JP2008248804A - バルブタイミング調整装置 - Google Patents

Abstract

【課題】作動ロックを防止するバルブタイミング調整装置の提供。
【解決手段】バルブタイミング調整装置は、内周側に潤滑液としての潤滑油が供給される周壁部１２ａを有し、内燃機関のクランク軸と連動して当該周壁部１２ａの周方向へ回転する第一回転体としての駆動側回転体１０と、内燃機関のカム軸と連動して回転する第二回転体としての従動側回転体１８と、周壁部１２ａの内周側に同心配置される外歯車部３５を有し、駆動側回転体１０と一体に回転する太陽歯車３１と、周壁部１２ａ及び外歯車部３５の間に偏心配置される内歯車部３９を有し、当該内歯車部３９を外歯車部３５に噛合させつつ遊星運動することにより回転体１０，１８間の相対位相が変化する遊星歯車３３とを備え、駆動側回転体１０は、周壁部１２ａ及び内歯車部３９の間の隙間４６に向かって開口する凹部９０をさらに有することを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、クランク軸からのトルク伝達によりカム軸が開閉する吸気弁及び排気弁のうち少なくとも一方のバルブタイミングを調整する内燃機関のバルブタイミング調整装置に関する。

従来、クランク軸及びカム軸と連動して回転する第一回転体及び第二回転体を備え、それら回転体の間の相対位相によりバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置が知られている。

例えば特許文献１には、第一回転体の周壁部の内周側に同心配置されて第一回転体と一体回転する太陽歯車に対し、偏心配置された遊星歯車を噛合させつつ遊星運動させることにより、第一及び第二回転体間の相対位相を変化させるようにした装置が、開示されている。この特許文献１に開示の装置では、第一回転体の周壁部の内周側に潤滑液を供給することにより、太陽歯車及び遊星歯車の間等において磨耗が抑制されるようになっている。
特開２００７−２３８０９号公報

さて、特許文献１に開示の装置では、第一回転体の周壁部の内周側において、太陽歯車に設けた内歯車部と遊星歯車に設けた外歯車部とを互いに噛合させている。これに対し、本発明者は、第一回転体の周壁部の内周側において、太陽歯車に設けた外歯車部と遊星歯車に設けた内歯車部とを互いに噛合させる構成について、鋭意研究を行ってきた。その結果、次の問題が生じることが判明したのである。

第一回転体の周壁部の内周側では、内燃機関の運転中に第一回転体の回転によって発生した遠心力が、当該内周側の潤滑液に作用する。また、太陽歯車の外歯車部及び遊星歯車の内歯車部が配置される周壁部の内周側では、それら歯車部間において発生した磨耗粉等の異物が潤滑液に混入している場合に、当該異物にも遠心力が作用する。そのため、潤滑液に混入した異物は、遊星歯車の内歯車部とその外周側に位置する周壁部との間の隙間に流入して、堆積し易くなる。ここで遊星歯車の内歯車部は、太陽歯車の外歯車部と同心の周壁部に対して偏心配置されることになるので、内歯車部及び周壁部間の隙間は、当該偏心側において最小となる。それ故、内歯車部及び周壁部間の最小隙間部分において異物が詰まり、遊星歯車がロックされてしまうおそれがあった。

本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、作動ロックを防止するバルブタイミング調整装置を提供することにある。

請求項１に記載の発明は、クランク軸からのトルク伝達によりカム軸が開閉する吸気弁及び排気弁のうち少なくとも一方のバルブタイミングを調整する内燃機関のバルブタイミング調整装置であって、内周側に潤滑液が供給される周壁部を有し、クランク軸及びカム軸の一方と連動して当該周壁部の周方向へ回転する第一回転体と、クランク軸及びカム軸の他方と連動して回転する第二回転体と、第一回転体の周壁部の内周側に同心配置される外歯車部を有し、第一回転体と一体に回転する太陽歯車と、第一回転体の周壁部及び太陽歯車の外歯車部の間に偏心配置される内歯車部を有し、当該内歯車部を太陽歯車の外歯車部に噛合させつつ遊星運動することにより第一及び第二回転体の間の相対位相が変化する遊星歯車とを備え、第一回転体は、第一回転体の周壁部及び遊星歯車の内歯車部の間の隙間に向かって開口する凹部をさらに有することを特徴とする。

