CN112639253A - 气门正时调整装置 - Google Patents

Abstract

气门正时调整装置(100、100a)具备：驱动旋转体(10)，与曲柄轴(210)连动而旋转；从动旋转体(30)，与凸轮轴(220)连动而旋转；减速机构(70)，具备有内齿(24t、35t)的内齿轮部(24、35)、和有与上述内齿相互啮合的外齿(52t、54t)的外齿轮部(52、54)，通过致动器的驱动力使上述驱动旋转体及上述从动旋转体的相对旋转相位变化；过滤部(82、82b、82c)，能够捕捉向上述减速机构的内部供给的润滑流体中包含的异物；在上述从动旋转体形成有用来将经由上述凸轮轴被供给的上述润滑流体向上述减速机构的内部供给的、在轴向上贯通的供给孔(37)；上述过滤部被配置在与上述供给孔相连的上述润滑流体的流路，形成有在上述轴向上贯通的多个孔。

Description

气门正时调整装置

关联申请的相互参照

本公开基于2018年9月10日提出的日本专利申请第2018－168606号，在此援引其记载内容。

技术领域

本公开涉及气门正时调整装置。

背景技术

以往，已知有能够对内燃机的吸气阀及排气阀的气门正时进行调整的气门正时调整装置。有向气门正时调整装置的减速机构的内部供给润滑油的情况。专利文献1所记载的气门正时调整装置，具备波动齿轮机构的减速机构，经由在凸轮轴适配器的端面上在轴向上凹陷形成的迷宫状的流路而被供给润滑油。在该流路中，朝向径向外侧形成有凹处(pocket)。润滑油中包含的异物通过气门正时调整装置的驱动时的离心力而被捕捉至该凹处。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：美国专利第9982577号说明书

发明内容

在专利文献1所记载的气门正时调整装置中，有可能润滑油中包含的异物中的比较小的异物通过乘着润滑油的流动、不被该凹处捕捉而混入到减速机构内部的齿轮啮合部中。此外，在低温或低速旋转的条件下，因为离心力较小，所以也有异物不被凹处捕捉的可能。如果异物混入到齿轮啮合部中，则有可能使齿轮磨损或由于齿轮锁止而气门正时调整装置停止。特别是，在波动齿轮机构或被小型化的齿轮机构等齿轮的大小比较小的减速机构中，即使是比较小的异物也可能发生这样的问题。因此，要求能够进一步抑制润滑油中包含的异物混入到减速机构内部的齿轮啮合部中的技术。

本公开能够作为以下的方式实现。

根据本公开的一方式，提供一种气门正时调整装置。该气门正时调整装置在内燃机中对于阀的气门正时进行调整，该阀通过被从曲柄轴传递发动机转矩的凸轮轴进行开闭驱动，上述气门正时调整装置具备：驱动旋转体，与上述曲柄轴连动而旋转；从动旋转体，与上述凸轮轴连动而旋转；减速机构，具有：内齿轮部，具有朝向径向内侧形成的内齿；及外齿轮部，具有朝向径向外侧形成并与上述内齿相互啮合的外齿，上述减速机构通过致动器的驱动力，使上述驱动旋转体及上述从动旋转体的相对旋转相位变化；以及过滤部，能够捕捉向上述减速机构的内部供给的润滑流体中所包含的异物；在上述从动旋转体，形成在轴向上贯通的供给孔，该供给孔用来将经由上述凸轮轴被供给的上述润滑流体向上述减速机构的内部供给；上述过滤部被配置在与上述供给孔相连的上述润滑流体的流路，形成有在上述轴向上贯通的多个孔。

根据该方式的气门正时调整装置，由于能够捕捉向减速机构的内部供给的润滑流体中所包含的异物的过滤部被配置在与供给孔相连的润滑流体的流路，且形成有在轴向上贯通的多个孔，所以能够抑制润滑流体中包含的异物混入到减速机构内部的内齿轮部与外齿轮部的齿轮啮合部中。

