JP6541168B1

JP6541168B1 - 板材搬送台車

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Publication number: JP6541168B1
Application number: JP2019046302A
Authority: JP
Inventors: 一昌高木; 栄造高木; 周平梶村; 聡薩田
Original assignee: MARUTAKA-KOGYO INC.
Current assignee: MARUTAKA-KOGYO INC.
Priority date: 2019-03-13
Filing date: 2019-03-13
Publication date: 2019-07-10
Anticipated expiration: 2039-03-13
Also published as: JP2020148001A

Abstract

【課題】板材の長辺方向を縦向きに積載して狭隘な空間も通過可能で既存の小型乗用エレベーターにもそのまま搭載することができる板材搬送台車を提供する。【解決手段】厚さ及び大きさが規格化された板材（石膏ボードＳＢ）を搬送するための板材搬送台車において、台車の基体となる基体部（基体フレーム２）と、この基体部に取り付けられた複数のキャスター３と、を備え、前記基体部を、前記板材の短辺の長さに応じた奥行として、中央で２分割し、左右一対の第１基体部（第１基体フレーム２１）と第２基体部（第１基体フレーム２１）と、から構成し、これらの第１基体部と第２基体部とを、一定間隔離間した状態でばね材４を介して底部同士で接合するとともに、この第１基体部と第２基体部との間を、前記板材を挟持する板材挟持部とする。【選択図】図２

Description

本発明は、板材の搬送に用いられる板材搬送台車に関するものである。より詳しくは、本発明は、厚さ及び大きさが規格化（定形化）されている石膏ボードなどの板材を搬送するための板材搬送台車に関するものである。

従来、建築物の壁材や間仕切り材、天井材として石膏ボードなどの板材が使用されている。このような板材は、３×６版（さぶろくばん）と呼ばれる厚さが９．５ｍｍ又は１２．５ｍｍの９１０ｍｍ×１８２０ｍｍの長方形の規格品が主流であり、一枚が１４．１ｋｇ重程度のかなりの重量となっている。このため、一般に、これらの石膏ボードなどの板材は、平積みした状態で保管し、搬送する際は、作業員が１枚又は２枚ずつ両手で抱えて運ぶか、台車やフォークリフト等に平積みして運ぶしかなかった。

このような問題を解決するべく、特許文献１には、走行車輪を有する台車と、該台車上に設置された昇降装置と、該昇降装置上に設置されたボード収容フレームと、該ボード収容フレームが下降した時にこれを横倒し状態に保持する支保杆と、から構成されたボードトラックが開示されている（特許文献１の特許請求の範囲の請求項１、図面の第１図〜第３図等参照）。

しかし、特許文献１に記載のボードトラックは、基本的に従来と同様に、板材を平積みして搬送するものであり、幅をとるため、狭隘な場所では、使用できないという問題があった。特に、特許文献１に記載のボードトラックは、揚重用のリフトから使用場所への横移動する場合などは、通常、既に軽量鉄骨等の壁の間仕切りが設置された狭隘な空間を通過して搬送しなければならず、使用できる場所が極めて限定的であるという問題もあった。

さらに、既設建築物の改修工事等では、外部足場にリフト等を設置することができず、各階への揚重も既存のエレベーターを使用しなければならないという制約がある場合が多い。この場合、特許文献１に記載のボードトラックは、例えば、小規模建築物に設置される定員が４名程度の小型乗用エレベーターは搭載することができず、小規模建築物の改修工事には使用できないという問題もあった。

また、特許文献２には、昇降機能付きの台車を備えた天井工事用器材運搬装置が開示されている（特許文献２の図面の第１図，第４図等参照）。特許文献２に記載の天井工事用器材運搬装置は、平積みではなく、長方形の長辺方向を横向きに立てて積載することが前提となっている。しかし、特許文献２に記載の天井工事用器材運搬装置は、特許文献１に記載のボードトラックと長方形の長辺方向を横方向に積載することには変わりなく、１８２０ｍｍの幅がないと搬送できず、狭隘な場所では使用できなかった。その上、特許文献２に記載の天井工事用器材運搬装置は、昇降装置であるスタッカーが幅をとり、搬送用具として使用する場合は、狭隘な空間をより通過することが困難であるという問題があった。

