JP6443382B2 - バルブタイミング調整装置 - Google Patents
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Description
内燃機関においてクランク軸からのクランクトルクの伝達によりカム軸(2)が開閉する動弁のバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置(1)であって、
駆動側ストッパ壁(62a,62r)を有し、クランク軸と連動して回転する駆動回転体(10,2010)と、
従動側ストッパ壁(64a,64r)を有し、カム軸と連動して回転しつつ駆動回転体に対して相対回転することにより、駆動回転体との間の回転位相が変化し、駆動回転体に対する相対回転方向(Da,Dr)において従動側ストッパ壁を駆動側ストッパ壁と接触させることにより、回転位相の変化が規制される従動回転体(20)と、
駆動回転体及び従動回転体に噛合しつつ遊星運動することにより、回転位相を変化させる遊星歯車(50)とを、備え、
駆動回転体は、
遊星歯車と噛合する歯車部を形成していると共に、駆動側ストッパ壁を形成している歯車部材(11,2011)と、
従動回転体及び遊星歯車が収容される収容空間(14)を、歯車部材と共同して覆っているカバー部材(13,2013)と、
歯車部材とカバー部材とを軸方向に締結させている締結部材(15,2015)とを、有する。
図1に示すように、本発明の第一実施形態によるバルブタイミング調整装置1は、車両において内燃機関のクランク軸(図示しない)からカム軸2へクランクトルクを伝達する伝達系に、設置されている。ここでカム軸2は、内燃機関における動弁のうち吸気弁(図示しない)を、クランクトルクの伝達により開閉する軸となっている。そこで装置1は、吸気弁のバルブタイミングを調整するために、電動モータ4、制御系7及び位相調整系8等から構成されている。
次に、位相調整系8に設けられるストッパ構造60について、詳細に説明する。
以上説明した第一実施形態の作用効果を、以下に説明する。
図8〜12に示すように本発明の第二実施形態は、第一実施形態の変形例である。第二実施形態の駆動回転体2010は、歯車部材2011及びカバー部材2013と、それら二部材2011,2013を同軸上に締結する複数の締結部材2015とを、いずれも第一実施形態とは異なる構成にて有している。
以上、本発明の複数の実施形態について説明したが、本発明は、それらの実施形態に限定して解釈されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態及び組み合わせに適用することができる。
Claims (4)
- 内燃機関においてクランク軸からのクランクトルクの伝達によりカム軸(2)が開閉する動弁のバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置(1)であって、
駆動側ストッパ壁(62a,62r)を有し、前記クランク軸と連動して回転する駆動回転体(10,2010)と、
従動側ストッパ壁(64a,64r)を有し、前記カム軸と連動して回転しつつ前記駆動回転体に対して相対回転することにより、前記駆動回転体との間の回転位相が変化し、前記駆動回転体に対する相対回転方向(Da,Dr)において前記従動側ストッパ壁を前記駆動側ストッパ壁と接触させることにより、前記回転位相の変化が規制される従動回転体(20)と、
前記駆動回転体及び前記従動回転体に噛合しつつ遊星運動することにより、前記回転位相を変化させる遊星歯車(50)とを、備え、
前記駆動回転体は、
前記遊星歯車と噛合する歯車部を形成していると共に、前記駆動側ストッパ壁を形成している歯車部材(11,2011)と、
前記従動回転体及び前記遊星歯車が収容される収容空間(14)を、前記歯車部材と共同して覆っているカバー部材(13,2013)と、
前記歯車部材と前記カバー部材とを軸方向に締結させている締結部材(15,2015)とを、有するバルブタイミング調整装置。 - 前記締結部材は、前記駆動回転体の回転中心線(O)から偏心して配置されている螺子である請求項1に記載のバルブタイミング調整装置。
- 前記クランク軸から前記歯車部材へ前記クランクトルクが伝達されることにより、前記駆動回転体が前記クランク軸と連動して回転する請求項1又は2に記載のバルブタイミング調整装置。
- 前記相対回転方向のうち、前記従動側ストッパ壁が前記駆動側ストッパ壁に近接する近接方向(Da,Dr)において、前記歯車部材の特定歯底部(111a,111r)と、前記特定歯底部よりも奥側に位置している前記歯車部材の特定歯頂部(112a,112r)との間に、前記駆動側ストッパ壁が形成されている請求項1〜3のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
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