JP6911827B2

JP6911827B2 - バルブタイミング調整装置

Info

Publication number: JP6911827B2
Application number: JP2018168606A
Authority: JP
Inventors: 崇仁神谷
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2018-09-10
Filing date: 2018-09-10
Publication date: 2021-07-28
Anticipated expiration: 2038-09-10
Also published as: US20210189923A1; JP2020041464A; WO2020054464A1; US11939892B2; CN112639253B; CN112639253A

Description

本開示は、バルブタイミング調整装置に関する。

従来から、内燃機関の吸気バルブや排気バルブのバルブタイミングを調整可能なバルブタイミング調整装置が知られている。バルブタイミング調整装置の減速機構の内部には、潤滑油が供給されることがある。特許文献１に記載のバルブタイミング調整装置では、波動歯車機構の減速機構を備え、カムシャフトアダプタの端面において軸方向に窪んで形成された迷路状の流路を通って潤滑油が供給される。かかる流路には、径方向外側に向かってポケットが形成されている。潤滑油に含まれる異物は、バルブタイミング調整装置の駆動時における遠心力によって、かかるポケットに捕捉される。

米国特許第９９８２５７７号明細書

特許文献１に記載のバルブタイミング調整装置において、潤滑油に含まれる異物のうち比較的小さい異物は、潤滑油の流れに乗ることにより、かかるポケットに捕捉されずに減速機構内部のギヤ噛み合い部に混入するという懸念がある。また、低温や低速回転の条件下では、遠心力が小さいために、異物がポケットに捕捉されないという懸念もある。ギヤ噛み合い部に異物が混入すると、ギヤを摩耗させるおそれや、ギヤロックによりバルブタイミング調整装置が停止するおそれがある。特に、波動歯車機構や小型化された歯車機構等、ギヤの大きさが比較的小さい減速機構においては、比較的小さい異物であってもこのような問題が生じ得る。このため、減速機構内部のギヤ噛み合い部に、潤滑油に含まれる異物が混入することをさらに抑制できる技術が求められている。

本開示は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態として実現することが可能である。

本開示の一形態によれば、バルブタイミング調整装置（１００，１００ａ）が提供される。このバルブタイミング調整装置は、内燃機関において、クランク軸（２１０）から機関トルクが伝達されるカム軸（２２０）により開閉駆動されるバルブの、バルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置であって；前記クランク軸と連動して回転する駆動回転体（１０）と；前記カム軸と連動して回転する従動回転体（３０）と；径方向内側に向かって形成された内歯（２４ｔ，３５ｔ）を有する内歯車部（２４，３５）と、径方向外側に向かって形成され前記内歯と互いに噛み合う外歯（５２ｔ，５４ｔ）を有する外歯車部（５２，５４）と、を有し、アクチュエータの駆動力により前記駆動回転体および前記従動回転体の相対回転位相を変化させる減速機構（７０）と；前記減速機構の内部へと供給する潤滑流体に含まれる異物を捕捉可能なフィルタ部（８２，８２ｂ，８２ｃ）と；を備え；前記従動回転体には、前記カム軸を通って供給される前記潤滑流体を前記減速機構の内部へと供給するための、軸方向に貫通する供給孔（３７）が形成され；前記フィルタ部は、前記供給孔と連なる前記潤滑流体の流路に配置され、前記軸方向に貫通する複数の穴が形成されている。