本公开还能够以各种形态实现。例如，可以以气门正时调整装置的制造方法、具备气门正时调整装置的内燃机、具备该内燃机的车辆等的形态实现。

附图说明

关于本公开的上述目的及其他目的、特征及优点，一边参照附图一边通过下述详细的记述会变得更明确。

图1是表示气门正时调整装置的概略结构的剖视图。

图2是表示气门正时调整装置的概略结构的分解立体图。

图3是表示气门正时调整装置的概略结构的立体图。

图4是表示气门正时调整装置的概略结构的正视图。

图5是表示过滤部件的详细结构的正视图。

图6是表示在环状壁部的内周侧配置有过滤部件的状态的正视图。

图7是用来说明润滑油的流动的说明图。

图8是用来说明润滑油的流动的从动旋转体的截面立体图。

图9是表示第2实施方式的气门正时调整装置的概略结构的剖视图。

图10是表示第2实施方式的气门正时调整装置的概略结构的分解立体图。

图11是表示其他实施方式1的过滤部件的结构的正视图。

图12是表示其他实施方式2的过滤部件的结构的正视图。

具体实施方式

A.第1实施方式：

图1所示的第1实施方式的气门正时调整装置100被设置在未图示的车辆中的从内燃机的曲柄轴210到凸轮轴220的动力传递路径中。气门正时调整装置100调整被从曲柄轴210传递发动机转矩的凸轮轴220进行开闭驱动的、作为未图示的阀的吸气阀的气门正时。

如图1至图4所示，气门正时调整装置100具备驱动旋转体10、从动旋转体30、减速机构70和过滤部件80。在图1中，与气门正时调整装置100一起表示了曲柄轴210、凸轮轴220和润滑油供给系统300。此外，在图3及图4中，为了说明的方便而省略了过滤部件80的图示。

驱动旋转体10具有与凸轮轴220的旋转轴心AX1相同的旋转轴心AX1，与曲柄轴210连动而旋转。在以下的说明中，也将与旋转轴心AX1平行的方向称作轴向。驱动旋转体10具有第1壳体11和第2壳体21。

第1壳体11具有大致有底筒状的外观形状，具有第1圆筒部12和第1底部13。第1圆筒部12具有大致圆筒状的外观形状。在第1圆筒部12的外周面形成有链轮14。如图1所示，在链轮14和形成于曲柄轴210的链轮212，架设着定时链230。曲柄轴210的发动机转矩经由定时链230传递给链轮14，由此第1壳体11与曲柄轴210连动而旋转。

在第1圆筒部12的内周面，形成有限制相位的未图示的物理性的限制器(挡块)。在第1圆筒部12，多个螺栓插入孔18在周向上相互排列而形成。4个螺栓插入孔18被用于与第2壳体21的连结。在第1底部13的大致中央，形成有凸轮轴插入孔15。在凸轮轴插入孔15中被插入凸轮轴220。

第2壳体21具有大致有底筒状的外观形状，具有第2圆筒部22和第2底部23。在第2圆筒部22的内周面形成有驱动侧内齿轮部24。驱动侧内齿轮部24如后述那样作为减速机构70的一部分发挥功能，具有朝向径向内侧形成的多个驱动侧内齿24t。在第2底部23的大致中央，形成有开口部25。在开口部25，经由第1轴承45配置有后述的输入旋转体40。在第2底部23的外缘侧，在周向上相互排列形成有多个螺栓插入孔27。在多个螺栓插入孔27中，以及形成在第1壳体11上的多个螺栓插入孔18中都分别被插入螺栓62。螺栓62将第1壳体11与第2壳体21连结。

从动旋转体30以能够相对于驱动旋转体10相对旋转的方式被嵌合在第1壳体11的第1圆筒部12的内侧。从动旋转体30具有大致有底筒状的外观结构，具有第3圆筒部32和第3底部33。第3圆筒部32具有大致圆筒状的外观形状。在第3圆筒部32的外周面，形成有限制相位的未图示的物理性的限制器(挡块)。在第3圆筒部32的内周面，形成有从动侧内齿轮部35。从动侧内齿轮部35如后述那样作为减速机构70的一部分发挥功能，具有朝向径向内侧形成的多个从动侧内齿35t。在第3底部33的大致中央，形成有连结部件插入口36。在连结部件插入口36中插入图1所示的中央螺栓63，由此将从动旋转体30与凸轮轴220连结。由此，从动旋转体30与凸轮轴220连动而旋转。

