JP6473903B2 - 車両のブレーキ機構 - Google Patents
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Description
又、特許文献1の図3には、キャスタフレーム(11)に、回動可能で、且つ、常時、バネの引っ張り力で後車輪に当接してロック状態であるブレーキシュー(15、15a)を取付け、回動可能なカム(21)を取付け、前記カム(21)の回動位置によって、前記ブレーキシューを後車輪に対してアンロック状態にする旨の記載がある。
そこで、本願発明では、従来と異なる、簡便な構成のブレーキ機構を備える車両を提供する。
又、請求項2ブレーキ機構は、前記カムに凸部を形成し、その凸部に接触するブレーキシューに凸状の弓部を形成する。
又、請求項2のブレーキ機構は、カムの凸部とブレーキシューの凸状の弓部を介してブレーキシューを移動させるので、同じブレーキシューの移動量に対してカムの揺動角を小さくすることができる。
台車の台板(図示略)の下部には、フレーム3を介して固定車輪2が取付けてある。又、前記フレーム3には、L字状の取付体5が取り付けてあり、この取付体5には、両側に側板6を有する逆U字状の枠体が取り付けてある。
また、前記取付体5には、長孔81が形成してあり、後述するブレーキシュー30と車輪2との隙間調整を、前記枠体の調整後に調整ネジ80を介して行なう。
又、側板6にはL字板7が付設してあり、操作レバー(図示略)の操作により往復動するワイヤー10を挿通のガイド筒8が取り付けてある。
又、この駆動結板18の上端には、駆動軸12が取り付けてあり、側板6には駆動軸12が揺動可能な駆動孔13が穿設してある。又、前記ワイヤー10は、駆動軸12に固定のワイヤー固定具15を介して駆動軸12に連結してある。
又、前記駆動軸12と固定軸22の間の駆動結板18にはバネ20の端部が、他端部を側板6に設けてあり、バネ20の張設を介して、常時、図2に示す駆動結板18を固定軸22で時計方向の回動するように引張っている。
又、側板6にはガイド軸24が取り付けてある一方、ブレーキシュー30にはブレーキシューガイド孔25が穿設してある。また、ブレーキシュー30は、前車輪2に対峙して設け、前記固定軸22とガイド軸24で支持され、ブレーキシューガイド孔25を介して往復動する。
尚、前記カム28の形状は、凸部28aを有する一方、凸部28aに対峙して接触するブレーキシュー30の形状は、前記凸部28aに向かって凸状の弓部30aである。このため、ブレーキをかけるときには、カム28の凸部28aの揺動により、その凸部28aと前記ブレーキシュー30の弓部30aに接触押圧して、ブレーキシュー30は移動するので、小さいカム28の揺動角でブレーキをかけることができる。
即ち、カムの凸部とブレーキシューの凸状の弓部との接触によって、ブレーキシュー30を移動させるので、同じブレーキシュー30の移動量に対してカム28の揺動角は小さくて済む。
又、前記ブレーキシュー30には、他端部を枠体に取付けのバネ50が取付けてあり、常時、ブレーキシュー30が車輪2から離反してブレーキがかからないようになっている。
ワイヤー10を操作レバー(図示略)で引張らない状態、即ち、ブレーキがかかっていない状態では、バネ50によって、ブレーキシュー30は車輪20から離脱方向に引っ張られ、且つ、バネ20によって、駆動結板18は固定軸22で時計方向に回動し、カム軸16を介してカム28も時計方向に回動して、ブレーキシュー30を車輪2の方向への押圧がなくなり、ブレーキがかかっていない状態を維持する(図1、図3(A))。
そして、カム28の凸部28aとブレーキシューの凸状の弓部30aが接触しながら回動して、レーキシュー30は固定軸22とガイド軸24で支持され、ブレーキシューガイド孔25を介して車輪2の方向に移動し、車輪2に接触押圧してブレーキがかかる状態となる(図4、図3(B))。
又、前記機構は、常時、ブレーキがかかっていない状態であるが、バネ20、50及びカム28の形状を変えることによって、常時、ブレーキがかかっていて、操作によって、ブレーキが解除されて走行可能に構成することができる。
尚、バネ50は、ブレーキがかかっていない状態において、ブレーキシュー30と車輪2との間に隙間を積極的に形成して接触を回避するものであるが、必ずしも必要ではない。
10 ワイヤー
12 駆動軸
16 カム軸
18 駆動結板
20,50 バネ
22 固定軸
24 ガイド軸
25 ブレーキシューガイド孔
28 カム
28a 凸部
30 ブレーキシュー
30a 弓部
Claims (2)
- 回転している車輪をブレーキシューでブレーキをかける機構であって、
固定軸で誘導する駆動結板を設け、
駆動結板を常時、時計方向に回動するバネを取付け、
前記駆動結板にカムが取付けられたカム軸を設け、
前記車輪に対峙する凸状の弓部が付設されたブレーキシューを往復動可能に、且つ、前記カムに接触可能に設け、
前記駆動結板を誘導操作することによって、前記カムを介してブレーキシューを往復動させて、車輪にブレーキをかける状態とかけない状態にすることを特徴とするブレーキ機構。 - 請求項1のブレーキ機構であって、
前記カムに接触可能に、前記車輪の外側で前記ブレーキシューと前記カムを一列に配置することを特徴とするブレーキ機構。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014192043A JP6473903B2 (ja) | 2014-09-20 | 2014-09-20 | 車両のブレーキ機構 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014192043A JP6473903B2 (ja) | 2014-09-20 | 2014-09-20 | 車両のブレーキ機構 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2016061417A JP2016061417A (ja) | 2016-04-25 |
JP6473903B2 true JP6473903B2 (ja) | 2019-02-27 |
Family
ID=55797441
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2014192043A Active JP6473903B2 (ja) | 2014-09-20 | 2014-09-20 | 車両のブレーキ機構 |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP6473903B2 (ja) |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2014
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JP2016061417A (ja) | 2016-04-25 |
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