この形態のバルブタイミング調整装置によれば、減速機構の内部へと供給する潤滑流体に含まれる異物を捕捉可能なフィルタ部が、供給孔と連なる潤滑流体の流路に配置され、軸方向に貫通する複数の穴が形成されているので、減速機構内部における内歯車部と外歯車部とのギヤ噛み合い部に、潤滑流体に含まれる異物が混入することを抑制できる。
また、本開示の他の形態によれば、内燃機関において、クランク軸（２１０）から機関トルクが伝達されるカム軸（２２０）により開閉駆動されるバルブの、バルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置（１００，１００ａ）が提供される。このバルブタイミング調整装置は、前記クランク軸と連動して回転する駆動回転体（１０）と、前記カム軸と連動して回転する従動回転体（３０）と、径方向内側に向かって形成された内歯（２４ｔ，３５ｔ）を有する内歯車部（２４，３５）と、径方向外側に向かって形成され前記内歯と互いに噛み合う外歯（５２ｔ，５４ｔ）を有する外歯車部（５２，５４）と、を有し、アクチュエータの駆動力により前記駆動回転体および前記従動回転体の相対回転位相を変化させる減速機構（７０）と、前記減速機構の内部へと供給する潤滑流体に含まれる異物を捕捉可能なフィルタ部（８２，８２ｂ，８２ｃ）と、を備え、前記従動回転体には、前記カム軸を通って供給される前記潤滑流体を前記減速機構の内部へと供給するための、軸方向に貫通する供給孔（３７）が形成され、前記フィルタ部は、前記供給孔と連なる前記潤滑流体の流路に配置され、前記軸方向に貫通する複数の穴が形成されており、前記フィルタ部は、前記軸方向における前記減速機構の内部の隙間を調整するスペーサーに設けられている
また、本開示の他の形態によれば、内燃機関において、クランク軸（２１０）から機関トルクが伝達されるカム軸（２２０）により開閉駆動されるバルブの、バルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置（１００，１００ａ）が提供される。このバルブタイミング調整装置は、前記クランク軸と連動して回転する駆動回転体（１０）と、前記カム軸と連動して回転する従動回転体（３０）と、径方向内側に向かって形成された内歯（２４ｔ，３５ｔ）を有する内歯車部（２４，３５）と、径方向外側に向かって形成され前記内歯と互いに噛み合う外歯（５２ｔ，５４ｔ）を有する外歯車部（５２，５４）と、を有し、アクチュエータの駆動力により前記駆動回転体および前記従動回転体の相対回転位相を変化させる減速機構（７０）と、前記減速機構の内部へと供給する潤滑流体に含まれる異物を捕捉可能なフィルタ部（８２，８２ｂ，８２ｃ）と、を備え、前記従動回転体には、前記カム軸を通って供給される前記潤滑流体を前記減速機構の内部へと供給するための、軸方向に貫通する供給孔（３７）が形成され、前記フィルタ部は、前記供給孔と連なる前記潤滑流体の流路に配置され、前記軸方向に貫通する複数の穴が形成されており、前記フィルタ部は、前記供給孔よりも前記潤滑流体の流路の上流側に配置されている。
また、本開示の他の形態によれば、内燃機関において、クランク軸（２１０）から機関トルクが伝達されるカム軸（２２０）により開閉駆動されるバルブの、バルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置（１００，１００ａ）が提供される。このバルブタイミング調整装置は、前記クランク軸と連動して回転する駆動回転体（１０）と、前記カム軸と連動して回転する従動回転体（３０）と、径方向内側に向かって形成された内歯（２４ｔ，３５ｔ）を有する内歯車部（２４，３５）と、径方向外側に向かって形成され前記内歯と互いに噛み合う外歯（５２ｔ，５４ｔ）を有する外歯車部（５２，５４）と、を有し、アクチュエータの駆動力により前記駆動回転体および前記従動回転体の相対回転位相を変化させる減速機構（７０）と、前記減速機構の内部へと供給する潤滑流体に含まれる異物を捕捉可能なフィルタ部（８２，８２ｂ，８２ｃ）と、を備え、前記従動回転体には、前記カム軸を通って供給される前記潤滑流体を前記減速機構の内部へと供給するための、軸方向に貫通する供給孔（３７）が形成され、前記フィルタ部は、前記供給孔と連なる前記潤滑流体の流路に配置され、前記軸方向に貫通する複数の穴が形成されており、前記フィルタ部は、前記従動回転体と前記カム軸との間に配置されて摩擦係数を増大させる機能を有する。

本開示は、種々の形態で実現することも可能である。例えば、バルブタイミング調整装置の製造方法、バルブタイミング調整装置を備える内燃機関、かかる内燃機関を備える車両等の形態で実現することができる。

バルブタイミング調整装置の概略構成を示す断面図。バルブタイミング調整装置の概略構成を示す分解斜視図。バルブタイミング調整装置の概略構成を示す斜視図。バルブタイミング調整装置の概略構成を示す正面図。フィルタ部材の詳細構成を示す正面図。環状壁部の内周側にフィルタ部材が配置された状態を示す正面図。潤滑油の流れを説明するための説明図。潤滑油の流れを説明するための、従動回転体の断面斜視図。第２実施形態のバルブタイミング調整装置の概略構成を示す断面図。第２実施形態のバルブタイミング調整装置の概略構成を示す分解斜視図。他の実施形態１におけるフィルタ部材の構成を示す正面図。他の実施形態２におけるフィルタ部材の構成を示す正面図。