如图3及图4所示，在从动旋转体30的第3底部33，形成有与连结部件插入口36相连并在轴向上贯通的供给孔37。供给孔37是用来将经由凸轮轴220被供给的润滑油向减速机构70的内部供给的贯通孔。在第3底部33中的作为与凸轮轴220连结的一侧的面的外侧面31，形成有环状油路38和环状壁部39。环状油路38沿着周向凹陷而形成。环状油路38使经由凸轮轴220供给的润滑油在周向上流通，向供给孔37引导。环状壁部39将环状油路38包围而被形成为环状，朝向凸轮轴220侧突出。在环状壁部39的内周侧，配置有图1及图2所示的过滤部件80。关于过滤部件80及润滑油供给系统300的详细的说明在后面叙述。

如图1及图2所示，本实施方式的减速机构70由所谓的2K－H型的行星齿轮机构构成。减速机构70具备输入旋转体40、行星旋转体50、形成在驱动旋转体10的第2壳体21的驱动侧内齿轮部24、和形成在从动旋转体30的从动侧内齿轮部35。驱动侧内齿轮部24及从动侧内齿轮部35的轴心与旋转轴心AX1分别一致。减速机构70将输入旋转体40的旋转速度减速而向从动旋转体30传递，使驱动旋转体10及从动旋转体30的相对旋转相位变化。

输入旋转体40具有大致圆筒状的外观形状，作为行星旋转体50的载体发挥功能。在输入旋转体40的内侧，被插入并固定着与未图示的电动致动器的旋转轴连接的未图示的轴杆。输入旋转体40通过电动致动器的驱动力而与轴杆一体地旋转。电动致动器的旋转轴的轴心与凸轮轴220的旋转轴心AX1一致。在输入旋转体40的外周面，在轴向的大致中央部，形成有向径向外侧突出的壁部41。在输入旋转体40的外周面，以壁部41为界，在轴向的一端侧配置有第1轴承45，在另一端侧配置有第2轴承55。输入旋转体40经由第1轴承45被第2壳体21可旋转地支承。因而，输入旋转体40被构成为，能够与轴杆一体旋转并且能够相对于驱动旋转体10相对旋转。

如图1所示，输入旋转体40具有相对于旋转轴心AX1偏心的偏心部42。偏心部42通过使周向的壁厚偏倚而形成为厚壁，由此而构成。在输入旋转体40的外周面的另一端侧，向径向外侧开口的两个凹部43被设置为在周向上向偏心部42侧偏倚。在各凹部43中分别收容有施力部件44。施力部件44通过复原力，在偏心部42将第2轴承55向径向外侧施力。因此，输入旋转体40以偏心轴心AX2为中心轴而支承第2轴承55。在施力部件44的端面，配置有开口环(snap ring)64。开口环64在轴向上抑制各施力部件44从各凹部43松脱。

行星旋转体50包括上述的第2轴承55和行星齿轮51而构成。第2轴承55被配置在行星齿轮51的内周面，隔着两个施力部件44被输入旋转体40支承，由此将从各施力部件44受到的复原力向行星齿轮51传递。

行星齿轮51被形成为带台阶圆筒状，隔着第2轴承55以偏心轴心AX2为中心轴旋转。行星齿轮51具有驱动侧外齿轮部52和从动侧外齿轮部54。驱动侧外齿轮部52的节圆直径比从动侧外齿轮部54的节圆直径大。

驱动侧外齿轮部52具有朝向径向外侧形成的驱动侧外齿52t。驱动侧外齿52t与形成在驱动侧内齿轮部24的驱动侧内齿24t相互啮合。从动侧外齿轮部54具有朝向径向外侧形成的从动侧外齿54t。从动侧外齿54t与形成在从动侧内齿轮部35的从动侧内齿35t相互啮合。驱动侧外齿52t及从动侧外齿54t的齿数比驱动侧内齿24t及从动侧内齿35t的齿数分别各少相同数量。

行星旋转体50在输入旋转体40以旋转轴心AX1为中心轴而旋转的情况下，进行一边以偏心轴心AX2为中心轴而自转、一边绕旋转轴心AX1公转的行星运动。行星旋转体50的自转速度相对于输入旋转体40的旋转速度被减速。从动侧内齿轮部35及从动侧外齿轮部54作为将行星旋转体50的自转向从动旋转体30传递的传递机构发挥功能。