特開平３−１１９２５７号公報特開昭５９−２１０１６０号公報

そこで、本発明は、前述した問題に鑑みて案出されたものであり、その目的とするところは、板材の長辺方向を縦向きに積載して狭隘な空間も通過可能で既存の小型乗用エレベーターにもそのまま搭載することができる板材搬送台車を提供することにある。

請求項１に係る板材搬送台車は、厚さ及び大きさが規格化された板材を搬送するための板材搬送台車であって、台車の基体となる基体部と、この基体部に取り付けられた複数のキャスターと、を備え、前記基体部は、前記板材の短辺の長さに応じた奥行を有し、中央で２分割され、左右一対の第１基体部と第２基体部とから構成され、これらの第１基体部と第２基体部とが、一定間隔離間した状態でばね材を介して底部同士が接合されているとともに、この第１基体部と第２基体部との間が、前記板材を挟持する板材挟持部となっており、この板材挟持部は、前記板材が載置されることで、載置された当該板材の自重で前記ばね材が下方に撓んで上部の間隔が狭くなり前記板材が挟持される構成となっていることを特徴とする。

請求項２に係る板材搬送台車は、請求項１に記載の板材搬送台車において、前記板材挟持部の内側に、前記板材の厚さに応じた隙間調整部材が装着可能に構成されていることを特徴とする。

請求項３に係る板材搬送台車は、請求項１又は２に記載の板材搬送台車において、前記板材挟持部の底面は、前記キャスターの車輪の上端より下方に設けられていることを特徴とする。

請求項４に係る板材搬送台車は、請求項１ないし３のいずれかに記載の板材搬送台車において、前記板材挟持部の外側には、さらに前記板材の下部を収容して掛け止める凹部である板材収容凹部が形成されていることを特徴とする。

請求項５に係る板材搬送台車は、請求項４に記載の板材搬送台車において、前記板材収容凹部には、上面に傾斜面が形成され、板材の下端部の横ずれを防止する寄受け部材が取り付けられていることを特徴とする。

請求項１〜５に記載の発明によれば、載置された板材の自重でばね材が下方に撓んで上部の間隔が狭くなり板材が挟持される構成となっているので、板材の長辺を縦方向に載置しても板材がぶれることなく容易に運ぶことができる。このため、請求項１〜５に記載の発明によれば、軽量鉄骨が立設されているような曲がりくねった狭隘な空間を通過して板材を搬送することが容易である。また、請求項１〜５に記載の発明によれば、板材搬送台車のスペースが、人一人分若しくは二人分のスペースであるため、規格品の乗用エレベーターで最小クラスである定員が４名の小型乗用エレベーターでも板材を一旦下すことなくそのまま載せることができる。

特に、請求項２に記載の発明によれば、隙間調整部材が装着可能に構成されているので、板材挟持部の設定した幅より少ない枚数の板材を運ぶ場合でも板材を挟持した状態で運ぶことが可能となる。このため、請求項２に記載の発明によれば、少ない枚数の板材を運ぶ場合でも、曲がりくねった狭隘な空間を転倒することなく、容易に運ぶことができる。

特に、請求項３に記載の発明によれば、板材挟持部の底面は、キャスターの車輪の上端より下方に設けられているので、障害物があっても横移動が容易な大きな車輪のキャスターを取り付けた場合でも、高さを最小限に抑えることができる。このため、請求項３に記載の発明によれば、板材の長辺を縦向きに載置した状態でも、人体の一般的な大きさから定められた乗用エレベーターの開口高さより低く抑えることができ、既設建築物の改修工事等でも各階の移動が容易である。

特に、請求項４に記載の発明によれば、板材収容凹部が形成されているので、板材収容凹部に板材の長辺方向を縦方向として斜めに立て掛けてさらに多くの枚数の板材を一度に搬送することができる。