Ａ．第１実施形態：
図１に示す第１実施形態のバルブタイミング調整装置１００は、図示しない車両における内燃機関のクランク軸２１０からカム軸２２０までの動力伝達経路に設けられている。バルブタイミング調整装置１００は、クランク軸２１０から機関トルクが伝達されるカム軸２２０により開閉駆動される、図示しないバルブとしての吸気バルブのバルブタイミングを調整する。

図１ないし図４に示すように、バルブタイミング調整装置１００は、駆動回転体１０と、従動回転体３０と、減速機構７０と、フィルタ部材８０とを備える。図１では、バルブタイミング調整装置１００とともに、クランク軸２１０とカム軸２２０と潤滑油供給系３００とを示している。また、図３および図４では、説明の便宜上、フィルタ部材８０の図示を省略している。

駆動回転体１０は、カム軸２２０の回転軸心ＡＸ１と同一の回転軸心ＡＸ１を有し、クランク軸２１０と連動して回転する。以下の説明では、回転軸心ＡＸ１と平行な方向を、軸方向とも呼ぶ。駆動回転体１０は、第１ハウジング１１と、第２ハウジング２１とを有する。

第１ハウジング１１は、略有底筒状の外観形状を有し、第１円筒部１２と、第１底部１３とを有する。第１円筒部１２は、略円筒状の外観形状を有する。第１円筒部１２の外周面には、スプロケット１４が形成されている。図１に示すように、スプロケット１４と、クランク軸２１０に形成されたスプロケット２１２とには、タイミングチェーン２３０が掛け渡される。クランク軸２１０の機関トルクがタイミングチェーン２３０を介してスプロケット１４に伝達することにより、第１ハウジング１１は、クランク軸２１０と連動して回転する。

第１円筒部１２の内周面には、位相を規制する図示しない物理的ストッパが形成されている。第１円筒部１２には、複数のボルト挿入孔１８が周方向に互いに並んで形成されている。４つのボルト挿入孔１８は、第２ハウジング２１との締結に用いられる。第１底部１３の略中央には、カム軸挿入孔１５が形成されている。カム軸挿入孔１５には、カム軸２２０が挿入される。

第２ハウジング２１は、略有底筒状の外観形状を有し、第２円筒部２２と、第２底部２３とを有する。第２円筒部２２の内周面には、駆動側内歯車部２４が形成されている。駆動側内歯車部２４は、後述するように減速機構７０の一部として機能し、径方向内側に向かって形成された複数の駆動側内歯２４ｔを有する。第２底部２３の略中央には、開口部２５が形成されている。開口部２５には、後述する入力回転体４０が、第１ベアリング４５を介して配置されている。第２底部２３の外縁側には、複数のボルト挿入孔２７が周方向に互いに並んで形成されている。複数のボルト挿入孔２７には、第１ハウジング１１に形成された複数のボルト挿入孔１８とともに、それぞれボルト６２が挿入される。ボルト６２は、第１ハウジング１１と第２ハウジング２１とを締結する。

従動回転体３０は、駆動回転体１０に対して相対回転可能となるように、第１ハウジング１１の第１円筒部１２の内側に嵌合されている。従動回転体３０は、略有底筒状の外観構成を有し、第３円筒部３２と、第３底部３３とを有する。第３円筒部３２は、略円筒状の外観形状を有する。第３円筒部３２の外周面には、位相を規制する図示しない物理的ストッパが形成されている。第３円筒部３２の内周面には、従動側内歯車部３５が形成されている。従動側内歯車部３５は、後述するように減速機構７０の一部として機能し、径方向内側に向かって形成された複数の従動側内歯３５ｔを有する。第３底部３３の略中央には、締結部材挿入口３６が形成されている。締結部材挿入口３６に、図１に示すセンターボルト６３が挿入されることにより、従動回転体３０とカム軸２２０とが締結される。これにより、従動回転体３０は、カム軸２２０と連動して回転する。

図３および図４に示すように、従動回転体３０の第３底部３３には、締結部材挿入口３６と連なり軸方向に貫通する供給孔３７が形成されている。供給孔３７は、カム軸２２０を通って供給される潤滑油を、減速機構７０の内部へと供給するための貫通孔である。第３底部３３のうちカム軸２２０と締結される側の面である外側面３１には、環状油路３８と、環状壁部３９とが形成されている。環状油路３８は、周方向に沿って窪んで形成されている。環状油路３８は、カム軸２２０を通って供給される潤滑油を、周方向に流通させて供給孔３７へと導く。環状壁部３９は、環状油路３８を取り囲んで環状に形成され、カム軸２２０側に向かって突出している。環状壁部３９の内周側には、図１および図２に示すフィルタ部材８０が配置される。フィルタ部材８０および潤滑油供給系３００についての詳細な説明は、後述する。

