JP2017072258A - 移動車のブレーキ調整機構 - Google Patents

Abstract

【課題】移動車のブレーキ機構に関する。
【解決手段】左右の車輪１０に対してそれぞれのブレーキシュー６５を備え、前記ブレーキシューの操作端を操作することによってブレーキがかかるブレーキ機構に揺動可能な調整体８１を取り付け、前記調整体の左端を前記ブレーキシューの左操作端に、前記調整体の右端を前記ブレーキシューの右操作端に結合してある。そして、前記調整体を介してブレーキをかけることによって、左右のブレーキシューはほば同時にブレーキをかけることができる。ブレーキ軸５０から遠くの位置で作用させる操作端である作動杆８５を介してブレーキシューを作動させることによって、小さな力でブレーキをかけることができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、移動車に使用する車輪のブレーキ機構に関する。

移動車においても近年は、坂道での暴走対策や停止時の衝撃緩和を目的に車輪のブレーキ機構の使用が増えている。

こうした移動車のブレーキ機構においては、例えば特許文献１の中には車輪にブレーキシューを接触してブレーキを作動させる方法がある。

特願２０１２−２１８９３５

本願発明は、前記特許文献１の中の「ブレーキ機構」を移動車の左右に付設し使用する場合、ブレーキシュー或いは車輪は長年経過すると摩耗し、その摩耗量は左右で異なる場合が生じ、ブレーキをかけると、左右いずれかの方向に曲がることがある。また、ワイヤーを引き、車輪に力を加えるブレーキにおいては、小さな力で操作できる構成が望まれる。そこで、本願発明では、かかることを解消する移動車のブレーキ調整機構を提供する。

請求項１の移動車のブレーキ調整機構は、左右の車輪に対してそれぞれブレーキシューを備え、前記ブレーキシューの操作端を操作することによってブレーキがかかる移動車に、揺動可能な調整体が取り付けてあり、前記調整体の左端を前記ブレーキシューの左操作端に、前記調整体の右端を前記ブレーキシューの右操作端に結合してある。そして、前記調整体を介してブレーキをかけることによって、左右のブレーキシューはほぼ同時にブレーキをかけることができる。

また、請求項２の移動車のブレーキ調整機構は、ブレーキ軸から遠くの位置で作用させる操作端である作動杆を介してブレーキシューを作動させることによって、小さな力でブレーキをかけることができる。

本願発明のブレーキ調整機構は調整体を介してブレーキをかけることによって、左右のブレーキシューはほぼ同時にブレーキをかけることができ、しかも小さな力での操作が可能である。

左右に付設の「ブレーキ機構」にブレーキ調整機構を取り付けた状態の側面図 図１における基板を除いた平面図 図２の作用を説明する図 特許文献１の「ブレーキ機構」の正面図 図４の右側面図

本願発明のブレーキ調整機構の実施形態について説明する。
まず最初に、本願発明のブレーキ調整機構の実施形態を分り易くするために、前記「ブレーキ機構」の構成について簡単に説明する。なお説明の便宜上、特許文献１の図１を図４、図２を図５に変えて記載し、名称および符号については、同じにしてある。
「ブレーキ機構」はワイヤー１１をスイング体５１の端部に付設し、前記スイング体のもう一方の端部をブレーキ軸５０に取付け、前記ブレーキ軸５０にはブレーキローラ６０が付設してある。またブレーキシュー６５は車輪方向に昇降可能な状態で取り付けてあり、ワイヤー１１を引くことでブレーキ軸５０が回転し、ブレーキローラ６０とブレーキ枠体６３に設けたＵ溝７０とで前記枠体に付設の前記ブレーキシューが下降し車輪に接触してブレーキがかかる構成となっている。

次に、本願発明のブレーキ調整機構について図１〜３を参照して説明する。
左右の車輪に付設のブレーキシュー或いは車輪は長年経過すると、摩耗量が左右で異なる場合が生じ、ブレーキをかけると、左右いずれかの方向に曲がるという課題を解消する調整機構についてと、ワイヤーを引っ張ったり、或いはリンク機構を操作することによってブレーキをかけるとき、小さな力で操作できる構成について説明する。
図１は前述の「ブレーキ機構」を、例えば、台車の左右の後輪車に取り付けた側面図であり、図２は図１における基板を除いた左右車輪の平面図である。
基板２に長方形状の調整板８０が垂設してあり、この調整板８０には調整体８１をバネ８３を内挿のボルト、ナット８２を介して取り付けてあるが、このバネ８３は後述するが必ずしも必要ではない。