具备以上这样的结构的减速机构70将被电动致动器驱动的输入旋转体40的旋转减速，由此实现与驱动旋转体10和从动旋转体30之间的相对相位对应的气门正时。具体而言，在输入旋转体40的旋转速度与驱动旋转体10的旋转速度相同的情况下，输入旋转体40相对于形成在驱动旋转体10的驱动侧内齿轮部24不相对旋转，所以行星旋转体50不进行行星运动，而与驱动旋转体10及从动旋转体30随同转动。结果，相对相位不变化，气门正时被保持。

另一方面，在输入旋转体40的旋转速度比驱动旋转体10的旋转速度快的情况下，输入旋转体40相对于驱动侧内齿轮部24向提前角侧相对旋转，行星旋转体50进行行星运动。结果，从动旋转体30相对于驱动旋转体10向提前角侧相对旋转，气门正时发生提前角。此外，在输入旋转体40的旋转速度比驱动旋转体10的旋转速度慢的情况下、或在输入旋转体40的旋转方向是与驱动旋转体10的旋转方向相反方向的情况下，输入旋转体40相对于驱动侧内齿轮部24向滞后角侧相对旋转，行星旋转体50进行行星运动。结果，从动旋转体30相对于驱动旋转体10向滞后角侧相对旋转，气门正时发生滞后角。

如图1所示，润滑油供给系统300将润滑油向减速机构70的内部供给。润滑油供给系统300具有油泵310和润滑油供给路径320。油泵310将作为润滑流体的润滑油向润滑油供给路径320送出。润滑油供给路径320在凸轮轴220的内部中在轴向上形成，向气门正时调整装置100的减速机构70的内部供给润滑油。润滑油使减速机构70的机械的摩擦减小。本实施方式的润滑油是发动机油，但也可以使用润滑脂等的任意的润滑流体。

如图5所示，过滤部件80具有被形成为环状的薄板状、换言之垫圈状的外观形状。过滤部件80具有过滤部82。过滤部82构成为，能够捕捉向减速机构70的内部供给的润滑油中所包含的异物。作为该异物，例如对应由磨损粉等。在本实施方式中，过滤部82由金属制的网构成。因此，在过滤部82，形成有以网眼状排列的细小的多个孔。该网眼的大小也可以根据作为捕捉对象的异物的大小或驱动侧内齿24t、驱动侧外齿52t、从动侧内齿35t及从动侧外齿54t的大小等设定。

如图6及图7所示，过滤部件80与从动旋转体30的外侧面31接触而配置。更具体地讲，被配置在环状壁部39的内周侧。另外，在图7中，为了图示的方便，使过滤部件80与从动旋转体30离开而图示。过滤部82在与供给孔37相连的润滑油的流路中被配置在比供给孔37靠上游侧。本实施方式的过滤部件80如图1所示，被配置在从动旋转体30与凸轮轴220之间，具有使摩擦系数增大的功能。换言之，在使摩擦系数增大的摩擦垫片上设有过滤部82。

在图7及图8中，将润滑油的流动用粗线的箭头表示。从形成在凸轮轴220的润滑油供给路径320供给的润滑油经过过滤部82的网、换言之经过形成在过滤部82的、在轴向上贯通的多个孔，向形成在从动旋转体30的外侧面31的环状油路38流入。因此，润滑油中包含的异物不能穿过过滤部82的网而被捕捉，向环状油路38的流入被抑制。穿过过滤部82的网向环状油路38流入的润滑油经过供给孔37向减速机构70的内部流入。

在本实施方式中，驱动侧内齿24t及从动侧内齿35t分别相当于本公开的内齿的下位概念，驱动侧内齿轮部24及从动侧内齿轮部35分别相当于本公开的内齿轮部的下位概念。此外，驱动侧外齿52t及从动侧外齿54t分别相当于本公开的外齿的下位概念，驱动侧外齿轮部52及从动侧外齿轮部54分别相当于本公开的外齿轮部的下位概念。

根据以上说明的第1实施方式的气门正时调整装置100，由于能够捕捉向减速机构70的内部供给的润滑油中所包含的异物的网的过滤部82被配置在与供给孔37相连的润滑油的流路中，所以能够抑制润滑油中包含的异物混入到驱动侧内齿轮部24与驱动侧外齿轮部52的齿轮啮合部、以及从动侧内齿轮部35与从动侧外齿轮部54的齿轮啮合部中。因此，能够抑制驱动侧内齿24t、驱动侧外齿52t、从动侧内齿35t及从动侧外齿54t由于混入到齿轮啮合部中的异物而磨损。此外，能够抑制驱动侧内齿轮部24和驱动侧外齿轮部52的旋转、以及从动侧内齿轮部35与从动侧外齿轮部54的旋转由于异物被夹入到齿轮啮合部中而停止。换言之，能够抑制所谓的齿轮阻塞。因而，能够抑制因混入到啮合部中的异物而气门正时调整装置100停止的情况。