図１および図２に示すように、本実施形態の減速機構７０は、いわゆる２Ｋ−Ｈ型の遊星歯車機構により構成されている。減速機構７０は、入力回転体４０と、遊星回転体５０と、駆動回転体１０の第２ハウジング２１に形成された駆動側内歯車部２４と、従動回転体３０に形成された従動側内歯車部３５とを備える。駆動側内歯車部２４および従動側内歯車部３５の軸心は、回転軸心ＡＸ１とそれぞれ一致する。減速機構７０は、入力回転体４０の回転速度を減速して従動回転体３０へと伝達し、駆動回転体１０および従動回転体３０の相対回転位相を変化させる。

入力回転体４０は、略円筒状の外観形状を有し、遊星回転体５０のキャリアとして機能する。入力回転体４０の内側には、図示しない電動アクチュエータの回転軸と接続された、図示しないシャフトが挿入されて固定されている。入力回転体４０は、電動アクチュエータの駆動力により、シャフトと一体に回転する。電動アクチュエータの回転軸の軸心は、カム軸２２０の回転軸心ＡＸ１と一致する。入力回転体４０の外周面には、軸方向の略中央部において、径方向外側に突出する壁部４１が形成されている。入力回転体４０の外周面には、壁部４１を境に、軸方向の一端側に第１ベアリング４５が配置され、他端側に第２ベアリング５５が配置されている。入力回転体４０は、第１ベアリング４５を介して、第２ハウジング２１に回転可能に支持されている。したがって、入力回転体４０は、シャフトと一体回転可能、且つ、駆動回転体１０に対して相対回転可能に構成されている。

図１に示すように、入力回転体４０は、回転軸心ＡＸ１に対して偏心する偏心部４２を有している。偏心部４２は、周方向の肉厚を偏らせて厚肉に形成されることにより、構成されている。入力回転体４０の外周面の他端側には、径方向外側に開口する２つの凹部４３が、周方向において偏心部４２側に偏って設けられている。各凹部４３には、付勢部材４４がそれぞれ収容されている。付勢部材４４は、復元力により、偏心部４２において第２ベアリング５５を径方向外側へと付勢する。このため、入力回転体４０は、偏心軸心ＡＸ２を中心軸として第２ベアリング５５を支持する。付勢部材４４の端面には、スナップリング６４が配置されている。スナップリング６４は、軸方向において各付勢部材４４が各凹部４３から抜けることを抑制する。

遊星回転体５０は、上述した第２ベアリング５５と、遊星歯車５１とを含んで構成されている。第２ベアリング５５は、遊星歯車５１の内周面に配置され、２つの付勢部材４４を介して入力回転体４０により支持されることにより、各付勢部材４４から受ける復元力を遊星歯車５１へ伝達する。

遊星歯車５１は、段付円筒状に形成され、第２ベアリング５５を介して偏心軸心ＡＸ２を中心軸として回転する。遊星歯車５１は、駆動側外歯車部５２と、従動側外歯車部５４とを有する。駆動側外歯車部５２のピッチ円径は、従動側外歯車部５４のピッチ円径よりも大きい。

駆動側外歯車部５２は、径方向外側に向かって形成された駆動側外歯５２ｔを有する。駆動側外歯５２ｔは、駆動側内歯車部２４に形成された駆動側内歯２４ｔと互いに噛み合う。従動側外歯車部５４は、径方向外側に向かって形成された従動側外歯５４ｔを有する。従動側外歯５４ｔは、従動側内歯車部３５に形成された従動側内歯３５ｔと互いに噛み合う。駆動側外歯５２ｔおよび従動側外歯５４ｔの歯数は、駆動側内歯２４ｔおよび従動側内歯３５ｔの歯数よりも、それぞれ同数ずつ少ない。

遊星回転体５０は、入力回転体４０が回転軸心ＡＸ１を中心軸として回転すると、偏心軸心ＡＸ２を中心軸として自転しつつ、回転軸心ＡＸ１まわりに公転する遊星運動を行う。遊星回転体５０の自転速度は、入力回転体４０の回転速度に対して減速される。従動側内歯車部３５および従動側外歯車部５４は、遊星回転体５０の自転を従動回転体３０に伝達する伝達手段として機能する。