このような請求項１に記載の発明によると、内燃機関の運転中は、周壁部を有する第一回転体がクランク軸又はカム軸と連動して当該周壁部の周方向へ回転することにより、遠心力が発生する。故に、太陽歯車の外歯車部及び遊星歯車の内歯車部が配置される周壁部の内周側では、それら歯車部間の磨耗等に起因して潤滑液に混入した異物が、遠心力の作用を受けて周壁部及び内歯車部間の隙間に流入する。この隙間に流入した異物については、隙間に向かって開口する凹部内に逃がして捕捉することができるので、隙間における異物の堆積が抑制され得る。したがって、周壁部及びその内周側に内歯車部が偏心配置される遊星歯車間の最小隙間部分に異物の詰まりが生じて当該遊星歯車がロックする事態を、防止することができる。

請求項２に記載の発明によると、凹部は、第一回転体の周壁部の周方向に等間隔に複数設けられる。これによれば、周壁部及び内歯車部間の隙間において周方向の任意箇所に流入した異物を、当該周方向に等間隔に設けられた凹部内のいずれかに、遠心力を利用して流入させることができる。さらに、周壁部の周方向への第一回転体の回転により周壁部の内周側に発生する潤滑液の回転流や第一回転体の回転自体を利用することで、凹部内に流入した異物を凹部の当該周方向の端面により確実に捕捉することができる。

請求項３に記載の発明によると、凹部は、第一回転体の周壁部において遊星歯車の内歯車部との間に隙間を形成する内周面に開口する。故に、周壁部及び内歯車部間の隙間に流入した異物は、遠心力の作用を受けることにより、当該周壁部の内周面に開口する凹部内に流入し易くなる。これによれば、周壁部及び内歯車部間の隙間における異物の堆積抑制が促進されることになるので、遊星歯車のロック防止効果を高めることができる。

請求項４に記載の発明によると、内燃機関を潤滑する潤滑油が潤滑液として第一回転体の周壁部の内周側に供給される。これによれば、内燃機関の潤滑に起因する異物が潤滑液としての潤滑油に混入していたとしても、周壁部及び内歯車部間の隙間における当該異物の堆積を凹部の作用により抑制して、遊星歯車のロック防止効果を享受することができるのである。

請求項５に記載の発明によると、凹部内が第一回転体の外部と連通しているので、凹部内に逃がされた異物を潤滑液と共に第一回転体の外部へと排出可能となる。このように凹部内から異物が排出されることによれば、凹部内に異物が詰まることにより異物の捕捉作用が低下する事態を回避することができる。

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、各実施形態において対応する構成要素には同一の符号を付すことにより、重複する説明を省略する。

（第一実施形態）
図２は、本発明の第一実施形態によるバルブタイミング調整装置１を示している。バルブタイミング調整装置１は車両に搭載され、内燃機関のクランク軸からカム軸２へ機関トルクを伝達する伝達系に設置されている。バルブタイミング調整装置１は、電気ユニット４及び機械ユニット６等を組み合わせてなる。ここで、カム軸２は内燃機関の吸気弁を開閉するものであり、バルブタイミング調整装置１は当該吸気弁のバルブタイミングを調整する。

電気ユニット４は、電動モータ２１及び通電制御回路２２を備えており、機械ユニット６を作動させるための制御トルクを電動モータ２１から出力する。

電動モータ２１は例えばブラシレスモータ等であり、内燃機関に固定されるモータケース２３により正逆回転自在に支持されるモータ軸２４を有している。通電制御回路２２は駆動ドライバ及びその制御用マイクロコンピュータ等から構成されており、モータケース２３の外部及び／又は内部に配置されて電動モータ２１と電気的に接続されている。通電制御回路２２は電動モータ２１への通電を制御することによりモータ軸２４の周りに回転磁界を形成して、当該回転磁界に応じた方向の制御トルクをモータ軸２４に発生させる。