特に、請求項５に記載の発明によれば、板材収容凹部に板材の長辺方向を縦方向として斜めに立て掛けた状態で搬送中にキャスターが障害物に乗り上げて台車がガタついても、寄受け部材により、搬板材の下端部が横ずれすることを防止することができる。このため、請求項５に記載の発明によれば、台車がガタついても、搬送中に板材が外側に倒れることを防止することができる。

本発明の実施形態に係る板材搬送台車を示す斜視図である。同上の板材搬送台車の正面図である。同上の板材搬送台車の右側面図である。同上の板材搬送台車の平面図である。同上の板材搬送台車の隙間調整部材を示す斜視図である。同上の板材搬送台車の寄受け部材を示す図であり、（ａ）が斜視図、（ｂ）が平面図、（ｃ）が正面図である。同上の板材搬送台車に２枚の石膏ボードを搭載した場合を示す斜視図である。図７と同様に板材搬送台車に２枚の石膏ボードを搭載した場合を示す図であり、（ａ）が正面図、（ｂ）が右側面図である。同上の板材搬送台車に８枚の石膏ボードを搭載した場合を示す斜視図である。図９と同様に板材搬送台車に８枚の石膏ボードを搭載した場合を示す図であり、（ａ）が正面図、（ｂ）が右側面図である。

以下、本発明に係る板材搬送台車を実施するための一実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。

＜板材搬送台車＞
先ず、図１〜図６を用いて、本発明の実施形態に係る板材搬送台車１の構成について説明する。図１は、本発明の実施形態に係る板材搬送台車１を示す斜視図であり、図２は、板材搬送台車１の正面図である。また、図３は、板材搬送台車１の右側面図であり、図４は、板材搬送台車１の平面図である。

本発明の実施形態に係る板材搬送台車１は、石膏ボードなどの板材を搬送するための板材搬送用の台車（ボードキャリアー）である。勿論、搬送する板材は、石膏ボードに限られず、他の化粧ボードや耐水ラワンベニヤ（通称、コンパネ）などの厚さ及び大きさが規格化（定形化）された板材には適用可能である。本実施形態では、３×６版（さぶろくばん）と呼ばれる厚さが１２．５ｍｍの９１０ｍｍ×１８２０ｍｍの長方形の石膏ボードＳＢを搬送する場合を例示して説明する。

本実施形態に係る板材搬送台車１は、図１〜図４に示すように、台車の基体となる基体部である基体フレーム２と、この基体フレーム２に取り付けられた複数のキャスター３と、を備えている。

（基体部：基体フレーム）
この基体フレーム２は、図１〜図４に示すように、汎用部材であるアルミニウム合金の押出形材が組み合わされてねじ止めされ、石膏ボードＳＢの短辺の長さ（９１０ｍｍｍ）に応じた奥行を有した平面視矩形状の枠体からなる。この基体フレーム２を構成する押出形材は、軽量化を図りつつ曲げ剛性等の断面性能を向上させるために、図に示すような断面の外形が正方形で四辺の各辺の中央に嵌合溝（２１ｃ）がそれぞれ形成された特定断面形状の条材となっている。

また、基体フレーム２は、図４等に示すように、幅方向の中央で２分割されており、左側が第１基体部である第１基体フレーム２１と、右側が第２基体部である第２基体フレーム２２と、なっている。勿論、本発明に係る基体部は、枠体状の部材に限られず、開口部がないパネル状の構成としてもよい。

これらの第１基体フレーム２１と第２基体フレーム２２とは、左右対称の左右一対の部材であり、図２，図３に示すように、一定間隔離間した状態でばね材である板ばね４により底部同士が接合されている。また、この第１基体フレーム２１と第２基体フレーム２２との間、且つ、板ばね４の上方の空間が石膏ボードを挟持する後述の板材挟持部５となっている。なお、図２に示すように、この板ばね４は、第１基体フレーム２１及び第２基体フレーム２２を矢印方向、即ち板材挟持部５を持ち上げる方向に付勢している。

