JP6911827B2 - バルブタイミング調整装置 - Google Patents
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Description
また、本開示の他の形態によれば、内燃機関において、クランク軸(210)から機関トルクが伝達されるカム軸(220)により開閉駆動されるバルブの、バルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置(100,100a)が提供される。このバルブタイミング調整装置は、前記クランク軸と連動して回転する駆動回転体(10)と、前記カム軸と連動して回転する従動回転体(30)と、径方向内側に向かって形成された内歯(24t,35t)を有する内歯車部(24,35)と、径方向外側に向かって形成され前記内歯と互いに噛み合う外歯(52t,54t)を有する外歯車部(52,54)と、を有し、アクチュエータの駆動力により前記駆動回転体および前記従動回転体の相対回転位相を変化させる減速機構(70)と、前記減速機構の内部へと供給する潤滑流体に含まれる異物を捕捉可能なフィルタ部(82,82b,82c)と、を備え、前記従動回転体には、前記カム軸を通って供給される前記潤滑流体を前記減速機構の内部へと供給するための、軸方向に貫通する供給孔(37)が形成され、前記フィルタ部は、前記供給孔と連なる前記潤滑流体の流路に配置され、前記軸方向に貫通する複数の穴が形成されており、前記フィルタ部は、前記軸方向における前記減速機構の内部の隙間を調整するスペーサーに設けられている
また、本開示の他の形態によれば、内燃機関において、クランク軸(210)から機関トルクが伝達されるカム軸(220)により開閉駆動されるバルブの、バルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置(100,100a)が提供される。このバルブタイミング調整装置は、前記クランク軸と連動して回転する駆動回転体(10)と、前記カム軸と連動して回転する従動回転体(30)と、径方向内側に向かって形成された内歯(24t,35t)を有する内歯車部(24,35)と、径方向外側に向かって形成され前記内歯と互いに噛み合う外歯(52t,54t)を有する外歯車部(52,54)と、を有し、アクチュエータの駆動力により前記駆動回転体および前記従動回転体の相対回転位相を変化させる減速機構(70)と、前記減速機構の内部へと供給する潤滑流体に含まれる異物を捕捉可能なフィルタ部(82,82b,82c)と、を備え、前記従動回転体には、前記カム軸を通って供給される前記潤滑流体を前記減速機構の内部へと供給するための、軸方向に貫通する供給孔(37)が形成され、前記フィルタ部は、前記供給孔と連なる前記潤滑流体の流路に配置され、前記軸方向に貫通する複数の穴が形成されており、前記フィルタ部は、前記供給孔よりも前記潤滑流体の流路の上流側に配置されている。
また、本開示の他の形態によれば、内燃機関において、クランク軸(210)から機関トルクが伝達されるカム軸(220)により開閉駆動されるバルブの、バルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置(100,100a)が提供される。このバルブタイミング調整装置は、前記クランク軸と連動して回転する駆動回転体(10)と、前記カム軸と連動して回転する従動回転体(30)と、径方向内側に向かって形成された内歯(24t,35t)を有する内歯車部(24,35)と、径方向外側に向かって形成され前記内歯と互いに噛み合う外歯(52t,54t)を有する外歯車部(52,54)と、を有し、アクチュエータの駆動力により前記駆動回転体および前記従動回転体の相対回転位相を変化させる減速機構(70)と、前記減速機構の内部へと供給する潤滑流体に含まれる異物を捕捉可能なフィルタ部(82,82b,82c)と、を備え、前記従動回転体には、前記カム軸を通って供給される前記潤滑流体を前記減速機構の内部へと供給するための、軸方向に貫通する供給孔(37)が形成され、前記フィルタ部は、前記供給孔と連なる前記潤滑流体の流路に配置され、前記軸方向に貫通する複数の穴が形成されており、前記フィルタ部は、前記従動回転体と前記カム軸との間に配置されて摩擦係数を増大させる機能を有する。
図1に示す第1実施形態のバルブタイミング調整装置100は、図示しない車両における内燃機関のクランク軸210からカム軸220までの動力伝達経路に設けられている。バルブタイミング調整装置100は、クランク軸210から機関トルクが伝達されるカム軸220により開閉駆動される、図示しないバルブとしての吸気バルブのバルブタイミングを調整する。
図9および図10に示す第2実施形態のバルブタイミング調整装置100aは、フィルタ部材80の配置位置に関して、第1実施形態のバルブタイミング調整装置100と異なる。その他の構成は、第1実施形態と同じであるので、同一の構成には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。