機械ユニット６は、駆動側回転体１０、従動側回転体１８、遊星歯車機構３０及びリンク機構５０を備えており、バルブタイミングを決める回転体１０，１８間の相対位相を調整する。

図２〜５に示すように駆動側回転体１０は、二段円筒状のスプロケット１１と二段円筒状のカバー部材１２とを同軸上に螺子止めしてなる。スプロケット１１において円環板状の連繋部１１ｂを介して小径側周壁部１１ｃと接続される大径側周壁部１１ａには、複数の歯１６が形成されており、これらの歯１６とクランク軸の複数の歯との間には、環状のタイミングチェーンが掛け渡される。これにより、クランク軸から出力された機関トルクがタイミングチェーンを通じてスプロケット１１へ伝達されるときには、駆動側回転体１０は、クランク軸と連動して当該クランク軸との間の相対位相を保ちつつ回転する。このとき駆動側回転体１０の回転方向は、スプロケット１１及びカバー部材１２の周方向のうち、本実施形態では図３〜６の時計方向となる。

図２，３に示すように従動側回転体１８は、軸部１７及び一対の連繋部１９を有している。軸部１７は円筒状に形成され、スプロケット１１の内周側に同心配置されている。軸部１７の一端部は、スプロケット１１の小径側周壁部１１ｃに摺動回転自在に嵌合していると共に、カム軸２の一端部に同軸連結されている。これにより従動側回転体１８は、カム軸２と連動して当該カム軸２との間の相対位相を保ちつつ回転可能となっており、また駆動側回転体１０に対して相対回転可能となっている。尚、従動側回転体１８が駆動側回転体１０に対して進角する相対回転方向が図３〜６の方向Ｘであり、従動側回転体１８が駆動側回転体１０に対して遅角する相対回転方向が図３〜６の方向Ｙである。

図３に示すように従動側回転体１８の各連繋部１９は、軸部１７から径方向の相反側へ突出する平板状にそれぞれ形成され、スプロケット１１の大径側周壁部１１ａの内周側に配置されている。

図２，５に示すように遊星歯車機構３０は、太陽歯車３１、遊星キャリア３２、遊星歯車３３及び案内回転体３４等から構成されている。

太陽歯車３１は、カバー部材１２において大径側及び小径側周壁部１２ａ，１２ｃ間を接続する円環板状の固定部１２ｂに同軸固定され、駆動側回転体１０と一体に回転可能となっている。太陽歯車３１は、歯先円が歯底円の外周側にある外歯車部３５を有している。この外歯車部３５は、カバー部材１２の大径側周壁部１２ａの内周側に同心配置されている。

遊星キャリア３２は筒状に形成され、カバー部材１２の内周側において継手３７によりモータ軸２４と連結されている。これにより遊星キャリア３２は、モータ軸２４と一体に回転可能となっており、また回転体１０，１８に対して相対回転可能となっている。遊星キャリア３２は、カバー部材１２及び太陽歯車３１に対して偏心する外周面部により偏心部３８を形成している。

カバー部材１２の大径側周壁部１２ａの内周側において遊星歯車３３は、ベアリング４０を介して偏心部３８に嵌合することで遊星運動可能となっている。ここで遊星運動とは、遊星歯車３３が偏心部３８の偏心軸線周りに自転しつつ、当該偏心部３８を有する遊星キャリア３２の回転方向へ公転する運動である。遊星歯車３３は、歯先円が歯底円の内周側にあると共に歯数が太陽歯車３１の外歯車部３５よりも多い内歯車部３９を有している。この内歯車部３９は、大径側周壁部１２ａと外歯車部３５との間に偏心配置されている。これにより内歯車部３９は、偏心側とは反対側において外歯車部３５と噛合していると共に、偏心側において最小となる径方向の隙間４６を大径側周壁部１２ａとの間に形成している。

