CN202847938U - 电动三轮车刹车机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动三轮车刹车机构，包括：车架、刹车踏板、调节螺栓、弹簧、套管固定板、钢丝套管线缆、调节拉杆、刹车摇臂、刹车毂、车轮、后悬挂系统。其特点为：采用固定灵活的钢丝套管线缆，线缆一端为有调节螺纹的套管，另一端铆固调节螺栓，用于调节线缆的长度和刹车性能，提高了线缆的应力和使用寿命，刹车摇臂安装在刹车毂的后下部，钢丝套管线缆的两头加装套管固定板，刹车摇臂和与其靠近的套管固定板安装在同一刹车毂上，另一个套管固定板固定在车架上，在前后两个套管固定板的相对位置上分别安装有弹簧。本系统避免了动态拉力的影响，克服了偏刹和倒车时刹车不灵现象，提高了刹车可靠性，降低了系统故障率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆刹车系统，尤其涉及一种电动三轮车套管拉线式轮毂线刹系统。
背景技术
车辆轮毂线刹的刹车方式很早就在自行车、两轮摩托车和轮毂电动机式小型三轮电动车中得到应用，但这种刹车方式却没有在载货三轮车上得到应用，究其原因，自行车和两轮摩托车多为手把式刹车，小型三轮电动车有少量的脚踏式线刹形式，但因其制动拉力太小而在载货三轮车上应用受到局限。
载货电动三轮车是由早期的燃油摩托三轮车变革而来的，现在的卸货电动三轮车的刹车大多为轮毂和蹄块结构，其刹车操作的作用力通过拉杆、摇臂、脚踏板等构件传递，这种车的后桥通过减震(板簧、弹簧)部件与车架连接。但这种刹车结构存在前行与倒车制动效果不同、倒车刹车效果不好、车辆在坡上不能停稳、存在向后溜车的不良现象。通过力学分析可知：这种车在前进时的刹车操作处于动态加强状态，倒车时处于动态削弱状态。即：前进中的刹车，拉杆在传递驾驶者脚踩刹车踏板的操作力的同时，还存在着因制动引起的减震变形产生的车辆后桥的旋转，而引起的张紧拉力；这即是车辆在前进中的动态加强。倒车刹车的状况与之相反，也会在刹车时出现动态削弱的情况。这种结构的载货电动三轮车在刹车时还往往出现偏刹现象，而且由于刹车拉杆除承受驾驶者施加的刹车操作作用力外，拉杆还将承受动态的张紧拉力，因车辆的载重和车速不同而产生的不同惯性也会造成刹车张紧拉力不同。这样，为了保证刹车机构的可靠性，不得不逐步加大尺寸与用料，增加成本。
发明内容
本实用新型为了克服以上弊端，在综合考虑到可行性、有效性、经济性等因素的情况下，特针对卸货电动三轮车的工况，推出了一种套管拉线式的轮毂线刹系统。
本实用新型电动三轮车刹车机构，包括：车架、刹车踏板、调节螺栓、弹簧、套管固定板、钢丝套管线缆、调节拉杆、刹车摇臂、刹车毂、车轮、后悬挂系统，其特点为：采用固定灵活的钢丝套管线缆，钢丝拉线一端锚固有调节螺栓，用于调节线缆的长度和刹车性能；另一端铆固了与刹车摇臂连接的U型卡，提高了线缆的应力和使用寿命。钢丝套管线缆的两头配有空芯螺栓，以此固定在加装的套管固定板上。刹车摇臂安装在刹车毂的后下部，刹车摇臂和与其靠近的套管固定板安装在同一刹车毂上；另一个套管固定板固定在车架上，在前后两个套管固定板的相对位置上分别安装有弹簧，起到张紧和缓冲作用。
本实用新型解决了电动三轮车倒车时的刹车问题，采用特定的相对固定的钢丝套管线缆结构，在刹车盘与车架出现弹性位移时，钢丝的拉力不再受其动态拉力变量的影响，钢丝套管线缆单纯传递刹车操作拉力，弹簧装置的利用，消除了刹车装置的空动量，克服了偏刹现象，本机构有效提高了刹车的可靠性，降低了系统的故障率，且由于钢丝套管线缆具有固定灵活的特点，有利于刹车装置的调整和车辆的生产制造。
附图说明
附图1为该新型刹车系统的结构示意图
具体实施方式
下面结合附图说明对本实用新型做进一步的阐述。
本实用新型所述的一种电动三轮车刹车机构，包括：车架1、刹车踏板2、调节螺栓3、弹簧4和9、套管固定板5和8、钢丝套管线缆6、调节拉杆7、刹车摇臂10、刹车毂11、车轮12、后悬挂系统13，其特点为：采用固定灵活的钢丝套管线缆6，线缆一端为有调节螺纹的套管，另一端铆固调节螺栓3，用于调节线缆的长度和刹车性能，提高了线缆的应力和使用寿命，刹车摇臂10安装在刹车毂11的后下部，钢丝套管线缆6的两头加装套管固定板5、8，刹车摇臂10和与其靠近的套管固定板8安装在同一刹车毂11上，另一个套管固定板5固定在车架1上，在前后两个套管固定板5、8的相对位置上分别安装有弹簧4、9，起到张紧和缓冲作用。
本实用新型刹车机构，当刹车及其他原因引起刹车毂11与车架1出现弹性位移时，因为刹车摇臂10和钢丝套管线缆6安装在同一刹车毂11上，刹车摇臂10和钢丝套管线缆6之间不受车辆弹性位移的影响，钢丝套管线缆6的另一端，其套管和拉线同装在刚性车架1上，也不受弹性位移的影响，故刹车毂11与车架1出现弹性位移时，钢丝的拉力不再受其动态拉力变量的影响，钢丝拉线单纯传递刹车操作产生的拉力。这一措施不仅克服了原来前进与后退刹车效果不同的弊端，同时避免了因车辆的弹性变形带来的动态张紧拉力，弹簧4、9装置的利用，起到了张紧作用和缓冲作用，消除了刹车装置的空动量，克服了偏刹现象，同时也提高了刹车平稳性，本机构有效提高了刹车的可靠性，降低了系统的故障率，且由于钢丝套管线缆6具有固定灵活的特点，制造成本低，有利于刹车装置的调整和车辆的生产制造。
Claims (1)
1.一种新型电动三轮车刹车机构，包括：车架(1)、刹车踏板(2)、调节螺栓(3)、弹簧(4)和(9)、套管固定板(5、8)、钢丝套管线缆(6)、调节拉杆(7)、刹车摇臂(10)、刹车毂(11)、车轮(12)、后悬挂系统(13)，其特点为：采用固定灵活的钢丝套管线缆(6)，线缆一端为有调节螺纹的套管，另一端铆固调节螺栓(3)，刹车摇臂(10)安装在刹车毂(11)的后下部，钢丝套管线缆(6)的两头加装套管固定板(5、8)，刹车摇臂(10)和与其靠近的套管固定板(8)安装在同一刹车毂(11)上，另一个套管固定板(5)固定在车架(1)上，在前后两个套管固定板(5、8)的相对位置上分别安装有弹簧(4、9)。
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Cited By (2)
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| CN115258021B (zh) * | 2022-07-27 | 2023-12-12 | 江苏宗申车业有限公司 | 一种车型制动系统结构及其前后转接机构定位计算方法 |
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