此外，由于网的过滤部82被配置在润滑油的流路中，所以即使是离心力较小的条件、例如低温或低速旋转等的条件，也能够将润滑油中包含的异物捕捉。此外，由于过滤部82由网构成，所以比较小的异物也能够捕捉。因此，在减速机构70的驱动侧内齿24t、驱动侧外齿52t、从动侧内齿35t及从动侧外齿54t的大小比较小的结构中，也能够抑制异物混入到齿轮啮合部中。

此外，由于过滤部件80由垫圈状的部件构成，被配置在从动旋转体30的端面，所以能够以简单的结构捕捉异物。此外，由于过滤部82在与供给孔37相连的润滑油的流路中被配置在比供给孔37靠上游侧、换言之被配置在从动旋转体30的外侧面31上，所以能够将润滑油中包含的异物在更上游侧捕捉。此外，由于在作为摩擦垫片的过滤部件80设有过滤部82，所以能够由单一的部件兼具备使摩擦系数增大的功能和异物捕捉功能，能够抑制零件件数的增加。

B.第2实施方式：

图9及图10所示的第2实施方式的气门正时调整装置100a关于过滤部件80的配置位置，与第1实施方式的气门正时调整装置100不同。其他的结构与第1实施方式相同，所以对于相同的结构赋予相同的标号，省略它们的详细的说明。

第2实施方式的气门正时调整装置100a所具备的过滤部件80代替从动旋转体30的第3底部33中的外侧面31，而与外侧面31的相反侧的面接触而配置。因此，过滤部82在轴向上与供给孔37对置地配置，在与供给孔37相连的润滑油的流路中被配置在比供给孔37靠下游侧。

第2实施方式的过滤部件80也作为调整轴向上的减速机构70的内部的间隙的衬垫(调整垫)发挥功能。换言之，在该衬垫上设有过滤部82。

根据以上说明的第2实施方式的气门正时调整装置100a，起到与第1实施方式的气门正时调整装置100同样的效果。除此以外，由于在作为调整轴向上的减速机构70的内部的间隙的衬垫的过滤部件80上设有过滤部82，所以能够由单一的部件兼具备衬垫的功能和异物捕捉功能，能够抑制零件件数的增加。

C.其他实施方式：

(1)如图11所示，其他实施方式1的过滤部件80b与上述各实施方式同样被形成为环状，具有过滤部82b和垫圈部84。过滤部82b构成过滤部件80b中的周向的一部分，具有扇形的平面视形状，由金属制的网形成。垫圈部84构成过滤部件80b中的过滤部82b以外的部分。在垫圈部84，没有形成如形成在过滤部82b上那样的多个孔。过滤部件80b以过滤部82b位于润滑油的流路上的方式，周向位置被固定而配置，由此将润滑油中包含的异物捕捉。

例如，在对第1实施方式的气门正时调整装置100应用其他实施方式1的过滤部件80b的情况下，也可以是，以使过滤部82b位于与润滑油供给路径320的从动旋转体30侧的端部对置的位置的方式来将过滤部件80b的周方向位置固定。此外，例如在对第2实施方式的气门正时调整装置100a应用其他实施方式1的过滤部件80b的情况下，也可以是，以使过滤部82b位于与从动旋转体30的供给孔37对置的位置的方式来将过滤部件80b的周方向位置固定。即，通常过滤部82、82b也可以被配置在与供给孔37相连的润滑流体的流路中。通过这样的结构，也起到与上述各实施方式同样的效果。除此以外，由于过滤部件80b具有垫圈部84，所以能够抑制过滤部件80b的强度下降。

(2)如图12所示，其他实施方式2的过滤部件80c在过滤部82c的外观形状上与其他实施方式1的过滤部件80b不同。过滤部82c具有大致圆形的平面视形状代替扇形。这样，过滤部82c的平面视形状也可以是任意的形状，例如，也可以匹配于润滑流体的流路的截面形状而设定。通过这样的结构，也起到与上述各实施方式同样的效果。