図２，４に示すように、案内回転体３４は円環板状に形成され、スプロケット１１の大径側周壁部１１ａの内周側に同心配置されている。案内回転体３４は、軸部１７に摺動回転自在に嵌合することにより回転体１０，１８に対して相対回転可能となっている。

図２，５に示すように案内回転体３４は、回転方向に等間隔をあけた複数箇所に円筒孔状の係合孔部４８を有している。これに対応して遊星歯車３３は、自転方向に等間隔をあけた複数箇所に柱状の係合突部４９を有している。各係合突部４９は、それぞれ対応する係合孔部４８に個別に遊挿されて係合する。案内回転体３４は、各係合孔部４８への各係合突部４９の係合により遊星歯車３３の自転運動を抽出して、当該自転運動に応じた回転運動を実現する。

こうした構成の遊星歯車機構３０では、遊星キャリア３２が駆動側回転体１０に対して相対回転しないときには、遊星歯車３３が遊星運動することなく駆動側回転体１０と共に回転し、各係合突部４９が各係合孔部４８を回転側へ押圧する。その結果、案内回転体３４が駆動側回転体１０との間の相対位相を保ちつつ、図４の時計方向へ回転する。

制御トルクが方向Ｘへ増大すること等により遊星キャリア３２が駆動側回転体１０に対して方向Ｘへ相対回転するときには、遊星歯車３３が歯車部３５，３９の噛合位置を変化させつつ遊星運動することにより、各係合突部４９が各係合孔部４８を回転側へ押圧する力が増大する。その結果、案内回転体３４が駆動側回転体１０に対して方向Ｘへと相対回転する。一方、制御トルクが方向Ｙへ増大すること等により遊星キャリア３２が駆動側回転体１０に対して方向Ｙへ相対回転するときには、遊星歯車３３が歯車部３５，３９の噛合位置を変化させつつ遊星運動することにより、各係合突部４９が各係合孔部４８を反回転側へ押圧する。その結果、案内回転体３４が駆動側回転体１０に対して方向Ｙへと相対回転する。

図２〜４，６に示すようにリンク機構５０は、一対の第一リンク５２、一対の第二リンク５３、溝形成部５４及び一対の可動体５６等から構成されている。尚、図２〜４は、駆動側回転体１０に対して従動側回転体１８が最遅角したときのリンク機構５０の状態を示し、図６は、駆動側回転体１０に対して従動側回転体１８が最進角したときのリンク機構５０の状態を示している。また、図３，４，６では、断面を表すハッチングの図示を省略している。

図２，３に示すように、各第一リンク５２は円弧形の平板状に形成され、スプロケット１１の大径側周壁部１１ａの内周側において軸部１７の径方向両側に配置されている。各第一リンク５２は、スプロケット１１の連繋部１１ｂの対応箇所に回り対偶によって連繋している。

各第二リンク５３はω字形の平板状に形成され、スプロケット１１の大径側周壁部１１ａの内周側において軸部１７の径方向両側に配置されている。各第二リンク５３は、従動側回転体１８の対応する連繋部１９に回り対偶によって連繋していると共に、対応する第一リンク５２に回り対偶によって連繋している。

図２，４に示すように溝形成部５４は、案内回転体３４において遊星歯車３３とは反対側の部分から形成されている。溝形成部５４は、軸部１７を径方向に挟む二箇所に案内溝５８を形成している。各案内溝５８は所定の幅をもって延伸し、当該延伸方向において軸部１７の中心からの距離が変化する曲線状を呈している。

図２〜４に示すように、各可動体５６は円柱軸状に形成され、スプロケット１１の大径側周壁部１１ａの内周側において軸部１７の径方向両側に配置されている。各可動体５６の一端部は柱筒二部材によって形成され、対応する案内溝５８内に滑動自在に嵌合している。各可動体５６の他端部は、対応する第一リンク５２に相対回転自在に嵌合し、各可動体５６の中間部は、対応する第二リンク５３に圧入固定されている。これら嵌合並びに圧入固定によって、リンク５２，５３間の回り対偶が実現されている。

