増大を図ることによって、車両の運動性能をさらに向上させることができる4輪駆動車の前後輪駆動力配分装置を提供することができる。
図5は、同例とは異なる前後輪駆動力配分装置の断面図、図6は、図5のスケルトン図である。
21 センタデフ(センタディフアレンシャル装置)
22 LSD(電子制御油圧多板クラッチ)
24 第1サンギヤ
25 第1ピニオンギヤ
26 第2ピニオンギヤ
27 キャリヤ
28 第2サンギヤ
29 インターナルギヤ
30 ケーシング
31 ベクタリングブレーキクラッチ(締結手段)
33 ブレーキピストン
34 制御手段
35 デューティソレノイド(ベクタリングブレーキクラッチ制御用アクチュエータ)
36 コントロールバルブ(制御バルブ)
37 ECU(電子制御ユニット)
Claims (5)
- 複数のサンギヤと、互いに並列に一体形成された複数のピニオンギヤとによって構成された複合遊星歯車式のセンタディフアレンシャル装置と、前記センタディフアレンシャル装置によって設定されたトルク配分を直結4WDのトルク配分の間まで可変制御する油圧多板式の差動制限装置とを備えた4輪駆動車の前後輪駆動力配分装置において、
前記前後輪駆動力配分装置は、
前記複数のピニオンギヤのうちいずれか1つに噛み合うインターナルギヤと、
前記インターナルギヤをフリー、スリップ及び固定可能とする締結手段と、
前記締結手段を作動制御する制御手段とを備え、
前記制御手段は、車両状況に応じて前記締結手段を作動させて前記インターナルギヤをスリップ或いは固定することを特徴とする4輪駆動車の前後輪駆動力配分装置。 - 前記制御手段は、前記締結手段を作動させて前記インターナルギヤをスリップ或いは固定する状態にあっては、前記差動制限装置をフリー或いはスリップ制御することを特徴とする請求項1に記載の4輪駆動車の前後輪駆動力配分装置。
- 前記インターナルギヤは、前記複数のピニオンのうち、車両前方側のピニオンに噛み合うように設けられていることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の4輪駆動車の前後輪駆動力配分装置。
- 前記インターナルギヤは、前記複数のピニオンのうち、車両後方側のピニオンに噛み合うように設けられていることを特徴とする請求項1から請求項3の何れかに記載の4輪駆動車の前後輪駆動力配分装置。
- 前記制御手段は、前記締結手段を締結制御するための油圧を発生させる油圧アクチュエータと、前記油圧式アクチュエータの発生する油圧を車両状況に応じて調圧制御する電子制御部とを備えていることを特徴とする請求項1から請求項4の何れかに記載の4輪駆動車の前後輪駆動力配分装置。
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JPH03132430A (ja) * | 1989-10-18 | 1991-06-05 | Aisin Aw Co Ltd | 4輪駆動装置 |
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