JP6473903B2 - 車両のブレーキ機構 - Google Patents

Description

本発明は、車両である台車、車椅子等のブレーキ機構に関する。

従来、荷物を運搬する台車におけるブレーキ機構は、例えば、ブレーキシューをワイヤーに連結して、ブレーキをかけるときにはワイヤーを引張ってブレーキをかける機構がある。
又、特許文献1の図３には、キャスタフレーム（１１）に、回動可能で、且つ、常時、バネの引っ張り力で後車輪に当接してロック状態であるブレーキシュー（１５、１５ａ）を取付け、回動可能なカム（２１）を取付け、前記カム（２１）の回動位置によって、前記ブレーキシューを後車輪に対してアンロック状態にする旨の記載がある。

特開２０１１−３３１６３号公報

前記特許文献1に開示のカムを使用のブレーキ機構は、ロック、アンロック状態にする機構であり、回転する車輪を円滑にカムを介してブレーキシューでブレーキをかける機構ではない。
そこで、本願発明では、従来と異なる、簡便な構成のブレーキ機構を備える車両を提供する。

請求項１の車輪をブレーキシューでブレーキをかけるブレーキ機構は、固定軸に揺動可能に駆動結板を設け、駆動結板を常時、時計方向に回動するバネを取付け、前記駆動結板にカムを取付けのカム軸を設け、前記車輪に対応するブレーキシューを往復動可能に、且つ、前記カムに接触可能に設け、前記駆動結板を揺動操作することによって、前記カムを介してブレーキシューを往復動させて、車輪にブレーキをかける状態とかけない状態にする。
又、請求項２ブレーキ機構は、前記カムに凸部を形成し、その凸部に接触するブレーキシューに凸状の弓部を形成する。

本願発明の請求項１のブレーキ機構は、カムを介してブレーキシューを作動してブレーキをかけるため、より大きな力でブレーキをかけることができる。
又、請求項２のブレーキ機構は、カムの凸部とブレーキシューの凸状の弓部を介してブレーキシューを移動させるので、同じブレーキシューの移動量に対してカムの揺動角を小さくすることができる。

ブレーキがかかっていない状態の車輪とブレーキ機構の正面図である。 車輪とブレーキ機構の平面図である。 （Ａ）はブレーキがかかっていない状態のＡ〜Ａ断面図、（Ｂ）はブレーキがかかっている状態のＡ〜Ａ断面図である。 ブレーキがかかっている状態の車輪とブレーキ機構の正面図である。

本発明のブレーキ機構の実施の形態について、車両の例示として台車を採用し、ブレーキがかかっていない状態の車輪とブレーキ機構の正面図である図１、車輪とブレーキ機構の平面図である図２、ブレーキがかかっていない状態のＡ〜Ａ断面図である図3（Ａ）を参照して説明する。
台車の台板（図示略）の下部には、フレーム３を介して固定車輪２が取付けてある。又、前記フレーム３には、Ｌ字状の取付体５が取り付けてあり、この取付体５には、両側に側板６を有する逆Ｕ字状の枠体が取り付けてある。
また、前記取付体５には、長孔８１が形成してあり、後述するブレーキシュー３０と車輪２との隙間調整を、前記枠体の調整後に調整ネジ８０を介して行なう。
又、側板６にはＬ字板７が付設してあり、操作レバー（図示略）の操作により往復動するワイヤー１０を挿通のガイド筒８が取り付けてある。

両側板６には固定軸２２が取り付けてあると共に、この固定軸２２には駆動結板１８が揺動可能に取り付けてある。尚、この駆動結板１８は揺動すればよいので、駆動結板１８を結合の固定軸が回動可能に構成してもよい。
又、この駆動結板１８の上端には、駆動軸１２が取り付けてあり、側板６には駆動軸１２が揺動可能な駆動孔１３が穿設してある。又、前記ワイヤー１０は、駆動軸１２に固定のワイヤー固定具１５を介して駆動軸１２に連結してある。
又、前記駆動軸１２と固定軸２２の間の駆動結板１８にはバネ２０の端部が、他端部を側板６に設けてあり、バネ２０の張設を介して、常時、図２に示す駆動結板１８を固定軸２２で時計方向の回動するように引張っている。