(1)図11に示すように、他の実施形態1におけるフィルタ部材80bは、上記各実施形態と同様に環状に形成されており、フィルタ部82bと、座金部84とを有する。フィルタ部82bは、フィルタ部材80bのうち周方向の一部を構成しており、扇形の平面視形状を有し、金属製のメッシュで形成されている。座金部84は、フィルタ部材80bのうちフィルタ部82b以外の部分を構成している。座金部84には、フィルタ部82bに形成されているような、複数の穴が形成されていない。フィルタ部材80bは、潤滑油の流路上にフィルタ部82bが位置するように、周方向位置が固定されて配置されることにより、潤滑油に含まれる異物を捕捉する。
Claims (3)
- 内燃機関において、クランク軸(210)から機関トルクが伝達されるカム軸(220)により開閉駆動されるバルブの、バルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置(100,100a)であって、
前記クランク軸と連動して回転する駆動回転体(10)と、
前記カム軸と連動して回転する従動回転体(30)と、
径方向内側に向かって形成された内歯(24t,35t)を有する内歯車部(24,35)と、径方向外側に向かって形成され前記内歯と互いに噛み合う外歯(52t,54t)を有する外歯車部(52,54)と、を有し、アクチュエータの駆動力により前記駆動回転体および前記従動回転体の相対回転位相を変化させる減速機構(70)と、
前記減速機構の内部へと供給する潤滑流体に含まれる異物を捕捉可能なフィルタ部(82,82b,82c)と、
を備え、
前記従動回転体には、前記カム軸を通って供給される前記潤滑流体を前記減速機構の内部へと供給するための、軸方向に貫通する供給孔(37)が形成され、
前記フィルタ部は、前記供給孔と連なる前記潤滑流体の流路に配置され、前記軸方向に貫通する複数の穴が形成されており、
前記フィルタ部は、前記軸方向における前記減速機構の内部の隙間を調整するスペーサーに設けられている、
バルブタイミング調整装置。 - 内燃機関において、クランク軸(210)から機関トルクが伝達されるカム軸(220)により開閉駆動されるバルブの、バルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置(100,100a)であって、
前記クランク軸と連動して回転する駆動回転体(10)と、
前記カム軸と連動して回転する従動回転体(30)と、
径方向内側に向かって形成された内歯(24t,35t)を有する内歯車部(24,35)と、径方向外側に向かって形成され前記内歯と互いに噛み合う外歯(52t,54t)を有する外歯車部(52,54)と、を有し、アクチュエータの駆動力により前記駆動回転体および前記従動回転体の相対回転位相を変化させる減速機構(70)と、
前記減速機構の内部へと供給する潤滑流体に含まれる異物を捕捉可能なフィルタ部(82,82b,82c)と、
を備え、
前記従動回転体には、前記カム軸を通って供給される前記潤滑流体を前記減速機構の内部へと供給するための、軸方向に貫通する供給孔(37)が形成され、
前記フィルタ部は、前記供給孔と連なる前記潤滑流体の流路に配置され、前記軸方向に貫通する複数の穴が形成されており、
前記フィルタ部は、前記供給孔よりも前記潤滑流体の流路の上流側に配置されている、
バルブタイミング調整装置。 - 内燃機関において、クランク軸(210)から機関トルクが伝達されるカム軸(220)により開閉駆動されるバルブの、バルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置(100,100a)であって、
前記クランク軸と連動して回転する駆動回転体(10)と、
前記カム軸と連動して回転する従動回転体(30)と、
径方向内側に向かって形成された内歯(24t,35t)を有する内歯車部(24,35)と、径方向外側に向かって形成され前記内歯と互いに噛み合う外歯(52t,54t)を有する外歯車部(52,54)と、を有し、アクチュエータの駆動力により前記駆動回転体および前記従動回転体の相対回転位相を変化させる減速機構(70)と、
前記減速機構の内部へと供給する潤滑流体に含まれる異物を捕捉可能なフィルタ部(82,82b,82c)と、
を備え、
前記従動回転体には、前記カム軸を通って供給される前記潤滑流体を前記減速機構の内部へと供給するための、軸方向に貫通する供給孔(37)が形成され、
前記フィルタ部は、前記供給孔と連なる前記潤滑流体の流路に配置され、前記軸方向に貫通する複数の穴が形成されており、
前記フィルタ部は、前記従動回転体と前記カム軸との間に配置されて摩擦係数を増大させる機能を有する、
バルブタイミング調整装置。
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