一方、ブレーキ軸５０を回転させてブレーキシュー６５を作動させる操作端である作動杆８５は、スイング体５１に比して長い腕杆として形成してある。また、その作動杆８５には、前記調整板８０の方向に向けて装着体８５ａが取り付けてある。そして、前記調整体８１の両端には、それぞれ、前記装着体８５ａの口径より大きな孔が形成してあり、その孔に装着体８５ａが挿入されている。即ち、調整体８１は、左右端で支持されている装着体８５ａに対して、揺動可能に取り付けてある。また、前記調整体８１の中央には、ワイヤー１１が付設してある。

次に、前記調整体８１等の作用について説明すると、前記調整体８１は前記バネ８３によって、常時、ブレーキがかからない方向に反発しているため、調整体８１は左右の装着体８５ａに対して同じ位置を保持している。そこで、ワイヤー１１を引っ張ると、その同じ位置から、調整体８１が引っ張られ、調整体８１の移動によって、左右に設置の作動杆８５が回転すると共にブレーキ軸５０を回転させてブレーキシュー６５を作動させブレーキがかかる。

しかしながら、右側の車輪１０またはブレーキシュー６５の摩耗量が多いと、ワイヤー１１の引っ張りにより、作動杆８５、ブレーキ軸５０を介して左側のブレーキシュー６５によるブレーキが早くかかり、右側のブレーキシュー６５のかかりが遅れるが、調整体８１は図２に示すように、角度θで傾斜し、右側のブレーキシュー６５と僅かに遅れて、ブレーキがかかる。
すなわち、この調整体８１によって、ほぼ同時に、左右のブレーキシュー６５が車輪に接触してブレーキがかかるので、ブレーキをかけたとき、左右いずれかが回ることは防止できる。

尚、前記バネ８３がない状態のときには、調整体８１は左右の装着体８５ａに対して必ずしも同じ位置を保持していないが、ワイヤー１１を引っ張ると、調整体８１はブレーキシュー等の摩耗量に対して傾斜してブレーキをかけるため、前記バネ８３がある状態に比して、左右のブレーキシューによるブレーキがかかる時間にばらつきが生じて遅くなる場合もあるが、ほぼ同じ作用をなす。

また、図４、５に示すスイング体５１にはワイヤー１１が付設してあり、ワイヤー１１を引っ張ることで、スイング体５１、ブレーキ軸５０を介してブレーキシュー６５によりブレーキをかけるが、この図１に示すように、ブレーキ軸５０から遠くの位置で作用させる作動杆８５として形成してあるので、前記調整体８１の移動に基づく、作動杆によるブレーキ軸５０の回動力は、図４，５に示すスイング体５１をワイヤー１１で引っ張るときの回転モーメントに比して、小さな力のワイヤー１１の引っ張り力で済む。

以上のように、ワイヤー１１を引っ張る操作により、調整体８１を介して左右のブレーキがほぼ同時にかかることになり、ブレーキをかけることによる旋回を防止できる。また、ブレーキ軸５０からの距離が長い作動杆８５を設けることによって、ワイヤー１１の引っ張り力を小さくして、ブレーキをかけることができる。

尚、調整体８１と作動杆８５の連結は、前記と異なり、作動杆８５に孔を明けて、その孔に調整体８１を揺動可能に挿入する構成であってもよい。
また、ワイヤー１１を引っ張ってブレーキ操作をする構成の他に、リンク機構を用いてブレーキ操作をする構成であってもよい。
また、前記調整体８１を介して左右のブレーキシューを作動させるにあたって、ブレーキシューを作動させる構成は引用文献１に示す機構に限定されず、他の構成のブレーキシューを備えるブレーキ機構に対しても適用することができる。

１０．車輪
１１．ワイヤー
５０．ブレーキ軸
５１．スイング体
６０．ブレーキローラ
６５．ブレーキシュー
７０．Ｕ溝
８０．調整板
８１．調整体
８２．ボルト、ナット
８３．バネ
８５．作動杆
８５ａ 装着体

Claims (2)

1. 左右の車輪に対してそれぞれブレーキシューを備え、前記ブレーキシューの操作端を操作することによってブレーキがかかる移動車であって、
   揺動可能な調整体を取付け、
   前記調整体の左端を前記ブレーキシューの左操作端に、前記調整体の右端を前記ブレーキシューの右操作端に結合し、
   前記調整体を操作することによってブレーキをかけることを特徴とする移動車のブレーキの調整機構。
2. 請求項１の移動車であって、
   ブレーキ軸から遠くの位置で作用させる操作端である作動竿を介してブレーキシューを作動させることを特徴とする移動車のブレーキの調整機構。

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