これらの第１基体フレーム２１及び第２基体フレーム２２は、それぞれ、前述の押出形材から平面視コの字状に組み合わされた本体部２１ａ，２２ａと、この本体部２１ａ，２２ａの先端に押出形材から立面視コの字状に組み合わされて取り付けられた一対の板材収容凹部２１ｂ，２２ｂと、から主に構成されている。また、図１，図２等に示すように、これらの板材収容凹部２１ｂ，２２ｂの底面には、それぞれ、石膏ボードＳＢの下端部の横ずれを防止する寄受け部材７が取り付けられている。

（キャスター）
キャスター３は、図１，図４に示すように、一般的な構成のキャスターであり、基体フレーム２の四隅に矩形のプレートである取付座３０を介して取り付けられている。また、図２，図３に示すように、このキャスター３は、取付座３０に図示しない鉛直軸であるセンターピンで水平回転自在にフォーク部３１が取り付けられ、このフォーク部３１に装着された水平軸であるシャフト３２により車輪３３が垂直回転自在に軸支されている。

（板材挟持部）
板材挟持部５は、図２に示すように、第１基体フレーム２１の板材収容凹部２１ｂの第２基体フレーム２２側に水平方向に突設された底部プレート５０を有している。また、この底部プレート５０の上面には、石膏ボードＳＢが滑ることや角が欠けることを防止するために、ゴム材（ゴム弾性体）からなるゴムプレート５１が装着されている。

図２に示すように、この板材挟持部５の幅Ｗ１、即ち、第１基体フレーム２１と第２基体フレーム２２との間隔は、厚さが１２．５ｍｍの石膏ボードが丁度４枚分収まる幅に設定されている。勿論、この幅Ｗ１は、搬送する板材の厚さや一度に搬送する枚数等に応じて適宜設定すればよいことは云うまでもない。

また、この板材挟持部５には、図１，図２，図４に示すように、基体フレーム２を構成する押出形材の断面形状を利用して、搬送する板材の枚数（厚さ）に応じて幅Ｗ１の間隔を狭くして調整する隙間調整部材６が嵌着可能となっている。

さらに、図２等に示すように、板材挟持部５の底面であるゴムプレート５１は、キャスター３の車輪３３の上端より下方に設けられている。このため、障害物があっても横移動が容易な車輪３３として大きな径のものを選択し、且つ、板材挟持部５の上に、石膏ボードＳＢを、長辺方向が縦方向となるように載置した場合であっても、石膏ボードＳＢの上端を、乗用エレベーターの標準的な開口高さである２ｍ以下に抑えることができる。

（隙間調整部材）
次に、図５を用いて、隙間調整部材６について詳細に説明する。図５は、板材搬送台車１の隙間調整部材６を示す斜視図である。図５に示すように、隙間調整部材６は、搬送する板材の枚数（厚さ）に応じて板材挟持部５の幅Ｗ１の間隔を調整する機能を有した樹脂成形品である。隙間調整部材６は、縦方向に長い直方体状の調整部材本体６０と、この調整部材本体６０の一側面に形成された（水平）断面きのこ状の嵌合凸条６１と、から主に構成されている。

調整部材本体６０は、板材収容凹部２１ｂ，２２ｂの高さ（深さ）Ｈ１と同等程度の高さで、且つ、板材収容凹部２１ｂ，２２ｂを構成する押出形材の奥行Ｄ１と同等程度の奥行となっている。図示形態の調整部材本体６０の幅Ｗ２は、石膏ボードＳＢの２枚分の厚さ２５ｍｍ程度に設定されている。なお、この調整部材本体６０の幅Ｗ２は、石膏ボードＳＢの１枚〜３枚分の厚さに応じた複数種類の隙間調整部材を用意しておくことが好ましい。

嵌合凸条６１は、板材収容凹部２１ｂ，２２ｂを構成する押出形材の嵌合溝２１ｃ，２２ｃにスライド嵌合可能に構成された調整部材本体６０の一側面に長手方向（縦方向）に沿って形成された凸条である。

また、調整部材本体６０の嵌合凸条６１が形成されている側面の角部には、板材収容凹部２１ｂ，２２ｂを構成する押出形材の外面に応じた曲面を有する係止片６２も形成されている。隙間調整部材６が、装着した板材収容凹部２１ｂ，２２ｂと水平方向にずれることを防止するためである。