こうした構成のリンク機構５０では、案内回転体３４が駆動側回転体１０との間の相対位相を保っているときには、各可動体５６がそれぞれ案内溝５８内を案内されずに案内回転体３４と共に回転する。このとき、連繋するリンク５２，５３同士の相対位置関係は変化しないので、従動側回転体１８が駆動側回転体１０との間の相対位相を保ちつつ図４，６の時計方向へ回転し、それによってバルブタイミングが保持される。

案内回転体３４が駆動側回転体１０に対して方向Ｘへ相対回転するときには、各可動体５６が案内溝５８内を案内されて軸部１７側へ移動する。その結果、各第二リンク５３が可動体５６により押圧されて連繋部１９と共に方向Ｘへ駆動されるため、従動側回転体１８が駆動側回転体１０に対して方向Ｘへ相対回転し、それによってバルブタイミングが進角する。一方、案内回転体３４が駆動側回転体１０に対して方向Ｙへ相対回転するときには、各可動体５６が案内溝５８内を案内されて軸部１７とは反対側へ移動する。その結果、各第二リンク５３が可動体５６により押圧されて連繋部１９と共に方向Ｙへ駆動されるため、従動側回転体１８が駆動側回転体１０に対して方向Ｙへ相対回転し、それによってバルブタイミングが遅角する。

次に、第一実施形態の特徴部分について、図１，７，８を参照しつつ説明する。尚、図７では、上記図３等と同様にハッチングの図示を省略している。

主としてスプロケット１１及びカバー部材１２から構成される駆動側回転体１０の内部には、図１，７に示す第一供給孔部７０及び第二供給孔部７４を通じて、内燃機関を潤滑する「潤滑液」としての潤滑油が供給される。

具体的に第一供給孔部７０は、スプロケット１１の回転方向に等間隔をあけた二箇所に設けられている。各第一供給孔部７０は、スプロケット１１の小径側周壁部１１ｃ及び連繋部１１ｂを斜めに貫通している。ここで各第一供給孔部７０の入口側は、内燃機関潤滑用のポンプ８から潤滑油が圧送されてくるカム軸２の孔部９と連通しており、また各第一供給孔部７０の出口側は連繋部１１ｂの内側面７２に開口している。したがって、内燃機関と共に作動するポンプ８からの潤滑油は、各第一供給孔部７０を通じてスプロケット１１及びカバー部材１２の内周側へと順次供給され、当該内周側のリンク機構５０及び遊星歯車機構３０を潤滑することとなる。

第二供給孔部７４は、従動側回転体１８の回転方向に等間隔をあけた二箇所に設けられている。各第二供給孔部７４は、従動側回転体１８の軸部１７及び対応する連繋部１９を斜めに貫通している。ここで、各第二供給孔部７４の入口側はカム軸２の孔部９と連通しており、また各第二供給孔部７４の出口側は対応連繋部１９の側面７６に開口している。したがって、ポンプ８からの潤滑油は、各第二供給孔部７４を通じてスプロケット１１及びカバー部材１２の内周側へと順次供給され、上記第一供給孔部７０の場合と同様に機構５０，３０を潤滑することとなる。

こうした機構５０，３０の潤滑に起因する磨耗粉や内燃機関の潤滑に起因するスラッジ等の異物が混入した潤滑油は、図１，７に示す排出孔部８０を通じて、駆動側回転体１０の内部から外部へと排出される。

具体的に排出孔部８０は、スプロケット１１の回転方向に等間隔をあけた四箇所に設けられている。各排出孔部８０は、スプロケット１１の大径側周壁部１１ａを径方向に貫通している。これにより、各排出孔部８０の入口側が大径側周壁部１１ａの内周面８２に開口し、且つ各排出孔部８０の出口側が大径側周壁部１１ａの外周面８４に開口した形となっている。したがって、駆動側回転体１０の内部に供給された潤滑油及びその混入異物は、内燃機関運転中の当該回転体１０の回転により発生する遠心力の作用を受けて大径側周壁部１１ａの内周側から各排出孔部８０内に流入し、それら排出孔部８０を通じて排出されることとなる。