(3)上述各实施方式的过滤部82、82b、82c的结构只不过是一例，能够进行各种变更。例如，并不限于金属制的网，也可以由冲孔金属板等构成。此外，并不限于金属材料，也可以由树脂材料等形成。此外，也可以是将被形成为环状的薄板状的过滤部件80、80b、80c重叠多个的形态。根据该形态，由于能够容易地调整轴向的厚度，所以在应用于第2实施方式的气门正时调整装置100a的情况下，能够使作为衬垫的功能提高。此外，在该形态中，在应用其他实施方式1的过滤部件80b及其他实施方式2的过滤部件80c的情况下，也可以将多片过滤部件80b、80c中的一部分的过滤部82、82c省略。通过这样的结构，也起到与上述各实施方式同样的效果。

(4)第1实施方式的过滤部件80作为衬垫发挥功能，第2实施方式的过滤部件作为摩擦垫片发挥功能，但本公开并不限定于此。气门正时调整装置100、100a也可以除了具备过滤部件80以外还具备其他的衬垫或摩擦垫片。通过该结构，也起到与上述各实施方式同样的效果。

(5)上述各实施方式的从动旋转体30的结构只不过是一例，能够进行各种变更。例如，从动旋转体30的供给孔37与连结部件插入口36相连而形成，但也可以与连结部件插入口36离开而形成。通过该结构，也起到与上述各实施方式同样的效果。

(6)在上述各实施方式中，减速机构70由所谓的2K－H型的行星齿轮机构构成，但并不限于2K－H型，也可以由所谓的K－H－V型或3K型的行星齿轮机构构成。此外，也可以代替行星齿轮机构而由包括波动齿轮而构成的波动齿轮机构来构成。通过这样的结构，也起到与上述各实施方式同样的效果。

(7)在上述各实施方式中，气门正时调整装置100、100a调整凸轮轴220开闭驱动的吸气阀的气门正时，但也可以是代替调整吸气阀而调整凸轮轴220开闭驱动的排气阀的气门正时。此外，在上述各实施方式中，减速机构70通过电动致动器的驱动力使驱动旋转体10和从动旋转体30的相对旋转相位变化，但并不限于电动致动器，也可以通过任意的致动器的驱动力使相对旋转相位变化。

本公开并不限于上述的各实施方式，能够在不脱离其主旨的范围内通过各种结构来实现。例如，与在发明内容的栏所记载的形态中的技术特征对应的各实施方式中的技术特征，为了解决上述的课题的一部分或全部，或者为了达成上述效果的一部分或全部，可以适当进行替换或组合。此外，只要该技术特征在本说明书中不是作为必须而进行说明的，就可以适当删除。

Claims (4)

1.一种气门正时调整装置(100、100a)，在内燃机中调整被从曲柄轴(210)传递发动机转矩的凸轮轴(220)进行开闭驱动的阀的气门正时，

上述气门正时调整装置具备：

驱动旋转体(10)，与上述曲柄轴连动而旋转；

从动旋转体(30)，与上述凸轮轴连动而旋转；

减速机构(70)，具有：内齿轮部(24、35)，具有朝向径向内侧形成的内齿(24t、35t)；及外齿轮部(52、54)，具有朝向径向外侧形成并与上述内齿相互啮合的外齿(52t、54t)，上述减速机构(70)通过致动器的驱动力使上述驱动旋转体及上述从动旋转体的相对旋转相位变化；以及

过滤部(82、82b、82c)，能够将向上述减速机构的内部供给的润滑流体中所包含的异物捕捉；

在上述从动旋转体，形成有在轴向上贯通的供给孔(37)，该供给孔(37)用来将经由上述凸轮轴而被供给的上述润滑流体向上述减速机构的内部供给；

上述过滤部被配置在与上述供给孔相连的上述润滑流体的流路，形成有在上述轴向上贯通的多个孔。

2.如权利要求1所述的气门正时调整装置，

上述过滤部被设置在调整上述轴向上的上述减速机构的内部的间隙的衬垫上。

3.如权利要求1所述的气门正时调整装置，

上述过滤部被配置在比上述供给孔靠上述润滑流体的流路的上游侧。

4.如权利要求3所述的气门正时调整装置，

上述过滤部被配置在上述从动旋转体与上述凸轮轴之间，具有使摩擦系数增大的功能。

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