（寄受け部材）
次に、図６を用いて、寄受け部材７について詳細に説明する。図６は、板材搬送台車の寄受け部材７を示す図であり、（ａ）が斜視図、（ｂ）が平面図、（ｃ）が正面図である。寄受け部材７は、樹脂からなるブロック状の部材であり、板材収容凹部２１ｂ，２２ｂの底面中央付近に固定されて石膏ボードＳＢの下端部の横ずれを防止する機能を有している。寄受け部材７は、図６に示すように、ブロック状の寄受け本体７０から主に構成されている。

また、寄受け部材７には、この寄受け本体７０の上面の片方に傾斜面７１が形成されている。この傾斜面７１で、載置する石膏ボードＳＢの下端部を板材収容凹部２１ｂ，２２ｂの外側に案内して、板材挟持部５で挟持した石膏ボードＳＢにもたれ掛けさせるためである。

さらに、寄受け部材７には、図６（ａ），（ｂ）に示すように、板材収容凹部２１ｂ，２２ｂに固定するためのビス孔７２，７３が形成されている。

＜板材搬送台車の使用方法＞
次に、図７〜図１０を用いて、板材搬送台車１の使用方法について説明する。図７は、板材搬送台車１に２枚の石膏ボードを搭載した場合を示す斜視図であり、図８（ａ）がその正面図、図８（ｂ）が右側面図である。

（２枚搭載の場合）
先ず、図７，図８に示すように、前述の板材搬送台車１に、板材として石膏ボードＳＢを２枚搭載して搬送する場合を説明する。板材搬送台車１の板材挟持部５の幅Ｗ１は、前述のように、石膏ボード４枚分（１２．５ｍｍ×４＝５０ｍｍ+α（遊び寸法））に設定されている。このため、石膏ボードＳＢを２枚搭載して搬送する場合は、板材搬送台車１が現場に落ちている障害物に乗り上げた際に、バランスを崩して転倒するおそれがあった。特に、図７，図８に示すように、従来の台車と相違して、石膏ボードＳＢの長辺を縦方向に搭載した場合、僅かにバランスを崩しただけで石膏ボードＳＢの自重により転倒するおそれが高く、搬送することができないという問題があった。

しかし、前述の板材搬送台車１は、図２等に示したように、基体フレーム２が幅方向の中央で２分割されており、これらを繋ぐ板材挟持部５は、板ばね４で２分割された第１基体フレーム２１と第２基体フレーム２２とを跳ね上げるように付勢されている。

このため、石膏ボードＳＢを板材挟持部５に載置すると、石膏ボードＳＢの自重により、板ばね４の付勢力に抗して板材挟持部５が下がり、結果的に、板材収容凹部２１ｂ，２２ｂの上端部分の間隔が狭まり石膏ボードＳＢが板材挟持部５に挟持されることとなる。

このとき、図７，図８に示すように、石膏ボードＳＢを２枚搭載して搬送する場合は、前述の石膏ボードＳＢの２枚分の幅Ｗ２に設定した隙間調整部材６を板材挟持部５に装着する。これにより、石膏ボードＳＢを４枚搭載する場合と同様に、石膏ボードＳＢが板材挟持部５に挟持される際に、第１基体フレーム２１と第２基体フレーム２２との間隔が、板材挟持部５の上部及び下部においても同等の間隔となり、極めて安定した状態で石膏ボードＳＢを板材挟持部５で挟持できることとなる。このため、板材搬送台車１によれば、板材搬送台車１で石膏ボードＳＢを搬送する際に、石膏ボードＳＢの束の重心位置が板材搬送台車１の中心付近から外れるおそれが極めて少なく、石膏ボードＳＢごと板材搬送台車１が転倒するおそれも極めて少なくすることができる。

なお、隙間調整部材６は、板材挟持部５の内側となる板材収容凹部２１ｂ，２２ｂの嵌合溝２１ｃ，２２ｃのいずれかに上から嵌合凸条６１を挿入することにより、板材挟持部５に装着される。また、幅Ｗ２の異なる複数種類の隙間調整部材６は、板材収容凹部２１ｂ，２２ｂの板材挟持部５の内側を除く嵌合溝２１ｃ，２２ｃに嵌合凸条６１を挿入して嵌合させておくことで、持ち運びが容易となり、搭載する石膏ボードＳＢの枚数の変化に対応することも容易となる。