以上のような構成を備える減速機構７０は、電動アクチュエータによって駆動される入力回転体４０の回転を減速することにより、駆動回転体１０と従動回転体３０との間の相対位相に応じたバルブタイミングを実現する。具体的には、入力回転体４０の回転速度と駆動回転体１０の回転速度とが同じである場合には、入力回転体４０が駆動回転体１０に形成された駆動側内歯車部２４に対して相対回転しないので、遊星回転体５０が遊星運動せず、駆動回転体１０および従動回転体３０と連れ回りする。その結果、相対位相が変化せず、バルブタイミングが保持される。

他方、入力回転体４０の回転速度が駆動回転体１０の回転速度よりも速い場合には、入力回転体４０が駆動側内歯車部２４に対して進角側へと相対回転し、遊星回転体５０が遊星運動する。その結果、駆動回転体１０に対して従動回転体３０が進角側へと相対回転し、バルブタイミングが進角する。また、入力回転体４０の回転速度が駆動回転体１０の回転速度よりも遅い場合、または、入力回転体４０の回転方向が駆動回転体１０の回転方向と反対方向である場合には、入力回転体４０が駆動側内歯車部２４に対して遅角側へと相対回転し、遊星回転体５０が遊星運動する。その結果、駆動回転体１０に対して従動回転体３０が遅角側へ相対回転し、バルブタイミングが遅角することになる。

図１に示すように、潤滑油供給系３００は、減速機構７０の内部へと潤滑油を供給する。潤滑油供給系３００は、オイルポンプ３１０と、潤滑油供給路３２０とを有する。オイルポンプ３１０は、潤滑流体としての潤滑油を、潤滑油供給路３２０へと送り出す。潤滑油供給路３２０は、カム軸２２０の内部において軸方向に形成され、バルブタイミング調整装置１００の減速機構７０の内部へと潤滑油を供給する。潤滑油は、減速機構７０の機械的摩擦を減少させる。本実施形態の潤滑油は、エンジンオイルであるが、グリース等の任意の潤滑流体が用いられてもよい。

図５に示すように、フィルタ部材８０は、環状に形成された薄板状、換言するとワッシャー状の外観形状を有する。フィルタ部材８０は、フィルタ部８２を有する。フィルタ部８２は、減速機構７０の内部へと供給する潤滑油に含まれる異物を捕捉可能に構成されている。かかる異物としては、例えば、摩耗粉等が該当する。本実施形態において、フィルタ部８２は、金属製のメッシュで構成されている。このため、フィルタ部８２には、網目状に並んだ細かな複数の穴が形成されている。かかる網目の大きさは、捕捉対象とする異物の大きさや、駆動側内歯２４ｔ、駆動側外歯５２ｔ、従動側内歯３５ｔおよび従動側外歯５４ｔの大きさ等に応じて設定されてもよい。

図６および図７に示すように、フィルタ部材８０は、従動回転体３０の外側面３１と接触して配置されている。より具体的には、環状壁部３９の内周側に配置されている。なお、図７では、図示の便宜上、フィルタ部材８０を従動回転体３０と離間させて図示している。フィルタ部８２は、供給孔３７と連なる潤滑油の流路において、供給孔３７よりも上流側に配置されることとなる。本実施形態のフィルタ部材８０は、図１に示すように、従動回転体３０とカム軸２２０との間に配置されて摩擦係数を増大させる機能を有する。換言すると、摩擦係数を増大させるフリクションシムに、フィルタ部８２が設けられている。

図７および図８では、潤滑油の流れを太線の矢印で示している。カム軸２２０に形成された潤滑油供給路３２０から供給される潤滑油は、フィルタ部８２のメッシュ、換言すると、フィルタ部８２に形成された軸方向に貫通する複数の穴を通って、従動回転体３０の外側面３１に形成された環状油路３８へと流れ込む。このため、潤滑油に含まれる異物は、フィルタ部８２のメッシュを通過できずに捕捉され、環状油路３８への流入が抑制される。フィルタ部８２のメッシュを通過して環状油路３８へと流れ込んだ潤滑油は、供給孔３７を通って減速機構７０の内部へと流入する。

本実施形態において、駆動側内歯２４ｔおよび従動側内歯３５ｔは、本開示における内歯の下位概念にそれぞれ相当し、駆動側内歯車部２４および従動側内歯車部３５は、本開示における内歯車部の下位概念にそれぞれ相当する。また、駆動側外歯５２ｔおよび従動側外歯５４ｔは、本開示における外歯の下位概念にそれぞれ相当し、駆動側外歯車部５２および従動側外歯車部５４は、開示における外歯車部の下位概念にそれぞれ相当する。

