JP3178390U - 車輪のブレーキ機構 - Google Patents

Abstract

【課題】装置を大型化することなく操作者がブレーキレバーを引く力に応じた制動力が得られるブレーキ機構を備えたキャスター付き車両を提供することである。
【解決手段】車輪５が取り付けられる車輪取り付け用部材２を備えるとともに、車輪取り付け部材２に支持されるピン９と車輪５の外周部に押圧され車輪を制動する内周面後端部１４と内周面後端部１４を車輪５の外周部に押圧するための力が加えられるワイヤー固定部１３とを有し、内周面後端部１４とピン９とワイヤー固定部１３とが車輪５の回転方向に沿ってこの順序で配列された制動部材６とを備え、車輪取り付け部材２に形成されピン９を支持する長穴１１は、内周面後端部１４が車輪５の外周部に当接すると、ピン９が長穴１１の内部において車輪５の車軸４から遠ざかる方向に移動可能に形成される。
【選択図】図１

Description

本考案は、車輪のブレーキ機構に関し、より詳細には、装置を大型化することなく操作者がブレーキレバーを引く力に応じた制動力が得られる車輪のブレーキ機構の技術に関する。

従来のスケートボードとして、踏み板、前輪、後輪、前輪操舵用ハンドル、前輪のための泥除けを備えたものがある。スケートボードには、操作者がスケートボードを減速させるためのブレーキ機構が設けられている。ハンドルに設けられたブレーキレバーにはワイヤーの一端部が接続されている。ワイヤーの他端部は、前輪の泥除けの前部に固定される。泥除けは、車軸を固定するホイール取り付け用部材に揺動可能に支持される。操作者がブレーキレバーを引き、泥除けの前部が引き上げられると、泥除けの後部が押し下げられる。泥除けの内周面後端部が車輪外周部に押し付けられることによって車輪が減速される。操作者は、このようにして、走行しているスケートボードにブレーキを掛ける。

しかしながら、従来のブレーキ機構では、操作者がブレーキレバーを引く力に応じた十分な制動力が得られないので、操作者は、短い時間内に車輪を所望の速度に減速することができない。ブレーキレバーを引く力が小さいときには小さい制動力が働き、ブレーキレバーを引く力が大きくなるに従って大きい制動力が働くことが好ましい。さらに、装置を大型化することはコストアップにつながり好ましくない。

本考案は、このような課題を解決するもので、装置を大型化することなく操作者がブレーキレバーを引く力に応じた制動力が得られる車輪のブレーキ機構を提供することを目的とする。

この課題を解決するために請求項１の考案は、車輪が取り付けられ車両本体に接続される車輪取り付け手段と、車輪取り付け手段に支持される被支持部と車輪の外周部に押圧され車輪を制動する押圧部と押圧部を車輪の外周部に押圧するための力が加えられる外力作用部とを有し、押圧部と被支持部と外力作用部とが車輪の回転方向に沿ってこの順序で配列された制動手段とを備え、車輪取り付け手段に形成され被支持部を支持する支持部は、押圧部が車輪の外周部に当接すると、被支持部が車輪の回転軸心から遠ざかる方向に移動可能とされているものである。
請求項２の考案では、前記被支持部は緩衝材が作用した状態で移動可能とされている。

請求項１の考案において、支持部は、押圧部が車輪の外周部に当接すると、被支持部が車輪の回転軸心から遠ざかる方向に移動可能に形成されているので、被支持部は押圧部が車輪を強く押圧することができる位置に移動することができ、装置を大型化することなく操作者がブレーキレバーを引く力に応じた制動力が得られるブレーキ機構を備えたキャスター付き車両を提供することができる。
請求項２の考案では、被支持部が急激に動くことを防止することができる。

本考案の第１の実施形態におけるブレーキ機構を示す断面図である。 ブレーキ機構の進行方向の断面図である。 操作者がブレーキレバーを引いた状態のブレーキ機構を示す断面図である。 本考案の第２の実施形態におけるブレーキ機構を示す断面図である。 ブレーキ機構の進行方向の断面図である。 操作者がブレーキレバーを引いた状態のブレーキ機構を示す断面図である。

以下、本考案の第１の実施形態について図１、図２および図３に基づいて説明する。図１は、第１の実施形態におけるブレーキ機構を示す断面図である。図２は、ブレーキ機構の進行方向の断面図である。車輪取り付け手段である車輪取り付け用部材２は、概ね円筒形状を有し一端部には断面がコの字状の車輪支持部３が形成される。車輪支持部３の互いに対向する両端面の端部において車軸４が支持される。図示しないが、車輪取り付け用部材２の円筒部の上端部にはハンドルが取り付けられる。車輪取り付け用部材２の円筒部は、図示しない車両本体に回動自在に接続される。