（８枚搭載の場合）
次に、図９，図１０を用いて、板材搬送台車１に、板材として石膏ボードＳＢを８枚搭載して搬送する場合を説明する。図９は、板材搬送台車１に８枚の石膏ボードＳＢを搭載した場合を示す斜視図であり、図１０は、（ａ）がその正面図、（ｂ）が右側面図である。

図９，図１０に示すように、板材搬送台車１に、石膏ボードＳＢを８枚搭載して搬送する場合は、先ず、板材挟持部５に石膏ボードＳＢを４枚、長辺方向を縦方向に載置して搭載する。これにより、石膏ボードＳＢの自重で板ばね４の付勢力に抗して板材挟持部５が下がり、板材収容凹部２１ｂ，２２ｂの上端部分の間隔が狭まることにより、石膏ボードＳＢ４枚が板材挟持部５に挟持されることとなる。このため、石膏ボードＳＢ４枚の重さの重心が板材搬送台車１の中心付近となり、板材搬送台車１による石膏ボードＳＢの搬送が極めて安定的となる。

そして、左右の板材収容凹部２１ｂ，２２ｂに石膏ボードＳＢを２枚ずつ板材挟持部５に挟持された４枚の石膏ボードＳＢに立て掛ける。このとき、板材収容凹部２１ｂ，２２ｂの底面の中央付近には、前述の寄受け部材７が取り付けられている。このため、搬送中に板材搬送台車１が障害物に乗り上げてガタついた場合でも、板材収容凹部２１ｂ，２２ｂ内に立て掛けた石膏ボードＳＢの下端部がずれて石膏ボードＳＢが外側に倒れることを防止することができる。

また、図示するように、前述の寄受け部材７は、傾斜面７１が外側に行くにしたがって下るように取り付けられている。このため、板材搬送台車１によれば、傾斜面７１により載置する石膏ボードＳＢの下端部を板材収容凹部２１ｂ，２２ｂの外側に案内して、自然に２枚の石膏ボードＳＢが中央の板材挟持部５に挟持された４枚の石膏ボードＳＢに立て掛けられるように載置される。よって、板材収容凹部２１ｂ，２２ｂに石膏ボードＳＢに立て掛ける作業も極めて容易となる。

なお、板材搬送台車１に、石膏ボードＳＢを６枚搭載する場合は、板材挟持部５に４枚の石膏ボードＳＢを挟持された上、バランスよく左右の板材収容凹部２１ｂ，２２ｂに石膏ボードＳＢを１枚ずつ搭載することが好ましい。また、板材搬送台車１により、石膏ボードＳＢを５枚や７枚の奇数枚搭載する場合は、中央の板材挟持部５に３枚挟持させた上、バランスよく左右の板材収容凹部２１ｂ，２２ｂに石膏ボードＳＢを１枚又は２枚ずつ搭載することとなる。前述のように、板材搬送台車１には、枚数に応じた隙間調整部材６を各種用意しているため、重心バランスのよい中央の板材挟持部５に枚数調整して搭載することができ、何枚石膏ボードＳＢを搬送する場合でも重心バランスをとって搬送することが可能となる。このため、搬送中に板材搬送台車１が障害物に乗り上げてガタついた場合でも、板材収容凹部２１ｂ，２２ｂ内に立て掛けた石膏ボードＳＢが外側に倒れることを防止することができる。

以上説明した本発明の実施形態に係る板材搬送台車１によれば、板材である石膏ボードＳＢの長辺を縦方向に載置してもボードが外側に倒れることなく容易に運ぶことができる。このため、板材搬送台車１によれば、軽量鉄骨が立設されているような曲がりくねった狭隘な空間を通過して石膏ボードＳＢを搬送することが容易である。また、板材搬送台車１によれば、板材搬送台車１のスペースが、人一人分若しくは二人分のスペースであるため、規格品の乗用エレベーターで最小クラスである定員が４名の小型乗用エレベーターでも石膏ボードＳＢを一旦下すことなくそのまま載せることができる。