さて、カバー部材１２の内周側に供給された潤滑油及びその混入異物については、駆動側回転体１０が回転して発生する遠心力の作用を受けることで、図１，８に示すカバー部材１２の大径側周壁部１２ａ及び遊星歯車３３の内歯車部３９間の隙間４６に流入して、滞留し易くなる。そこで、本実施形態では、隙間４６に向かって開口する凹部９０を設けて、隙間４６における異物の堆積を抑制するようにしている。

具体的に凹部９０は、カバー部材１２の回転方向に等間隔をあけた八箇所に設けられている。カバー部材１２の大径側周壁部１２ａにおいて各凹部９０は、径方向の外側に凹む有底孔状を呈しており、周方向の両側に平坦面状の端面９２，９３、またそれら端面９２，９３の間に円弧面状の底面９４を形成している。これにより各凹部９０は、内歯車部３９との間に隙間４６を形成している大径側周壁部１２ａの内周面９６に開口した形となっている。したがって、大径側周壁部１２ａの内周側において隙間４６に流入した潤滑油及びその混入異物は、遠心力の作用を受けることにより隙間４６から各凹部９０内へ流入することとなる。

このようにして隙間４６から各凹部９０内へと逃がされた異物は、駆動側回転体１０が回転して発生する遠心力の作用により、それら凹部９０の底面９４に捕捉され得る。また、各凹部９０内へと逃がされた異物は、駆動側回転体１０が回転して発生する潤滑油の回転流や当該回転体１０の回転自体により、それら凹部９０の端面９２，９３にも捕捉され得る。これらによれば、遊星歯車３３外周側の隙間４６において異物の滞留、ひいては堆積が抑制されることになるので、当該隙間４６の最小部分に異物が詰まって遊星歯車３３がロックする事態を回避することができる。

以上、第一実施形態では、駆動側回転体１０が特許請求の範囲に記載の「第一回転体」に相当し、駆動側回転体１０を構成するカバー部材１２の大径側周壁部１２ａが特許請求の範囲に記載の「周壁部」に相当し、従動側回転体１８が特許請求の範囲に記載の「第二回転体」に相当する。

（第二実施形態）
図９，１０に示すように、本発明の第二実施形態は第一実施形態の変形例である。この第二実施形態では、駆動側回転体１００を構成するカバー部材１１２の大径側周壁部１１２ａに設けられた複数の凹部９０内が、図９，１０に示す連通孔部１９８を通じて、当該回転体１００の外部と連通している。

具体的に連通孔部１９８は、各凹部９０に対応する箇所に、即ちカバー部材１２の回転方向において等間隔となる八箇所に設けられている。各連通孔部１９８は、対応する凹部９０の径方向外側においてカバー部材１１２の大径側周壁部１１２ａを当該径方向に貫通している。これにより、各連通孔部１９８の入口側が各凹部９０の底面９４に開口し、且つ各連通孔部１９８の出口側が大径側周壁部１１２ａの外周面１９９に開口した形となっている。したがって、各凹部９０内に逃がされた異物は、潤滑油と共に各連通孔部１９８を通じて駆動側回転体１００の外部に排出されることとなる。これによれば、各凹部９０内が満杯となって異物の捕捉が困難となる事態を回避することができる。

以上、第二実施形態では、駆動側回転体１００が特許請求の範囲に記載の「第一回転体」に相当し、駆動側回転体１００を構成するカバー部材１１２の大径側周壁部１１２ａが特許請求の範囲に記載の「周壁部」に相当する。

（他の実施形態）
ここまで、本発明の複数の実施形態について説明してきたが、本発明はそれらの実施形態に限定して解釈されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態に適用可能である。

凹部９０については、上述したように駆動側回転体１０，１００を構成するカバー部材１２，１１２の大径側周壁部１２ａ，１１２ａに設ける以外にも、図１１，１２に示すように、当該カバー部材１２，１１２の固定部１２ｂ，１１２ｂに設けて軸方向に開口させてもよい。また、同様に連通孔部１９８については、図１２に示すように、固定部１１２ｂにおいて凹部９０を軸方向に挟んで隙間４６とは反対側となる箇所に設けてもよい。