車輪５の上方であって車輪支持部３の内部には、制動手段である制動部材６が取り付けられる。制動部材６は泥除けとしても用いられるので、断面がアーチ型で円弧状に形成される。制動部材６は、たとえば金属製の板を曲げ加工して形成される。制動部材６は、車輪５の車輪外周部７と一定の隙間を持って車輪支持部３に取り付けられる。制動部材６の外周中央部にはピンホルダー８が設けられる。ピンホルダー８は、制動部材６に溶接される。ピンホルダー８には、被支持部である水平方向のピン９が嵌入される貫通孔１０が形成される。ピン９を貫通孔１０へ嵌入する手順については後述する。

断面コの字状である車輪支持部３の対向する両端面の上部後方には、支持部である長穴１１が形成される。長穴１１は、車輪５の回転軸心から遠ざかる方向にピン９が移動することができるように形成される。ピン９を貫通孔１０へ嵌入する手順について説明する。ピンホルダー８が設けられる制動部材６の中央部は、車輪支持部３の内部に収容される。断面がアーチ型である制動部材６の幅およびピンホルダー８の長さは、車輪支持部３の内部に収容することができる幅および長さとされる。制動部材６の中央部を車輪支持部３の内部に収容し、ピンホルダー８の貫通孔１０と長穴１１との位置合わせをする。ピン９は、長穴１１の外側からピンホルダー８の貫通孔１０に嵌入される。ピン９は車輪支持部３の両端面から突出した状態で固定される。これによって、制動部材６が車輪取り付け用部材２に支持される。

制動部材６には、内周面後端部１４とピン９とワイヤー固定部１３とが車輪５の回転方向に沿ってこの順序で配列される。ワイヤー１２の他端部は、ハンドルに設けられる図示しないブレーキレバーに固定される。

図３は、操作者がブレーキレバーを引いた状態のブレーキ機構を示す断面図である。制動部材６は、ピン９を中心として揺動運動をする。操作者がブレーキレバーを引き、ワイヤー固定部１３が引き上げられると、制動部材６の内周面後端部１４が引き下げられ、車輪外周部７に押圧される。内周面後端部１４が車輪外周部７に押圧された状態で操作者がブレーキレバーを引く力を大きくすると、ピン９の位置が長穴１１に沿って車輪５の回軸心から遠ざかる方向に移動する。内周面後端部１４は、車輪を強く押圧することができる位置に移動する。これによって、操作者は、車輪５を大きく減速させることができるので、ブレーキレバーを引く力に応じてキャスター付き車両１を減速させることができる。

操作者がブレーキレバーを引いたときにピン９が急激に移動することを防止するために、緩衝材であるゴム材１５が設けられる。ゴム材１５は、車輪支持部３の内部であってピンホルダー８の上部に設けられる。緩衝材としてゴム材１５が用いられているが、これに限定されるものではなく、たとえばコイルばねを用いるものでもよい。なお、ワイヤー固定部１３に取り付けられるワイヤー１２の１端部には、コイルばね１６が取り付けられる。操作者がブレーキレバーを離すと制動部材６は、コイルばね１６とゴム材１５との弾性によってブレーキレバーが引かれていないときの位置に戻る。

次に、本考案の第２の実施形態について図４、図５および図６に基づいて説明する。第１の実施形態と重複する部分については、説明を省略し、同一の参照符を用いる。図４は、第２の実施形態におけるブレーキ機構を示す断面図である。図５は、ブレーキ機構の進行方向の断面図である。制動部材６の外周中央部には、車輪５の回転軸心に近づいたり、同軸心から遠ざかったりすることが可能な方向の長穴２５が形成された板状のブラケット２４が、車輪５の車軸４と同じ方向に２箇所設けられる。ブラケット２４は、制動部材６の外周面２６に溶接される。

ブラケット２４の長穴２５には、シャフト２１が挿通される。長穴２５に挿通されたシャフト２１の両端部２２ａ，２２ｂは、車輪支持部３の対向する両端面２３ａ，２３ｂにかしめ状態で固定される。制動部材６の外周面２６に溶接されたブラケット２４は、シャフト２１が長穴２５に挿通された状態で、車輪５の回転軸心から遠ざかる方向に移動可能とされる。シャフト２１として両端かしめ構造のリベット状のものを用いたが、これに限定されるものではない。たとえばシャフト２１としてボルトを用いてナットで固定するものでもよい。

シャフト２１と制動部材６との間には、ゴム材２７が設けられる。ゴム材２７は概ね直方体である。シャフト２１に対向するゴム材２７の上面には、凸部２９が形成される。シャフト２１の径方向に一対が設けられた凸部２９は、シャフト２１の外周面を水平方向から挟持する。シャフト２１の軸方向に沿った２箇所の位置に一対ずつの凸部２９が設けられている。シャフト２１の下方には、ブラケット２４が車輪５の回転軸心に近づいたり、同軸心から遠ざかったりすることが可能なように、ゴム材２７との間に隙間３０が設けられる。