それに加え、板材搬送台車１によれば、幅Ｗ２の異なる複数種類の隙間調整部材６を常時搭載している。このため、板材挟持部５の幅Ｗ１より少ない１枚から３枚の石膏ボードＳＢを運ぶ場合でも石膏ボードＳＢを板材挟持部５間に挟持した状態で運ぶことが可能となる。このため、板材搬送台車１によれば、各階や離れた場所に少ない枚数ずつ運ぶような場合でも、曲がりくねった狭隘な空間を転倒することなく、容易に運ぶことができる。

その上、板材搬送台車１によれば、板材挟持部５の底面は、キャスター３の車輪３３の上端より下方に設けられているので、障害物があっても横移動が容易な大きな車輪３３のキャスター３を取り付けた場合でも、搭載した石膏ボードＳＢの上端の高さを最小限に抑えることができる。このため、板材搬送台車１によれば、石膏ボードＳＢの長辺を縦向きに載置した状態でも、人体の一般的な大きさから定められた乗用エレベーターの開口高さより低く抑えることができ、既設建築物の改修工事等でも各階の移動が容易である。

また、板材搬送台車１によれば、板材挟持部５に加え、板材収容凹部２１ｂ，２２ｂが形成されているので、板材収容凹部２１ｂ，２２ｂに石膏ボードＳＢの長辺方向を縦方向として斜めに立て掛けて最大８枚の石膏ボードＳＢを一度に搬送することができる。

以上、本発明の実施形態に係る板材搬送台車１について詳細に説明したが、前述した又は図示した実施形態は、いずれも本発明を実施するにあたって具体化した一実施形態を示したものに過ぎない。よって、前述の実施形態により本発明の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。

１：板材搬送台車
２：基体フレーム（基体部）
２１：第１基体フレーム（第１基体部）
２１ａ：本体部
２１ｂ：板材収容凹部
２１ｃ：嵌合溝
２２：第２基体フレーム（第２基体部）
２２ａ：本体部
２２ｂ：板材収容凹部
２２ｃ：嵌合溝
３：キャスター
３０：取付座
３１：フォーク部
３２：シャフト
３３：車輪
４：板ばね（ばね材）
５：板材挟持部
５０：底部プレート
５１：ゴムプレート
６：隙間調整部材
６０：調整部材本体
６１：嵌合凸条
６２：係止片
７：寄受け部材
７０：寄受け本体
７１：傾斜面
７２，７３：ビス孔
ＳＢ：石膏ボード（板材）

Claims

厚さ及び大きさが規格化された板材を搬送するための板材搬送台車であって、
台車の基体となる基体部と、この基体部に取り付けられた複数のキャスターと、を備え、
前記基体部は、前記板材の短辺の長さに応じた奥行を有し、中央で２分割され、左右一対の第１基体部と第２基体部とから構成され、
これらの第１基体部と第２基体部とが、一定間隔離間した状態でばね材を介して底部同士が接合されているとともに、
この第１基体部と第２基体部との間が、前記板材を挟持する板材挟持部となっており、
この板材挟持部は、前記板材が載置されることで、載置された当該板材の自重で前記ばね材が下方に撓んで上部の間隔が狭くなり前記板材が挟持される構成となっていること
を特徴とする板材搬送台車。
前記板材挟持部の内側に、前記板材の厚さに応じた隙間調整部材が装着可能に構成されていること
を特徴とする請求項１に記載の板材搬送台車。
前記板材挟持部の底面は、前記キャスターの車輪の上端より下方に設けられていること
を特徴とする請求項１又は２に記載の板材搬送台車。
前記板材挟持部の外側には、さらに前記板材の下部を収容して掛け止める凹部である板材収容凹部が形成されていること
を特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の板材搬送台車。
前記板材収容凹部には、上面に傾斜面が形成され、板材の下端部の横ずれを防止する寄受け部材が取り付けられていること
を特徴とする請求項４に記載の板材搬送台車。