以上説明した第１実施形態のバルブタイミング調整装置１００によれば、減速機構７０の内部へと供給する潤滑油に含まれる異物を捕捉可能なメッシュのフィルタ部８２が、供給孔３７と連なる潤滑油の流路に配置されているので、駆動側内歯車部２４と駆動側外歯車部５２とのギヤ噛み合い部、および、従動側内歯車部３５と従動側外歯車部５４とのギヤ噛み合い部に、潤滑油に含まれる異物が混入することを抑制できる。このため、駆動側内歯２４ｔ、駆動側外歯５２ｔ、従動側内歯３５ｔおよび従動側外歯５４ｔが、ギヤ噛み合い部に混入した異物により摩耗することを抑制できる。また、駆動側内歯車部２４と駆動側外歯車部５２との回転、および、従動側内歯車部３５と従動側外歯車部５４との回転が、ギヤ噛み合い部に異物が挟み込まれることにより停止することを抑制できる。換言すると、いわゆるギヤロックを抑制できる。したがって、噛み合い部に混入した異物によりバルブタイミング調整装置１００が停止することを抑制できる。

また、メッシュのフィルタ部８２が潤滑油の流路に配置されているので、遠心力が小さい条件下、例えば、低温や低速回転等の条件下であっても、潤滑油に含まれる異物を捕捉できる。また、フィルタ部８２がメッシュで構成されているので、比較的小さい異物も捕捉できる。このため、減速機構７０の駆動側内歯２４ｔ、駆動側外歯５２ｔ、従動側内歯３５ｔおよび従動側外歯５４ｔの大きさが比較的小さい構成においても、ギヤ噛み合い部に異物が混入することを抑制できる。

また、フィルタ部材８０がワッシャー状の部材で構成されて、従動回転体３０の端面に配置されるので、簡素な構成で異物を捕捉できる。また、フィルタ部８２が、供給孔３７と連なる潤滑油の流路において供給孔３７よりも上流側、換言すると、従動回転体３０の外側面３１に配置されているので、潤滑油に含まれる異物を、より上流側で捕捉できる。また、フリクションシムとしてのフィルタ部材８０にフィルタ部８２が設けられているので、摩擦係数を増大させる機能と異物捕捉機能とを単一の部材で兼用でき、部品点数の増加を抑制できる。

Ｂ．第２実施形態：
図９および図１０に示す第２実施形態のバルブタイミング調整装置１００ａは、フィルタ部材８０の配置位置に関して、第１実施形態のバルブタイミング調整装置１００と異なる。その他の構成は、第１実施形態と同じであるので、同一の構成には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。

第２実施形態のバルブタイミング調整装置１００ａが備えるフィルタ部材８０は、従動回転体３０の第３底部３３のうち、外側面３１に代えて、外側面３１とは反対側の面に接触して配置されている。このため、フィルタ部８２は、軸方向において供給孔３７と対向して配置され、供給孔３７と連なる潤滑油の流路において、供給孔３７よりも下流側に配置されている。

第２実施形態のフィルタ部材８０は、軸方向における減速機構７０の内部の隙間を調整するスペーサーとしても機能する。換言すると、かかるスペーサーに、フィルタ部８２が設けられている。

以上説明した第２実施形態のバルブタイミング調整装置１００ａによれば、第１実施形態のバルブタイミング調整装置１００と同様な効果を奏する。加えて、軸方向における減速機構７０の内部の隙間を調整するスペーサーとしてのフィルタ部材８０にフィルタ部８２が設けられているので、スペーサーの機能と異物捕捉機能とを単一の部材で兼用でき、部品点数の増加を抑制できる。

Ｃ．他の実施形態：
（１）図１１に示すように、他の実施形態１におけるフィルタ部材８０ｂは、上記各実施形態と同様に環状に形成されており、フィルタ部８２ｂと、座金部８４とを有する。フィルタ部８２ｂは、フィルタ部材８０ｂのうち周方向の一部を構成しており、扇形の平面視形状を有し、金属製のメッシュで形成されている。座金部８４は、フィルタ部材８０ｂのうちフィルタ部８２ｂ以外の部分を構成している。座金部８４には、フィルタ部８２ｂに形成されているような、複数の穴が形成されていない。フィルタ部材８０ｂは、潤滑油の流路上にフィルタ部８２ｂが位置するように、周方向位置が固定されて配置されることにより、潤滑油に含まれる異物を捕捉する。