凹部９０及び連通孔部１９８の配設数については、上述した八つ以外の適数に設定可能である。また、第一及び第二供給孔部７０，７４の配設数については、上述した二つ以外の適数に設定可能であり、あるいはそれら孔部７０，７４の一方を設けないようにしてもよい。さらに、排出孔部８０については、上述した四つ以外の適数に設定可能である。

回転体１０，１８については、上述したものとは反対に、回転体１０をカム軸２と連動して回転させ、回転体１８をクランク軸と連動して回転させてもよい。

そして、本発明は、上述した吸気弁のバルブタイミングを調整する装置以外にも、排気弁のバルブタイミングを調整する装置や、吸気弁及び排気弁の双方のバルブタイミングを調整する装置にも適用可能である。

本発明の第一実施形態によるバルブタイミング調整装置の機械ユニットを拡大して示す図であって、図７のI−I線断面図である。 本発明の第一実施形態によるバルブタイミング調整装置を示す図であって、図３のII−II線断面図である。 図２のIII−III線断面図である。 図２のIV−IV線断面図である。 図２のV−V線断面図である。 図４とは異なる作動状態を示す断面図である。 図１のVII−VII線断面図である。 図１のVIII−VIII線断面図である。 本発明の第二実施形態によるバルブタイミング調整装置を示す図であって、図１に対応する断面図である。 図９のX−X線断面図である。 本発明の第一実施形態の変形例を示す図であって、図１に対応する断面図である。 本発明の第二実施形態の変形例を示す図であって、図９に対応する断面図である。

符号の説明

１ バルブタイミング調整装置、２ カム軸、４ 電気ユニット、６ 機械ユニット、８ ポンプ、９ 孔部、１０，１００ 駆動側回転体（第一回転体）、１２，１１２ カバー部材、１２ａ，１１２ａ 大径側周壁部（周壁部）、１２ｂ，１１２ｂ 固定部、１８ 従動側回転体（第二回転体）、３０ 遊星歯車機構、３１ 太陽歯車、３２ 遊星キャリア、３３ 遊星歯車、３５ 外歯車部、３９ 内歯車部、４６ 隙間、７０ 第一供給孔部、７２ 内側面、７４ 第二供給孔部、７６ 側面、８０ 排出孔部、８２ 内周面、８４ 外周面、９０ 凹部、９２，９３ 端面、９４ 底面、９６ 内周面、１９８ 連通孔部、１９９ 外周面

Claims (5)

1. クランク軸からのトルク伝達によりカム軸が開閉する吸気弁及び排気弁のうち少なくとも一方のバルブタイミングを調整する内燃機関のバルブタイミング調整装置であって、
   内周側に潤滑液が供給される周壁部を有し、前記クランク軸及び前記カム軸の一方と連動して当該周壁部の周方向へ回転する第一回転体と、
   前記クランク軸及び前記カム軸の他方と連動して回転する第二回転体と、
   前記周壁部の内周側に同心配置される外歯車部を有し、前記第一回転体と一体に回転する太陽歯車と、
   前記周壁部及び前記外歯車部の間に偏心配置される内歯車部を有し、当該内歯車部を前記外歯車部に噛合させつつ遊星運動することにより前記第一回転体及び前記第二回転体の間の相対位相が変化する遊星歯車とを備え、
   前記第一回転体は、前記周壁部及び前記内歯車部の間の隙間に向かって開口する凹部をさらに有することを特徴とするバルブタイミング調整装置。
2. 前記凹部は、前記周壁部の周方向に等間隔に複数設けられることを特徴とする請求項１に記載のバルブタイミング調整装置。
3. 前記凹部は、前記周壁部において前記内歯車部との間に前記隙間を形成する内周面に開口することを特徴とする請求項１又は２に記載のバルブタイミング調整装置。
4. 前記内燃機関を潤滑する潤滑油が前記潤滑液として前記周壁部の内周側に供給されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
5. 前記凹部内が前記第一回転体の外部と連通していることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。

Images