前記駆動結板１８の下部には、カム軸１６が取り付けてあり、このカム軸１６にはカム２８が固定してあると共に、このカム２８には前記固定軸２２と、前記駆動軸１２が回動可能に挿通してある。そして、このカム２８は、前記駆動軸１２及びカム軸１６を介して前記固定軸２２で揺動する。
又、側板６にはガイド軸２４が取り付けてある一方、ブレーキシュー３０にはブレーキシューガイド孔２５が穿設してある。また、ブレーキシュー３０は、前車輪２に対峙して設け、前記固定軸２２とガイド軸２４で支持され、ブレーキシューガイド孔２５を介して往復動する。
尚、前記カム２８の形状は、凸部２８ａを有する一方、凸部２８ａに対峙して接触するブレーキシュー３０の形状は、前記凸部２８ａに向かって凸状の弓部３０ａである。このため、ブレーキをかけるときには、カム２８の凸部２８ａの揺動により、その凸部２８ａと前記ブレーキシュー３０の弓部３０ａに接触押圧して、ブレーキシュー３０は移動するので、小さいカム２８の揺動角でブレーキをかけることができる。
即ち、カムの凸部とブレーキシューの凸状の弓部との接触によって、ブレーキシュー３０を移動させるので、同じブレーキシュー３０の移動量に対してカム２８の揺動角は小さくて済む。
又、前記ブレーキシュー３０には、他端部を枠体に取付けのバネ５０が取付けてあり、常時、ブレーキシュー３０が車輪２から離反してブレーキがかからないようになっている。

次に、前記ブレーキ機構の作用について、図１.図２、図３（Ａ）（Ｂ）、図４を参照して説明する。
ワイヤー１０を操作レバー（図示略）で引張らない状態、即ち、ブレーキがかかっていない状態では、バネ５０によって、ブレーキシュー３０は車輪２０から離脱方向に引っ張られ、且つ、バネ２０によって、駆動結板１８は固定軸２２で時計方向に回動し、カム軸１６を介してカム２８も時計方向に回動して、ブレーキシュー３０を車輪２の方向への押圧がなくなり、ブレーキがかかっていない状態を維持する（図1、図３（Ａ））。

一方、操作レバー（図示略）によってワイヤー１０を引張ると、バネ２０の引張り力及びブレーキシュー３０を引っ張っているバネ５０の引張り力に打ち勝って、駆動軸１２を介して駆動結板１８は固定軸２２で反時計方向に回動し、カム軸１６を介してカム２８は反時計方向に回動する。
そして、カム２８の凸部２８ａとブレーキシューの凸状の弓部３０ａが接触しながら回動して、レーキシュー３０は固定軸２２とガイド軸２４で支持され、ブレーキシューガイド孔２５を介して車輪２の方向に移動し、車輪２に接触押圧してブレーキがかかる状態となる（図４、図３（Ｂ））。

尚、前記機構は、操作レバー（図示略）によるワイヤー１０を介してブレーキをかけるものであるが、操作レバー（図示略）の操作によるリンク機構を介して、駆動結板１８を固定軸２２で揺動する構成であってもよい。
又、前記機構は、常時、ブレーキがかかっていない状態であるが、バネ２０、５０及びカム２８の形状を変えることによって、常時、ブレーキがかかっていて、操作によって、ブレーキが解除されて走行可能に構成することができる。
尚、バネ５０は、ブレーキがかかっていない状態において、ブレーキシュー３０と車輪２との間に隙間を積極的に形成して接触を回避するものであるが、必ずしも必要ではない。

２ 車輪
１０ ワイヤー
１２ 駆動軸
１６ カム軸
１８ 駆動結板
２０，５０ バネ
２２ 固定軸
２４ ガイド軸
２５ ブレーキシューガイド孔
２８ カム
２８ａ 凸部
３０ ブレーキシュー
３０ａ 弓部

Claims (2)

1. 回転している車輪をブレーキシューでブレーキをかける機構であって、
   固定軸で誘導する駆動結板を設け、
   駆動結板を常時、時計方向に回動するバネを取付け、
   前記駆動結板にカムが取付けられたカム軸を設け、
   前記車輪に対峙する凸状の弓部が付設されたブレーキシューを往復動可能に、且つ、前記カムに接触可能に設け、
   前記駆動結板を誘導操作することによって、前記カムを介してブレーキシューを往復動させて、車輪にブレーキをかける状態とかけない状態にすることを特徴とするブレーキ機構。
2. 請求項１のブレーキ機構であって、
   前記カムに接触可能に、前記車輪の外側で前記ブレーキシューと前記カムを一列に配置することを特徴とするブレーキ機構。