ゴム材２７の底面２８は、制動部材６の外周面２６に接着剤で固定される。シャフト２１は、制動部材６の外周面２６にゴム材２７が固定された後に、長穴２５に挿通される。ゴム材２７は、操作者がブレーキレバーを引いたときに、ブラケット２４の長穴２５部分が急激に移動することを防止するための緩衝材として機能する。図示の例では、緩衝材としてゴム材２７を用いたが、これに限定されるものではなく、コイルばねを用いるものでもよい。

図６は、操作者がブレーキレバーを引いた状態のブレーキ機構を示す断面図である。制動部材６は、シャフト２１を中心として揺動運動をする。操作者がブレーキレバーを引き、ワイヤー固定部１３が引き上げられると、制動部材６の内周面後端部１４が引き下げられ、車輪外周部７に押圧される。内周面後端部１４が車輪外周部７に押圧された状態で、操作者がブレーキレバーを引く力を大きくすると、長穴２５がシャフト２１に沿って案内されることでブラケット２４が車輪５の回転軸心から遠ざかる方向に移動する。内周面後端部１４は、車輪５を強く押圧することができる位置に移動する。これによって、操作者は、車輪５を大きく減速させることができるので、ブレーキレバーを引く力に応じてキャスター付き車両１を減速させることができる。

このように、図１〜図３の例では車輪５が取り付けられる車輪取り付け用部材２を備えるとともに、車輪取り付け部材２に支持されるピン９と車輪外周部７に押圧され車輪５を制動する内周面後端部１４と内周面後端部１４を車輪５の外周部に押圧するための力が加えられるワイヤー固定部１３とを有し、内周面後端部１４とピン９とワイヤー固定部１３とが車輪５の回転方向に沿ってこの順序で配列された制動部材６とを備え、車輪取り付け部材２に形成されピン９を支持する長穴１１は、内周面後端部１４が車輪５の外周部に当接すると、ピン９が長穴１１の内部において車輪５の車軸４から遠ざかる方向に移動可能に形成されるので、ピン９は内周面後端部１４が車輪５を強く押圧することができる位置に移動することができ、装置を大型化することなく操作者がブレーキレバーを引く力に応じた制動力が得られるブレーキ機構を提供することができる。

さらに、図４〜図６の例では、車輪５が取り付けられる車輪取り付け部材２を備えるとともに、車輪取り付け部材２に支持されるブラケット２４と車輪外周部７に押圧され車輪５を制動する内周面後端部１４と内周面後端部１４を車輪外周部７に押圧するための力が加えられるワイヤー固定部１３とを有し、内周面後端部１４とブラケット２４とワイヤー固定部１３とが車輪５の回転方向に沿ってこの順序で配列された制動部材６とを備え、内周面後端部１４が車輪外周部７に当接すると、シャフト２１が挿通された長穴２５を有したブラケット２４が、車輪５の車軸４から遠ざかる方向に移動可能に形成されるので、内周面後端部１４が車輪５を強く押圧することができる位置に移動することができ、装置を大型化することなく操作者がブレーキレバーを引く力に応じた制動力が得られるブレーキ機構を提供することができる。

１ キャスター付き車両
２ 車輪取り付け用部材
３ 車輪支持部
４ 車軸
５ 車輪
６ 制動部材
７ 車輪外周部
８ ピンホルダー
９ ピン
１０ 貫通孔
１１ 長穴
１２ ワイヤー
１３ ワイヤー固定部
１４ 内周面後端部
１５，２７ ゴム材
１６ コイルばね
２１ シャフト
２２ａ，２２ｂ 端部
２３ａ，２３ｂ 端面
２４ ブラケット
２５ 長穴
２６ 外周面
２８ 底面
２９ 凸部

Claims (2)

1. 車輪が取り付けられる車輪取り付け手段を備えるとともに、
   前記車輪取り付け手段に支持される被支持部と前記車輪の外周部に押圧され前記車輪を制動する押圧部と前記押圧部を前記車輪の外周部に押圧するための力が加えられる外力作用部とを有し、前記押圧部と前記被支持部と前記外力作用部とが前記車輪の回転方向に沿ってこの順序で配列された制動手段とを備え、
   前記車輪取り付け手段に形成され前記被支持部を支持する支持部は、前記押圧
   部が前記車輪の外周部に当接すると、前記被支持部が車輪の回転軸心から遠ざかる方向に移動可能とされていることを特徴とする車輪のブレーキ機構。
2. 前記被支持部は緩衝材が作用した状態で移動可能であることを特徴とする請求項１に記載の車輪のブレーキ機構。

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