例えば、第１実施形態のバルブタイミング調整装置１００に他の実施形態１のフィルタ部材８０ｂを適用する場合、潤滑油供給路３２０の従動回転体３０側の端部と対向する位置にフィルタ部８２ｂが位置するように、フィルタ部材８０ｂの周方向位置が固定されてもよい。また、例えば、第２実施形態のバルブタイミング調整装置１００ａに他の実施形態１のフィルタ部材８０ｂを適用する場合、従動回転体３０の供給孔３７と対向する位置にフィルタ部８２ｂが位置するように、フィルタ部材８０ｂの周方向位置が固定されてもよい。すなわち一般には、フィルタ部８２、８２ｂは、供給孔３７と連なる潤滑流体の流路に配置されてもよい。このような構成によっても、上記各実施形態と同様な効果を奏する。加えて、フィルタ部材８０ｂが座金部８４を有するので、フィルタ部材８０ｂの強度低下を抑制できる。

（２）図１２に示すように、他の実施形態２におけるフィルタ部材８０ｃは、フィルタ部８２ｃの外観形状において、他の実施形態１のフィルタ部材８０ｂと異なる。フィルタ部８２ｃは、扇形に代えて、略円形の平面視形状を有する。このように、フィルタ部８２ｃの平面視形状は、任意の形状であってもよく、例えば、潤滑流体の流路の断面形状に合わせて設定されてもよい。このような構成によっても、上記各実施形態と同様な効果を奏する。

（３）上記各実施形態のフィルタ部８２、８２ｂ、８２ｃの構成は、あくまで一例であり、種々変更可能である。例えば、金属製のメッシュに限らず、パンチングメタル等により構成されていてもよい。また、金属材料に限らず、樹脂材料等により形成されていてもよい。また、環状に形成された薄板状のフィルタ部材８０、８０ｂ、８０ｃを、複数枚重ねる態様であってもよい。かかる態様によれば、軸方向の厚みを容易に調整できるので、第２実施形態のバルブタイミング調整装置１００ａに適用する場合、スペーサーとしての機能を向上できる。また、かかる態様において、他の実施形態１のフィルタ部材８０ｂおよび他の実施形態２のフィルタ部材８０ｃを適用する場合、複数枚のフィルタ部材８０ｂ、８０ｃのうちの一部のフィルタ部８２、８２ｃを省略してもよい。このような構成によっても、上記各実施形態と同様な効果を奏する。

（４）第１実施形態のフィルタ部材８０は、スペーサーとして機能し、第２実施形態のフィルタ部材は、フリクションシムとして機能していたが、本発明はこれに限定されるものではない。バルブタイミング調整装置１００、１００ａは、フィルタ部材８０に加えて、他のスペーサーやフリクションシムを備えていてもよい。かかる構成によっても、上記各実施形態と同様な効果を奏する。

（５）上記各実施形態の従動回転体３０の構成は、あくまで一例であり、種々変更可能である。例えば、従動回転体３０の供給孔３７は、締結部材挿入口３６と連なって形成されていたが、締結部材挿入口３６と離間して形成されていてもよい。かかる構成によっても、上記各実施形態と同様な効果を奏する。

（６）上記各実施形態において、減速機構７０は、いわゆる２Ｋ−Ｈ型の遊星歯車機構により構成されていたが、２Ｋ−Ｈ型に限らず、いわゆるＫ−Ｈ−Ｖ型や、３Ｋ型の遊星歯車機構により構成されていてもよい。また、遊星歯車機構に代えて、波動歯車を含んで構成される波動歯車機構により構成されていてもよい。このような構成によっても、上記各実施形態と同様な効果を奏する。

（７）上記各実施形態において、バルブタイミング調整装置１００、１００ａは、カム軸２２０が開閉駆動する吸気バルブのバルブタイミングを調整していたが、吸気バルブに代えて、カム軸２２０が開閉駆動する排気バルブのバルブタイミングを調整してもよい。また、上記各実施形態において、減速機構７０は、電動アクチュエータの駆動力により駆動回転体１０と従動回転体３０との相対回転位相を変化させていたが、電動アクチュエータに限らず、任意のアクチュエータの駆動力により相対回転位相を変化させてもよい。

本開示は、上述の各実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した形態中の技術的特徴に対応する各実施形態中の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。

１０駆動回転体、２４駆動側内歯車部、２４ｔ駆動側内歯、３０従動回転体、３５従動側内歯車部、３５ｔ従動側内歯、３７供給孔、５２駆動側外歯車部、５２ｔ駆動側外歯、５４従動側外歯車部、５４ｔ従動側外歯、７０減速機構、８２，８２ｂ，８２ｃフィルタ部、１００，１００ａバルブタイミング調整装置、２１０クランク軸、２２０カム軸

Claims

内燃機関において、クランク軸（２１０）から機関トルクが伝達されるカム軸（２２０）により開閉駆動されるバルブの、バルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置（１００，１００ａ）であって、
前記クランク軸と連動して回転する駆動回転体（１０）と、
前記カム軸と連動して回転する従動回転体（３０）と、
径方向内側に向かって形成された内歯（２４ｔ，３５ｔ）を有する内歯車部（２４，３５）と、径方向外側に向かって形成され前記内歯と互いに噛み合う外歯（５２ｔ，５４ｔ）を有する外歯車部（５２，５４）と、を有し、アクチュエータの駆動力により前記駆動回転体および前記従動回転体の相対回転位相を変化させる減速機構（７０）と、
前記減速機構の内部へと供給する潤滑流体に含まれる異物を捕捉可能なフィルタ部（８２，８２ｂ，８２ｃ）と、
を備え、
前記従動回転体には、前記カム軸を通って供給される前記潤滑流体を前記減速機構の内部へと供給するための、軸方向に貫通する供給孔（３７）が形成され、
前記フィルタ部は、前記供給孔と連なる前記潤滑流体の流路に配置され、前記軸方向に貫通する複数の穴が形成されており、
前記フィルタ部は、前記軸方向における前記減速機構の内部の隙間を調整するスペーサーに設けられている、
バルブタイミング調整装置。
内燃機関において、クランク軸（２１０）から機関トルクが伝達されるカム軸（２２０）により開閉駆動されるバルブの、バルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置（１００，１００ａ）であって、
前記クランク軸と連動して回転する駆動回転体（１０）と、
前記カム軸と連動して回転する従動回転体（３０）と、
径方向内側に向かって形成された内歯（２４ｔ，３５ｔ）を有する内歯車部（２４，３５）と、径方向外側に向かって形成され前記内歯と互いに噛み合う外歯（５２ｔ，５４ｔ）を有する外歯車部（５２，５４）と、を有し、アクチュエータの駆動力により前記駆動回転体および前記従動回転体の相対回転位相を変化させる減速機構（７０）と、
前記減速機構の内部へと供給する潤滑流体に含まれる異物を捕捉可能なフィルタ部（８２，８２ｂ，８２ｃ）と、
を備え、
前記従動回転体には、前記カム軸を通って供給される前記潤滑流体を前記減速機構の内部へと供給するための、軸方向に貫通する供給孔（３７）が形成され、
前記フィルタ部は、前記供給孔と連なる前記潤滑流体の流路に配置され、前記軸方向に貫通する複数の穴が形成されており、
前記フィルタ部は、前記供給孔よりも前記潤滑流体の流路の上流側に配置されている、
バルブタイミング調整装置。
内燃機関において、クランク軸（２１０）から機関トルクが伝達されるカム軸（２２０）により開閉駆動されるバルブの、バルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置（１００，１００ａ）であって、
前記クランク軸と連動して回転する駆動回転体（１０）と、
前記カム軸と連動して回転する従動回転体（３０）と、
径方向内側に向かって形成された内歯（２４ｔ，３５ｔ）を有する内歯車部（２４，３５）と、径方向外側に向かって形成され前記内歯と互いに噛み合う外歯（５２ｔ，５４ｔ）を有する外歯車部（５２，５４）と、を有し、アクチュエータの駆動力により前記駆動回転体および前記従動回転体の相対回転位相を変化させる減速機構（７０）と、
前記減速機構の内部へと供給する潤滑流体に含まれる異物を捕捉可能なフィルタ部（８２，８２ｂ，８２ｃ）と、
を備え、
前記従動回転体には、前記カム軸を通って供給される前記潤滑流体を前記減速機構の内部へと供給するための、軸方向に貫通する供給孔（３７）が形成され、
前記フィルタ部は、前記供給孔と連なる前記潤滑流体の流路に配置され、前記軸方向に貫通する複数の穴が形成されており、
前記フィルタ部は、前記従動回転体と前記カム軸との間に配置されて摩擦係数を増大させる機能を有する、
バルブタイミング調整装置。